RO114245B1 - Vehicul pentru transportul marfurilor pe calea ferata - Google Patents

Description

Invenția se referă la un vehicul pentru transportul mărfurilor pe calea ferată, utilizat în domeniul transportului de mărfuri pe calea ferată.

Sunt cunoscute vehicule pentru transportul mărfurilor pe calea ferată, prevăzute cu o platformă de încărcare, așa-numitele vehicule plate, a căror mecanisme de rulare au, în componența lor, un singur arbore, mecanisme de rulare, cu doi arbori sau boghiuri. Acest vehicul plan, cu platformă de încărcare, se descarcă, în mod obișnuit, cu ajutorul unei macarale sau al unui stivuitor cu furcă. Pentru a putea realiza o încărcare și descărcare economică a anumitor mărfuri, de exemplu, a unor containere care stau pe niște tălpi de susținere, este necesară o instalație care să permită vehiculului pentru tranportul mărfurilor pe calea ferată autoîncărcarea și autodescărcarea containerelor, fără utilizarea aparaturii suplimentare de încărcare-descărcare.

Posibilitatea modificării înălțimii platformei, modificare dată, de exemplu, de către arcurile boghiurilor vehiculului de călători, nu există la vehiculul pentru transportul mărfurilor pe cale ferată, deoarece acesta, din motive economice, nu este echipat cu boghiuri cu amortizoare cu aer.

Din practică, este cunoscut deja faptul că la vehiculele de transport greu, utilizate, în special, la transportul de transformatoare, mari, folosesc, pentru încărcare și descărcare, instalații hidraulice de susținere a încărcăturii, compuse din suporți speciali. Aceste instalații sunt totuși foarte costisitoare și pot fi folosite la vehiculele de tranport greu, de asemenea, costisitoare, echipate cu acești suporți speciali.

Mai este cunoscută integrarea unui sistem de ridicare într-o platformă de încărcarcare a unui vehicul de transport al mărfurilor pe cale ferată, cu ajutorul căruia, acest vehicul poate prelua containerele. în acest scop, un vehicul de transport greu poate transporta containere pe o cale de rulare cu șine. El coboară pe tălpile de sprijin ale containerului, care pot fi pliate, pe un ghidaj, ca apoi vehiculul să se poată îndepărta de ghidaj. în același timp, un vagon pe cale ferată poate prelua containerul. în acest moment sistemul de ridicare a vehiculului pe cale ferată poate intra în acțiune astfel încât tălpile sale de sprijin să piardă contactul cu terenul și să poată fi totodată retrase mecanic. Trenul astfel încărcat poate apoi să părăsească ghidajul. Acest sistem este totuși destul de costisitor și scump și nu este potrivit pentru un transport economic.

Se cunoaște, de asemenea, un vehicul pentru transportul mărfurilor pe cale ferată, compus, în principal, dintr-o platformă de încărcare cu un arbore sau cu mecanisme de rulare cu doi arbori fixați rigid. Platforma de încărcare este sprijinită pe niște arcuri în foi și un arbore, respectiv pe mecanismele de rulare cu doi arbori și pe niște ghidaje ale arborelui sau a mecanismului de rulare, de sub platforma de încărcare. Platforma de încărcare se compune, în principal, din elemente de ghidare verticale, respectiv, punți de lăgăruire a arborelui de platforma de încărcare și a lagărelor fiecărui ax în parte, respectiv, rama mecanismului de rulare cu doi arbori, care permit o deplasare pe verticală și o deplasare pe orizontală, limitată și o deplasare transversală a arborelui respectiv a mecanismului de rulare cu doi arbori, față de platforma de încărcare.

