CN111806495B - 变轨距轮对及轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及轨道车辆变轨距领域，提供变轨距轮对及轨道车辆。该变轨距轮对用外套筒用于套设在变轨距轮对的车轴外，所述外套筒的内周构造有至少一个第一滚道，所述外套筒内位于所述第一滚道的轴向两侧且距离所述第一滚道设定间距处分别设有内花键。本发明的外套筒结构设计巧妙，使得车轴与车轮连接结构简单，变轨距可靠性高。

Description

变轨距轮对及轨道车辆

技术领域

本发明涉及轨道车辆变轨距技术领域，尤其涉及变轨距轮对及轨道车辆。

背景技术

跨国间的客货运输在近年来增长迅速，然而由于各国铁路的轨距不同，从而给跨国间的铁路运输造成严重的阻碍。为了解决各国铁路的轨距不同对跨国间的铁路运输造成阻碍的问题，对此提出了变轨距的列车，即当列车行驶到它国的铁路上时，通过改变车轴上的车轮之间的间距，来适应它国铁路的轨距。

然而，现有的车轴与车轮连接结构复杂，变轨距可靠性低。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种变轨距轮对，结构设计巧妙，使得车轴与车轮连接结构简单，变轨距可靠性高。

本发明还提出一种轨道车辆。

根据本发明第一方面实施例的一种变轨距轮对用外套筒，用于套设在变轨距轮对的车轴外，所述外套筒的内周构造有至少一个第一滚道，所述外套筒内位于所述第一滚道的轴向两侧且距离所述第一滚道设定间距处分别设有内花键。

根据本发明的一个实施例，所述第一滚道为两个，两个所述第一滚道环绕所述外套筒的内周且并排设置。

根据本发明的一个实施例，所述第一滚道的横截面呈内凹的半圆形，所述外套筒位于所述第一滚道处的侧壁构造有与所述第一滚道连通的滚动体安装孔。

根据本发明的一个实施例，所述外套筒在构造所述第一滚道的部位形成环形凸缘，所述环形凸缘的内径小于所述外套筒其余部位的内径，以在所述环形凸缘的轴向两端形成止挡端面。

根据本发明的一个实施例，所述外套筒的外周构造有齿轮箱安装座或制动盘安装接口。

根据本发明第二方面实施例的一种变轨距轮对，包括车轴和一对车轮，其还包括如上所述的变轨距轮对用外套筒，以及一对轴套；

所述车轴靠近中部的外周构造有一段沿所述车轴轴向延伸的外花键，所述车轴的外周位于所述外花键的轴向两侧分别设有一段旋向相反的第一非自锁螺纹，所述车轴在位于其中一个所述第一非自锁螺纹与所述外花键之间的部位构造有环绕所述车轴周向且与所述第一滚道相对应的第二滚道；

所述外套筒套设在所述车轴外，所述第一滚道与所述第二滚道对合形成滚动空间，所述滚动空间中安装有与其匹配的滚动体，以将所述外套筒可转动地连接在所述车轴外；

一对所述车轮分别通过所述轴套安装在所述车轴上，所述车轮紧固在所述轴套的第一端外周，所述轴套的第二端内周设有与所述第一非自锁螺纹相匹配形成非自锁螺纹副的第二非自锁螺纹；

所述轴套的第二端外周设有与所述外套筒的内花键匹配的外花键。

根据本发明的一个实施例，所述车轴的轴向设有中心通孔，所述车轴位于所述车轴的外花键处设有沿其径向贯通的长圆孔，所述长圆孔的长度方向沿所述车轴的轴向；

所述变轨距轮对还包括锁紧滑环、推力销、弹性件；

所述锁紧滑环可滑动地套设在所述车轴的外花键处，所述锁紧滑环内设有与所述车轴的外花键匹配的内花键，所述锁紧滑环外设有与所述外套筒的内花键匹配的外花键，所述锁紧滑环沿径向在其内壁开设有一对开口槽，所述开口槽的开口与所述锁紧滑环的一端连通，所述推力销穿过所述长圆孔且所述推力销的两端外露出所述长圆孔，所述推力销外露出所述长圆孔的两端由所述开口槽的开口嵌设在一对所述开口槽中，所述弹性件套设在所述车轴上且所述弹性件的一端抵靠所述第二滚道的外壁，另一端抵靠所述锁紧滑环远离所述开口槽的端部，在所述弹性件处于自然状态下，所述锁紧滑环外的外花键至少有部分位于所述外套筒相应侧的内花键中，以锁定所述外套筒的转动。

