CN108583607A - 一种轨道车辆用拖车变轨距转向架 - Google Patents

Abstract

本发明涉及轨道车辆转向架领域，公开了一种轨道车辆用拖车变轨距转向架，包括构架，构架包括平行设置的一对侧梁和连接在一对侧梁之间的一对平行设置的横梁，一对横梁的外侧分别设有一变轨距轮对，变轨距轮对包括车轴、车轮和锁紧机构；一对侧梁的两端分别设有轴箱体，车轴的两端分别延伸进轴箱体中，车轮安装在车轴上且与车轴通过花键连接，锁紧机构分别设于车轮的外侧且位于轴箱体中，锁紧机构与所述车轮连接，用于车轮横向的锁紧与解锁，以实现车轮横向变换轨距。本发明对既有车的结构改动小，便于对既有车转向架/轮对进行批量改造，提高了变轨距转向架的通用性和可靠性以及整车的运输效率，且能够实现可靠的停车制动。

Description

一种轨道车辆用拖车变轨距转向架

技术领域

本发明涉及轨道车辆转向架技术领域，特别是涉及一种轨道车辆用拖车变轨距转向架。

背景技术

为了满足邻近国家不同轨距轨道间的运输要求，现多在交界处更换不同轮对内侧距的转向架，该方案成本高、耗时长。西班牙和日本先后发明了可变轨距的转向架，能够在不同轨距轨道间连续运行。

西班牙的可变轨距转向架采用独立轮对的形式，该方案需另外设置导向结构，结构复杂；日本的可变轨距转向架将滑移机构设置在车轮内侧，并在车轴外增加了外套筒，相当于增加了车轴的直径，从而限制了制动装置或其他部件的安装空间，成本增加，寿命降低。

发明内容

(一)要解决的技术问题

本发明旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

本发明的目的是提供一种轨道车辆用拖车变轨距转向架，以减小对既有车的结构改动，便于对既有车进行批量改造，以提高变轨距转向架的通用性和可靠性。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本发明提供一种轨道车辆用拖车变轨距转向架，包括构架，所述构架包括平行设置的一对侧梁和连接在一对所述侧梁之间的一对平行设置的横梁，一对所述横梁的外侧分别设有一变轨距轮对，所述变轨距轮对包括车轴、车轮和锁紧机构；一对所述侧梁的两端分别设有轴箱体，所述车轴的两端分别延伸进所述轴箱体中，所述车轮安装在所述车轴上且与所述车轴通过连接，所述锁紧机构分别设于所述车轮的外侧且位于所述轴箱体中，所述锁紧机构与所述车轮连接，用于车轮的锁紧与解锁，以实现车轮变换轨距。

其中，所述锁紧机构包括内套筒、滚动轴承、外套筒和锁紧销；

所述内套筒、滚动轴承和外套筒由内向外依次紧密套接，所述内套筒与所述车轴间隙配合，所述内套筒朝向所述车轮的一端延伸出所述轴箱体且与所述车轮紧固连接，所述外套筒与所述轴箱体的内表面间隙配合，所述外套筒外的相对两侧分别设有沿所述外套筒轴向延伸的凸台，沿所述凸台的长度方向间隔设有多个凹槽，所述轴箱体的内壁设有与所述凹槽一一对应的内凹弧面，所述锁紧销用于插入所述凹槽和所述内凹弧面限定的锁紧空间中，并可在外力作用下在多个所述锁紧空间之间切换，以实现车轮变换轨距。

其中，所述锁紧销包括销体，所述销体的一侧开设有一开口槽，所述开口槽沿所述销体的径向贯通，所述开口槽内设有至少一个沿所述销体轴向延伸的凸耳，所述凸耳的上端与所述开口槽的槽顶连接，所述凸耳的下端与所述开口槽的槽底之间留有缺口，所述凸耳用于插入所述凹槽中。

