CN2182099Y - 翻斗自卸运输三轮车 - Google Patents

Abstract

一种翻斗自卸运输三轮车，包括：前轮、减震器、 转向装置、车箱、车架、发动机、后桥、操纵机构、电器 系统等，其特征在于还设置有一个翻斗自卸机构，该 机构包含，一个设置在车箱与后桥间的能翻转车箱的 翻转装置，一组将车架和翻转装置滑动联接在一起的 车架联接部件，一组确定后桥和车架间相对位置、保 证后桥动力、推力、制动力正常传递的后桥联接部件 及尾灯回转部件。其结构紧凑，功能多，价廉，翻转装 置可使车箱翻转45°或90°，车架机械悬挂减震性 好，后桥联接可靠，制动性能好，减少了动力消耗。

Description

本实用新型涉及运输机械，尤其是一种翻斗自卸运输三轮车。

近年来，运输三轮车已迅速发展成为城乡短途运输的一种重要机具。但现有车型制动性能不够理想，重载时，由于钢板弹簧的变形或推力杆的摆动，引起后桥轮轴中心后移，制动间隙变小，增加了行车附加阻力和动力消耗。如果增加预留间隙，又产生空车制动灵敏度下降，滑行距离延长的缺陷。在满足运输作业要求方面，因为是固定式车箱，不能翻斗、增加了卸车劳动强度、降低了运输工作效率。虽然有部分液压自卸车，因增加液压装置，成本较高，在结构简单的运输三轮车上推广，受到条件限制。

本实用新型的目的在于提供一种简单实用，制动灵敏，具有翻斗自卸功能的翻斗自卸运输三轮车。

本翻斗自卸运输三轮车，包括：前轮、减震器、转向装置、车箱、车架、驾驶座、发动机、联体后桥（或减速器、后桥），操纵机构，电器系统等，其特征在于：在车箱下边、车架尾部及后桥三者之间，设置有一个翻斗自卸机构，该机构包含，一个设置在车箱与后桥之间的能将车箱翻转90°或45°的翻转装置，一组将车架和所述翻转装置滑动联接在一起的车架联接部件，一组确定后桥和车架之间的相对位置，保证后桥的动力、推力、制动力正常传递的后桥联接部件。

所述的90°翻转装置包括：

一个固定于车箱9底面的车箱底架10，它是由两根纵梁和若干根横梁构成的长方形框架，其前横梁上有复位固定销和锁紧手柄，在前横梁和第二横梁间固定有带木条的纵梁，该木条在底架10与车架8间起缓冲作用。

一个“

”形托架11，其由两根纵梁和两根横梁组成，在纵梁两端下面设置有2付前、后板簧吊耳20、21，在中心横梁下面设置有两个车架吊耳19，它通过其纵梁尾端的两个绞耳41与所述的车箱底架10铰连联接；

两个通过托架11下的前、后板簧吊耳安装在托架下的钢板弹簧12；

固定在所述的钢板弹簧12底面的两个转动板簧座13，转动板簧座13的轴承孔与后桥37的后桥壳间隙配合；

该装置能依次以后桥轮轴轴心和托架11的绞耳轴心为转动中心，进行两个45°翻斗运动。

所述的45°翻转装置包括：

一个固定于车箱9底面的车箱底架10，它是由两根纵梁和若干根横梁构成的长方形框架，其前横梁上有定位固定销和锁紧手柄，在前横梁和第二横梁间纵向固定有带木条的纵梁，在纵梁下面还设置有两付前、后板簧吊耳20、21，在中心横梁下面设置有两个车架吊耳19；

两个通过车箱底架10的前、后板簧吊耳安装在底架10下的钢板弹簧12；

固定在所述钢板弹簧12底面的两个转动板簧座13，转动板簧座13的轴承孔与后桥37的后桥壳间隙配合；

该装置能以后桥轮轴轴心为中心进行45°翻斗运动。

所述的车架联接部件如下构成：车架（8）由上、下车架和立柱组成，用钢管制成的上车架的左右纵梁中部分别装有两个滑动定位座16，纵梁尾端管口上方装有滚轮组18，伸缩杆17与滚轮组18接触，并安装在纵梁尾部管内，两伸缩杆17的尾部与所述的托架11的车架吊耳19活动联接，当所述的车箱底架10的复位固定销与滑动定位座16的定位孔配合时，同时锁紧手柄，车箱底架10和车架8被水平固定成一体。

