CN113525207B - 翻转装置及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种翻转装置及具有其的车辆，其中，翻转装置包括：底架；翻转结构，包括与底架连接的第一翻转梁以及与待翻转件连接的第二翻转梁，第一翻转梁和第二翻转梁可枢转地连接，第二翻转梁具有水平位置以及与第一翻转梁呈角度的翻转位置；支撑结构，设置于底架上，支撑结构上设置有抵接面，翻转结构位于翻转位置时抵接面与待翻转件抵接配合。应用本发明的技术方案能够有效地解决相关技术中集装箱容易从车辆上翻脱的问题。

Description

翻转装置及具有其的车辆

技术领域

本发明涉及集装箱运输领域，具体而言，涉及一种翻转装置及具有其的车辆。

背景技术

为了提升集装箱的卸货速度，一般在集装箱的侧壁上开设卸货口，通过将集装箱进行翻转使集装箱向带有卸货口的一侧倾斜，从而使得货物能够快速从卸货口流出。目前的集装箱一般放置在车辆上，使集装箱进行翻转的方式为在集装箱一侧的底部设置多个油缸，通过油缸升起使集装箱朝向另一侧倾斜。采用这种方式对集装箱进行翻转容易导致集装箱从车辆上滑落，致使集装箱以及集装箱内的货物损坏。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种翻转装置及具有其的车辆，以解决相关技术中的集装箱容易从车辆上滑落的问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种翻转装置，包括：底架；翻转结构，包括与底架连接的第一翻转梁以及与待翻转件连接的第二翻转梁，第一翻转梁和第二翻转梁可枢转地连接，第二翻转梁具有水平位置以及与第一翻转梁呈角度的翻转位置；支撑结构，设置于底架上，支撑结构上设置有抵接面，翻转结构位于翻转位置时抵接面与待翻转件抵接配合。

进一步地，翻转结构包括多个，支撑结构设置于相邻的两个翻转结构之间，翻转结构和支撑结构沿底架的长度方向间隔设置。

进一步地，翻转装置还包括：驱动结构，设置于底架和待翻转件之间，驱动结构驱动待翻转件翻转或者第二翻转梁，以使第二翻转梁在水平位置和翻转位置之间切换。

进一步地，第二翻转梁的底部具有向上凹入的容纳槽，当第二翻转梁位于水平位置时，第一翻转梁的至少部分结构位于容纳槽内。

进一步地，第二翻转梁上设置有第一插孔，第一翻转梁上设置有第二插孔，当第二翻转梁位于水平位置时，第一插孔和第二插孔相对，翻转结构还包括插销，插销穿设于第一插孔和第二插孔内。

进一步地，翻转装置还包括牵引结构，牵引结构的一端连接在第二翻转梁上，牵引结构的另一端连接在第一翻转梁或者底架上，当第二翻转梁位于翻转位置时，牵引结构位于第一翻转梁和第一翻转梁之间。