其中，所述销体通过复位弹簧安装在所述轴箱体中；所述销体的上端与所述复位弹簧连接，所述销体的下端延伸出所述轴箱体的底面。

其中，所述车轴的两端分别通过定位轴承与所述轴箱体连接。

其中，所述车轴设置为中间直径大于两端直径的阶梯轴，所述车轮设于所述阶梯轴的中间轴上且分设于所述中间轴的两端，所述锁紧机构设于所述阶梯轴的两端轴上；

所述车轮的内周设有内花键，所述阶梯轴的中间轴的两端分别设有外花键，所述车轮与所述中间轴的两端通过内花键与外花键配合连接。

其中，所述中间轴的两端分别构造成一个三级阶梯轴，所述三级阶梯轴包括从外向内直径由小变大的第一凸缘、第二凸缘和第三凸缘，所述外花键设于所述第二凸缘的外周；所述车轮的中心孔构造成一个三级阶梯孔，所述三级阶梯孔包括从外向内直径由小变大的第一连接孔、第二连接孔和第三连接孔，所述内花键设于所述第二连接孔的内壁周向，所述第一连接孔与所述第一凸缘相配合，所述内花键与外花键配合连接，所述第三连接孔与所述第三凸缘相配合。

其中，还包括轴装盘形制动装置，所述轴装盘形制动装置包括多个轴装制动盘以及与所述轴装制动盘一一对应的制动夹钳，多个所述轴装制动盘间隔设于所述车轮内侧的所述车轴上。由于预留足够的安装空间，可根据需要增设轮装制动盘、横动夹钳，以满足更高速度等级制动能力需要。

其中，所述制动夹钳包括一对夹钳本体，一对所述夹钳本体指向所述车轴的一端设有闸片；所述制动夹钳的一对闸片用于抱紧所述轴装制动盘实现制动。

其中，所述横梁上设有制动吊座，所述制动夹钳安装在所述制动吊座上。

其中，所述轴装制动盘通过盘毂与所述车轴过盈配合连接。

其中，所述轴箱体中设有变轨过程检测及预警单元。

(三)有益效果

与现有技术相比，本发明具有以下优点：

本发明提供的一种轨道车辆用拖车变轨距转向架，在既有拖车转向架构架的两侧设置变轨距轮对，将锁紧机构分别设于车轮的外侧，转向架构架结构没有改动，车轮内侧部分的车轴也与传统车轴保持一致，一方面为安装在车轮内侧车轴上的部件留有足够的设计空间，另一方面可以跟既有车的接口保持一致，便于对既有车转向架/轮对进行批量改造，提高了变轨距转向架的通用性和可靠性以及整车的运输效率；另外，车轮和车轴间采用花键连接，从而将扭矩均匀分布在车轮圆周，既便于传递扭矩，也便于车轮沿车轴滑动实现变轨距，同时也提高了变轨距转向架的通用性和可靠性。

由于设置的轴装盘形制动装置结构紧凑，从而预留了足够的安装空间，所述侧梁可根据需要增设制动吊座并设置轮装制动装置，轮装制动装置的制动夹钳安装在制动吊座上。

此外，通过将车轴的中间轴的两端分别设置为三级阶梯轴，将外花键设于三级阶梯轴的中间段，将车轮的中心孔进一步设置为一个三级阶梯孔，内花键设置在三级阶梯孔的中间段，整体形成凸缘+花键+凸缘的配合连接方式，利用外花键两端的凸缘承载径向载荷，通过内外花键配合传递扭矩，实现径向载荷与扭矩传递的功能分离，提高了可变轨距轮对的结构可靠性。

附图说明

图1为本发明一种轨道车辆用拖车变轨距转向架的整体结构示意图；

图2为本发明一种轨道车辆用拖车变轨距转向架中轴装盘形制动装置的结构示意图；

图3为本发明一种轨道车辆用拖车变轨距转向架中的变轨距轮对的结构示意图；

图4为本发明一种轨道车辆用拖车变轨距转向架的锁紧机构中外套筒的立体示意图；

图5为本发明一种轨道车辆用拖车变轨距转向架的锁紧机构中锁紧销的立体示意图；

图中：1：侧梁；2：横梁；3：车轴；4：车轮；5：锁紧机构；51：外套筒；511：凸台；512：凹槽；52：锁紧销；521：销体；522：开口槽；523：凸耳；524：缺口；525：导向斜面；53：滚动轴承；54：内套筒；6：轴装盘形制动装置；61：制动夹钳；62：轴装制动盘。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以视具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

