CN108099518A - 一种铁路走行部及公路铁路两用车 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种铁路走行部及公路铁路两用车。铁路走行部，包括构架、轮对轴箱定位装置、中央悬挂牵引提升装置、制动装置及驱动装置。所述构架包括横梁和侧梁，所述轮对轴箱定位装置包括车轴、车轮及传动装置，所述中央悬挂牵引提升装置包括空气弹簧、牵引拉杆、带提升减震器、牵引销、横向止挡及闭锁装置。本发明解决了现有技术中的运行速度慢、重量重、运行平稳性差、占用车下空间大的问题。

Description

一种铁路走行部及公路铁路两用车
技术领域
本发明涉及交通运输机械领域，具体的说，涉及一种铁路走行部及公路铁路两用车。
背景技术
目前，国内应用于公路铁路两用车的走行部多为两轴转向架形式，具有运行速度慢、重量重、运行平稳性差、占用车下空间大等特点，运行速度最高为80km/h。
研发一种应用于公路铁路两用车的新型走行部，解决现有技术中的运行速度慢、重量重、运行平稳性差、占用车下空间大的弊端，是目前亟待解决的问题。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是：提供一种铁路走行部及公路铁路两用车，解决现有技术中的运行速度慢、重量重、运行平稳性差、占用车下空间大的问题。
本发明提供的技术方案是，一种铁路走行部，包括构架、轮对轴箱定位装置、中央悬挂牵引提升装置、制动装置及驱动装置，
所述构架包括横梁和侧梁，所述侧梁的两端的下方设置有横梁安装座，所述横梁安装在对应的所述横梁安装座之间；
所述轮对轴箱定位装置包括两个车轴、两个车轮及传动装置，每个所述车轴设置有所述车轮，所述传动装置设置在两个所述车轴之间；
所述中央悬挂牵引提升装置包括空气弹簧、牵引拉杆、带提升减震器、牵引销、横向止挡及闭锁装置，所述中央悬挂牵引提升装置的四端分别设置有所述空气弹簧，在前端的两个所述空气弹簧的内侧沿水平方向分别设置有所述牵引拉杆，所述带提升减震器与水平面成一锐角并朝所述中央悬挂牵引提升装置的外侧设置，所述牵引拉杆与所述带提升减震器通过所述牵引销连接；
所述制动装置设置在位于前端的所述横梁的两端的外侧；
所述驱动装置用于驱动所述车轴的转动。
进一步的，所述传动装置为耦合传动装置。
进一步的，所述轮对轴箱定位装置还包括两个轴箱体，每个所述轴箱体具有第一轴和第二轴，所述第一轴位于所述第二轴的上方，所述第一轴与所述车轴连接，所述传动装置设置在两个所述第二轴之间，所述轴箱体与所述侧梁连接。
进一步的，所述空气弹簧为囊式空气弹簧，所述空气弹簧带有ECAS系统。
进一步的，后端的两个所述空气弹簧的内侧分别设置有横向止挡座，所述横向止挡座的下端设置有横向止挡，所述横向止挡上设置有闭锁装置。
进一步的，所述侧梁的四端的上方分别设置有空气弹簧座，所述侧梁的中部的上方分别设置有横向减震器座，所述侧梁的中部的内侧分别设置有牵引拉杆座，所述侧梁的后端的内侧分别设置有闭锁座，所述空气弹簧安装在所述空气弹簧座上，所述带提升减震器安装在所述横向减震座上，所述牵引拉杆安装在所述牵引拉杆座上，所述闭锁装置安装在所述闭锁座上。
进一步的，所述驱动装置包括齿轮箱和牵引电机，所述牵引电机的输出端安装在所述齿轮箱上，所述齿轮箱与所述车轴连接。
进一步的，所述齿轮箱为二级伞齿结构齿轮箱。
进一步的，在所述侧梁的位于同一对角线上的两个顶端的外侧分别设置有电机安装吊座，所述牵引电机安装在所述电机安装吊座上；在位于前端的所述横梁安装座的外侧设置有制动器安装吊座，所述制动装置安装在所述制动器安装吊座上。
