CN118024983B - 一种货车车厢以及货车 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种货车车厢以及货车，涉及货车技术领域。本申请包括承载架，还包括：车厢底板，通过翻转台铰接安装在承载架上侧，所述承载架与车厢底板之间设置有用于推动车厢底板一端向上抬升的推移件；折叠厢壁，连接在车厢底板的四边侧且其间呈矩形空腔设置；滚动件，所述车厢底板上表面构造有安装槽，所述连接盒上端为开口且其内竖直滑动安装有弹簧挡板，所述弹簧挡板底部连接有推动弹簧。本申请通过设置折叠厢壁可以实现车厢内部的完全打开与封闭，方便装卸货物，而设置滚动件可以方便卸载较重货物，利用滚轴对物品进行滚动承接，减小摩擦力，以便于物品轻易的滑落至开口处，节省劳动力，增加便捷性。

Description

一种货车车厢以及货车

技术领域

本申请涉及货车技术领域，具体涉及一种货车车厢以及货车。

背景技术

载货汽车一般称作货车，又称作卡车，指主要用于运送货物的汽车，其车厢即称为货车车厢。

货车车厢是指货车的载货部分，通常位于车辆的后方。货车车厢通常由金属或其他坚固材料构建，以容纳各种货物和货物类型。它们通常具有可开启的门，以便方便装卸货物。货车车厢的大小和设计因车辆类型和用途而异，有些货车车厢是封闭的，而另一些则可能是开放式的。

现有的货车车厢对于较重物品的装载，存在以下问题：

1、在装载物品时需要吊机进行吊升进入车厢或使用叉车将其叉入车厢，因此车厢不能封闭，导致运输途中物品可能受到风雨的损害；

2、在卸载物品时，较重的货物需要机械搬运或人为拖拽出来，而物品因重量较重与车厢底部之间的摩擦力过大，会极大地增加卸货时的劳动力，便捷性不佳；

因此本发明提出一种货车车厢以及货车。

发明内容

本申请的目的在于：为解决上述背景技术中的问题，本申请提供了一种货车车厢以及货车。

本申请为了实现上述目的具体采用以下技术方案：

一种货车车厢，包括承载架，还包括：

车厢底板，通过翻转台铰接安装在承载架上侧，所述承载架与车厢底板之间设置有用于推动车厢底板一端向上抬升的推移件；

折叠厢壁，连接在车厢底板的四边侧且其间呈矩形空腔设置；

滚动件，所述车厢底板上表面构造有安装槽，所述滚动件包括多个转动连接在安装槽内的滚轴，所述滚轴沿安装槽的长度方向阵列设置且其上侧与车厢底板上表面相切，所述安装槽内竖直滑动安装有用于包裹滚轴下半侧的抵触座；

防滑挡板，包括连接在车厢底板底部一端的连接盒，所述连接盒上端为开口且其内竖直滑动安装有弹簧挡板，所述弹簧挡板底部连接有推动弹簧，所述连接盒两侧安装有用于限位弹簧挡板上移的卡接件，所述推移件与卡接件之间设置有触发件，当所述推移件抬升车厢底板的一端时，所述卡接件通过触发件解除弹簧挡板的限位。

进一步地，所述折叠厢壁包括分别铰接在车厢底板两端侧的前厢壁与后厢壁，所述车厢底板两边侧铰接有侧厢壁，所述前厢壁上端铰接有扣合在两个侧厢壁上端的顶板，所述顶板与侧厢壁之间以及侧厢壁与后厢壁之间均通过挂扣可拆卸连接，所述前厢壁上固定连接有挂钩。

进一步地，所述推移件包括一端铰接在承载架上的液压推杆，所述液压推杆的输出端倾斜向上设置且端部铰接有与车厢底板固定连接的铰接座。

进一步地，所述抵触座包括座板，所述座板上沿其长度方向阵列构造有多个弧形槽，所述弧形槽底面紧密包裹在滚轴上，所述座板上表面与滚轴上侧相切设置。

进一步地，还包括用于驱动抵触座上下移动的驱动件，所述驱动件包括固定连接在车厢底板底部的两个滑轨框，所述滑轨框内水平滑动安装有滑轨板，所述滑轨板上构造有斜角抵块，所述座板底部构造有两个滑动贯穿车厢底板的斜角切块，两个所述滑轨板一端与液压推杆的输出端之间连接有用于推拉滑轨板的联动件。