进一步地，牵引结构包括牵引链，牵引链的一端连接在第一翻转梁上，牵引链的第二端连接在第二翻转梁或底架上。

进一步地，支撑结构包括与底架连接的支撑座和可枢转地连接在支撑座上的支撑块，支撑块上设置有凸起结构，凸起结构的侧面和支撑块的上表面形成抵接面。

进一步地，驱动结构包括与底架连接的连接座和设置于连接座上的推杆，当第二翻转梁位于水平位置时，推杆的顶部低于连接座的上表面。

进一步地，翻转装置还包括：推顶结构，设置于底架的下方并位于待翻转件进行翻转的一侧；和或，翻转装置还包括吊索，吊索的一端连接于底架的远离翻转结构的枢转轴的一端。

根据本发明的另一方面，提供了一种车辆，包括：车辆本体；翻转装置，设置于车辆本体上，翻转装置为上述的翻转装置；集装箱，设置于翻转装置上。

应用本发明的技术方案，在待翻转件的底部设置翻转结构和支撑结构。翻转结构的第一翻转梁与底架连接，第二翻转梁与待翻转件连接，第一翻转梁与第二翻转梁通过枢转轴可枢转地连接。翻转结构为待翻转件提供了枢转轴，使得待翻转件可以绕翻转轴转动，同时翻转结构还实现了待翻转件与底架的连接功能，当集装箱具有滑落的趋势时，翻转结构能够牵引住待翻转件，以防止待翻转件从底架上跌落。另外，在翻转结构之间还设置有支撑结构，支撑结构能够在待翻转件翻转的过程中为待翻转件提供支撑力，从而能够降低翻转结构的枢转轴所承受的载荷，提升待翻转件翻转的稳定性。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本发明的车辆的实施例的立体结构示意图；

图2示出了图1的车辆的翻转结构的立体结构示意图，其中，图2示出了第二翻转梁处于翻转位置时的结构示意图；

图3示出了图2的翻转结构位于水平位置时的侧视图；

图4示出了图1的车辆的驱动结构的立体结构示意图；

图5示出了图1的车辆的支撑结构的立体结构示意图，其中，图5示出了第二翻转梁处于水平位置时的支撑结构的立体结构示意图；以及

图6示出了图5的支撑结构的立体结构示意图，其中图6示出了第二翻转梁处于翻转位置时的支撑结构的立体结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、底架；20、翻转结构；21、第一翻转梁；211、第二插孔；22、第二翻转梁；23、插销；221、容纳槽；222、第一插孔；30、支撑结构；31、支撑座；32、支撑块；33、凸起结构；331、抵接面；40、驱动结构；41、连接座；42、推杆；50、牵引结构；60、推顶结构；70、吊索；80、车辆本体；90、集装箱。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

如图1、图2、图5和图6所示，本实施例的翻转装置包括底架10、翻转结构20以及支撑结构30。其中，翻转结构20，包括与底架10连接的第一翻转梁21以及与待翻转件连接的第二翻转梁22，第一翻转梁21和第二翻转梁22可枢转地连接，第二翻转梁22具有水平位置以及与第一翻转梁21呈角度的翻转位置；支撑结构30设置于底架10上，支撑结构30上设置有抵接面331，翻转结构20位于翻转位置时抵接面331与待翻转件抵接配合。

应用本发明的技术方案，在待翻转件的底部设置翻转结构20和支撑结构30。翻转结构20的第一翻转梁21与底架10连接，第二翻转梁22与待翻转件连接，第一翻转梁21与第二翻转梁22通过枢转轴可枢转地连接。翻转结构20为待翻转件提供了枢转轴，使得待翻转件可以绕翻转轴转动，同时翻转结构20还实现了待翻转件与底架10的连接功能，当集装箱具有滑落的趋势时，翻转结构20能够牵引住待翻转件，以防止待翻转件从底架10上跌落。另外，在翻转结构20之间还设置有支撑结构30，支撑结构30能够在待翻转件翻转的过程中为待翻转件提供支撑力，从而能够降低翻转结构20的枢转轴所承受的载荷，提升待翻转件翻转的稳定性。

如图1和图2所示，在本实施例中，翻转结构20包括多个，支撑结构30设置于相邻的两个翻转结构20之间，翻转结构20和支撑结构30沿底架10的长度方向间隔设置。具体地，在本实施例中，翻转结构20为两个，两个翻转结构20分别设置在底架10的端部，支撑结构30为一个，设置在底架10的中部。翻转结构20能够起到两方面的作用，第一，翻转结构20能够连接底架10和待翻转件。第二，翻转结构20能够为待翻转件提供转动轴。支撑结构30能够在待翻转件翻转的过程中为待翻转件提供支撑力。通过上述结构使得待翻转件能够稳定地实现翻转，从而降低了待翻转件从底架10上跌落的概率。

