CN201140657Y - 一种公铁两用车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种公铁两用车，该公铁两用车包含公路行走系统和铁路行走系统以及设置在该公路行走系统和铁路行走系统上的悬架系统。该悬架系统包含由空气弹簧和高度调节机构组成的悬架装置，通过调节在空气弹簧中充入的空气量来调节空气弹簧高度。采用空气悬架系统可主动调平车身左右两侧的高度，保证行车安全，不易侧翻。通过调节充入设置在不同轮对上空气弹簧内的气体量，可调节公铁起重运输车在公路或铁路、空载或重载等工况下轴载的分配。

Description

一种公铁两用车

技术领域

本实用新型涉及一种使用空气弹簧作为承重弹簧的即可在公路上运行也可在铁路上运行的公铁两用车。

背景技术

现有技术中公铁两用车的悬架系统主要是由叠板弹簧或圆弹簧构成，该类悬架系统具有如下缺点：悬架系统只可被动受力，其弹簧压缩量不可调整，因此车辆在空载和重载情况下，左右两侧所受载荷不平衡，会产生比较大的倾斜，影响行车安全。因此，现有技术中的公铁两用车一般仅适用于车速小于20km/h的工况。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可自动调平车身、运行平稳、在高速重载工况下车身不会产生倾斜的公铁两用车。

本实用新型所采取的技术方案是：

一种公铁两用车，包含：车架；驾驶室；安装在所述车架下方的公路行走系统、铁路行走系统、安装在所述公路行走系统上的制动系统；用于提供动力并驱动和操作所述车的各部件运转的动力系统、液压系统、电气系统；安装在所述车架下方的悬架系统；所述公路行走系统包含至少2对公路轮对，所述铁路行走系统包含至少2对铁路轮对；所述的悬架系统包含分别设置在所述公路行走系统和所述铁路行走系统上的至少2对悬架装置。所述的悬架装置包含空气弹簧、通过调节在该空气弹簧中充入的空气量来调节该空气弹簧高度的高度调节机构；所述的空气弹簧上端与所述车架相固定连接、下端与所述公路行走系统或所述铁路行走系统相固定连接；每对悬架装置中的两个悬架装置对称分设在所述公铁起重运输车的两侧。

所述的公路行走系统还包括至少1对驱动轮对，每对所述驱动轮对上设置有1对悬架装置。所述的悬架装置还包括用于将与该悬架装置相连接的所述公路轮对或所述铁路轮对提升至与地面或铁轨不相接触的提升组件；该提升组件与所述空气弹簧相联动设置，该联动设置的方式为：当所述空气弹簧为充气状态时，所述提升组件为非提升状态，当所述空气弹簧为未充气状态时，所述提升组件为提升状态。

所述提升组件采取的一种技术方案为：所述的提升组件包含上端部固定设置在所述车架下表面的支撑杆、各有一端部分别转动设置在该支撑杆上下端部的2根横杆、两端部分别与所述的2根横杆的另一端部相转动连接的连杆、一端与所述支撑杆相固定连接另一端与所述连杆相固定连接的提升气囊；所述支撑杆、所述横杆、所述连杆构成四连杆机构；所述连杆还与设置有所述空气弹簧的公路轮对相固定连接；当所述提升气囊为未充气状态时，所述横杆与所述支撑杆之间的夹角为非直角且所述连杆的高低位置低于所述支撑杆；当所述提升气囊为充气状态时，所述横杆所述支撑杆之间的夹角相对未充气状态时更接近直角，所述支撑杆与所述连杆之间的距离相对未充气状态时增加，所述连杆的高低位置被抬高；所述提升气囊与所述空气弹簧相联动设置，该联动设置的方式为：当所述空气弹簧为充气状态时，所述提升气囊为未充气状态，当所述空气弹簧为未充气状态时，所述提升气囊为充气状态。

所述提升组件采取的一种技术方案为：所述的铁路轮对包含构架、转动设置在该构架上的铁路轮、一端与所述车架相铰接另一端与所述构架相铰接的摇臂；所述空气弹簧的下端与所述构架相固定连接、上端与所述车架相固定连接；所述的提升组件包含由缸体和活塞杆构成的提升油缸，所述缸体与所述车架相铰接、所述活塞杆与所述构架的另一端相铰接；所述提升油缸与所述空气弹簧相联动设置，该联动设置的方式为：当所述空气弹簧为充气状态时，所述提升油缸为伸长状态，当所述空气弹簧为未充气状态时，所述提升油缸为缩回状态。

