CN2155363Y - 电缆盘拖车 - Google Patents

Abstract

一种电缆盘拖车，它是采用由牵引力带动实现起 重动力，并由蓄能器作初提升工作，由整个液压控制 系统实现电缆盘的上车和下车起重。本车具有操作 简单，设计合理，平稳，可靠，安全的特点，并且不增设 原动力，而利用牵引力能量作为动力完成电缆盘的提 升，节省了能源，可实现弹性悬挂。车架可不受扭矩 的作用，而且实现了液压起重。这不仅减少了操作人 员，大大的缩短了提升时间，而且又提高了工作效 率。

Description

本实用新型涉及一种牵引车，尤其是一种电缆盘拖车。

众所周知，电缆盘拖车是供通讯电缆拖运铺设使用，但目前拖车比较简单，需要多人起重或卸下电缆盘，特别重缆下车，是靠拖车后翻实现的，这既损伤设备，又存在伤害人体的危险性。而且在电力电缆铺设工程中，现在仍然采用起重机，三角架施工，这种方法需要跟随一台汽车起重机，并要较大型汽车或多一台汽车的配合。现有上海产的电缆盘拖车是采用手摇液力提升的，需要二十分钟才能完成提升。

了解到目前电缆铺设工程的施工现状，也考虑到通讯事业和电力工业的发展，为了改变施工中的落后现状，为了减少体力劳动，消除多人操作，提供安全保障，本实用新型设计了一种电缆盘拖车。

本实用新型的目的是提供一种靠牵引力实现动力起重电缆盘的电缆盘拖车。

本实用新型是采用这样的方法实现的：电缆盘拖车是采用拖车的方式牵引电缆盘拖车，靠牵引力实现电缆盘拖车起重动力，并由蓄能器作初始提升工作，由整个液压控制系统实现电缆盘的上车和下车起重。

车架为电缆盘车的主体，除尾部悬臂梁铰接外，为一整体焊接件，其头部为等腰三角形牵引架，中部为两平行承重梁，牵引架三边均用槽钢对焊为箱形横断面，最前端焊接厚钢板并制有牵引孔，用以与牵引车牵引钩连接。中部承重梁基本上呈工字形横断面，下翼为平直钢板，底部焊有弓吊耳与钢板弹簧组件连接，上翼以轮胎中心为界，前半段基本平直，在上面用螺钉固定油缸座，尾部悬臂梁开始至中部承重梁后半段上翼，上表面形成提升轴的运行坡道（也就是电缆盘提升坡道），坡道的下段为与水平面成45的直线坡道，上段为圆弧形坡道。

起重的实现是靠车轮部设有的增速传动装置，连接液压系统的油泵轴，使油泵工作，并通过控制阀使蓄能器蓄能，在需要动力时，由控制阀控制油缸，油缸连接连接件，使连接件两端铰接提升轴，并使它降落或提升。实现电缆盘的起重。

本发明具有操作简单，设计合理，平稳，可靠，安全的特点，并且既不使用人力，又不增设原动力，而利用牵引力能量作为动力完成电缆盘的提升，节省了能源。可实现弹性悬挂。车架可不受扭矩的作用。而且实现了液压起重，这不仅减少了操作人员，大大的缩短了提升时间，而且又提高了工作效率，是在电缆铺设工程中施工使用的一种特殊的工具车。

对本实用新型具体实施例由以下附图给出。

图1是本实用新型的车体纵剖结构示意图。

图2是本实用新型的车体俯视总体结构示意图

图3是本实用新型的车体后视结构示意图。

图4是本实用新型的车轴剖视结构示意图

图5是本实用新型的液压控制原理图。

下面结合附图对本实用新型的具体结构及实施例作以进一步的说明。

见图1－3所示：电缆盘拖车是采用车架1为电缆盘车的主体，除尾部悬臂梁铰接外，为一整体焊接件，其头部为等腰三角形牵引架，中部为两平行承重梁，牵引架三边均用槽钢对焊为箱形横断面，最前端焊接厚钢板并制有牵引孔，用以与牵引车牵引钩连接。中部承重梁基本上呈工字形横断面，下翼为平直钢板，底部焊有弓吊耳与钢板弹簧组件连接，上翼以轮胎中心为界，前半段基本平直，在上面用螺钉固定油缸座11，尾部悬臂梁开始至中部承重梁后半段上翼，上表面形成提升轴的运行坡道（也就是电缆盘提升坡道），坡道的下段为与水平面成45的直线坡道，上段为圆弧形坡道。

尾部悬臂梁为铰接连接的延长坡道，用来提升较小直径的电缆盘，并改善车体通过性能。

见图4所示：车轴部件2，其包括焊接的车轴13，轮胎组件14及增速传动装置15。焊接车轴与普通车轴不同之处在于它的中间段偏置（见附图1、3），偏置的目的是降低提升轴9即电缆盘的最终提升高度，增加整车的稳定性。轮胎组件14与在普通汽车或拖车上的相同，增速传动装置15将轮胎的回转运动传递给油泵轴，并增加其转速。

