CN202806755U

CN202806755U - 轻轨土渣车

Info

Publication number: CN202806755U
Application number: CN 201220488665
Authority: CN
Inventors: 邹金财; 李元堂; 黄勇; 刘馨园
Original assignee: Beijing Nankou Railway Transit Machinery Co Ltd
Current assignee: CRRC Beijing Nankou Co Ltd
Priority date: 2012-09-21
Filing date: 2012-09-21
Publication date: 2013-03-20
Anticipated expiration: 2022-09-21

Abstract

本实用新型公开了一种轻轨土渣车，该土渣车包括：渣斗，关于中心线呈对称状；两端有起吊轴和旋转轴；两起吊轴中心连线与渣斗中心线重合，两旋转轴中心连线位于渣斗中心线同侧；底架，顶面有两定位板，定位板上设U形槽，旋转轴放置在U形槽内；两端有牵引式联轴装置；行走部，包括两轮对，每个轮对包括车轴、两车轮及轴箱体，底架通过弹性元件支撑在轴箱体上；空气制动系统，包括四个制动单元，制动单元包括制动气缸、连杆和闸瓦，制动气缸固定在底架上，连杆一端枢接底架，另一端枢接制动气缸活塞杆。多种型号土渣使用相同的底架和行走部及空气制动系统，大大减少了零部件种类，大大降低了采购成本、物流成本、制造成本和售后服务成本。

Description

轻轨土渣车

技术领域

本实用新型涉及施工用工矿车后配套车辆技术，尤其是一种轻轨土渣车。

背景技术

土渣车在地铁隧道盾构施工中用于将挖出的土渣倾倒至卸载区，因盾构施工中因地质条件不同而选用不同规格型号的盾构机，导致了对机车和车辆参数的个性化需求差别较大，尤其需要选用不同容量的土渣车，如图1所示，现有的渣土车主要由转向架1、底架2和渣斗3构成，转向架是运碴车的行走机构，每台土碴车有两个转向架。在土碴车运行时通过转向架的芯盘转向，通过转向架的弹簧减震，制动方式为排风制动，当列车管压力为0时，闸瓦通过制动缸内的制动弹簧，经过杠杆机构进行制动；当列车管压力为4kg/cm²时，闸瓦缓解；底架2通过螺栓与转向架芯盘连接，底架2两端装有轴销式牵引联接装置21，用于土渣车和机车的连接以及相邻两土渣车之间的连接；渣斗3与底架2通过一个设在底架2上的凹形箱22定位，与底架2无任何连接，因此可直接起吊以弃碴。

土渣车的型号通常由渣斗的容量大小来命名，即不同型号的土渣车的渣斗容量不同，与之匹配的底架以及转向架的型号也不同，由于转向架的结构复杂，小容量13m³以下的土渣车型号又有多种，不同型号的转向架的构件之间不具有通用性，因此在具体使用中就增加了大量零部件种类，造成采购成本、物流成本、制造成本和售后服务成本普遍较高，在这种背景下将13m³以下的轻型土渣车的结构进行优化设计已经迫在眉睫。

实用新型内容

本实用新型提供一种轻轨土渣车，用于克服现有技术中的缺陷，结构实现系列化、模块化设计，降低零部件种类、采购成本、物流成本、制造成本和售后服务成本。

本实用新型提供一种轻轨土渣车，该土渣车包括：

渣斗，用于盛放渣土并关于中心线呈对称状；两端具有用于吊装的起吊轴和用于支撑的旋转轴；所述两起吊轴中心的连线与渣斗中心线重合，所述两旋转轴中心的连线位于渣斗中心线同侧；

底架，用于承载渣斗，顶面上具有两个与旋转轴位置适配的定位板，定位板上开设有U形槽，所述旋转轴分别放置在该U形槽内；两端具有用于连接的牵引式联轴装置；

行走部，由两个轮对构成，每个轮对均由车轴、固定在车轴上的两车轮以及旋转连接在车轴端部的轴箱体构成，其中底架通过弹性元件支撑在所述轴箱体上；

空气制动系统，包括四个制动单元，制动单元均由制动气缸、连杆和枢接在连杆上并用于抵触车轮外缘的闸瓦构成，制动气缸固定在底架上，连杆一端枢接于底架上，另一端与制动气缸的活塞杆枢接。

其中，所述弹性元件为一组弹簧，该组弹簧包括至少两根并列排布的弹簧，所述底架上相对轴箱体的位置分别设有与弹簧等数量的限位柱，所述弹簧一端均穿设在该限位柱上，另一端均固定在所述轴箱体上。