此外，在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”、“多根”、“多组”的含义是两个或两个以上。

如图1所示，为本发明实施例提供的一种轨道车辆用拖车变轨距转向架，包括构架，所述构架包括平行设置的一对侧梁1和连接在一对所述侧梁1之间的一对平行设置的横梁2，形成整体呈H型构架，一对所述横梁2的外侧分别设有一变轨距轮对，所述变轨距轮对包括车轴3、车轮4和锁紧机构5；一对所述侧梁1的两端分别设有轴箱体，所述车轴3的两端分别延伸进所述轴箱体中，由轴箱体对车轴3的两端进行支撑和定位，所述车轮4安装在相对的两个所述轴箱体之间的所述车轴3上，且与所述车轴3通过花键连接，具体地，车轮4的连接孔设有内花键，车轴3上设有外花键，车轮4与车轴3通过内花键与外花键配合连接，以将扭矩均匀分布在车轮4圆周，既便于传递扭矩，也便于车轮4沿车轴3滑动实现变轨距；所述锁紧机构5分别设于所述车轮4的外侧且位于所述轴箱体中，仅需要对车轮4外侧的车轴3进行少量改进，车轮4内侧部分的车轴3与传统车轴3保持一致，一方面为安装在车轮4内侧车轴3的部件留有足够的设计空间，另一方面可以与既有车的接口保持一致，便于既有车批量改造，所述锁紧机构5与所述车轮4的外侧连接，用于车轮4的锁紧与解锁，以实现车轮4变换轨距，结构简单，操作方便。

如图3所示，本发明的实施例中，所述锁紧机构5具体包括内套筒54、滚动轴承53、外套筒51和锁紧销52；

所述内套筒54、滚动轴承53和外套筒51由内向外依次紧密套接形成一个滑移整体，且在滑移整体的两端采用密封，防止滚动轴承53中的润滑油泄漏，也避免外部灰尘杂物等进入该滑移整体中，在列车正常运行时，内套筒54和滚动轴承53的内圈跟随车轮4一起转动，滚动轴承53的外圈和外套筒51保持相对固定，所述内套筒54与所述车轴3间隙配合，所述内套筒54朝向所述车轮4的一端延伸出所述轴箱体且与所述车轮4通过螺栓等紧固件紧固连接，所述外套筒51与所述轴箱体的内表面间隙配合，滑移整体能够相对轴箱体水平滑移，如图4所示，所述外套筒51外的相对两侧分别设有沿所述外套筒51轴向延伸的凸台511，沿所述凸台511的长度方向间隔设有多个凹槽512，所述轴箱体的内壁设有与所述凹槽512一一对应的内凹弧面，所述锁紧销52用于插入所述凹槽512和所述内凹弧面限定的锁紧空间中，并可在外力作用下在多个所述锁紧空间之间切换，以实现车轮4变换轨距。具体地，当锁紧销52插入锁紧空间时，锁紧销52的一部分位于凹槽512中，另一部分与内凹弧面贴合，外套筒51相对于轴箱体位置被固定，实现锁紧，此时，车轮4相对于车轴3位置固定；当需要变轨距时，锁紧销52在外力作用下脱离所在的锁紧空间，实现解锁，本实施例中，优选采用向上的推力使得锁紧销52脱离锁紧空间，此时，推动车轮4沿车轴3向外或向内移动，随之带动滑移整体相对于轴箱体和锁紧销52移动，当与所变轨距相应的锁紧空间移动到锁紧销52的正下方时，锁紧销52在自身重力及向下力的作用下插入该锁紧空间，车轮4变轨距完成。

具体地，如图5所示，所述锁紧销52包括销体521，所述销体521的一侧开设有一开口槽522，所述开口槽522沿所述销体521的径向贯通，所述开口槽522内设有至少一个沿所述销体521轴向延伸的凸耳523，优选在开口槽522内设有两个平行的沿所述销体521轴向延伸的所述凸耳523，设置两个凸耳523有助于改善单个凸耳523的受力情况，提高了锁紧、解锁的可靠性；所述凸耳523的上端与所述开口槽522的槽顶连接，所述凸耳523的下端与所述开口槽522的槽底之间留有缺口524，所述凸耳523用于插入所述凹槽512中。在变轨距时，锁紧销52在竖直向上的外力作用下从下向上脱离凹槽512时，首先凸耳523从下向上脱离凹槽512，移动到凹槽512的上方，此时凸耳523下方的缺口524与两个凹槽512之间的凸台511位置相对，此时施加向左或向右的外力时，外套筒51跟随车轮4一起移动，凸台511卡入缺口524中并沿缺口524移动，凸耳523的下端支撑在凸台511的台面上，直至移动到另一个凹槽512的位置时，销体521在自身重力以及向下力作用下下移，凸耳523插入该凹槽512中，实现锁紧，变轨距完成。