根据本实用新型实施的一种公铁两用车具有如下优点：

1、采用空气悬架系统，可主动调平车身左右两侧的高度，保证行车安全，不易侧翻。

2、通过调节充入设置在不同轮对上空气弹簧内的气体量，可调节公铁两用车在公路或铁路、空载或重载等工况下轴载的分配。

附图说明

附图1为本实用新型的示意图；

附图2为本实用新型在公路上行走时的局部原理示意图；

附图3为本实用新型在铁路上行走时的局部原理示意图；

附图4为具备由提升油缸构成的提升组件的铁路轮对的原理图；

附图5为具备由提升气囊构成的提升组件的公路轮对的原理图；

附图6为驱动轮对的示意图；

附图7为当空气弹簧处于非工作状态时悬架装置的工作原理示意图；

附图8为当空气弹簧处于工作状态时悬架装置的工作原理示意图；

附图9为具备由提升气囊构成的提升装置的悬架装置当提升气囊处于松弛状态时的工作原理示意图；

附图10为具备由提升气囊构成的提升装置的悬架装置当提升气囊处于工作状态时的工作原理示意图；

其中：1、车架；2、公路行走系统；20、公路轮对；201、公路前轮对；202、公路后轮对；23、驱动轮对；24、提升组件；25、支撑杆；26、横杆；27、连杆；28、提升气囊；3、铁路行走系统；30、悬架系统；31、提升油缸；311、缸体；312、活塞杆；32、构架；33、铁路轮；34、摇臂；4、随车吊系统；5、动力系统；6、悬架系统；60、悬架装置；61、空气弹簧；62、高度调节机构；63、气筒；64、管路；65、控制阀；9、驾驶室。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的实施方式进行具体说明。

实施例为根据本发明实施的公铁两用其中运输车。

如附图1所示，该公铁两用起重运输车包含：车架1，安装在所述车架1上方的随车吊系统4和驾驶室9，安装在所述车架1下方的公路行走系统2、铁路行走系统3、安装在所述公路行走系统2上的制动系统，用于提供动力并驱动和操作所述车的各部件运转的动力系统、液压系统、电气系统，安装在所述车架1下方的悬架系统6。

其中，公路行走系统2包含分别位于公铁起重运输车前端部和后端部的公路前轮对201和公路后轮对202以及位于公路后轮对202前方的2对驱动轮对23；铁路行走系统3包含分别位于公铁起重运输车两端部上的2对铁路轮对30。

悬架系统6包含分别设置在所述公路行走系统2和所述铁路行走系统3上的多对悬架装置60，每对悬架装置60中的两个悬架装置60对称分设在铁起重运输车的两侧。

如附图7、8所示，该悬架装置60包含空气弹簧61、通过调节在该空气弹簧61中充入的空气量来调节该空气弹簧61高度的高度调节机构62。空气弹簧61的上端与车架1相固定连接，下端与公路轮对20或铁路轮对30的上端部相固定连接。高度调节机构62包含用于向所述空气弹簧61内充入气体的气筒63、一端与空气弹簧61相连接的管路64、控制所述管路64的另一端或与气筒63或与大气相连通的控制阀65。

在位于铁路轮对30、公路前轮对201、公路后轮对202上的悬架装置60上还设置有将与悬架装置60相连接的公路轮对20或铁路轮对30提升至与地面或铁轨不相接触的提升组件24。

如附图5所示，设置在位于公路后轮对202上的悬架装置60上的提升组件24包含：上端部与车架1下表面固定连接的支撑杆25、各有一端部分别转动设置在该支撑杆25上下端部的2根横杆26、两端部分别与该2根横杆26的另一端部相转动连接的连杆27、一端与所述支撑杆25相固定连接另一端与所述连杆27相固定连接的提升气囊28。所述的支撑杆25、2根横杆26、连杆27构成四连杆机构。连杆27还与设公路后轮对202相固定连接。

当提升气囊28处于未充气状态时，横杆26与支撑杆25之间的夹角为非直角且连杆27的高低位置低于支撑杆25；当提升气囊28处于充气状态时，横杆26与支撑杆25之间的夹角相对未充气状态时更接近直角，支撑杆25与连杆27之间的距离相对未充气状态时增加，连杆27的高低位置被抬高。

同时，如附图9和附图10所示，提升气囊28与空气弹簧61相联动设置，使得当空气弹簧61为充气状态时，提升气囊28为未充气状态，当空气弹簧61为未充气状态时，提升气囊28为充气状态。

如附图4所示，铁路轮对30包含构架32、转动设置在该构架32上的铁路轮33、一端与车架1相铰接另一端与构架32的一端相铰接的摇臂34。位于铁路轮对30上的空气弹簧61的下端与构架32相固定连接、上端与车架1相固定连接。在该悬架装置60上设置有提升组件24，该提升组件24包含由缸体311和活塞杆312构成的提升油缸31。缸体311与车架1相铰接、活塞杆312与构架32的另一端相铰接。

同时，如附图7和附图8所示，提升油缸31与空气弹簧61相联动设置，该联动设置的方式为：当空气弹簧61为充气状态时，提升油缸31为伸长状态，当空气弹簧61为未充气状态时，提升油缸31为缩回状态。

如附图6所示，在驱动轮对23上未设置提升装置。根据本实用新型实施的公铁起重运输车无论处于公路行走状态或铁路行走状态时，驱动轮对23均与地面或铁轨相接触，起到驱动和承重作用。驱动轮对23在不同行走状态下所起到的承重作用不用，通过调节空气弹簧61内空气的充入量，能调节驱动轮对23的承重大小。

