CN103192843A - 用于变轨距转向架的锁紧机构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种便于维修和更换的用于变轨距转向架的锁紧机构。该锁紧机构，包括车轴，车轴上安装有车轮，所述车轴上安装有限位件，所述限位件与车轴相对转动连接，所述限位件上安装有限制车轮沿车轴轴向移动的锁紧装置，锁紧装置上连接有触发式解锁装置，所述触发式解锁装置利用变轨距地面装置进行触发解锁。该锁紧机构是相对独立的一个机构，因此，可以非常方便对锁紧机构进行维修和更换，也不需要对变轨距转向架的轴箱进行任何的设计和改进，不会增加轴箱的体积，进而也不会给轴箱悬挂装置的设计带来任何不便，同时该锁紧机构对锁紧机构的加工精度要求不高，很容易加工制造，可靠性也较好。适合在锁紧机构领域推广应用。

Description

用于变轨距转向架的锁紧机构
技术领域
本发明涉及锁紧机构领域，具体涉及一种用于变轨距转向架的锁紧机构。
背景技术
目前，所使用的用于变轨距转向架的锁紧机构多种多样，在西南交通大学硕士研究生论文《变轨距货车转向架及其性能研究》中详细介绍了现有的各种锁紧机构，在论文中，也记载了每种锁紧机构的不足之处，有的锁紧机构安装在车轮外侧的轴箱内，增加了轴箱的体积，给轴箱悬挂装置的设计带来了不便；有的锁紧机构对其加工精度要求过高，铁路设备的制造过程中还难以实现；有的锁紧机构需要重新设计轴箱，可靠性不好，不符合我国铁路运输的现状，给实际应用过程中带来了极大的不方便。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种便于维修和更换的用于变轨距转向架的锁紧机构。
本发明解决上述技术问题所采用的技术方案是：该用于变轨距转向架的锁紧机构，包括车轴，车轴上安装有车轮，所述车轴上安装有限位件，所述限位件与车轴相对转动连接，所述限位件上安装有限制车轮沿车轴轴向移动的锁紧装置，锁紧装置上连接有触发式解锁装置，所述触发式解锁装置利用变轨距地面装置进行触发解锁。
进一步的是，所述锁紧装置包括设置在车轮轮毂的外圆周面上的两排凹槽，所述凹槽沿轮毂的圆周方向设置，在限位件上设置有插孔，还包括锁销，锁销的一端伸入插孔内并能够插入凹槽内，所述触发式解锁装置包括能够与变轨距地面装置接触的吊耳，所述吊耳通过联动拉杆机构与锁销相连。
进一步的是，所述联动拉杆机构包括横杆，横杆一端设置有短拉杆，另一端设置有长拉杆，所述锁销固定在短拉杆的端头，所述吊耳固定在长拉杆的端头。
进一步的是，所述限位件与车轴通过滑动轴承相连，并且限位件与滑动轴承过盈配合。
进一步的是，所述限位件设置在车轮的外侧。
进一步的是，所述限位件为套筒。
进一步的是，所述套筒的横截面形状为内圆外方。
进一步的是，所述凹槽为锥形凹槽。
本发明的有益效果：该用于变轨距转向架的锁紧机构是相对独立的一个机构，因此，可以非常方便对锁紧机构进行维修和更换，也不需要对变轨距转向架的轴箱进行任何的设计和改进，不会增加轴箱的体积，进而也不会给轴箱悬挂装置的设计带来任何不便，同时该锁紧机构对锁紧机构的加工精度要求不高，很容易加工制造，可靠性也较好。
附图说明
图1是本发明用于变轨距转向架的锁紧机构的结构示意图；
图中标记说明：车轴1、车轮2、轮毂3、限位件4、滑动轴承5、凹槽6、插孔7、锁销8、联动拉杆机构9、横杆91、短拉杆92、长拉杆93、吊耳10。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步的说明。
如图1所示，该用于变轨距转向架的锁紧机构，包括车轴1，车轴1上安装有车轮2，所述车轴1上安装有限位件4，所述限位件4与车轴1相对转动连接，所述限位件4上安装有限制车轮2沿车轴1轴向移动的锁紧装置，锁紧装置上连接有触发式解锁装置，所述触发式解锁装置利用变轨距地面装置进行触发解锁。该用于变轨距转向架的锁紧机构是相对独立的一个机构，因此，可以非常方便对锁紧机构进行维修和更换，也不需要对变轨距转向架的轴箱进行任何的设计和改进，不会增加轴箱的体积，进而也不会给轴箱悬挂装置的设计带来任何不便，同时该锁紧机构对锁紧机构的加工精度要求不高，很容易加工制造，可靠性也较好。
在上述实施方式中，所述锁紧装置与触发式解锁装置可以采用多种方式，譬如，所述锁紧装置可以是固定在限位件上的伸缩杆，在伸缩杆的上通过连杆机构连接自适应触头形成所述的触发式解锁装置，作为优选的方式是：所述锁紧装置包括设置在车轮2轮毂3的外圆周面上的两排凹槽6，所述凹槽6沿轮毂3的圆周方向设置，在限位件4上设置有插孔7，还包括锁销8，锁销8的一端伸入插孔7内并能够插入凹槽6内，所述触发式解锁装置包括能够与变轨距地面装置接触的吊耳10，所述吊耳10通过联动拉杆机构9与锁销8相连。该锁紧装置与触发式解锁装置的工作过程如下：当车轮2不需要变轨时，锁销8的下端是插入凹槽6内的，此时，车轮2被锁销8锁住，无法沿车轴1轴向移动，当车轮2到达变轨距地面装置时，吊耳10与变轨距地面装置上的卡轨连接，变轨距地面装置上的卡轨共分为三段：第一段，卡轨的高度不断增加；第二段，卡轨的高度维持不变；第三段，卡轨的高度不断减小，当吊耳10与第一段卡轨接触时，吊耳10因为卡轨高度增加受到向上的作用力，该作用力通过联动拉杆机构9传递到锁销8，锁销8被带动着向上运动，当锁销8离开凹槽6时，车轮2处于解锁状态，锁销8的底端位于插孔7内，使得锁销8的位置不会偏离，然后吊耳10与第二段卡轨接触，此阶段卡轨的高度保持不变，在该过程中，车轮2在变轨距地面装置的辅助作用下，车轮2沿车轴1横向移动，在到达预定轨距的轨道后，卡轨的高度处于第三段，产生了向下的拉力，吊耳10在该力作用下向下运动，从而通过联动拉杆机构9带动锁销8向下运动，使锁销8回到新的凹槽6中，此时，车轮2被锁销8锁住，吊耳10脱离卡轨，从而，变轨距转向架完成了轨距轨道的转换，整个过程自动完成，而且锁紧装置与触发式解锁装置均为纯机械式结构，整个转换过程能够快速有效的完成，另外，该锁紧装置与触发式解锁装置的结构非常简单，加工制作都非常方便，进而维修与更换也非常方便。
所述联动拉杆机构9可以采用现有的各种结构，只要能够实现联动的目的即可，作为优选的方式是：所述联动拉杆机构9包括横杆91，横杆91一端设置有短拉杆92，另一端设置有长拉杆93，所述锁销8固定在短拉杆92的端头，所述吊耳10固定在长拉杆93的端头。
另外，为了保证限位件4不随车轮2移动且不随车轴1转动，所述限位件4与车轴1通过滑动轴承5相连，并且限位件4与滑动轴承5过盈配合。
进一步的，为了更加方便维修与更换，所述限位件4设置在车轮2的外侧。所述限位件4的结构可以是多种多样的，为了便于安装，所述限位件4为套筒。所述套筒的横截面形状可以为圆形，为了增加套筒的结构强度，优选的，所述套筒的横截面形状为内圆外方。
再者，所述凹槽6可以是圆形凹槽，方形凹槽等，通常为了便于加工，所述凹槽6为锥形凹槽。