所述的后桥联接部件由装于车架8尾部立柱横孔中的推力转轴22，推力杆23、固定于后桥37的后桥壳上的推力制动板24、制动轴31、制动臂30、后制动拉杆29、制动转臂27及前制动拉杆26等组成，推力杆23的末端通过推力小轴25安装于推力制动板24的末端，推力杆23的前端穿过推力转轴23大端的孔中由双螺母固定，推力制动板24为一倒置的直角梯形板，其前上角装有限位板，其前下角装有制动轴31，后制动拉杆29通过制动臂30与推力板24联接，前、后制动拉杆26、29通过制动转臂27联接。

上述的三轮车还可以包括一组保护尾灯在卸车时不与地面相碰的尾灯回转部件，它由固定在上车架尾端的导槽板32、装于导槽板32的导向槽中的导柱33、活动装于车箱底架10尾部的带安装限位板的尾灯轴35、固定于所述安装限位板上的尾灯板36、装于尾灯板36与车箱底架10间的灯板弹簧40、安装在导柱33与尾灯板36之间的尾灯联杆34等组成，当车箱处于水平位置时，尾灯板36处于下垂位置，当车箱底架10向后翻转时，联杆34使尾灯板36自动向内收起。

所述的三轮车的后桥37是现有后桥（包括联体后桥和单体后桥）的改进型，其后桥壳两端原钢板弹簧固定处是圆柱段，两圆柱段用于和转动板簧座13的轴承孔间隙配合，两圆柱段的内侧分别固定有一个推力制动板24。

本实用新型的附图说明如下：

图1是其整体结构示意图；图2是其90°翻斗自卸机构运动简图；图3是其45°翻斗自卸机构运动简图；图4是其90°翻斗自卸机构的车箱底架10和托架11装配主视图；图5是图4的俯视图；图6是其后桥联接部件和车架联接部件和车架联接部件主视图；图7是图6的俯视图；图8是其45°翻斗自卸机构的车箱底架10主视图；图9是图8的俯视图。

如附图所示本三轮车的整体结构，其翻斗自卸机构的翻转装置，车架联接部件和后桥联接部件，以及其尾灯回转部件上文已详述，不再赘述。以下结合附图进一步描述其各部分的运动过程。

图1示出了90°翻斗自卸运输三轮车的整体结构。图中：1前轮、2减震器、3前挡泥、4挡风板焊合、5转向装置、6转向斜梁、7座椅、8车架、9车箱、10车箱底架、11托架、12单肖孔钢板弹簧、13转动板簧座、14托架、15压紧板、37（联体式）后桥、38后轮、39发动机、41绞耳。

图2、图3示出了90°和45°翻斗自卸机构的运动简图。两图中：8车架、10车箱底架、11托架、12单肖孔钢板弹簧、13转动板簧座、16滑动固定座、17伸缩臂、18滚轮组、19车架吊耳、20前板簧吊耳、21后板簧吊耳、22推力转轴、23推力杆、24推力制动板、25推力小轴、26前制动拉杆、27制动转臂、28活动肖轴、29后拉杆、30制动臂、31制动轴、32导槽板、33导柱、34尾灯拉杆、35尾灯轴、36尾灯板、37后桥（轮轴中心）、38后轮、40灯板弹簧。