în acest caz, între cele două carcase de lăgăruire a arborilor, respectiv, a ramei mecanismului de rulare cu doi arbori și arcurile în foi de susținere, sunt prevăzute elemente de ridicare, peste care se poate ridica platforma de încărcare cu arcurile în foi, față de arbore, respectiv mecanismul de rulare. Prin această construcție, vehiculele pentru transportul mărfurilor pe cale ferată, a căror mecanisme de rulare constă într-un singur arbore sau mecanism de rulare cu doi arbori, sunt economic construite astfel încât, la încărcare, în special a containerelor, să nu fie necesare alte dispozitive suplimentare de încărcare. Nici nu este necesar să se utilizeze ghidaje între platforma de încărcare și mecanismul de rulare, pentru încărcare-descărcare Și apoi, în cazul acestui exemplu, este necesară

RO 114245 Bl execuția unei carcase speciale, pentru lagărul arborelui și a unei legături speciale, pentru fixarea arcurilor în foi. Un alt dezavantaj constă în faptul că spațiul pus la dispoziție pentru elementele de ridicare este foarte mic, în acest caz, este necesar un consum mare de energie pentru ridicarea platformei de încărcare. încă un dezavantaj al exemplului anunțat constă în faptul că această instalație nu poate fi utilizată în cazul vehiculelor de transport a mărfurilor pe cale ferată, ale căror mecanisme de rulare constau în boghiuri, deoarece între podul de încărcare și rama boghiului, deasupra pivotului sau a leagănului boghiului, există o prindere fixă, nedemontabilă.

Problema tehnică, pe care o rezolvă invenția de față, constă în realizarea unui vehicul pentru transportul mărfurilor pe calea ferată, la care să se creeze posibilitatea introducerii vehiculului pentru transportul mărfurilor pe cale ferată, sub marfa de încărcat, în special containere, și ridicarea apoi a platformei de încărcare, iar după preluarea încărcăturii coborârea din nou a platformei de încărcare, în poziția de transport, avându-se în vedere că realizarea încărcării și descărcării vehiculului pentru transportul mărfurilor pe cale ferată se realizează independent de alte utilaje auxiliare, de încărcare.

Vehicul pentru transportul mărfurilor pe calea ferată, conform invenției, are în alcătuire, intercalat între fiecare za de arc și un suport de arc corespunzător platfomei de încărcare, o pârghie în unghi, ce este în legătură cu o cameră de antrenare cu ajutorul căreia platforma de încărcare poate fi ridicată față de osiile tipului de mecanism de rulare ales; pârghia în unghi este acționată cu ajutorul camerei de antrenare și prinsă articulat, de suportul de arc; camera de antrenare este realizată dintr-un burduf de lucru, acționat hidraulic sau pneumatic; pârghia este o pârghie în unghi, prinsă articulat cu un lagăr rotativ de suportul de arc, fixat articulat la unul din capetele libere de zona de arc, iar la celălalt capăt liber, de camera de antrenare; pârghia este dublă și punctul său de sprijin se află aproximativ la mijlocul ei, lăgăruit pe o latură a suportului de arc, iar zalele de arc sunt prinse de pârghia în unghi, cu ajutorul unui bolț de za care atinge, tangențial cu suprafața sa laterală, suportul de arc; bolțul de za este prevăzut central, la o anumită distanță de capete, cu un manșon care, în poziția coborâtă a platformei de încărcare, este în legătură cu suportul de arc, pe o direcție orizontală pe traversa vehiculului; manșonul, bolțului de za mai este prevăzut cu două gulere dispuse la o distanță între ele, și care în poziție coborâtă a platformei de încărcare se află poziționată tangențialla câte o latură a suportului de arc.

Prin aplicarea invenției, se obțin următoarele avantaje:

- se permite unor vehicule pentru transportul mărfurilor pe calea ferată, de tipul celor amintite mai sus, ale căror mecanism de rulare constă în mecanismul cu un arbore, cu doi arbori sau cu boghiuri, să fie modificate și utilizate economic, prin faptul că, la încărcare, în special a containerelor, nu sunt necesare alte utilaje auxiliare de încărcare;

- nu este neceară utilizarea, pentru încărcarea și descărcarea vehiculelor de transport a mărfurilor pe cale ferată, ghidajele între platforma de încărcare și mecanismul de rulare.

