CN111605367A - 车桥及电动车辆 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种车桥及电动车辆。该电动车辆包括车架、悬架和车桥总成，车桥总成包括车桥和动力系统，车桥包括车桥体和设置在车桥体端部的轮毂，动力系统包括带动轮毂转动的传动轴和用于固定在车架上的驱动传动轴转动的驱动电机，车桥体中部向上拱起，以在车桥体下方留出用于安装动力系统的装配空间。该电动车辆用于解决现有技术中车辆的车桥为避让动力系统中的电机和减速器而向下凹陷进而导致车辆通过性差的问题。
Description
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种车桥及电动车辆。
背景技术
目前，很多电动车辆采用整体式车桥，在生产时一般会将电机和减速器集成在车桥上，但是，这种将电机和减速器集成在车桥上的方式，会增加电动车辆的簧下质量，进而会导致车辆的操纵稳定性和平顺性较差。簧下质量是指不由悬挂系统中的弹性元件所支撑的质量，一般包括车轮、整体式车桥等。
授权公告号为CN207931388U的中国实用新型专利中公开了一种用于车辆的驱动桥及车辆。该车辆中的车架包括两个纵向延伸的纵梁，车辆动力系统中的电机和减速器集成为集成模块，集成模块固定在纵梁上，集成模块还通过传动轴与轮毂相连以带动轮毂转动，为了避让集成模块，该车辆中的驱动桥（即车桥）相对于轮毂的轴线向下凹陷设置。由于集成模块固定在车架的纵梁上，所以减轻了驱动桥的重量，进而减轻了车辆的簧下质量，从而可以提高车辆的操纵稳定性和平顺性。
上述车辆虽然可以提高车辆的操纵稳定性和平顺性，但是由于驱动桥向下凹陷设置，这就导致驱动桥底部相对于地面的高度较小，使得车辆的通过性较差。
发明内容
本发明的目的是提供一种车桥，用于解决现有技术中车桥为避让动力系统中的电机和减速器而向下凹陷进而导致车辆通过性差的问题；本发明还提供一种使用上述车桥的电动车辆，用于解决现有技术中车辆的车桥为避让动力系统中的电机和减速器而向下凹陷进而导致车辆通过性差的问题。
为实现上述目的，本发明所述的车桥采用以下技术方案：
该车桥包括车桥体和设置在车桥体端部的轮毂，车桥体中部向上拱起，以在车桥体下方留出用于安装动力系统的装配空间。
本发明所述的车桥的有益效果是：该车桥的车桥体中部向上拱起以留出用于安装动力系统的装配空间，相比于车桥体向下凹陷来避让动力系统，可以避免车桥体距地面高度过小的情况，从而可以提高使用该车桥的车辆的通过性。
进一步的，车桥包括竖向设置的制动气室，车桥体上向上拱起的拱起部分与车桥体端部之间的连接段上设有用于避让制动气室的避让槽或者避让孔。制动气室伸入避让槽或避让孔内可以减少制动气室占用避让槽或避让孔外部的空间，便于其他相关结构的安装。
进一步的，连接段倾斜设置，连接段包括自车桥体端部向内侧延伸的至少两个分支臂和与各分支臂连接的主桥臂，各分支臂前后间隔布置，以在其中两个分支臂之间形成避让孔，主桥臂与分支臂形成分叉支撑结构。通过分支臂和主桥臂的配合形成安装制动气室的避让孔的同时，由分支臂和主桥臂形成的分叉支撑结构较为稳定，能够承受较大的作用力。
进一步的，车桥体的拱起部分上设有用于与设置在车桥体与车架之间的顶部推力杆连接的顶部推力杆支点。车桥体的拱起部分上设置顶部推力杆，可以防止车桥相对于车架移位进而稳定车桥，使车桥能够适用于大型客车。
进一步的，车桥体的截面为扁平状，车桥体截面前后方向的最大尺寸大于其上下方向的最大尺寸。车桥体在车辆运行过程中会承受车架传递的较大的纵向作用力，所以设置车桥体截面前后方向的最大尺寸大于其上下方向的最大尺寸可以提高车桥体的承载能力；另外，将车桥体设置成扁平状结构，可以减小车桥体占用竖直方向上的空间，便于其他结构的安装。