油箱3放置在车架1的三角形牵引架的横向边梁上，并用螺栓与车架固接，在其上方放置和固定液压系统的三个换向阀。

液压系统控制整个车上的电缆盘的提升和降落。液压系统4具有六种功能。见图5所示：

1、行驶卸荷时，车行进中油泵回转而油直接回油箱，不产生压力和形成大的阻力。在行进卸荷时，三位四通阀16处于中位，两位两通阀17接通，球阀18关闭，油流走向；从油泵5→三位四通阀16→两位两通阀17→油箱3。

2、行进蓄能，车在行进中，即使是空载车，也可向蓄能器7充液达到最大的充液压力。行进蓄能时，三位四通阀16处于中位，两位两通阀17关断，球阀18开启。油流走向；油泵5→三位四通阀16→单向阀21→球阀18→蓄能器7。

3、油缸6活塞的运动，在行进中，油缸6活塞杆可伸至合适的位置。活塞杆伸出时，三位四通阀16处于左位，两位两通阀17接通，球阀18关闭。油流走向，油泵5→三位四通阀16→油缸6→单向节流阀20→三位四通阀16→两位两通阀17→油箱3。

4、蓄能器7提升，在仃车时进行，当电缆盘与提升轴9连接件10油缸6连接后，可用蓄能器7内的贮液将电缆盘提升，使其离开地面，为下一步行进提升作好准备。蓄能器7提升时，三位四通阀16处于右位，两位两通阀17接通，球阀18开启。油流走向；蓄能器7→球阀18→单向阀22→三位四通阀16→单向节流阀20→油缸6→三位四通阀16→两位两通阀17→油箱3。

5、行进提升，在行进中同时提升电缆盘，行进提升时，三位四通阀16处于右位，两位两通阀17接通，球阀18开启或关闭均可，油流走向；油泵5→三位四通阀动16→单向节流阀20→油缸6→三位四通阀16→两位两通阀17→油箱3。

6、重力下降，在仃车时，可借助重力将重电缆盘平稳地放在地面。重力下降时，三位四通阀16处于右位，两位两通阀17接通，球阀18关闭，油流走向；油缸6下腔（小端）→单向节流阀20→三位四通阀16→单向阀21→单向阀22→三位四通阀16→油缸6上腔（大端）。在液压系统内油流作上述流动时，因油缸6下腔（小端）流出的油少，而上腔（大端）应补进的油多，在管线某些区段形成负压，油箱3内的贮油将通过两位两通阀17、单向阀21、单向阀22、三位四通阀16向油缸6上腔注油。在液压系统中的压力表19，在操作中用耒控制蓄能器7的充油压力。

油泵5是采用两台同排量但旋向相反的油泵，安装在增速传动装置15的终端，其中心与轮胎组件14同心。

油缸6是采用中间转轴式，转轴插入油缸座11孔中，其活动平面与车架1中部承重梁腹板平面平行，并位于其内侧。

蓄能器7位于车架1三角牵引架横向边梁与斜边梁组成的一个角上。

支腿8位于车架1三角形牵引架两斜边组成的角中，并与三角形牵引架焊接固定。它用来调整三角形牵引架的高度，以便与牵引车顺利连接。

提升轴9在使用时穿于电缆盘的中心孔中，并用紧固套紧定与电缆盘同心。提升轴9两端装有滚轮，滚轮内有滚针轴承，滚轮在车架1的坡道上滚动升降。

连接件10用来连接油缸6与提升轴9，两端均铰接。连接件10有三种形式，分别用来提升大小不同的电缆盘。

油缸座11安装在车架1的中部承重梁的上方，用螺栓固定在车架上。

钢板弹簧组件12的安装方式与作用均于普通汽车相同。

Claims (2)

1、一种电缆盘拖车，其有手摇液压式的电缆盘拖车，其特征在于：车架1为电缆盘车的主体，除尾部悬臂梁铰接外为一整体焊接件，其头部为等腰三角形牵引架，中部为两平行承重架，牵引架三边均用槽钢对焊为箱形横断面，最前端焊接厚钢板并制有牵引孔，中部承重梁基本上呈工字形横断面，下翼为平直钢板，底部焊有弓吊耳与钢板弹簧组件连接，上翼以轮胎中心为界，前半段基本平直，在上面具有螺钉固定油缸座11，尾部悬臂梁开始至中部承重梁后半段上翼，上表面形成提升轴的运行坡道，坡道的下段为与水平面成45的直线坡道，上段为圆弧形坡道，车轮部具有的增速传动装置15连接液压系统4的油泵轴，并通过控制阀使蓄能器7蓄能，由控制阀控制油缸6，油缸6连接连接件10，连接件10两端铰接提升轴9。

2、按权利要求1所述的电缆盘拖车，其特征在于：油泵5为两台同排量但旋向相反的油泵，在增速传动装置15的终端，其中心与轮胎组件14同心。

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