本发明还提供一种公路铁路两用车，包括车体，还包括如上所述的铁路走行部，所述铁路走行部安装在所述车体上。
与现有技术相比，本发明的优点和积极效果是：
（1）本发明采用单轴转向架和独立旋转车轮的转向架结构，将二者的属性有效的融合在了一起，使铁路走行部具有更好的曲线通过能力。
（2）本发明的空气弹簧采用囊式空气弹簧，并且采用悬挂的方式，使得本铁路走行部在起到悬功能的同时，也起到了提升功能，从而不必在铁路走行部中再重复设置提升装置，简化了结构，减轻了铁路走行部的重量。
（3）同时，本发明的空气弹簧带有ECAS系统，使铁路走行部更加适用于运输车的要求，在空中车状态下通过ECAS系统的调整，使囊式空气弹簧的高度处于稳定状态，提高了铁路走行部的稳定性和安全性。
（4）本发明的齿轮箱采用二级伞齿轮结构，提高了齿轮箱的传动比，使车辆具有更高的扭矩，从而具有更高的爬坡能力。
（5）本发明为实现两侧独立轮对的转动同步，在铁路走行部的中间设计了新型的耦合传动装置，从而降低了独立旋转车轮走行部的控制难度，使其能够具有更大的运行速度。
（6）本发明中的电机采用纵向安装的方式，极大的减小了铁路走行部的横向尺寸，使整体结构更加满足于公路界限的要求。
（7）将构架设计为“U”型，将车轮设计为相对独立的轮对形式，使铁路走行部避让了更大的中间空间，从而使铁路走行部的设计不再受汽车底盘当中的横梁和传动轴的影响。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例的整体结构示意图；
图2为本发明实施例的构架的结构示意图；
图3为本发明实施例的轮对轴箱定位装置的结构示意图；
图4为本发明实施例的中央悬挂牵引提升装置的结构示意图；
图5为本发明实施例的驱动装置的平面示意图。
其中，1-构架，2-轮对轴箱定位装置，3-中央悬架牵引提升装置，4-制动装置，5-驱动装置，6-侧梁，7-横梁，8-空气弹簧座，9-牵引栏杆座，10-电机安装座，11-横向减震器座，12-闭锁座，13-制动器安装吊座，14-车轮，15-车轴，16-轴箱体，17-轴箱体安装，18-传动装置，19-空气弹簧，20-牵引拉杆，21-带提升减震器，22-横向止挡座，23-牵引销，24-闭锁装置，25-横向止挡， 26-车体安装座，27-牵引电机，28-齿轮箱。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1所示，本发明提出的铁路走行部包括构架1、轮对轴箱定位装置2、中央悬挂牵引提升装置3、制动装置4及驱动装置5。下文将对各个装置的结构进行详细介绍。
如图2所示的构架1的结构示意图，包括横梁7和侧梁6，侧梁6的两端的下方设置有横梁安装座30，横梁安装在对应的横梁安装座30之间。构架1上还设置有用于安装其他部件的安装座，具体而言，在侧梁6的四端的上方分别设置有空气弹簧座8，在侧梁6的中部的上方分别设置有横向减震器座11，在侧梁6的中部的内侧分别设置有牵引拉杆座9，在侧梁6的后端的内侧分别设置有闭锁座12，在侧梁6的位于同一对角线上的两个顶端的外侧分别设置有电机安装吊座10，在位于前端的横梁安装座30的外侧设置有制动器安装吊座13。
本发明构架1通过将侧梁设计安装在横梁的上面，形成“U”型的端梁结构，使铁路走行部避让了更大的中间空间。架构1整体采用钢板箱型焊接结构。
