CN1104162A - 铁路货车 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种铁路货车，主要包括装卸平台， 两个车轮组，两个双轴行走机构或两个转向架，用悬 挂式板弹簧以连杆悬挂在弹簧支架上实现减震。在 悬挂装置(7)与平台(1)或转向架的弹簧支架(3)之间 装有提升机构(10、12)由此装卸平台(1)可相对车轮 组(2)或双轴行车机构，或联同转向架相对车轮组而 升高。装货之后，平台降回原位，无需外部装载设备 即可自行装卸。

Description

本发明涉及一种铁路货车，该货车主要包括一个装卸平台和两个车轮组，两个双轴行走机构或两个转向架，该装卸平台通过减震装置装在车轮组上或双轴行走机构上，或者该装卸平台和转向架通过在弹簧支架下面用连杆悬挂的悬挂式板弹簧减震地装在转向架的车轮组上。装卸平台下的车轮组或双轴行走机构的导轨或者进入转向架的车轮组的导轨允许车轮组分别相对于装卸平台或转向架作垂直移动和有限的水平向外转动，或者允许双轴行走机构相对于装卸平台作垂直移动和有限的水平向外转动。
已知具有一个装卸平台的铁路货车，所谓的“敞车”，其行走机构包括单轴，双轴行走机构或转向架。这些带有装卸平台的敞车通常用吊车或者铲车来装卸。但是，为了经济的装卸某些货物，例如在支承腿上的交换的物品箱（如集装箱），就必需找到一种装置，它能使铁路货车自动地装载或存放交换的物品箱而无需使用装载设备。用来改变平台高度的装置，例如在旅客列车中的气动悬挂转向架在铁路货车上并不存在，由于经济原因，这些货车上并不配备气动悬挂的转向架。
人们从实践中了解到，在装有翻斗或铲斗的重型车辆的使用中，特别是在大型变压器的运输过程中，采用了液压装置来降低及升高重荷的位置，因而能接纳并存放重荷。但这些液压装置很复杂因而只能用在那些配备有翻斗或铲斗的复杂的重型运输车辆中。人们还知道可以为铁路货车的装卸平台装上一个提升机构，利用该机构铁路货车就能装上交换的物品箱。为此，一辆运货汽车把交换的物品箱输送到铁轨延伸线上，把它放到轨道上方，并使物品箱的支承腿伸展开，然后卡车退出该轨道。接着一辆铁路货车行驶到该交换的物品箱下面的一个规定的装载位置。铁路货车的提升机构这时向上升，因而使支承腿离开地面而能用机械把支承腿收起。列车用这种方式装满之后就可以离开轨道。但是这种系统极为复杂而且昂贵，对于经济的运输是不合适的。
此外，德国的专利公开说明书4023367中已经公开一种铁路货车，该货车具有一个装卸平台和两个单轴或双轴的行走机构，其中轴被固定地夹住，装卸平台通过悬挂式板弹簧装在该单轴或双轴行走机构上，在装卸平台下的单轴或双轴行走机构的导轨仅包括装卸平台上的垂直的导轨或轴承导柱以及单轴的轴承或双轴行走机构的底座，从而能使单轴或双轴行走机构相对于装卸平台作垂直移动和有限的水平向外转动与横向移动。
在单轴的轴承座或双轴行走机构的底座与悬挂式板弹簧之间配置有提升机构，利用它可以把装卸平台连同悬挂式板弹簧的位置相对于单轴或双轴行走机构升高。这种结构使得具有单轴或双轴行走机构的铁路货车可以经济地设计，尤其是可以装载交换的物品箱而无需外部的装载设备。装卸时也无需解脱在装卸平台与行走机构之间的任何钢缆或者导向件。
上述结构的一个缺点是对轴承必须有单独的轴承座，对悬挂式板弹簧必须有单独的弹簧支架。另一缺点在于这样的事实，即可用来安装提升机构的空间很小，因此，为了升高装卸平台要消耗大量能量。这种结构还有一个缺点在于这样的事实，上述装置不能用在行走机构包括转向架的铁路货车上，因为在装料平台与转向架之间通过转向架销或迥转环而实现固定联接，在使用时是不能脱开的。