90°翻转装置自卸详见图2、图1所示。图中因车箱9固定在车箱底架10上面一起运动，故暂且略去。车箱底架10与位于下面的托架11绞接于f点（绞耳41轴心）车架吊耳19、前板簧吊耳20、后板簧吊耳21分别固定在托架11中心横梁和两根纵梁面上，（见图4、5）单肖孔钢板弹簧12与前板簧吊耳20绞接于A1点，与后板簧吊耳21滑动联接于A2点，转动板簧座13是一个对开式滑动轴承座，它固定在单肖孔钢板弹簧12底面中心，其轴承孔与后桥壳上的相应的圆柱段间隙配合。当车箱处于装载运输状态时，车箱底架10和托架11与车架8平行，分别处于MM位置和NN位置，车箱底架10前端用滑动固定座16与车架8联接在一起。滑动固定座16可以沿车架8上纵梁移动，能适应钢板弹簧变形引起车箱底架10与上纵梁相对位置的变化。卸载时、取掉后车箱板，打开滑动固定座16的锁紧装置，抬起车箱底架10前端，带动托架11、单肖孔钢板弹簧12、转动板簧座13、一起围绕后桥37轮轴轴心，进行第一次翻斗运动，到M′M′位置时，尾端着地，卸载角45°左右，这时大部份物料集中到车箱尾部和地面上重心后移，前端很轻，将车向前移一段适当的距离，再次推动车箱底架10前端，以着地点为中心，进行第二次翻斗，到M″M″位置时卸载角90°可将剩余的物料卸完。为作图清晰，图中M″M″位置是从尾端着地点向回平移后的位置。实际二次翻斗时是以尾端着地点为中心向后翻倒，此时，车箱底架10与托架11分离，托架11保持与车架8的悬挂联接状态，车箱底架10在向上翻起的同时，通过f点的两个绞耳与托架11联接，并且牵引托架11和车体向后移动。f点随车箱底架10向竖直位置f″点运动时，高度略有上升，使托架11斜度往回略有摆动，图中可见n″n″线斜度小于M′M′线斜度。90°翻斗机构又叫全翻斗机构。对于粘性物料的卸载十分方便，提高了卸载作业速度。

45°翻转装置详见图3所示。它是从90°翻转装置中撤去托架11简化而来。图中因车箱9固定在车箱底架10上边一起运动，故暂且略去。车箱底架10中横梁下面固定有车架吊耳19、两侧纵梁下面固定有前板簧吊耳20、后板簧吊耳21，单肖孔钢板弹簧12与前板簧吊耳20绞接于A1点，与后板簧吊耳滑动联接于A2点，转动板簧座13固定在单肖孔钢板弹簧12底面中心，其轴承孔与后桥壳相应圆柱段间隙配合。当车箱处于装载运输状态时，车箱底架10与车架8平行，前端用滑动固定座16固定锁紧。滑动固定座16可以沿车架8上纵梁移动，用来适用钢板弹簧变形引起车箱底架10与上纵梁相对位置的变化。卸载时，取掉后车箱板，打开滑动固定座16的锁紧装置，抬起车箱底架10前端，带动单肖孔钢板弹簧12，转动轴承座13围绕后桥37轮轴中心，向后旋转，到M′M′位置时，尾端着地，卸载角45°左右，满足一般物料的卸载要求。此时，因车箱底架10与其它另件固定联接，不能继续向上翻转，故又叫半翻斗机构。

车架联接部件如图2、3、6、7所示。用两根伸缩臂17将车架8尾端悬挂在托架11（图2）或车箱底架10（图3）下边的车架吊耳19上。伸缩臂17装在车架8的上纵梁内，为了减小它与纵梁尾端的摩损和摩擦力，提高承载能力，在管口上边装有两个滚轮组18。当车箱处于装载运输状态时，车架8与车箱底架10平行，前端用滑动固定座16锁紧，车架吊耳19位于后桥37轮轴中心线上方e点位置，伸缩臂17伸出长度最短，受力强度最好，正好适应在装载运输中、因颠簸和惯性产生的各种力的作用。卸载时，如图中双点划线所示，车架吊耳19从e点向e″点（图2）或e′点（图3）运动过程中，因为推力杆23的制约，车架8不能后移，但伸缩臂17能从车架8尾端上纵梁内伸出，使车架8既保持了钢性悬挂联接状态，又不影响翻斗装置正常运动。此时伸缩臂17的承载力和实际作用力都比装载运输状态有所下降。另外在翻斗过程中，车架8尾部随着车架吊耳19从最高位置e点，落到较低位置e″点（图2）或e′点（图3），这样有利于保持车箱的倾斜位置，卸载方便。同时，在车箱复位时能减少冲击，便于安全操作，减少损坏。

后桥联接部件如图2、3、6、7所示。其作用是：（1）将后桥与车架尾端联在一起，确定二者的相对位置，限制后桥壳的自由转动、保证动力、推力、制动力的正常传递；（2）改善制动效果，提高制动灵敏度，降低附加阻力，减少功率消耗。从图中可见，推力转轴22水平安装在车架两边B1点的孔内，可以转动。推力制动板24固定在后桥壳上对称联接位置。推力小轴25穿过推力杆23后端的轴孔，水平安装在推力制动板24后上角B2点的孔内。推力杆23通过推力制动板23前上角的限位板、前端的螺杆穿过推力转轴22大端的横孔，两边用双螺母固定，能够适当转动。从而，将后桥与车架联接在一起，后桥壳的转动就确定在限板给予推力杆23的摆动范围内，二者的距离可根据需要通过推力杆23前端的螺母进行调整。这样就实现了上述作用的第一条要求，同时，还便于调整后桥轴心线与车体中心线的垂直度，以及皮带（或链条）的张紧力。