根据本发明的一个实施例，还包括推力杆，所述推力杆的一端穿入所述车轴的中心通孔并抵靠在所述推力销位于所述开口槽的一侧，所述推力杆的另一端延伸出所述中心通孔。

根据本发明的一个实施例，还包括解锁机构，所述解锁机构安装在所述车轴位于所述推力杆延伸出的一端；

所述车轴位于一对所述车轮外的两端分别安装有轴箱体，所述解锁机构包括安装座以及轴向穿过所述安装座的推动头，所述安装座固定安装在所述轴箱体外，所述推动头与所述推力杆的延伸端相对。

根据本发明的一个实施例，所述第二非自锁螺纹的长度大于所述第一非自锁螺纹的长度，且等于变轨距的一半；

所述外套筒与所述车轴连接后，在所述滚动空间的轴向两侧的所述外套筒与所述车轴之间形成一对所述轴套的安装空间；

所述弹性件为锁紧弹簧。

根据本发明第三方面实施例的一种轨道车辆，包括车体和设于所述车体下的转向架，每个所述转向架上设有一对所述的变轨距轮对。

本发明实施例中的上述一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果之一：

本发明实施例的一种变轨距轮对用外套筒，外套筒的内周构造有至少一个第一滚道，所述外套筒内位于所述第一滚道的轴向两侧且距离所述第一滚道设定间距处分别设有内花键，通过外套筒将车轮与车轴连接，结构设计巧妙，保证车轴与车轮连接结构简单，变轨距可靠性高。

本发明实施例的一种变轨距轮对，通过设置上述变轨距轮对用外套筒，无需设置复杂的变轨机构，简化了车轴外其他配套部件的结构，使得该变轨距轮对整体结构简单，安装方便，变轨距可靠。

本发明实施例的一种轨道车辆，通过设置上述变轨距轮对，具有变轨距轮对的所有优点，在此不再赘述。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例变轨距轮对用外套筒的轴向剖视结构示意图，其中该外套筒用于动车；

图2是本发明实施例变轨距轮对用外套筒的轴向剖视结构示意图，其中该外套筒用于拖车；

图3是本发明实施例车轴的主视结构示意图；

图4是本发明实施例轴套的立体结构示意图；

图5是本发明实施例一种变轨距轮对的轴向剖视结构示意图；

图6是本发明实施例另一种变轨距轮对的轴向剖视结构示意图。

附图标记：

10、车轴；11、车轴的外花键；12、长圆孔；13、第二滚道；14、第一非自锁螺纹；15、中心通孔；20、轴套；21、第二非自锁螺纹；22、轴套的外花键；30、车轮；40、外套筒；41、第一滚道；42、内花键；50、轴箱体；60、锁紧滑环；70、锁紧弹簧；80、推力销；90、推力杆；100、解锁机构；110、滑动轴承；120、齿轮箱；130、制动盘；140、齿轮箱安装座；150、制动盘安装接口。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不能用来限制本发明的范围。

在本发明实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明实施例中的具体含义。

在本发明实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

如图1至图6所示，本发明实施例提供的一种变轨距轮对用外套筒以及变轨距轮对。

为了清楚地介绍本发明的内容，本实施例将变轨距轮对用外套筒与变轨距轮对结合起来描述。

参见图1至图6，本发明实施例的一种变轨距轮对，包括变轨距轮对用外套筒40、车轴10、一对轴套20和一对车轮30。

具体地，如图3所示，车轴10的轴向设有中心通孔15，车轴10靠近中部的外周构造有一段沿车轴10轴向延伸的外花键，车轴10的外周位于外花键的轴向两侧分别设有一段旋向相反的第一非自锁螺纹14，也就是说，车轴10上还设有两段旋向相反的第一非自锁螺纹14，两段第一非自锁螺纹14分设在外花键的轴向两侧，当然，每段第一非自锁螺纹14与外花键之间留有间距，车轴10位于外花键处设有沿其径向贯通的长圆孔12，也就是说，长圆孔12与外花键重合设置，长圆孔12的长度方向沿车轴10的轴向，即长圆孔12的长度方向与外花键的延伸方向一致。