如图3所示的轮对轴箱定位装置2的结构示意图，包括两个车轴15、两个车轮14及传动装置18，每个车轴15上设置有车轮14，传动装置18设置在两个车轴15之间。进一步的，本实施例的传动装置18采用耦合传动装置。本实施例还包括两个轴箱体16，每个轴箱体16具有第一轴和第二轴（未图示），第一轴位于第二轴的上方，第一轴与车轴15连接，传动装置18设置在两个第二轴之间，轴箱体16通过轴箱体安装座17固定安装在侧梁6上。
本发明通过将轮对设计成相对独立的轮对形式，配合“U”型的构架结构，使铁路走行部节省了中间空间，使铁路走行部的设计不再受汽车底盘当中的中梁、传动轴的影响。同时，为实现两侧独立轮对的转动同步，采用耦合传动装置，降低了独立旋转车轮走行部的控制难度，使其具有更大的运行速度。
如图4所示的中央悬挂牵引提升装置3的结构示意图，包括空气弹簧19、牵引拉杆20、带提升减震器21、牵引销23、横向止挡25及闭锁装置24。具体而言，在中央悬挂牵引提升装置3的四端分别设置有空气弹簧19，在前端的两个空气弹簧19的内侧沿水平方向分别设置有牵引拉杆20，带提升减震器21与水平面成一锐角并朝中央悬挂牵引提升装置3的外侧设置，牵引拉杆20的一端与带提升减震器21通过牵引销23连接，牵引拉杆20的另一端连接有车体安装座26，车体安装座26与车体固定连接。在后端的两个空气弹簧19的内侧分别设置有横向止挡座22，在横向止挡座22的下端设置有横向止挡25，在横向止挡25上设置有闭锁装置24。空气弹簧19安装在空气弹簧座8上，带提升减震器21安装在横向减震座11上，牵引拉杆20安装在牵引拉杆座9上，闭锁装置24安装在闭锁座12上。
空气弹簧19和带提升减震器21共同完成提升功能。带提升减震器21的油缸泄压完成走行部下落至轨道的动作，然后空气弹簧19充气完成车体抬离地面的动作。
在本实施例中，空气弹簧19采用带有ECAS系统的囊式空气弹簧。本发明通过采用囊式空气弹簧，并且采用悬挂的方式，使得本铁路走行部在起到悬功能的同时，也起到了部分提升功能，从而不必在铁路走行部中再重复设置提升装置，简化了结构，减轻了铁路走行部的重量。同时，ECAS系统的应用，使铁路走行部更加适用于运输车的要求，在空中车状态下通过ECAS系统的调整，使囊式空气弹簧的高度处于稳定状态，提高了铁路走行部的稳定性和安全性。
如图5所示的驱动装置5的平面示意图，驱动装置5用于驱动车轴15的转动，包括齿轮箱28和牵引电机27，齿轮箱28通过花键与车轴15连接。牵引电机27的输出端通过法兰与齿轮箱28固定连接，牵引电机27安装在电机安装吊座10上。
在本实施例中，齿轮箱28采用二级伞齿结构齿轮箱，提高了齿轮箱的传动比，使车辆具有更高的扭矩，从而具有更高的爬坡能力。同时，牵引电机27采用纵向安装的方式，极大的减小了铁路走行部的横向尺寸，使整体结构更加满足于公路界限的要求。
本实施例中的制动装置4安装在制动器安装吊座13上，如图1和图2所示。
本发明还公开了一种公路铁路两用车，包括车体，还包括如上所述的铁路走行部，铁路走行部通过横向止挡座22安装在车体上。
与现有技术相比，本发明的优点和积极效果是：
（1）本发明采用单轴转向架和独立旋转车轮的转向架结构，将二者的属性有效的融合在了一起，使铁路走行部具有更好的曲线通过能力。
（2）本发明的空气弹簧采用囊式空气弹簧，并且采用悬挂的方式，使得本铁路走行部在起到悬功能的同时，也起到了提升功能，从而不必在铁路走行部中再重复设置提升装置，简化了结构，减轻了铁路走行部的重量。
（3）同时，本发明的空气弹簧带有ECAS系统，使铁路走行部更加适用于运输车的要求，在空中车状态下通过ECAS系统的调整，使囊式空气弹簧的高度处于稳定状态，提高了铁路走行部的稳定性和安全性。