当然，在图中未示出的其他实施例中，翻转结构也可以设置两个以上，支撑结构也可以设置多个。

传统的翻转装置的翻转结构和驱动结构组合设置，具体地，驱动结构设置在翻转结构之间，这种组合形成的翻转装置结构复杂，且纵向上占用的空间较大，在空间限制较为严格的翻转场景下，上述结构不适合应用。为解决上述问题，如图1、图2和图4所示，在本实施例中，翻转装置还包括驱动结构40，驱动结构40设置于底架10和待翻转件之间，驱动结构40驱动待翻转件翻转或者第二翻转梁22，以使第二翻转梁22在水平位置和翻转位置之间切换。上述结构中，本申请的驱动结构40和翻转结构20分开设置，翻转结构20起到连接底架10和待翻转件以及为待翻转件提供转动轴的作用，驱动结构40能够起到对待翻转件的推顶作用，上述两种结构在实现各自功能的同时，降低了复杂性、减小了整体高度，丰富了翻转装置的应用场合。

在待翻转件运输的过程中，待翻转件放置在第二翻转梁22上，如果第二翻转梁22和第一翻转梁21连接的不紧密，当运输车辆急刹车的情况下，待翻转件会在惯性的作用下造成第二翻转梁22与第一翻转梁21发生错位。为解决上述问题，如图2和图3所示，在本实施例中，第二翻转梁22的底部具有向上凹入的容纳槽221，当第二翻转梁22位于水平位置时，第一翻转梁21的至少部分结构位于容纳槽221内。上述结构中，当第二翻转梁22位于水平位置时，第一翻转梁21罩设在第一翻转梁21的部分结构外，当待翻转件受到惯性的影响驱动第二翻转梁22移动时，第一翻转梁21会对第二翻转梁22的容纳槽221的槽壁进行止挡，从而防止第一翻转梁21和第二翻转梁22发生错位。

由于第一翻转梁21和第二翻转梁22仅通过枢转轴连接，当运输待翻转件的车辆在行驶的过程中发生颠簸，第一翻转梁21和第二翻转梁22很容易发生碰撞，导致第一翻转梁21和第二翻转梁22被损坏。为解决上述问题，如图2所示，在本实施例中，第二翻转梁22上设置有第一插孔222，第一翻转梁21上设置有第二插孔211，当第二翻转梁22位于水平位置时，第一插孔222和第二插孔211相对，翻转结构20还包括插销23，插销23穿设于第一插孔222和第二插孔211内。上述结构中，通过插销23同时穿入第二翻转梁22和第一翻转梁21内，使得第一翻转梁21和第二翻转梁22连接的更加稳固，从而避免第一翻转梁21和第二翻转梁22在待翻转件运输的过程中发生颠簸，延长了翻转结构20的使用寿命。

需要说明的是，枢转轴设置在第一翻转梁21和第二翻转梁22的第一端，插销23设置在第一翻转梁21和第二翻转梁22的第二端，这种设置方式能够提升第一翻转梁21和第二翻转梁22的连接强度。

如果驱动结构40将待翻转件推顶过位，容易导致待翻转件从底架10上跌落。为解决上述问题，如图1和图2所示，在本实施例中，翻转装置还包括牵引结构50，牵引结构50的一端连接在第二翻转梁22上，牵引结构50的另一端连接在第一翻转梁21或者底架10上，当第二翻转梁22位于翻转位置时，牵引结构50位于第一翻转梁21和第二翻转梁22之间。上述结构中，当待翻转件具有从底架10上跌落的趋势时，牵引结构50能够对待翻转件提供牵引力，从而降低待翻转件从底架10上跌落的概率。

如图1和图2所示，在本实施例中，牵引结构50包括牵引链，牵引链的一端连接在第二翻转梁22上，牵引链的第二端连接在第一翻转梁21或底架10上。在本实施例中，牵引链的一端连接在插销23上，另一端连接在第二翻转梁22上。当需要对待翻转件进行翻转时，先将插销23从第一插孔222和第二插孔211中取出，启动驱动结构40推顶带翻转件，当第二翻转梁22和第二翻转梁22分开后，将插销23插入第二翻转梁22的第一插孔222内，此时插销23上连接有牵引链，而牵引链的另一端与第一翻转梁21连接。当待翻转件具有从底架10上跌落的趋势时，牵引链能够对待翻转件提供牵引力，从而降低待翻转件从底架10上跌落的概率。