进一步地，所述凸耳523的宽度与所述凹槽512的宽度相匹配，以便于凸耳523插入或脱离凹槽512，且保证凸耳523插入凹槽512后，整个锁紧机构5位置稳定，避免出现晃动；所述缺口524的宽度大于等于所述凸台511的厚度，以便于凸台511能够卡入缺口524中，并能够在缺口524中滑动。

本发明的实施例中，为了保证销体521插入轴箱体的部分与轴箱体较好地配合，所述轴箱体上设置的内凹弧面与所述销体521设有开口槽522的相对另一侧的外表面相匹配。

此外，所述销体521通过复位弹簧安装在所述轴箱体中；所述销体521的上端与所述复位弹簧连接，所述销体521的下端延伸出所述轴箱体的底面。具体地，可以在轴箱体中设置支撑座，所述销体521的上端与所述复位弹簧连接，复位弹簧的上端与支撑座连接，复位弹簧用于保证销体521位于锁紧空间时具有锁紧力使其一直处于锁紧状态，且在解锁后再次锁紧时为销体521提供反向作用力，帮助快速锁紧；轴箱体的底面设置略大于销体521直径的通孔，所述销体521的下端从通孔延伸出所述轴箱体的底面且销体521的底面在位于其中心轴线的两侧分别设置为向上倾斜的导向斜面525，以便于地面变轨设施对销体521施加作用力，实现变轨距。

为了实现车轴3的横向定位，所述车轴3的两端分别通过定位轴承与所述轴箱体连接，防止车轴3相对于轴箱体横向窜动，定位轴承可以采用深沟球轴承。

本发明的实施例中，为了便于锁紧机构5安装，所述车轴3设置为中间直径大于两端直径的阶梯轴，所述车轮4设于所述阶梯轴的中间轴的两端，所述锁紧机构5设于所述阶梯轴的两端轴上。具体地，所述内套筒54套设在所述阶梯轴的两端轴上，两者间隙配合，且所述内套筒54与所述阶梯轴的轴肩之间留有轨距变换间距，以保证在变轨距时，内套筒54有足够的沿车轴3移动的距离，而不会与车轴3发生干涉；相邻的两个所述凹槽512之间的距离等于所需变轨距的一半，在变轨距时，车轴3两端的车轮4同时移动，两个车轮4各移动所需变轨距的一半距离，则总的移动距离便为所需变轨距的距离，例如从标准轨距变为窄轨距或宽轨距；或从窄轨距或宽轨距变为标准轨距，也可以从窄轨距/宽轨距变为宽轨距/窄轨距，可以根据具体需要选择所变轨距。

进一步地，所述车轮4的内周设有内花键，所述阶梯轴的中间轴的两端分别设有外花键，所述车轮4与所述中间轴的两端通过内花键与外花键配合连接。而且，所述中间轴的两端分别构造成一个三级阶梯轴，所述三级阶梯轴包括从外向内直径由小变大的第一凸缘、第二凸缘和第三凸缘，所述外花键设于所述第二凸缘的外周；所述车轮4的中心孔构造成一个三级阶梯孔，所述三级阶梯孔包括从外向内直径由小变大的第一连接孔、第二连接孔和第三连接孔，所述内花键设于所述第二连接孔的内壁周向，所述第一连接孔与所述第一凸缘相配合，所述内花键与外花键配合连接，所述第三连接孔与所述第三凸缘相配合。整体形成凸缘+花键+凸缘的配合连接方式，利用外花键两端的凸缘承载径向载荷，通过内外花键配合传递扭矩，实现径向载荷与扭矩传递的功能分离，提高了可变轨距轮对的结构可靠性。