（4）本发明的齿轮箱采用二级伞齿轮结构，提高了齿轮箱的传动比，使车辆具有更高的扭矩，从而具有更高的爬坡能力。
（5）本发明为实现两侧独立轮对的转动同步，在铁路走行部的中间设计了新型的耦合传动装置，从而降低了独立旋转车轮走行部的控制难度，使其能够具有更大的运行速度。
（6）本发明中的电机采用纵向安装的方式，极大的减小了铁路走行部的横向尺寸，使整体结构更加满足于公路界限的要求。
（7）将构架设计为“U”型，将车轮设计为相对独立的轮对形式，使铁路走行部避让了更大的中间空间，从而使铁路走行部的设计不再受汽车底盘当中的横梁和传动轴的影响。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种铁路走行部，其特征在于，包括构架、轮对轴箱定位装置、中央悬挂牵引提升装置、制动装置及驱动装置，
所述构架包括横梁和侧梁，所述侧梁的两端的下方设置有横梁安装座，所述横梁安装在对应的所述横梁安装座之间；
所述轮对轴箱定位装置包括两个车轴、两个车轮及传动装置，每个所述车轴设置有所述车轮，所述传动装置设置在两个所述车轴之间；
所述中央悬挂牵引提升装置包括空气弹簧、牵引拉杆、带提升减震器、牵引销、横向止挡及闭锁装置，所述中央悬挂牵引提升装置的四端分别设置有所述空气弹簧，位于前端的两个所述空气弹簧的内侧沿水平方向分别设置有所述牵引拉杆，所述带提升减震器倾斜朝所述中央悬挂牵引提升装置的外侧设置，所述牵引拉杆与所述带提升减震器通过所述牵引销连接；
所述制动装置设置在位于前端的所述横梁的两端的外侧；
所述驱动装置用于驱动所述车轴的转动。
2.根据权利要求1所述的铁路走行部，其特征在于，所述传动装置为耦合传动装置。
3.根据权利要求1所述的铁路走行部，其特征在于，所述轮对轴箱定位装置还包括两个轴箱体，每个所述轴箱体具有第一轴和第二轴，所述第一轴位于所述第二轴的上方，所述第一轴与所述车轴连接，所述传动装置设置在两个所述第二轴之间，所述轴箱体与所述侧梁连接。
4.根据权利要求1所述的铁路走行部，其特征在于，所述空气弹簧为囊式空气弹簧。
5.根据权利要求4所述的铁路走行部，其特征在于，后端的两个所述空气弹簧的内侧分别设置有横向止挡座，所述横向止挡座的下端设置有横向止挡，所述横向止挡上设置有闭锁装置。
6.根据权利要求5所述的铁路走行部，其特征在于，所述侧梁的四端的上方分别设置有空气弹簧座，所述侧梁的中部的上方分别设置有横向减震器座，所述侧梁的中部的内侧分别设置有牵引拉杆座，所述侧梁的后端的内侧分别设置有闭锁座，所述空气弹簧安装在所述空气弹簧座上，所述带提升减震器安装在所述横向减震座上，所述牵引拉杆安装在所述牵引拉杆座上，所述闭锁装置安装在所述闭锁座上。
7.根据权利要求1所述的铁路走行部，其特征在于，所述驱动装置包括齿轮箱和牵引电机，所述牵引电机的输出端安装在所述齿轮箱上，所述齿轮箱与所述车轴连接。
8.根据权利要求7所述的铁路走行部，其特征在于，所述齿轮箱为二级伞齿结构齿轮箱。
9.根据权利要求8所述的铁路走行部，其特征在于，在所述侧梁的位于同一对角线上的两个顶端的外侧分别设置有电机安装吊座，所述牵引电机安装在所述电机安装吊座上；在位于前端的所述横梁安装座的外侧设置有制动器安装吊座，所述制动装置安装在所述制动器安装吊座上。
10.一种公路铁路两用车，包括车体，其特征在于，还包括如权利要求1-9任一项所述的铁路走行部，所述铁路走行部安装在所述车体上。
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