制动力是通过安装在车架两边的前制动拉杆26、制动转臂27、活动肖轴28、后制杆29、制动臂30、制动轴31组成的两组构件，传给后桥37两端的制动鼓、控制两后轮的制动。其中制动轴31凸轮部分安装在制动鼓内，外端园轴安装在推力制动板24前下角C4点的轴孔中。由于推力制动板24有一个摆动范围、使C1点到C4点的距离改变。在C2点到C3点距离不变的情况下，使制动臂30随着增加了一个摆角，从而，产生自动扩大和缩小予留制动间隙、达到提高制动灵敏度和降低附加阻力的目的，消除了因车架浮动和杆件变形对制动部分的影响。其工作原理说明如下：（1）当车体前进时，推力制动板24在反推力作用下，作顺时针摆动（按图示位置、下同）、限位板下止点与推力杆23相碰，C1C4的距离缩短，制动鼓内预留间隙扩大，附加阻力缩小。（2）倒车时，推力制动板24在车体拉力作用下，作逆时针摆动，C1C4的距离伸长，制动鼓内为预留间隙、附加阻力有所增加，但倒车速度低、距离短、增加的动力消耗很小。（3）在车辆前进中刹车时，制动机构首先使后轮速度降低而车体在惯性作用下，仍保持原有速度，推力制动板24在车体拉力作用下，作逆时针转动，C1C4的距离伸长，使处于制动状态的制动臂30进一步拉紧，增加了制动力，提高了刹车速度（即制动灵敏度）。（4）卸载时，转动板簧座13在摩擦力作用下，带动后桥壳和推力制动板24向后转动，使前上角的限位板和推力杆23相碰，限止后桥壳及其联体部分转动，从而保护传动装置和制动离合装置稳定在允许活动范围内，不被损坏。

尾灯回转部件如图2、3所示。它利用翻斗时，车箱底架10尾端和车架8尾端距离的变化，将尾灯收起进行保护。它由左右两组构件组成。导槽板32水平安装在车架8尾端，导柱33位于导槽内D1点，尾灯联杆34前端插在导柱33的槽孔内，用螺钉锁紧，后端钩在尾灯板36背后D2点的孔内，尾灯板固定在尾灯轴35的限位板上，尾灯轴35安装在车箱底架10尾部D3点的横孔中。灯板弹簧40将尾灯板36和车箱底架10尾端联在一起。当车箱处于装载运输的水平位置时，导槽板32与尾灯轴35距离较近，尾灯板36在灯板弹簧39作用下，处于下垂位置；当车箱底架10向后翻到45°时（见图3），由于车架8不能后移、导槽板32和尾灯轴35距离最远，尾灯联杆34将导柱33拉到导槽末端后，继续将尾灯板36拉到三点共线位置，如图中D1′D2′D3′所示位置，使尾灯在卸车时自动收起，不与地面相碰。当车箱底架10继续翻到竖直位置（90°）时，导槽板32与尾灯轴35的距离从最远到最近，尾灯板36转到与地面平行位置，被限位板往不再向下转动，尾灯联杆34将导柱33推到导槽前端、如图中D1″D2″D3″。

本实用新型优点如下：

1、其设计合理，结构紧凑，功能完善，造价低廉。

2、翻斗自卸机构，简单可靠，翻转省力（约20－45kg），卸载角大（90°－45°），卸车省力速度快，运输效率大大提高。

3、其车架机械悬挂，减震性好，浮动自如，驾驶舒适。

4、后桥联接可靠，调整方便，提高了制动性能，减少了动力消耗。

5、具有完善的尾灯保护措施，保证灯光齐全，行车安全。

Claims (7)

1、一种翻斗自卸运输三轮车，包括：前轮、减震器、转向装置、车箱、车架、驾驶座、发动机、联体后桥(或减震器、后桥)，操纵机构，电器系统等，其特征在于：在车箱下边、车架尾部及后桥三者之间，设置有一个翻斗自卸机构，该机构包含，一个设置在车箱与后桥之间的能将车箱翻转90°或45°的翻转装置，一组将车架和所述翻转装置滑动联接在一起的车架联接部件，一组确定后桥和车架之间的相对位置，保证后桥的动力、推力、制动力正常传递的后桥联接部件。