în cele ce urmează, se dă un exemplu de realizare a invenției, în legătură și cu fig. 1 4-7 care reprezintă:

-fig. 1, vedere laterală a unei părți din vehiculul pentru tranportul mărfurilor pe calea ferată, cu o parte din platforma de încărcare și cu un mecanism de rulare, cu un singur arbore;

- fig.2, vehicul conform fig. 1, cu platformă de încărcare în poziție ridicată;

-fig.3, secțiune după planul lll-lll din fig. 1;

-fig.4, secțiune după planul IV-IV din fig. 1;

- fig.5, secțiune după planul V-V din fig. 1;

- fig.6, detaliul A din fig.4, în reprezentare mărită;

-fig.7, vagon de cale ferată conform fig. 1, dar cu două osii.

RO 114245 Bl

Vehicul pentru transportul mărfurilor pe calea ferată, conform invenției, este prezentat în figruri, într-un exemplu de realizare, pentru cazul unui vehicul pentru transportul mărfurilor pe calea ferată, prevăzut cu doi arbori. Vehiculul pentru transportul mărfurilor pe calea ferată constă, în principal, dintr-o platformă 1 plată, de încărcare și din mecanisme de rulare, compuse din niște osii 2. în fața și în spatele fiecărei roți a fiecărei osii 2, este fixat nedemontabil, de platforma 1 de încărcare, câte un suport 3 de arc îndreptat în jos. Fiecare roată a fiecărei osii 2 are câte un set de arcuri în foi 6, prinse peste un set central de arcuri 5 la o carcasă 4 a lagărului de arbore. La capetele arcurilor în foi 6, sunt prinse niște zale 7 obișnuite. Zalele 7 se sprijină, la rândul lor, în niște bucșe de za 8 pe niște bolțuri 8 de za. Bolțul 9 este articulat, la rândul lui, în capătul liber a unei pârghii 10 în unghi. Un capăt al pârghiei 10, în unghi, este fixat, pe verticală, articulat cu ajutorul unui lagăr de rotație 11 la suportul 3 de arc. Cu cel de-al doilea capăt liber al său, pârghia 10 în unghi, este legată articulat de o cameră de antrenare 12, care, în exemplul de realizare, este reprezentată ca un burduf pneumatic. Camera de antrenare 12 este fixată, în exemplul de realizare, pe orizontală, în direcția lungimii vehiculului, de o consolă 13 a platformei 1 de încărcare.

Conform altui exemplu de realizare, nefigurat, a camerei de antrenare 12, aceasta poate fi un cilindru hidraulic, un electromotor sau o antrenare mecanică.

Fiecare pârghie 10 în unghi este o pârghie dublă, unde punctul său de sprijin este aproximativ, în mijlocul pârghiei 10 și este fixat pe lateralul suportului 3 de arc, într-un lagăr 11, rotativ.

Bolțul 9 de za, care fixează zaua

7, are prevăzut la mijlocul lungiii sale un manșon a. în poziție coborâtă a platformei de încărcare, pe lateralele manșonului a, al bolțului 9 de za, acesta are prevăzute niște gulere b ce se află tangențial, la suprafața laterală a suportului 3 de arc.

Prin această poziționare a bolțului 9 de za, față de suportul 3 de arc, camera de antrenare 12 și pârghia 10 în unghi, sunt descărcate de eforturi, în cazul în care platforma 1 de încărcare este în poziție coborâtă, acesta însemnând că vehiculul pentru transportul mărfurilor pe calea ferată este în poziție de rulare. Totodată, prin prinderea laterală a manșonului a, al bolțului 9 de za, de suportul 3 de arc, sunt descărcate, din pârghia 10 în unghi, forțele orizontal-transversale.