根据本实用新型实施的公铁起重运输车能在使用公路行走系统2或使用铁路行走系统3之间方便的转换，从而实现车辆在公路行走状态和铁路行走状态间的顺利转换。该转换通过提升组件24完成。

由于起重运输车具备位于车辆一侧部上方的随车吊系统4，故在空载状态下车身易产生偏载。

而根据本实用新型实施的公铁两用起重运输车通过调节空气弹簧61内的空气充入量，根据需要将载荷分配到各个不同轮对上，调节车辆在公路或铁路、空载或重载等工况下轴载的分配。从而防止车架1出现较大倾斜，提高了行车的安全系数，保证行车安全，不易侧翻。

Claims (5)

1、一种公铁两用车，包含：

车架(1)；

驾驶室(9)；

安装在所述车架(1)下方的公路行走系统(2)、铁路行走系统(3)、安装在所述公路行走系统(2)上的制动系统；

用于提供动力并驱动和操作所述车的各部件运转的动力系统、液压系统、电气系统；

安装在所述车架(1)下方的悬架系统(6)；

所述公路行走系统(2)包含至少2对公路轮对(20)，所述铁路行走系统(3)包含至少2对铁路轮对(30)；

所述的悬架系统(6)包含分别设置在所述公路行走系统(2)和所述铁路行走系统(3)上的至少2对悬架装置(60)，

其特征在于：所述的悬架装置(60)包含空气弹簧(61)、通过调节在该空气弹簧(61)中充入的空气量来调节该空气弹簧(61)高度的高度调节机构(62)；

所述的空气弹簧(61)上端与所述车架(1)相固定连接、下端与所述公路行走系统(2)或所述铁路行走系统(3)相固定连接；

每对悬架装置(60)中的两个悬架装置(60)对称分设在所述公铁起重运输车的两侧。

2、根据权利要求1所述的一种公铁两用车，其特征在于：所述的公路行走系统还包括至少1对驱动轮对(23)，每对所述驱动轮对(23)上设置有1对悬架装置(60)。

3、根据权利要求1所述的一种公铁两用车，其特征在于：所述的悬架装置(60)还包括用于将与该悬架装置(60)相连接的所述公路轮对(20)或所述铁路轮对(30)提升至与地面或铁轨不相接触的提升组件(24)；

该提升组件(24)与所述空气弹簧(61)相联动设置，该联动设置的方式为：当所述空气弹簧(61)为充气状态时，所述提升组件(24)为非提升状态，当所述空气弹簧(61)为未充气状态时，所述提升组件(24)为提升状态。

4、根据权利要求3所述的一种公铁两用车，其特征在于：所述的提升组件(24)包含上端部固定设置在所述车架(1)下表面的支撑杆(25)、各有一端部分别转动设置在该支撑杆(25)上下端部的2根横杆(26)、两端部分别与所述的2根横杆(26)的另一端部相转动连接的连杆(27)、一端与所述支撑杆(25)相固定连接另一端与所述连杆(27)相固定连接的提升气囊(28)；

所述支撑杆(25)、所述横杆(26)、所述连杆(27)构成四连杆机构；

所述连杆(27)还与设置有所述空气弹簧(61)的公路轮对(20)相固定连接；

当所述提升气囊(28)为未充气状态时，所述横杆(26)与所述支撑杆(25)之间的夹角为非直角且所述连杆(27)的高低位置低于所述支撑杆(25)；当所述提升气囊(28)为充气状态时，所述横杆(26)与所述支撑杆(25)之间的夹角相对未充气状态时更接近直角，所述支撑杆(25)与所述连杆(27)之间的距离相对未充气状态时增加，所述连杆(27)的高低位置被抬高；

所述提升气囊(28)与所述空气弹簧(61)相联动设置，该联动设置的方式为：当所述空气弹簧(61)为充气状态时，所述提升气囊(28)为未充气状态，当所述空气弹簧(61)为未充气状态时，所述提升气囊(28)为充气状态。

5、根据权利要求3所述的一种公铁两用车，其特征在于：所述的铁路轮对(30)包含构架(32)、转动设置在该构架(32)上的铁路轮(33)、一端与所述车架(1)相铰接另一端与所述构架(32)相铰接的摇臂(34)；

所述空气弹簧(61)的下端与所述构架(32)相固定连接、上端与所述车架(1)相固定连接；

所述的提升组件(24)包含由缸体(311)和活塞杆(312)构成的提升油缸(31)，所述缸体(311)与所述车架(1)相铰接、所述活塞杆(312)与所述构架(32)的另一端相铰接；

所述提升油缸(31)与所述空气弹簧(61)相联动设置，该联动设置的方式为：当所述空气弹簧(61)为充气状态时，所述提升油缸(31)为伸长状态，当所述空气弹簧(61)为未充气状态时，所述提升油缸(31)为缩回状态。

Images