CN215922156U - 一种车用防溜车装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车用防溜车装置，包括升降装置、停车楔块和控制，升降装置固定在车架的腹面上，停车楔块的顶部与升降装置的工作端连接，升降装置用于升起或落下停车楔块，停车楔块用于车轮止动，升降装置通过控制器实现自动作业；在车辆重载驻车失效时或预防长时间驻坡发生溜车危险时，通过设置在驾驶室内的控制器即可实现停车楔块下落至后桥车轮后方，用机械操作代替人放置停车楔块，较大程度提高驻坡车辆安全性，不仅提高了驻坡可靠性，同时提高人员操作的便捷性。
Description
技术领域
本实用新型属于商用汽车领域，尤其是一种车用防溜车装置。
背景技术
商用车重载后在山区陡坡路况下对车辆的驻坡能力有很高的要求。但是受车辆的载荷以及车辆所行驶的坡度和驻车系统可靠性的影响，重载极限工况下实际驻坡安全性和持续性存在一定风险。因此，为了提高驻车的安全性，需要一种防止溜车的辅助装置。
发明内容
本实用新型提供了一种车用防溜车装置，目的是为了解决商用车在驻车状态下出现溜车的问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种车用防溜车装置，其特征在于：包括升降装置、停车楔块和控制，升降装置固定在车架的腹面上，停车楔块的顶部与升降装置的工作端连接，升降装置用于升起或落下停车楔块，停车楔块用于车轮止动，升降装置通过控制器实现自动作业。
对上述技术方案进一步地限定，所述升降装置由驱动气缸、气缸座、摆杆、摆杆座、杆体组成，驱动气缸通过气缸座固定在车架上，摆杆通过摆杆座固定在车架上，驱动气缸用于驱动摆杆绕摆杆座转动，摆杆通过杆体与停车楔块连接。
对上述技术方案进一步地限定，所述气缸座由支架和转轴组成，支架通过螺栓固定在车架纵梁的腹面上，转轴的一端依次贯穿车架纵梁、支架后与驱动气缸的缸体固定连接，转轴能在支架内转动。
对上述技术方案进一步地限定，所述转轴的自由端上设有气管限位孔。
对上述技术方案进一步地限定，所述摆杆由槽钢制成，摆杆的一端与摆杆座回转连接，摆杆内设有铰接轴，铰接轴用于连接驱动气缸的活塞杆，摆杆另一端上对称设有杆体连接部。
对上述技术方案进一步地限定，所述停车楔块通过对称设置的杆体与摆杆上的杆体连接部连接。
对上述技术方案进一步地限定，所述控制器为换向阀，控制器固定在驾驶室内。
有益效果：在车辆重载驻车失效时或预防长时间驻坡发生溜车危险时，通过设置在驾驶室内的控制器即可实现停车楔块下落至后桥车轮后方，用机械操作代替人放置停车楔块，较大程度提高驻坡车辆安全性，不仅提高了驻坡可靠性，同时提高人员操作的便捷性。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型中气缸座结构示意图。
图3是本实用新型中摆杆结构示意图。
图4是本实用新型中停车楔块使用状态图。
图5是本实用新型中停车楔块回位状态图。
具体实施方式
如图1所示，一种车用防溜车装置，包括升降装置1、停车楔块2和控制器3，升降装置固定在车架4的腹面上，停车楔块的顶部与升降装置的工作端连接，升降装置用于升起或落下停车楔块，停车楔块用于车轮5止动，升降装置通过控制器实现自动作业；
如图1所示，所述升降装置1由驱动气缸11、气缸座12、摆杆13、摆杆座14、杆体15组成，驱动气缸通过气缸座固定在车架上，摆杆通过摆杆座固定在车架上，驱动气缸用于驱动摆杆绕摆杆座转动，摆杆通过杆体与停车楔块连接；优点：连杆机构具有结构简单、制作成本低、运行稳定、占用空间小的优点，也便于对现有车辆进行加装；
如图2所示，所述气缸座11由支架111和转轴112组成，支架通过螺栓固定在车架纵梁的腹面上，转轴的一端依次贯穿车架纵梁、支架后与驱动气缸的缸体固定连接，转轴能在支架内转动；所述摆杆座的结构与气缸座相同；优点：1）可拆卸式的支架和转轴便于对现有车辆进行改造和安装；2)贯穿式的转轴能提高连接强度，也简化连接气缸的结构，也便于后期维护；