本实施例，长圆孔12的长度略小于外花键的长度。此外，车轴10设置中心通孔15有利于车轴减重。

如图1和图2所示，本实施例的外套筒40用于套设在车轴10外，外套筒40的内周构造有至少一个第一滚道41，外套筒40内位于第一滚道41的轴向两侧且距离第一滚道41设定间距处分别设有内花键42。

需要说明的是，“设定间距”可以根据具体需要来设定，第一滚道41轴向两侧的内花键42距离第一滚道41的设定间距可以不等。

为了提高外套筒40与车轴10连接的可靠性，一个优选实施例，第一滚道41为两个，两个第一滚道41环绕外套筒40的内周且并排设置。

再次参见图3，一个实施例，车轴10在位于其中一个第一非自锁螺纹14与车轴的外花键11之间的部位构造有环绕车轴10周向设置的第二滚道13，第二滚道13靠近车轴的外花键11设置且与第一滚道41相对应。

本实施例中，第一滚道41的大小、形状与第二滚道13的大小、形状一致；具体地，第一滚道41与第二滚道13的横截面均呈内凹的半圆形。

如图5和图6所示，具体地，一对车轮30分别通过轴套20安装在车轴10的轴向两端，车轮30紧固在轴套20的第一端外，轴套20的具体结构见图4，例如可以将车轮30压装在轴套20的第一端的外周，使得两者过盈配合，轴套20的第二端内周设有与第一非自锁螺纹14相匹配形成非自锁螺纹副的第二非自锁螺纹21，第二非自锁螺纹21的长度大于第一非自锁螺纹14的长度，且大于的长度等于变轨距的一半，以使得两个车轮30跟随各自的轴套20能够相对车轴10在转动过程中各移动变轨距的一半，从而两个车轮30移动的距离之和等于所需变轨距的距离。

外套筒40套设在车轴10外，外套筒40的侧壁在位于第一滚道41处设有与第一滚道41连通的滚动体安装孔，第二滚道13与第一滚道41对合形成滚动空间，滚动空间呈圆环形，通过滚动体安装孔向滚动空间装设滚动体，滚动体的外径与滚动空间的内径相匹配，滚动体可以是滚珠，装满滚动空间；通过将外套筒40与车轴10通过滚动体连接，以将外套筒40可转动地连接在车轴10外，换句话说，以使得外套筒40具有转动的自由度，但是限制外套筒40的移动自由度，也即，使得外套筒40可以相对车轴10转动但是不能移动。

轴套20的第二端外周设有外花键，安装后轴套20的第二端位于车轮30的内侧且朝向外套筒40；外套筒40内周位于第一滚道41的轴向两侧且距离第一滚道41设定间距处分别设有与轴套20上的外花键匹配的内花键42，两者通过内花键42与外花键匹配连接，使得轴套20可以与外套筒40一起转动，或轴套20可以相对于外套筒40轴向移动。