Claims (8)

1.用于变轨距转向架的锁紧机构，包括车轴（1），车轴（1）上安装有车轮（2），其特征在于：所述车轴（1）上安装有限位件（4），所述限位件（4）与车轴（1）相对转动连接，所述限位件（4）上安装有限制车轮（2）沿车轴（1）轴向移动的锁紧装置，锁紧装置上连接有触发式解锁装置，所述触发式解锁装置利用变轨距地面装置进行触发解锁。
2.如权利要求1所述的用于变轨距转向架的锁紧机构，其特征在于：所述锁紧装置包括设置在车轮（2）轮毂（3）的外圆周面上的两排凹槽（6），所述凹槽（6）沿轮毂（3）的圆周方向设置，在限位件（4）上设置有插孔（7），还包括锁销（8），锁销（8）的一端伸入插孔（7）内并能够插入凹槽（6）内，所述触发式解锁装置包括能够与变轨距地面装置接触的吊耳（10），所述吊耳（10）通过联动拉杆机构（9）与锁销（8）相连。
3.如权利要求2所述的用于变轨距转向架的锁紧机构，其特征在于：所述联动拉杆机构（9）包括横杆（91），横杆（91）一端设置有短拉杆（92），另一端设置有长拉杆（93），所述锁销（8）固定在短拉杆（92）的端头，所述吊耳（10）固定在长拉杆（93）的端头。
4.如权利要求3所述的用于变轨距转向架的锁紧机构，其特征在于：所述限位件（4）与车轴（1）通过滑动轴承（5）相连，并且限位件（4）与滑动轴承（5）过盈配合。
5.根据权利要求1至4中任意一项权利要求所述的用于变轨距转向架的锁紧机构，其特征在于：所述限位件（4）设置在车轮（2）的外侧。
6.如权利要求5所述的用于变轨距转向架的锁紧机构，其特征在于：所述限位件（4）为套筒。
7.如权利要求6所述的用于变轨距转向架的锁紧机构，其特征在于：所述套筒的横截面形状为内圆外方。
8.如权利要求7所述的用于变轨距转向架的锁紧机构，其特征在于：所述凹槽（6）为锥形凹槽。
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