Reprezentarea bolțului 9 de za, din exemplul de realizare, este numai o exemplificare. Poate fi aleasă orice altă situație de reprezentare a bolțului 9 de za, pe aceeași direcție, urmând să se aleagă și construcția corespunzătoare pentru suportul 3 de arc.

Pentru ridicarea platformei 1 de încărcare, se activează camera de antrenare 12, ridicându-se astfel platforma 1 de încărcare, cu ajutorul zalei 7 și al pârghiei 10 în unghi. Coborârea platformei 1 de încărcare se face în același mod, dar în ordine inversă.

Exemplul de realizare a invenției este identic pentru vehiculele de transportat mărfuri pe cale ferată, cu o singură osie, și pentru cel de la vehiculul pentru transportul mărfurilor pe calea ferată, cu mecanisme de rulare, cu doi arbori. La vehiculele pentru transportul mărfurilor pe calea ferată, cu boghiuri, sunt intercalate între pârghia 10 în unghi și camera de antrenare 12, niște elemente de cârmuire și anume în rama boghiului.

Claims (8)

Revendicări

1. Vehicul pentru transportul mărfurilor pe calea ferată, ce se compune, în principal, dintr-o platformă de încărcare pe două osii, cu două mecanisme de rulare cu doi arbori sau două boghiuri, unde amortizarea platformei de încărcare față de mecanismele de rulare amintite se realizează cu ajutorul unor arcuri în foi agățate cu zale, de niște suporți de arc, ghidajul osiilor din mecanismele de rulare de sub platforma de încărcare permite o

RO 114245 Bl deplasare pe verticală și limitează o destindere pe orizontală, a osiilor, față de platforma de încărcare, respectiv a ramei boghiului sau mecanismului de rulare cu doi arbori față de platforma de încărcare, caracterizat prin aceea că are, în alcătuire intercalat, între fiecare za (7) de arc și un suport (3) de arc corespunzător platfomei (1) de încărcare, o pârghie (10) în unghi, ce este în legătură cu o cameră de antrenare (12), cu ajutorul căruia platforma (1) de încărcare poate fi ridicată față de osiile (7) tipului de mecanism de rulare ales.

2. Vehicul conform revendicării 1, caracterizat prin aceea că pârghia (10) în unghi este acționată cu ajutorul camerei de antrenare (12) și prinsă articulat de suportul (3) de arc.

3. Vehicul conform revendicării 1, caracterizat prin aceea că, camera de antrenare (12) este realizată dintr-un burduf de lucru, acționat hidraulic sau pneumatic.

4. Vehicul conform revendiciării 2, caracterizat prin aceea că pârghia (10) este o pârghie în unghi, prinsă articulat cu un lagăr rotativ (11), de suportul (3) de arc, fixat articulat la unul din capetele libere, de zona (7) de arc ,iar la celălalt capăt liber, de camera de antrenare (12).

5. Vehicul conform revendicării 1, caracterizat prin aceea că pârghia (10) este dublă și punctul său de sprijin se află aproximativ la mijlocul ei, lăgăruit pe o latură a suportului (3) de arc.

6. Vehicul conform revendicării 1, caracterizat prin aceea că zalele (7) de arc sunt prinse de pârghia (10) în unghi, cu ajutorul unui bolț (9) de za, care atinge, tangențial cu suprafața sa laterală, suportul (3) de arc.

7. Vehicul conform revendicării 6, caracterizat prin aceea că bolțul (9) de za este prevăzut, central, la o anumită distanță de capete, cu un manșon (a) care, în poziția coborâtă a platformei (1) de încărcare, este în legătură cu suportul (3) de arc, pe o direcție orizontală pe traversa vehiculului.

8. Vehicul conform revendicării 1, caracterizat prin aceea că manșonul (a), bolțului (9) de za mai este prevăzut cu două gulere (b) dispuse la o distanță între ele, și care, în poziție coborâtă a platformei (1) de încărcare, se află poziționată tangențial la câte o latură a suportului (3) de arc.