根据本发明的一个实施例，车轴10在构造第二滚道13的部位形成环形凸台，环形凸台的外径大于车轴10其余部位的外径，以在环形凸台的轴向两端形成定位端面。

再次参见图5和图6，具体地，车轴10位于一对车轮30外的两端分别安装有轴箱体50。

根据本发明的一个实施例，变轨距轮对还包括锁紧滑环60、推力销80、弹性件和推力杆90。

具体地，锁紧滑环60可滑动地套设在车轴的外花键11处，锁紧滑环60内设有与车轴的外花键11匹配的内花键42，锁紧滑环60外设有与外套筒40的内花键42匹配的外花键，锁紧滑环60沿径向在其内壁开设有一对开口槽，开口槽的开口与锁紧滑环60的一端连通，推力销80穿过长圆孔12且推力销80的两端外露出长圆孔12，推力销80外露出长圆孔12的两端由开口槽的开口嵌设在一对开口槽中，推力销80的长度与一对开口槽顶壁之间的距离相同，推力销80的两端抵靠在开口槽的顶壁，此外，推力销80的厚度与开口槽的宽度相一致，使得推力销80与锁紧滑环60连接可靠。

当然，为了便于推力销80能够沿长圆孔12的轴向移动，推力销80的宽度小于长圆孔12的长度，推力销80的厚度小于或等于长圆孔12的宽度；此外，锁紧滑环60的宽度不宜过宽，以保证锁紧滑环60能够在外套筒40的第一滚道41与内花键42之间的空间具有移动量。

弹性件例如锁紧弹簧70套设在车轴10上且弹性件的一端抵靠第二滚道13的外壁即定位端面处，另一端抵靠锁紧滑环60远离开口槽的端部，在弹性件处于自然状态下，锁紧滑环60外的外花键至少有部分位于外套筒40相应侧的内花键42中，且锁紧滑环60的内花键42与车轴的外花键11啮合，以锁定外套筒40的转动，从而将外套筒40相对车轴10固定。

如图5和图6所示，推力杆90的一端穿入车轴10的中心通孔15并抵靠在推力销80位于开口槽的一侧，推力杆90的另一端延伸出中心通孔15，在轴箱体50由解锁轨抬起使得车轮30卸载后，通过推力杆90对推力销80施加推力，以带动锁紧滑环60压缩弹性件在车轴10上朝向远离外套筒40内花键42的方向移动以脱离外套筒40的内花键42，从而将外套筒40的转动自由度解锁，此时若推动车轮30，由于轴套20与车轴10通过非自锁螺纹副连接，则车轮30与轴套20将一起绕车轴10转动，轴套20的第二非自锁螺纹21沿车轴10的第一非自锁螺纹14在转动中移动，从而车轮30跟随轴套20一起在转动过程中移动。同时向内或向外推动一对车轮30时，由于一对非自锁螺纹副的旋向相反，使得一对车轮30向同一个方向转动时，两个车轮30可以相互靠近或相互远离，直至移动到设定的变轨距位置处，完成变轨距。

变轨距完成后，此时撤除推力杆90对推力销80的推力，推力销80将在弹性件的弹性复位作用下跟随锁紧滑环60回复到原始位置，即锁紧滑环60的外花键重新插入外套筒40的内花键42中将外套筒40的转动自由度锁定，此时，轴套20与外套筒40无法相对车轴10转动，轴套20与外套筒40只能与车轴10一起转动，即轴套20与外套筒40锁定在车轴10上。

本实施例变轨距方便、可靠，整体结构简单。

本实施例中，第一非自锁螺纹14采用梯形螺纹，相应地，第二非自锁螺纹21为与该梯形螺纹匹配的梯形螺纹，梯形螺纹的性能可靠。

需要说明的是，弹性件还可以采用其他具有一定伸缩性的弹性套等。

为了能够在变轨时借助外力直接对推力杆90施加推力，根据本发明的一个实施例，还包括解锁机构100，解锁机构100安装在车轴10位于推力杆90延伸出的一端，也就是说，解锁机构100只需要安装在车轴10的一端。

具体地，解锁机构100包括安装座以及轴向穿过安装座的推动头，安装座固定安装在轴箱体50外，推动头与推力杆90的延伸端相对设置，两者同轴，当地面变轨设施的驱动轨向推动头施加轴向推力时，推动头推动推力杆90进行解锁，即推动推力销80带动锁紧滑环60移动，使得锁紧滑环60外的外花键与外套筒40的内花键42脱离，解锁完成。