当然，在图中未示出的其他实施例中，牵引结构50也可以为钢丝绳。

需要说明的是，底架10上设置有牵引链放置盒。在待翻转件不需要进行翻转时，牵引链也连接在插销23上，插销23穿设于第一插孔222和第二插孔211内，牵引链被收纳在牵引链放置盒中，避免运输是牵引链与其他结构进行碰撞。

如图5和图6所示，在本实施例中，支撑结构30包括与底架10连接的支撑座31和可枢转地连接在支撑座31上的支撑块32，支撑块32上设置有凸起结构33，凸起结构33的侧面和支撑块32的上表面形成抵接面331。上述结构中，支撑结构30与翻转结构20的远离时，支撑座31与支撑块32通过枢转轴连接，支撑块32的下表面上设置有放置槽，当第二翻转梁22位于水平位置时，支撑块32罩设在支撑座31外。支撑结构30与翻转结构20的区别在于，翻转结构20的第一翻转梁21和第二翻转梁22的长度较长，而支撑结构30的长度较短，因此支撑结构30的生产成本更低，通过支撑结构30对待翻转件进行辅助支撑，在提升待翻转件翻转时的稳定性的同时也能够降低翻转装置的生产成本。

需要说明的是，支撑结构30的重心在旋转轴的右侧，支撑块32具有回落到支撑座31上的趋势。这种结构能够防止当翻转装置空载时，支撑结构30受到颠簸二向上翻起，从而增加翻转装置的整体宽度。

如图1和图4所示，在本实施例中，驱动结构40包括与底架10连接的连接座41和设置于连接座上的推杆42，当第二翻转梁22位于水平位置时，推杆42的顶部低于连接座41的上表面。上述结构中，如果当第二翻转梁22位于水平位置时，推杆42的顶部高于连接座41的上表面，则待翻转件上可能需要设置凹槽来为驱动结构40提供放置空间。上述结构使得在第二翻转梁22位于水平位置时，推杆42的顶部能够低于连接座41的上表面，从而避免了在待翻转件上增设置凹槽，在待翻转件为存储类装置的情况下，上述结构能够增大待翻转件的存储面积。

如图1所示，在本实施例中，翻转装置还包括推顶结构60，推顶结构60设置于底架10的下方并位于待翻转件进行翻转的一侧。上述结构中，翻转装置包括相对的第一侧和第二侧，推顶结构60支撑在底架10的第一侧，这种结构能够提升底架10的稳定性，放置待翻转件在翻转时底架10侧翻。

如图1所示，在本实施例中，翻转装置还包括吊索70，吊索70的一端连接于底架10的远离翻转结构20的枢转轴的一端。上述结构中，吊索70设置在翻转装置的第二侧，在待翻转件进行翻转时，操作人员可以拉拽吊索70，从而进一步防止底架10侧翻。

如图1所示，本申请的还提供了一种车辆，根据本申请的车辆的实施例包括：车辆本体80、翻转装置以及集装箱90。其中，翻转装置设置于车辆本体80上，翻转装置为上述的翻转装置；集装箱90设置于翻转装置上。上述结构中，由于翻转装置具有提升集装箱90翻转时的稳定性的优点，因此具有其的车辆也具备上述优点。

需要说明的是，在本实施例中，待翻转件为集装箱90。

还需要说明的是，底架10上设置旋转锁，底架10还可以通过旋转锁与第一翻转梁21连接，第二翻转梁22上也设置有旋转锁，集装箱与第二翻转梁22通过旋转锁连接。另外，旋转锁包括锁头和位于锁头下方的锁杆，为降低本翻转装置的整体高度，可相应地对锁杆进行切削，使其降低高度。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种翻转装置，其特征在于，包括：