本发明的目的在于对在本文前言中所说式样的铁路货车，通过简单、经济的方法提供一种装置，该装置能把铁路货车驱动到货物特别是交换的物品箱下面，把装卸平台升高，并能在接纳货物之后，把装卸平台降低回到其运行位置，从而使铁路货车无需货车外部的装载设备而自行装卸，该铁路货车可以全部使用通用的标准行走机构，例如单轴，双轴行走机构，或者转向架。
本发明的目的可以通过下述方式来达到，在本文前言中所述型式的铁路货车中，在每个悬挂装置及与之相关的装卸平台或转向架的弹簧支架之间装上一个提升机构，利用它装料平台可以分别相对于车轮组或双轴行走机构，或者和转向架一起相对于它的车轮组而升高其位置。
这里的提升机构包括一个铰接到弹簧支架上的杠杆，该杠杆可以由一个驱动机构驱动。本发明的驱动机构可以包括一个液压或气动的工作缸，一个电动机或者一个机械齿轮系统。根据本发明，该杠杆是一个角形杠杆，它通过中央枢轴承铰接在弹簧支架上，它的一个自由端以铰接的形式连接于悬挂装置，而其另一自由端则以铰接形式连接在驱动机构上。本发明使本文前言中所说的这种铁路货车，即它的行走机构包括单轴、双轴行走机构或者转向架的那种铁路货车可以经济地设计成能接纳特别是交换的物品箱或者使无需外部的装载装置成为可能。本发明的铁路货车在装卸时还不需要在装卸平台与行走机构之间解脱任何钢缆或者导向件。
按照本发明，该杠杆可以采用双杠杆的结构形式，它的每个单独部分分别装在弹簧支架的两侧。悬挂环这里是用一连接销轴装在该杠杆上，当装料平台位置降低时，连接销轴以它的接触面靠在弹簧支架上。
根据本发明，连接销轴在其距纵向两端的某一个距离处至少有一个横向凸缘，当装卸平台降低位置后，凸缘沿货车的横向水平地刚性靠在弹簧支架上。由于杠杆和连接销轴的结构以及销轴在弹簧支架上的位置安排，可以使杠杆不受水平力作用。弹簧通过悬挂环施加在弹簧支架上的负荷和悬挂环直接装在弹簧支架上的情况一样可靠。
总之，本发明发现了一种简单而经济的，可用来相对于其行走机构（与行走机构型式无关）提升或降低铁路货车的整个装卸平台的装置，因而提供了一种便于接纳并存放特别是交换的物品箱的装置。
本发明的细节将通过一个实施例，参照下列附图来说明，其中：
图1为示出本发明铁路货车部分结构的局部侧视图，图中示出装卸平台的一部分和单轴的行走机构；
图2示出图1的铁路货车，其中提高了装卸平台，
图3为沿图1中Ⅲ/Ⅲ线截取的剖面图，
图4为沿图1中Ⅳ/Ⅳ线截取的剖面图，
图5为沿图1中Ⅴ/Ⅴ线截取的剖面图，
图6为图4中A的放大图，
图7为与图1类似具有双轴行走机构的铁路货车的视图。
参照附图中一种双轴铁路货车的实施例来说明本发明。图中的铁路货车主要具有装卸平台（1）和包括几个单独轮组（2）的行走机构。在各轮组（2）的每个车轮的前面与后面，都分别装有一个朝下固定在装卸平台上的弹簧支架（3）。各轮组（2）的每个车轮通过中央弹簧扣环（5）和悬挂式板弹簧（6）支承在它的轴承座（4）上。在该悬挂式板弹簧（6）的两端用普通连杆悬挂装置（7）悬挂。而该连杆悬挂装置（7）则用普通连接滑块（8）装在连接销轴（9）上，连接销轴（9）铰接到角形杠杆（10）的一个自由端上。角形杠杆（10）通过中央枢轴承（11）垂直地铰接到弹簧支架（3）上。角形杠杆（10）的第二自由端以铰接方式与驱动机构（12）相连接，在图示实施例中，此驱动机构（12）为一个气缸。在图示实施例中驱动机构（12）是固定安装在装卸平台（1）的支架（13）上，使它沿该货车的纵向水平地动作。
在本发明的其他未示出的实施例中，驱动机构（12）可以采用液压缸，电动机或者机械驱动的齿轮系统。