进一步的，车桥体端部一体设有用于与动力系统的传动轴转动配合的连接盒，连接盒具有背向轮毂的开口，连接盒的前后两端设有用于与悬架固定连接的悬架固定结构。车桥体的端部要承受车桥体其他部位受力后传递到端部的作用力，还要因安装悬架而承受悬架传递的作用力，设置连接盒可以使车桥体端部的受力分散开，从而保证车桥体端部的结构强度。
进一步的，为了方便悬架的安装，连接盒设置为方盒，悬架固定结构设置在方盒前后两端的端面上。
进一步的，连接盒的内侧设置有用于与设置在车桥体与车架之间的底部推力杆连接的底部推力杆支点。连接盒的承载能力较强，所以将底部推力杆支点设置在连接盒上，可以提高整个车桥体的耐用性。
本发明所述的电动车辆的技术方案是：
该电动车辆包括车架、悬架和车桥总成，车桥总成包括车桥和动力系统，车桥包括车桥体和设置在车桥体端部的轮毂，动力系统包括带动轮毂转动的传动轴和用于固定在车架上的驱动传动轴转动的驱动电机，车桥体中部向上拱起，以在车桥体下方留出用于安装动力系统的装配空间。
本发明所述的电动车辆的有益效果是：该电动车辆中车桥的车桥体中部向上拱起以留出用于安装动力系统的装配空间，相比于车桥体向下凹陷来避让动力系统，可以避免车桥体距地面高度过小的情况，从而可以提高车辆的通过性。
进一步的，车桥包括竖向设置的制动气室，车桥体上向上拱起的拱起部分与车桥体端部之间的连接段上设有用于避让制动气室的避让槽或者避让孔。制动气室伸入避让槽或避让孔内可以减少制动气室占用避让槽或避让孔外部的空间，便于其他相关结构的安装。
进一步的，连接段倾斜设置，连接段包括自车桥体端部向内侧延伸的至少两个分支臂和与各分支臂连接的主桥臂，各分支臂前后间隔布置，以在其中两个分支臂之间形成避让孔，主桥臂与分支臂形成分叉支撑结构。通过分支臂和主桥臂的配合形成安装制动气室的避让孔的同时，由分支臂和主桥臂形成的分叉支撑结构较为稳定，能够承受较大的作用力。
进一步的，车桥体的拱起部分上设有用于与设置在车桥体与车架之间的顶部推力杆连接的顶部推力杆支点。车桥体的拱起部分上设置顶部推力杆，可以防止车桥相对于车架移位进而稳定车桥，使车桥能够适用于大型客车。
进一步的，车桥体的截面为扁平状，车桥体截面前后方向的最大尺寸大于其上下方向的最大尺寸。车桥体在车辆运行过程中会承受车架传递较大的纵向作用力，所以设置车桥体截面前后方向的最大尺寸大于其上下方向的最大尺寸可以提高车桥体的承载能力；另外，将车桥体设置成扁平状结构，可以减小车桥体占用竖直方向上的空间，便于其他结构的安装。
进一步的，车桥体端部一体设有用于与动力系统的传动轴转动配合的连接盒，连接盒具有背向轮毂的开口，连接盒的前后两端设有用于与悬架固定连接的悬架固定结构。车桥体上要安装悬架，所以车桥体的端部除了要承受车桥体其他部位受力后传递到端部的作用力，还要承受悬架传递的作用力，设置连接盒可以使车桥体端部的受力分散开，从而保证车桥体端部的结构强度。
进一步的，为了方便悬架的安装，连接盒设置为方盒，悬架固定结构设置在方盒前后两端的端面上。
进一步的，连接盒的内侧设置有用于与设置在车桥体与车架之间的底部推力杆连接的底部推力杆支点。连接盒的承载能力较强，所以将底部推力杆支点设置在连接盒上，以提高整个车桥体的耐用性。
附图说明
图1是本发明所述电动车辆的实施例中车桥的使用状态图；
图2是本发明所述电动车辆的实施例中车桥的正视图；
图3是图2左视图；
图4是图2的俯视图；
图5是本发明所述电动车辆的实施例中车桥的轴侧图。
附图中：1-车桥体，2-顶部推力杆，3-动力系统，4-底部推力杆，5-悬架，6-轮毂，7-制动器，8-空气弹簧，9-制动气室，11-拱起部分，12-顶部推力杆支点，13-连接段，14-连接盒，15-底部推力杆支点，31-驱动电机，32-减速器，33-差速器，34-传动轴，131-分支臂，132-主桥臂，141-开口，142-悬架安装槽。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步说明。
本发明所提供的电动车辆的实施例：