特别是，所述每组弹簧中相邻排列的两弹簧旋向不同。

进一步地，所述底架侧边靠近轴箱体的位置悬置有安装板，所述安装板下端具有制动缸座，所述制动气缸缸体安装制动缸座上，并且制动气缸活塞杆朝向该轴箱体，所述安装板上近轴箱体端具有悬挂座，所述连杆由端部枢接的第一杆和第二杆构成，其中第一杆端部枢接于悬挂座上，第二杆端部与制动气缸活塞端部枢接，所述闸瓦通过连接板与第一杆及第二杆枢接的端部枢接。

其中，所述制动气缸活塞将缸体分成第一空腔和第二空腔，其中活塞杆穿过第一空腔，第二空腔内设有制动弹簧，制动弹簧一端与缸体内壁连接，另一端与活塞连接，第一空腔上具有进气口和排气口，所述排气口上安装有用于紧急制动的排气阀，进气口连接列车管。

本实用新型提供的轻轨土渣车，对于13m³以下的土渣车均使用相同的底架和行走部及空气制动系统，相对现有技术大大减少了零部件的种类，并且不同型号的土渣车在更换时仅仅需要对渣斗进行更换即可，多种型号的土渣车共用一套底架、行走部及空气制动系统，大大降低了采购成本、物流成本、制造成本和售后服务成本。

附图说明

图1为现有技术土渣车的主视图；

图2为图1的左视图；

图3为本实用新型实施例提供的土渣车的主视图；

图4为图3的俯视图；

图5为图3的左视图；

图6为底架的主视图；

图7为底架的俯视图；

图8为底架的左视图；

图9为行走部的局部剖视图；

图10为空气制动系统与底架装配的主视图；

图11为图10的俯视图；

图12为空气制动系统的主视图。

具体实施方式

如图3-11所示，本实用新型实施例提供一种轻轨土渣车，该土渣车包括：

渣斗3，用于盛放渣土并关于中心线30呈对称状；两端具有用于吊装的起吊轴31和用于支撑的旋转轴32；两起吊轴31中心的连线与渣斗的中心线30重合，两旋转轴32中心的连线位于渣斗的中心线30同侧；参见图3-5；

底架2，用于承载渣斗3，顶面上具有两个与旋转轴32位置适配的定位板23，定位板23上开设有U形槽24，旋转轴32分别放置在该U形槽24内；两端具有用于连接的牵引式联轴装置21；参见图6-8；

行走部4，由两个轮对40构成，每个轮对40均由车轴41、固定在车6轴41上的两车轮42以及旋转连接在车轴42端部的轴箱体43构成，其中底架2通过弹性元件50支撑在轴箱体43上；参见图3-5；

空气制动系统，包括四个制动单元6，制动单元均由制动气缸61、连杆62和枢接在连杆62上并用于抵触车轮外缘的闸瓦63构成，制动气缸61固定在底架2上，连杆62一端枢接于底架2上，另一端与制动气缸的活塞杆613枢接。参见图10、11；

本实用新型提供的轻轨土渣车，卸渣时，使用吊具挂设于渣斗两端的起吊轴31上，用吊车将渣斗吊起并放置在支撑台上，此时旋转轴脱离定位板，并卡设与支撑台上的支撑臂的卡槽内，操作吊车使其缓缓下放吊具，由于旋转轴位于渣斗对称中心线同侧即支撑点偏心，因此渣斗会在自身重力作用下向相对于旋转轴的一侧翻转，从而将渣斗内的土渣倾倒在指定的区域内，倾倒完毕后，再操作吊车上升吊具将渣斗吊起并放置于底架上，此时旋转轴已脱离支撑臂的卡槽并被放置于底架定位板的U形槽内，定位板限定渣斗两端沿长度方向移动，U形槽通过限定旋转轴进而限定渣斗两侧沿宽度方向移动，因此通过定位板及U形槽可以将渣斗限定在底架上；通过底架上的牵引式联轴装置用于使土渣车与盾构机的机车连接，也可以使多节土渣车首尾连接使用，行走部的车轮置于轨道上并沿轨道运行，弹性元件连接行走部与底架并起到减振的作用，土渣车需要制动时，通过调整向制动气缸内的进气的压力使得活塞移动，并通过连杆带动闸瓦与车轮抵触实现，正常运行时，调整制动气缸内的进气的压力使得活塞反向移动即可实现制动缓解。

本实施例通过对一部分型号比如13m³以下的土渣车统一底架和行走部及空气制动系统的型号，进而减少零部件的种类，不同型号的土渣车在更换时仅仅需要对渣斗进行更换即可，多种型号的土渣车共用一套底架、行走部及空气制动系统，大大降低了采购成本、物流成本、制造成本和售后服务成本。