具体地，所述内套筒54与所述车轮4连接的一端设置为外扩的阶梯孔，所述阶梯孔的大孔内径与所述阶梯轴的中间轴的外径相适应，所述阶梯孔的小孔内径与所述阶梯轴的两端轴的内径相适应，以便于在变轨距时，随着内套筒54(阶梯孔的小孔)相对于车轴3的移动，阶梯孔的大孔能够套设在阶梯轴的中间轴上；阶梯孔的大孔的内台阶面与阶梯轴的轴肩之间的距离为轨距变换间距，当阶梯孔的大孔的内台阶面与阶梯轴的轴肩贴合时，两者达到最大限位距离，即变轨距的最大距离。

本发明的实施例中，如图2所示，该拖车变轨距转向架还包括轴装盘形制动装置6，所述轴装盘形制动装置6包括多个轴装制动盘62以及与所述轴装制动盘62一一对应的制动夹钳61，多个所述轴装制动盘62间隔设于所述车轮4内侧的所述车轴3上，由于锁紧机构5设于车轮4的外侧，从而保证了车轮4内侧的车轴3有足够的安装空间，可根据车轮4直径、速度等级、热容量需求的不同灵活变换轮装制动盘/轴装制动盘数量、规格尺寸及材质。

由于设置的轴装盘形制动装置6结构紧凑，从而预留了足够的安装空间，所述侧梁可根据需要增设制动吊座并设置轮装制动装置，轮装制动装置的制动夹钳安装在制动吊座上。

具体地，所述横梁2上设有制动吊座，所述制动夹钳61安装在所述制动吊座上，所述制动夹钳61包括一对夹钳本体，一对所述夹钳本体指向所述车轴3的一端设有闸片，优选为粉末冶金闸片，使其具有良好的耐磨性；所述制动夹钳61的一对闸片用于抱紧所述轴装制动盘62实现制动。

本发明的实施例中，所述轴装制动盘62通过盘毂与所述车轴3过盈配合连接，具体地，轴装制动盘62先安装在盘毂上，然后盘毂再压装在车轴3上，实现轴装制动盘62固定。

本发明的实施例中，所述轴箱体中设有变轨过程检测及预警单元，以确保变轨前后车辆运行的安全性；以便于研究变轨距前后转向架动力响应特性及模态匹配规则，预测列车动力学指标，提出悬挂参数变化限度，分析不同轨距适应性。

本发明的变轨过程：变轨时通过轴箱体下部设置的锁紧销52，在轴箱体下方进行触发，通过地面变轨设施时先利用地面装置顶起轴箱体承担车体重量，对轮对进行卸载—>通过地面变轨设施对变轨距轮对锁紧机构5进行解锁—>通过地面辅助轨道挤压车轮4轮辋内侧/外侧完成变轨动作—>锁紧锁紧机构5—>落下轴箱体承载，恢复轮对承载—>完成变轨动作，车辆正常运行。

本发明的变轨过程检测：在转向架轴箱体内、地面变轨设施设置变轨过程检测及预警单元，并设置变轨后安全制动距离，确保变轨过程安全可靠；变轨失败时触发报警装置，通知车辆实施紧急制动。

由以上实施例可以看出，本发明在既有拖车转向架构架的两侧设置变轨距轮对，将锁紧机构5分别设于车轮4的外侧，车轮4内侧部分的车轴3与传统车轴3保持一致，一方面为安装在车轮4内侧车轴3上的轴装盘形制动装置6留有足够的设计空间，另一方面可以跟既有车的接口保持一致，便于既有车批量改造；另外，车轮4和车轴3间采用花键连接，从而将扭矩均匀分布在车轮4圆周，既便于传递扭矩，也便于车轮4沿车轴3滑动实现变轨距，同时也提高了变轨距转向架的通用性和可靠性。

而且本发明的锁紧机构5结构简单，操作方便，能够可靠地实现锁紧和解锁，从而方便、可靠地实现列车变轨距；且能够实现可靠的停车制动，保证车辆运行的安全性。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (12)

1.一种轨道车辆用拖车变轨距转向架，包括构架，所述构架包括平行设置的一对侧梁和连接在一对所述侧梁之间的一对平行设置的横梁，其特征在于，一对所述横梁的外侧分别设有一变轨距轮对，所述变轨距轮对包括车轴、车轮和锁紧机构；一对所述侧梁的两端分别设有轴箱体，所述车轴的两端分别延伸进所述轴箱体中，所述车轮安装在所述车轴上且与所述车轴通过花键连接，所述锁紧机构分别设于所述车轮的外侧且位于所述轴箱体中，所述锁紧机构与所述车轮连接，用于车轮的锁紧与解锁，以实现车轮变换轨距。