如图1所示，电动车辆包括车架（图中未画出）、悬架5和车桥总成，车桥总成包括车桥和动力系统3，车桥包括车桥体1和设置在车桥体1两端部的两个轮毂6，动力系统3包括驱动电机31、减速器32、差速器33和传动轴34，车桥的两侧均安装有竖向设置的制动气室9，制动气室9与制动器7连接以实现电动车辆的制动。
如图1-图5所示，车桥体1相对于轮毂6的轴线向上拱起，以留出安装动力系统3的装配空间，车桥体1的截面呈扁平状，其截面前后方向的最大尺寸大于上下方向的最大尺寸，这样设置可以增强整个车桥体1的结构强度的同时减少车桥体1占用上下方向过多的空间；车桥体1包括位于中间的拱起部分11，拱起部分11两端均连接有连接段13，连接段13自外而内、自下而上倾斜设置以用于支撑拱起部分11，连接段13远离拱起部分11的端部设置有连接盒14，连接盒14用于安装动力系统3中的传动轴34和悬架5。在本实施例中，拱起部分11、连接段13和连接盒14一体成型设置。
如图1-图5所示，拱起部分11上设置有用于与设置在车桥体1与车架之间的顶部推力杆2连接的顶部推力杆支点12，顶部推力杆支点12共设有两个，以对应两个顶部推力杆2，顶部推力杆支点12的结构为拱起部分11上设置的安装槽，在本实施例中，安装槽设置在拱起部分11的前侧且沿上下方向贯穿拱起部分11，安装槽的槽深方向与顶部推力杆2的延伸方向相同，该安装槽用于固定安装顶部推力杆2的铰接轴，顶部推力杆2通过铰接轴铰接在顶部推力杆支点12上，两个顶部推力杆支点12对应的安装槽关于电动车辆的纵向对称轴线对称布置。对于车桥单边双胎的大型客车，必须在车桥上方设置大型的推力杆支点，并承受几万牛的力，而本实施例中拱起部分11上具有用于安装顶部推力杆2的顶部推力杆支点12，完全满足上述要求，所以本实施例中的电动车辆完全可以是大型客车。
如图1-图5所示，连接段13具有一段主桥臂132和两段沿前后方向间隔布置的分支臂131，主桥臂132的一端与拱起部分11连接，另一端与两段分支臂131连接，两段分支臂131一端与主桥臂132连接，另一端与连接盒14连接，两段分支臂131与主桥臂132以及连接盒14共同围成一个避让孔，该避让孔用于避让制动气室9，可以减少制动气室9占用车桥体1外部的空间以便于其他结构的安装；主桥臂132和两段分支臂131形成分叉支撑结构，分叉支撑结构使得整个车桥体1结构更加稳定，能够承受较大的作用力。
如图1-图5所示，连接盒14为方盒结构，连接盒14上对应轮毂6设有安装传动轴34的装配孔，连接盒14背向轮毂6的一侧设有开口141，开口141的设置便于动力系统3与轮毂6的传动连接；连接盒14的前后两端设置有用于安装悬架5的悬架安装槽142，悬架安装槽142构成悬架固定结构，四个悬架5通过车桥体1两侧的两个连接盒14上的四个悬架安装槽142安装在车桥体1上，并通过设置在其上的空气弹簧8支撑车架；在连接盒14背向轮毂6的一侧的底部还设置有用于与设置在车桥体1与车架之间的底部推力杆4连接的底部推力杆支点15，底部推力杆4安装在底部推力杆支点15上并防止车桥体1相对于车架前后移位，由于车桥与车架之间设置底部推力杆4为汽车技术领域中常用的手段，所以底部推力杆4与底部推力杆支点15的具体连接形式在此不做赘述。
如图1所示，动力系统3布置于车桥体1拱起后形成的装配空间内，动力系统3用于提供使轮毂6转动的动力，其中驱动电机31固定在车架上，传动轴34可以带动轮毂6转动；动力系统3为现有技术中的动力系统，其具体结构及组成较为常见，比如可以采用背景技术中所引用的授权公告号为CN207931388U的中国实用新型专利中的动力系统，上述专利文件中的动力系统包括电机、减速器、传动轴和变速器，本实施例中不再赘述。
上述实施例中，制动气室竖向设置。在其他实施例中，制动气室也可以朝前或朝后设置，比如可以采用背景技术中所引用的授权公告号为CN207931388U的中国实用新型专利中的制动气室朝后的设置方法，此时连接段不需要设置避让孔或避让槽。