作为行走部的具体实施方式，参见图9，车轴与车轮结合部位采用过盈配合，使两者牢固地结合在一起，不允许有任何松动现象，车轴与轴箱体通过双列圆锥滚子轴承45旋转连接，轴承内圈与轴颈采用过盈配合，同时用M16×35防松螺栓将防尘挡圈46与轴承内圈固定，实现轴承内圈在轴向的位置；轴承外圈与轴箱体采用过渡配合、通过M16×160螺栓将透盖47压紧在轴承外圈上，将端盖48压紧在轴箱体上。

防尘挡圈46又称防尘板，与车轴过盈配合，通过其端部环台旋转的甩油效应可防止污水进入轴箱体；透盖47的孔内开有T形槽，T形槽内装有毡垫，起防尘作用；端盖起密封作用并便于检查轴承。轴箱体外部导框内有磨耗片，弹簧承载面设有弹簧定位台49。

作为上述实施例的优选实施方式，如图3-5所示，弹性元件50为一组弹簧，该组弹簧包括至少两根并列排布的弹簧，底架2上相对轴箱体43的位置分别设有与弹簧等数量的限位柱60，弹簧一端均穿设在该限位柱60上，另一端均固定在轴箱体43上。提高了弹性元件的可靠性。

为了避免相邻弹簧在压缩过程中发生卡滞现象，每组弹簧中相邻排列的两弹簧旋向不同。如图12所示，左侧弹簧51为左旋，右侧弹簧52为右旋。

在上述实施例的基础上，底架2侧边靠近轴箱体43的位置悬置有安装板25，安装板25下端具有制动缸座26，制动气缸缸体611安装制动缸座26上，并且制动气缸活塞612朝向该轴箱体43，安装板25上近轴箱体端具有悬挂座27，连杆62由端部枢接的第一杆621和第二杆622构成，其中第一杆621端部枢接于悬挂座27上，第二杆622端部与制动气缸活塞杆613枢接，闸瓦63通过连接板64与第一杆621及第二杆622枢接的端部枢接。连接杆64与闸瓦63固定连接。

活塞杆613带动第二杆622平动，第二杆622带动第一杆621绕悬挂座27转动，第一杆621带动通过连接板64带动闸瓦63平动，防护其他设备伤害制动缸的装置，还可防止制动缸掉落造成行车事故。

制动气缸活塞611将缸体612分成第一空腔100和第二空腔200，其中活塞杆613穿过第一空腔100，第二空腔200内设有制动弹簧300，制动弹簧300一端与缸体内壁连接，另一端与活塞连接，第一空腔100上具有进气口101和排气口102，排气口102上安装有用于紧急制动的排气阀，进气口101连接列车管400。参见图12。

列车管400将机车总风缸内的高压空气通过排气阀、三通、高压软管等输送到各制动气缸的进气口，在压力达450KPa时推动活塞使制动弹簧压缩，闸瓦与车轮分离，当列车管压强降低时，制动弹簧在回复力作用下推动活塞使闸瓦与车轮接触，当列车管风压急剧下降时，排气阀打开与大气连通，通过制动弹簧回复力实现紧急制动。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims

1.一种轻轨土渣车，其特征在于，该土渣车包括：

2.根据权利要求1所述的轻轨土渣车，其特征在于，所述弹性元件为一组弹簧，该组弹簧包括至少两根并列排布的弹簧，所述底架上相对轴箱体的位置分别设有与弹簧等数量的限位柱，所述弹簧一端均穿设在该限位柱上，另一端均固定在所述轴箱体上。

3.根据权利要求2所述的轻轨土渣车，其特征在于，所述每组弹簧中相邻排列的两弹簧旋向不同。

4.根据权利要求1-3任一所述的轻轨土渣车，其特征在于，所述底架侧边靠近轴箱体的位置悬置有安装板，所述安装板下端具有制动缸座，所述制动气缸缸体安装制动缸座上，并且制动气缸活塞杆朝向该轴箱体，所述安装板上近轴箱体端具有悬挂座，所述连杆由端部枢接的第一杆和第二杆构成，其中第一杆端部枢接于悬挂座上，第二杆端部与制动气缸活塞端部枢接，所述闸瓦通过连接板与第一杆及第二杆枢接的端部枢接。

5.根据权利要求4所述的轻轨土渣车，其特征在于，所述制动气缸活塞将缸体分成第一空腔和第二空腔，其中活塞杆穿过第一空腔，第二空腔内设有制动弹簧，制动弹簧一端与缸体内壁连接，另一端与活塞连接，第一空腔上具有进气口和排气口，所述排气口上安装有用于紧急制动的排气阀，进气口连接列车管。