2、根据权利要求1所述的三轮车，其特征在于所述的90°翻转装置包括：

一个固定于车箱9底面的车箱底架10，它是由两根纵梁和若干根横梁构成的长方形框架，其前横梁上有复位固定销和锁紧手柄，在前横梁和第二横梁间固定有带木条的纵梁，所述木条在底架10与车架8间起缓冲作用；

一个“

”形托架11，其由两根纵梁和两根横梁组成，在纵梁两端下面设置有2付前、后板簧吊耳20、21，在中心横梁下面设置有两个车架吊耳19，它通过其纵梁尾端的两个绞耳41与所述的车箱底架10铰连联接；

两个通过托架11下的前、后板簧吊耳安装在托架下的钢板弹簧12；

固定在所述的钢板弹簧12底面的两个转动板簧座13，转动板簧座13的轴承孔与后桥37的后桥壳间隙配合；

该装置能依次以后桥轮轴轴心和托架11的绞耳轴心为转动中心，进行两个45°翻斗运动。

3、根据权利要求1所述的三轮车，其特征在于所述的45°翻转装置包括：

一个固定于车箱9底面的车箱底架10，它是由两根纵梁和若干根横梁构成的长方形框架，其前横梁上有定位固定销和锁紧手柄，在前横梁和第二横梁间纵向固定有带木条的纵梁，在纵梁下面还设置有两付前、后板簧吊耳20、21，在中心横梁下面设置有两个车架吊耳19；

两个通过车箱底架10的前、后板簧吊耳安装在底架10下的钢板弹簧12；

固定在所述钢板弹簧12底面的两个转动板簧座13，转动板簧座13的轴承孔与后桥37的后桥壳间隙配合；

该装置能以后桥轮轴轴心为中心进行45°翻斗运动。

4、根据权利要求1所述的三轮车，其特征在于所述的车架联接部件如下构成：车架（8）由上、下车架和立柱组成，用钢管制成的上车架的左右纵梁中部分别装有两个滑动定位座16，纵梁尾端管口上方装有滚轮组18，伸缩杆17与滚轮组18接触，并安装在纵梁尾部管内，两伸缩杆17的尾部与所述的托架11的车架吊耳19活动联接，当所述的车箱底架10的复位固定销与滑动定位座16的定位孔配合时，同时锁紧手柄，车箱底架10和车架8被水平固定成一体。

5、根据权利要求1所述的三轮车，其特征在于：所述的后桥联接部件，由装于车架8尾部立柱横孔中的推力转轴22，推力杆23、固定于后桥37的后桥壳上的推力制动板24、制动轴31、制动臂30、后制动拉杆29、制动转臂27及前制动拉杆26等组成，推力杆23的末端通过推力小轴25安装于推力制动板24的末端，推力杆23的前端穿过推力转轴23大端的孔中由双螺母固定，推力制动板24为一倒置的直角梯形板，其前上角装有限位板，其前下角装有制动轴31，后制动拉杆29通过制动臂30与推力板24联接，前、后制动拉杆26、29通过制动转臂27联接。

6、根据权利要求1所述的三轮车，其特征在于：还可以包括一组保护尾灯在卸车时不与地面相碰的尾灯回转部件，它由固定在上车架尾端的导槽板32、装于导槽板32的导向槽中的导柱33、活动装于车箱底架10尾部的带安装限位板的尾灯轴35、固定于所述安装限位板上的尾灯板36、装于尾灯板36与车箱底架10间的灯板弹簧40，安装在导柱33与尾灯板36之间的尾灯联杆34等组成，当车箱处于水平位置时，尾灯板36处于下垂位置，当车箱底架10向后翻转时，联杆34使尾灯板36自动向内收起。

7、用于权利要求1、2、3、5任何一项权利要求所述的三轮车的后桥，其特征在于：所述的后桥37是现有后桥：包括联体后桥和单体后桥的改进型，其后桥壳两端原钢板弹簧固定处是圆柱段，两圆柱段用于和转动板簧座13的轴承孔间隙配合，两圆柱段的内侧分别固定有一个推力制动板24。

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