上述实施例中，连接段倾斜设置。在其他实施例中，连接段也可以不倾斜设置，如车桥体采用倒U形结构，倒U形结构的两相对的边即为连接段，该连接段未倾斜设置。
上述实施例中，两段分支臂、主桥臂和连接盒一起围成用于避让制动气室的避让孔。在其他实施例中，也可以设置避让槽来避让制动气室，如在连接段上靠近连接盒的端部开设有凹槽，凹槽沿连接段的厚度方向未贯穿连接段，同样可以用来避让制动气室。
上述实施例中，拱起部分、连接段和连接盒一体成型设置。在其他实施例中，拱起部分、连接段和连接盒也可以分体成型，然后焊接固定在一起。
上述实施例中，顶部推力杆支点的结构为在拱起部分的前侧且沿上下方向贯穿拱起部分的安装槽。在其他实施例中，安装槽也可以不沿上下方向贯穿拱起部分，只要安装槽的空间满足顶部推力杆在电动车辆运行中的转动即可；安装槽也可以设置在拱起部分的后侧，根据电动车辆的实际需求设置即可。
上述实施例中，车桥体的截面为扁平状，其截面前后方向的最大尺寸大于上下方向的最大尺寸。在其他实施例中，车桥体的截面前后方向的最大尺寸也可以等于或小于上下方向的最大尺寸，如车桥体的截面可以是正方形、圆形、长轴沿上下方向延伸的椭圆形等，均满足要求。
上述实施例中，连接盒为方盒结构。在其他实施例中，连接盒也可以是其他结构形式，如可以是圆盒结构，或者是其他异形盒状结构，只要连接盒上具有足够的空间和足够的强度能够安装传动轴、悬架等相关结构即可。
上述实施例中，车桥体的两端设置连接盒。在其他实施例中，车桥体两端的连接盒也可以替换为如背景技术中所引用的授权公告号为CN207931388U的中国实用新型专利中的套状结构。
上述实施例中，悬架的悬架固定结构为设置在连接盒前后两端的悬架安装槽。在其他实施例中，悬架固定结构也可以是其他形式的结构，如可使焊接在连接盒上的悬架固定架，悬架和悬架固定架通过螺栓固定连接，同样满足要求；悬架固定结构也可以不设置在连接盒的前后两端，如可以在连接盒的背向轮毂的侧面上设置悬架固定结构，同样满足要求。
本发明还提供一种车桥，由于该车桥与上述电动车辆中的车桥的结构相同，此处不再赘述。
Claims (9)
1.车桥，包括车桥体和设置在车桥体端部的轮毂，其特征在于：车桥体中部向上拱起，以在车桥体下方留出用于安装动力系统的装配空间。
2.根据权利要求1所述的车桥，其特征在于：所述车桥包括竖向设置的制动气室，车桥体上向上拱起的拱起部分与车桥体端部之间的连接段上设有用于避让制动气室的避让槽或者避让孔。
3.根据权利要求2所述的车桥，其特征在于：所述连接段倾斜设置，连接段包括自车桥体端部向内侧延伸的至少两个分支臂和与各分支臂连接的主桥臂，各分支臂前后间隔布置，以在其中两个分支臂之间形成所述避让孔，主桥臂与分支臂形成分叉支撑结构。
4.根据权利要求1或2或3所述的车桥，其特征在于：所述车桥体的拱起部分上设有用于与设置在车桥体与车架之间的顶部推力杆连接的顶部推力杆支点。
5.根据权利要求1或2或3所述的车桥，其特征在于：所述车桥体的截面为扁平状，车桥体截面前后方向的最大尺寸大于其上下方向的最大尺寸。
6.根据权利要求1或2或3所述的车桥，其特征在于：车桥体端部一体设有用于与动力系统的传动轴转动配合的连接盒，连接盒具有背向轮毂的开口，所述连接盒的前后两端设有用于与悬架固定连接的悬架固定结构。
7.根据权利要求6所述的车桥，其特征在于：所述连接盒为方盒，所述悬架固定结构设置在方盒前后两端的端面上。
8.根据权利要求6所述的车桥，其特征在于：所述连接盒的内侧设置有用于与设置在车桥体与车架之间的底部推力杆连接的底部推力杆支点。
9.电动车辆，包括车架、悬架和车桥总成，车桥总成包括车桥和动力系统，车桥包括车桥体和设置在车桥体端部的轮毂，动力系统包括带动轮毂转动的传动轴和用于固定在车架上的驱动传动轴转动的驱动电机，其特征在于：所述车桥为权利要求1-8中任意一项所述的车桥。
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