如图2所示，所述转轴的自由端上设有气管限位孔113；气管限位孔能对气缸上的气管进行归整，使气管与气缸随动，避免了气管易损坏、干涉的问题；
如图3所示，所述摆杆13由槽钢制成，摆杆的一端与摆杆座回转连接，摆杆内设有铰接轴131，铰接轴用于连接驱动气缸的活塞杆，摆杆另一端上对称设有杆体连接部132；优点:采用槽钢有利轻量化，也避免了摆杆与气缸活塞杆发生干涉，使摆杆转动角度最大化；
如图1所示，所述停车楔块2通过对称设置的杆体15与摆杆13上的杆体连接部132铰接，即杆体的两端与停车楔块、摆杆为铰接；所述杆体也可以采用钢丝绳代替；优点：对称设置的杆体可以提高连接的稳定性，加之连杆机构运动速度比较慢，在升降过程中可减少停车楔块的摆动，使停车楔块准确地落在轮胎后方；此结构制作成本低，也有利于轻量化；
如图1所示，所述控制器为换向阀3，控制器固定在驾驶室内，这样便于驾驶人员操控。
本实用新型工作原理：
如图4所示，止动状态：旋转控制器，储气罐通过气管向驱动气缸内输送压缩空气，回缩的活塞杆带动摆杆绕摆杆座转动，使停车楔块向轮胎方向运动，停车楔块依靠自重带动杆体绕杆体连接部转动，直至停车楔块落在轮胎后方为止；
如图5所示，解除状态：旋转控制器，改变气路输送方向，活塞杆推动摆杆回位，使停车楔块脱离地面。
最后需要说明的是，上述描述仅仅为本发明专利的优选实施例，本领域的技术人员在本发明专利启示下，在不违背本发明专利宗旨及权利要求下，可以做出多种类似的替换和改变，这样的替换和改变均落入本发明专利保护范围之内。
Claims (7)
1.一种车用防溜车装置，其特征在于：包括升降装置、停车楔块和控制，升降装置固定在车架的腹面上，停车楔块的顶部与升降装置的工作端连接，升降装置用于升起或落下停车楔块，停车楔块用于车轮止动，升降装置通过控制器实现自动作业。
2.根据权利要求1所述一种车用防溜车装置，其特征在于：所述升降装置由驱动气缸、气缸座、摆杆、摆杆座、杆体组成，驱动气缸通过气缸座固定在车架上，摆杆通过摆杆座固定在车架上，驱动气缸用于驱动摆杆绕摆杆座转动，摆杆通过杆体与停车楔块连接。
3.根据权利要求2所述一种车用防溜车装置，其特征在于：所述气缸座由支架和转轴组成，支架通过螺栓固定在车架纵梁的腹面上，转轴的一端依次贯穿车架纵梁、支架后与驱动气缸的缸体固定连接，转轴能在支架内转动。
4.根据权利要求3所述一种车用防溜车装置，其特征在于：所述转轴的自由端上设有气管限位孔。
5.根据权利要求2或4所述一种车用防溜车装置，其特征在于：所述摆杆由槽钢制成，摆杆的一端与摆杆座回转连接，摆杆内设有铰接轴，铰接轴用于连接驱动气缸的活塞杆，摆杆另一端上对称设有杆体连接部。
6.根据权利要求1所述一种车用防溜车装置，其特征在于：所述停车楔块通过对称设置的杆体与摆杆上的杆体连接部连接。
7.根据权利要求1所述一种车用防溜车装置，其特征在于：所述控制器为换向阀，控制器固定在驾驶室内。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202122651412.XU CN215922156U (zh) | 2021-11-02 | 2021-11-02 | 一种车用防溜车装置 |
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Publications (1)
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Family Applications (1)
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2021
- 2021-11-02 CN CN202122651412.XU patent/CN215922156U/zh active Active
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