根据本发明的一个实施例，外套筒40的内周构造有第一滚道41处设有环形凸缘，环形凸缘的内径小于外套筒40其余部位的内径，以在环形凸缘的轴向两端形成止挡端面。

外套筒40与车轴10通过滚珠连接后，在滚动空间的轴向两侧，外套筒40与车轴10之间形成一对轴套20的安装空间，轴套20先从车轴10的两端分别滑动套设在车轴10上，并从安装空间插入外套筒40内，轴套的外花键22相对外套筒40的内花键42轴向移动，直至移动到轴套20的第二非自锁螺纹21与车轴10的第一非自锁螺纹14接触时，转动轴套20，使得第二非自锁螺纹21旋进第一非自锁螺纹14中。通过止挡端面对轴套20的第二端起到限位作用。

对于动车变轨距轮对，外套筒40外构造有齿轮箱安装座140，以安装齿轮箱120；对于拖车变轨距轮对，外套筒40外构造有制动盘安装接口150，制动盘安装接口150为间隔设置的多个，以安装多个间隔设置的制动盘130。

进一步地，以第二滚道13将车轴10划分为主半轴和付半轴，设有外花键以及长圆孔12的车轴10为主半轴。锁紧滑环60安装在主半轴，且锁紧滑环60的开口槽开口朝向主半轴的自由端方向，锁紧弹簧70安装在环形凸缘的止挡端面与锁紧滑环60之间。

为了结构优化，第二滚道13靠近车轴的外花键11设置。

根据本发明的一个实施例，车轴的外花键11与相邻的第一非自锁螺纹14之间的间距等于环形凸缘与相邻的第一非自锁螺纹14之间的间距，且均等于变轨距的一半，该间距为轴套20的第二非自锁螺纹21的移动空间。

根据本发明的一个实施例，车轴10的轴向两端构造成两端直径小于中间直径的阶梯轴，以便于阶梯轴的两端轴用于安装轴箱体50。

根据本发明的一个实施例，阶梯轴的中间轴上在位于每段第一非自锁螺纹14与中间轴的轴端之间的部位分别形成有滑动段，便于轴套20通过滑动轴承110相对于车轴10滑动。

本实施例实现变轨过程如下：

1、解锁段：轴箱体50由解锁轨逐渐抬高，使得车轮30卸载，解锁机构100触发后，推动推力头向内接触推力杆90，并推动推力销80、锁紧滑环60向内移动并压缩锁紧弹簧70，直至锁紧滑环60与外套筒40的内花键42脱离接触，车轴10与轴套20间回转约束被解除。

2、变距段：进入变距段，在变轨距横向力作用下车轮30向内(或向外)移动，车轮30与轴套20一体绕非自锁螺纹副发生回转运动，至目标轨距。

3、锁定段：进入锁定段，解锁轨逐渐降低退出支撑作用，锁紧滑环60等在锁紧弹簧70推力作用下向外移动插入外套筒40的内花键42重新实现锁紧，推力杆90在锁紧弹簧70作用下恢复并推动推动头向外移动至原位，变轨过程结束，轮对完全锁紧，重新进入正常运行状态。

本发明实施例的一种轨道车辆，包括车体和设于车体下的转向架，每个转向架上设有一对变轨距轮对，通过设置上述变轨距轮对，能够实现轨道车辆行驶在不同的轨距轨道上。且通过设置上述变轨距轮对，具有变轨距轮对的所有优点，在此不再赘述。

以上实施方式仅用于说明本发明，而非对本发明的限制。尽管参照实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，对本发明的技术方案进行各种组合、修改或者等同替换，都不脱离本发明技术方案的精神和范围，均应涵盖在本发明的权利要求范围中。

Claims (9)

1.一种变轨距轮对，包括车轴和一对车轮，其特征在于，还包括变轨距轮对用外套筒，以及一对轴套；

所述外套筒用于套设在变轨距轮对的车轴外，所述外套筒的内周构造有至少一个第一滚道，所述外套筒内位于所述第一滚道的轴向两侧且距离所述第一滚道设定间距处分别设有内花键；