每个角形杠杆（10）可以采用双杠杆的结构形式，它的每个单独部分分别安装在弹簧支架（3）两侧的枢轴承（11）中。装有连杆悬挂装置（7）的连接销轴（9）在它纵向中央的两侧分别有一凸缘（9a）。当装卸平台（1）位置降低时，连接销轴（9）以它在两个凸缘（9a）之间的接触表面靠在弹簧支架（3）上。由于连接销轴（9）支承在弹簧支架（3）上，因而当装卸平台（1）位置降低时，亦即铁路货车处于运行位置时，驱动机构（12）和角形杠杆（10）就不受任何作用力。由于连接销轴（9）的凸缘（9a）横向支承在弹簧支架（3）上，因而角形杠杆（10）还可以不受水平横向力的作用。连接销轴（9）在实施例中的结构仅仅是示范性的。连接销轴（9）的任何其他在横向起作用的刚性连接结构以及弹簧支架（3）的相应结构都可以选用。
为了升高装卸平台（1），只要起动每个驱动机构（12），借助起固定点作用的连杆（7）和角形杠杆（10）就使装卸平台（1）升高。降低装卸平台（1）则按相反的次序进行。
车发明的实施例可以以相同的方式适用于有两个单一轮组的铁路货车和有两个双轴行走机构的铁路货车。对于有转向架的铁路货车，只要在转向架中，在角形杠杆（10）与驱动机构（12）之间插入转向元件即可，它们对于本发明并非是主要的。

Claims (8)

1、一种铁路货车，该货车主要包括一个装卸平台和两个车轮组，两个双轴行走机构或两个转向架，该装卸平台通过减震装置装在车轮组或双轴行车机构上，或者该装卸平台和转向架通过用连杆悬挂于弹簧支架的悬挂式板弹簧减震地装在转向架的车轮组上，在装卸平台下的车轮组或双轴行走机构的导轨或者进入转向架的车轮组的导轨允许车轮组分别相对于装卸平台或转向架作垂直移动和有限的水平向外转动，或者允许双轴行走机构相对于装卸平台作垂直移动和有限的水平向外转动，其特征在于：在每个悬挂装置(7)及与之相关的装卸平台(1)或转向架的弹簧支架(3)之间都装有提升机构(10、12)，利用此机构装卸平台(1)可以分别相对于车轮组或双轴行走机构或者连同转向架相对于它的车轮组而升高其位置。
2、根据权利要求1所述的铁路货车，其特征在于：提升机构（10、12）包括有一个杠杆（10），该杠杆被铰接在弹簧支架（3）上，并可由驱动机构（12）致动。
3、根据权利要求1或2所述的铁路货车，其特征在于：驱动机构（12）包括一个液压或气动的工作缸，一个电动机或者一个机械齿轮系统。
4、根据权利要求1至3所述的铁路货车，其特征在于：杠杆（10）是角形杠杆，它通过中央枢轴承（11）铰接在弹簧支架（3）上，它的一个自由端以铰接的方式联接在悬挂装置（7）上，而其另一个自由端则以铰接的方式联接在驱动机构（12）上。
5、根据权利要求1至4所述的铁路货车，其特征在于：杠杆（10）是一个双杠杆，它的每个单独部分分别安装在弹簧支架（3）的相应一侧。
6、根据权利要求1至5所述的铁路货车，其特征在于：悬挂装置（7）是用连接销轴（9）装在杠杆（10）上，当装卸平台（1）的位置降低时，连接销轴（9）以它的接触表面靠在弹簧支架（3）上。
7、根据权利要求1至6所述的铁路货车，其特征在于：连接销轴（9）在离开它纵向两端的某一距离处，至少有一个横向凸缘（9a），当装卸平台（1）的位置降低时，该凸缘沿着该货车的水平横向，刚性地支承在弹簧支架（3）上。
8、根据权利要求1至7所述的铁路货车，其特征在于：连接销轴（9）有两个分开的横向凸缘（9a），当装卸平台（1）的位置降低时，每个凸缘从一侧靠在弹簧支架（3）上。
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