2.根据权利要求1所述的轨道车辆用拖车变轨距转向架，其特征在于，所述锁紧机构包括内套筒、滚动轴承、外套筒和锁紧销；

所述内套筒、滚动轴承和外套筒由内向外依次紧密套接，所述内套筒与所述车轴间隙配合，所述内套筒朝向所述车轮的一端延伸出所述轴箱体且与所述车轮紧固连接，所述外套筒与所述轴箱体的内表面间隙配合，所述外套筒外的相对两侧分别设有沿所述外套筒轴向延伸的凸台，沿所述凸台的长度方向间隔设有多个凹槽，所述轴箱体的内壁设有与所述凹槽一一对应的内凹弧面，所述锁紧销用于插入所述凹槽和所述内凹弧面限定的锁紧空间中，并可在外力作用下在多个所述锁紧空间之间切换，以实现车轮变换轨距。

3.根据权利要求2所述的轨道车辆用拖车变轨距转向架，其特征在于，所述锁紧销包括销体，所述销体的一侧开设有一开口槽，所述开口槽沿所述销体的径向贯通，所述开口槽内设有至少一个沿所述销体轴向延伸的凸耳，所述凸耳的上端与所述开口槽的槽顶连接，所述凸耳的下端与所述开口槽的槽底之间留有缺口，所述凸耳用于插入所述凹槽中。

4.根据权利要求3所述的轨道车辆用拖车变轨距转向架，其特征在于，所述销体通过复位弹簧安装在所述轴箱体中；所述销体的上端与所述复位弹簧连接，所述销体的下端延伸出所述轴箱体的底面。

5.根据权利要求1所述的轨道车辆用拖车变轨距转向架，其特征在于，所述车轴的两端分别通过定位轴承与所述轴箱体连接。

6.根据权利要求1所述的轨道车辆用拖车变轨距转向架，其特征在于，所述车轴设置为中间直径大于两端直径的阶梯轴，所述车轮设于所述阶梯轴的中间轴上且分设于所述中间轴的两端，所述锁紧机构设于所述阶梯轴的两端轴上；

所述车轮的内周设有内花键，所述阶梯轴的中间轴的两端分别设有外花键，所述车轮与所述中间轴的两端通过内花键与外花键配合连接。

7.根据权利要求6所述的轨道车辆用拖车变轨距转向架，其特征在于，所述中间轴的两端分别构造成一个三级阶梯轴，所述三级阶梯轴包括从外向内直径由小变大的第一凸缘、第二凸缘和第三凸缘，所述外花键设于所述第二凸缘的外周；所述车轮的中心孔构造成一个三级阶梯孔，所述三级阶梯孔包括从外向内直径由小变大的第一连接孔、第二连接孔和第三连接孔，所述内花键设于所述第二连接孔的内壁周向，所述第一连接孔与所述第一凸缘相配合，所述内花键与外花键配合连接，所述第三连接孔与所述第三凸缘相配合。

8.根据权利要求1-7任一项所述的轨道车辆用拖车变轨距转向架，其特征在于，还包括轴装盘形制动装置，所述轴装盘形制动装置包括多个轴装制动盘以及与所述轴装制动盘一一对应的制动夹钳，多个所述轴装制动盘间隔设于所述车轮内侧的所述车轴上。

9.根据权利要求8所述的轨道车辆用拖车变轨距转向架，其特征在于，所述制动夹钳包括一对夹钳本体，一对所述夹钳本体指向所述车轴的一端设有闸片；所述制动夹钳的一对闸片用于抱紧所述轴装制动盘实现制动。

10.根据权利要求9所述的轨道车辆用拖车变轨距转向架，其特征在于，所述横梁上设有制动吊座，所述制动夹钳安装在所述制动吊座上。

11.根据权利要求8所述的轨道车辆用拖车变轨距转向架，其特征在于，所述轴装制动盘通过盘毂与所述车轴过盈配合连接。

12.根据权利要求8所述的轨道车辆用拖车变轨距转向架，其特征在于，所述轴箱体中设有变轨过程检测及预警单元。