所述车轴靠近中部的外周构造有一段沿所述车轴轴向延伸的外花键，所述车轴的外周位于所述外花键的轴向两侧分别设有一段旋向相反的第一非自锁螺纹，所述车轴在位于其中一个所述第一非自锁螺纹与所述外花键之间的部位构造有环绕所述车轴周向且与所述第一滚道相对应的第二滚道；

所述外套筒套设在所述车轴外，所述第一滚道与所述第二滚道对合形成滚动空间，所述滚动空间中安装有与其匹配的滚动体，以将所述外套筒可转动地连接在所述车轴外；

一对所述车轮分别通过所述轴套安装在所述车轴上，所述车轮紧固在所述轴套的第一端外周，所述轴套的第二端内周设有与所述第一非自锁螺纹相匹配形成非自锁螺纹副的第二非自锁螺纹；

所述轴套的第二端外周设有与所述外套筒的内花键匹配的外花键；

所述车轴的轴向设有中心通孔，所述车轴位于所述车轴的外花键处设有沿其径向贯通的长圆孔，所述长圆孔的长度方向沿所述车轴的轴向；

所述变轨距轮对还包括锁紧滑环、推力销与弹性件；

所述锁紧滑环可滑动地套设在所述车轴的外花键处，所述锁紧滑环内设有与所述车轴的外花键匹配的内花键，所述锁紧滑环外设有与所述外套筒的内花键匹配的外花键，所述锁紧滑环沿径向在其内壁开设有一对开口槽，所述开口槽的开口与所述锁紧滑环的一端连通，所述推力销穿过所述长圆孔且所述推力销的两端外露出所述长圆孔，所述推力销外露出所述长圆孔的两端由所述开口槽的开口嵌设在一对所述开口槽中，所述弹性件套设在所述车轴上且所述弹性件的一端抵靠所述第二滚道的外壁，另一端抵靠所述锁紧滑环远离所述开口槽的端部，在所述弹性件处于自然状态下，所述锁紧滑环外的外花键至少有部分位于所述外套筒相应侧的内花键中，以锁定所述外套筒的转动。

2.根据权利要求1所述的变轨距轮对，其特征在于，所述第一滚道为两个，两个所述第一滚道环绕所述外套筒的内周且并排设置。

3.根据权利要求2所述的变轨距轮对，其特征在于，所述第一滚道的横截面呈内凹的半圆形，所述外套筒位于所述第一滚道处的侧壁构造有与所述第一滚道连通的滚动体安装孔。

4.根据权利要求1所述的变轨距轮对，其特征在于，所述外套筒在构造所述第一滚道的部位形成环形凸缘，所述环形凸缘的内径小于所述外套筒其余部位的内径，以在所述环形凸缘的轴向两端形成止挡端面。

5.根据权利要求1-4任一项所述的变轨距轮对，其特征在于，所述外套筒的外周构造有齿轮箱安装座或制动盘安装接口。

6.根据权利要求1所述的变轨距轮对，其特征在于，还包括推力杆，所述推力杆的一端穿入所述车轴的中心通孔并抵靠在所述推力销位于所述开口槽的一侧，所述推力杆的另一端延伸出所述中心通孔。

7.根据权利要求6所述的变轨距轮对，其特征在于，还包括解锁机构，所述解锁机构安装在所述车轴位于所述推力杆延伸出的一端；

所述车轴位于一对所述车轮外的两端分别安装有轴箱体，所述解锁机构包括安装座以及轴向穿过所述安装座的推动头，所述安装座固定安装在所述轴箱体外，所述推动头与所述推力杆的延伸端相对。

8.根据权利要求1所述的变轨距轮对，其特征在于，

所述第二非自锁螺纹的长度大于所述第一非自锁螺纹的长度，且等于变轨距的一半；

所述外套筒与所述车轴连接后，在所述滚动空间的轴向两侧的所述外套筒与所述车轴之间形成一对所述轴套的安装空间；

所述弹性件为锁紧弹簧。

9.一种轨道车辆，包括车体和设于所述车体下的转向架，其特征在于，每个所述转向架上设有一对如权利要求1-8任一项所述的变轨距轮对。

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