底架（10）；

翻转结构（20），包括与所述底架（10）连接的第一翻转梁（21）以及与待翻转件连接的第二翻转梁（22），所述第一翻转梁（21）和所述第二翻转梁（22）可枢转地连接，所述第二翻转梁（22）具有水平位置以及与所述第一翻转梁（21）呈角度的翻转位置；

支撑结构（30），设置于所述底架（10）上，所述支撑结构（30）上设置有抵接面（331），所述翻转结构（20）位于所述翻转位置时所述抵接面（331）与所述待翻转件抵接配合；

驱动结构（40），设置于所述底架（10）和所述待翻转件之间，所述驱动结构（40）驱动所述待翻转件翻转，以使所述第二翻转梁（22）在所述水平位置和所述翻转位置之间切换；

其中，所述翻转结构（20）为两个，两个所述翻转结构（20）分别设置在底架（10）的端部，所述驱动结构（40）与所述翻转结构（20）分开设置，所述驱动结构（40）包括多个，多个所述驱动结构（40）间隔设置在两个所述翻转结构（20）之间。

2.根据权利要求1所述的翻转装置，其特征在于，所述翻转结构（20）包括多个，所述支撑结构（30）设置于相邻的两个所述翻转结构（20）之间，所述翻转结构（20）和所述支撑结构（30）沿所述底架（10）的长度方向间隔设置。

3.根据权利要求1所述的翻转装置，其特征在于，所述第二翻转梁（22）的底部具有向上凹入的容纳槽（221），当所述第二翻转梁（22）位于所述水平位置时，所述第一翻转梁（21）的至少部分结构位于所述容纳槽（221）内。

4.根据权利要求3所述的翻转装置，其特征在于，所述第二翻转梁（22）上设置有第一插孔（222），所述第一翻转梁（21）上设置有第二插孔（211），当所述第二翻转梁（22）位于所述水平位置时，所述第一插孔（222）和所述第二插孔（211）相对，所述翻转结构（20）还包括插销（23），所述插销（23）穿设于所述第一插孔（222）和所述第二插孔（211）内。

5.根据权利要求3所述的翻转装置，其特征在于，所述翻转装置还包括牵引结构（50），所述牵引结构（50）的一端连接在所述第二翻转梁（22）上，所述牵引结构（50）的另一端连接在所述第一翻转梁（21）或者所述底架（10）上，当所述第二翻转梁（22）位于所述翻转位置时，所述牵引结构（50）位于所述第一翻转梁（21）和所述第一翻转梁（21）之间。

6.根据权利要求5所述的翻转装置，其特征在于，所述牵引结构（50）包括牵引链，所述牵引链的一端连接在所述第二翻转梁（22）上，所述牵引链的第二端连接在所述第一翻转梁（21）或所述底架（10）上。

7.根据权利要求1所述的翻转装置，其特征在于，所述支撑结构（30）包括与所述底架（10）连接的支撑座（31）和可枢转地连接在所述支撑座（31）上的支撑块（32），所述支撑块（32）上设置有凸起结构（33），所述凸起结构（33）的侧面和所述支撑块（32）的上表面形成所述抵接面（331）。

8.根据权利要求1所述的翻转装置，其特征在于，所述驱动结构（40）包括与所述底架（10）连接的连接座（41）和设置于所述连接座（41）上的推杆（42），当所述第二翻转梁（22）位于水平位置时，所述推杆（42）的顶部低于所述连接座（41）的上表面。

9.根据权利要求1所述的翻转装置，其特征在于，所述翻转装置还包括：

推顶结构（60），设置于所述底架（10）的下方并位于所述待翻转件进行翻转的一侧；和或，

所述翻转装置还包括吊索（70），所述吊索（70）的一端连接于所述底架（10）的远离所述翻转结构（20）的枢转轴的一端。

10.一种车辆，包括：

车辆本体（80）；

翻转装置，设置于所述车辆本体（80）上，其特征在于，所述翻转装置为权利要求1至9中任一项所述的翻转装置；

集装箱（90），设置于所述翻转装置上。

Images