进一步地，所述联动件包括固定连接在两个滑轨板端部的U型杆，所述铰接座底部构造有位于U型杆一侧的推动板，所述液压推杆的输出端上连接有位于U型杆另一侧的拉动板，所述滑轨框端部与滑轨板之间连接有辅助弹簧。

进一步地，所述弹簧挡板包括竖直滑动安装在连接盒内的L型滑板，所述L型滑板的水平侧上滑动安装有缓冲板，所述缓冲板朝向L型滑板竖直侧的一面固定连接有多个滑动贯穿L型滑板的橡胶导杆，所述缓冲板与L型滑板之间连接有多个缓冲弹簧。

进一步地，所述卡接件包括固定连接在车厢底板两侧的盒体，所述盒体内滑动安装有贯穿连接盒侧壁的斜角卡块，所述斜角卡块的平面侧抵触在L型滑板的上表面，所述斜角卡块与盒体内端部之间连接有抵触弹簧，所述触发件用于拉动两个斜角卡块相背移动。

进一步地，所述触发件包括固定连接在两个斜角卡块相背侧的拉绳，所述拉动板两端均构造有延伸杆，所述延伸杆端部与拉绳固定连接。

一种货车，包括上述的一种货车车厢，还包括车头，所述承载架一端连接在车头上，所述承载架上固定连接有沿其宽度方向设置的支撑板，所述支撑板两端均固定连接有圆框，所述圆框内滑动安装有抵触在车厢底板底部的支撑框，所述支撑框内顶部与圆框内底部之间连接有支撑弹簧。

本申请的有益效果如下：

1、本申请通过将车厢底板与承载架之间通过翻转台进行铰接，并利用推移件实现自动抬升车厢底板的一端，同时将厢壁设置为折叠厢壁，可以在装载较重货物时打开折叠厢壁，便于吊机对物品的吊升进入，也可以将车厢底板倾斜，方便叉车的进入，增加了装载货物时的便捷性。

2、本申请利用折叠厢壁的翻转折叠可以形成一个平板车厢，方便对较大物品进行装载，增加了货车车厢的适应范围。

3、本申请当需要对较重物品进行卸载时，可以利用推移件将车厢底板抬升至倾斜状态，同时将抵触座向下收缩，利用滚轴对物品进行滚动支撑，并弹出防滑挡板，物品会利用自身的重力自主缓慢下滑，直至抵触在防滑挡板上，此时物品处于车厢尾部的开口处，直接利用叉车即可将物品卸下，无需人员拖拽物品，节省大量劳动力，增加装置的便捷性。

附图说明

图1是本申请立体结构图；

图2是本申请立体结构半剖图；

图3是本申请局部立体结构图；

图4是本申请折叠厢壁另一状态立体结构图；

图5是本申请另一局部立体结构图；

图6是本申请防滑挡板立体结构图；

图7是本申请图6中立体结构局部剖视图；

图8是本申请图5中翻转视角局部立体结构图；

图9是本申请图8中立体结构局部剖视图；

图10是本申请图2中A处的放大图；

图11是本申请图3中局部立体结构爆炸图；

附图标记：1、承载架；2、车厢底板；201、安装槽；3、翻转台；4、推移件；401、液压推杆；402、铰接座；5、折叠厢壁；501、前厢壁；502、后厢壁；503、侧厢壁；504、顶板；505、挂扣；506、挂钩；6、滚动件；601、滚轴；602、抵触座；6021、座板；6022、弧形槽；7、防滑挡板；701、连接盒；702、弹簧挡板；7021、L型滑板；7022、缓冲板；7023、橡胶导杆；7024、缓冲弹簧；703、推动弹簧；704、卡接件；7041、盒体；7042、斜角卡块；7043、抵触弹簧；705、触发件；7051、拉绳；7052、延伸杆；8、驱动件；801、滑轨框；802、滑轨板；803、斜角抵块；804、斜角切块；805、联动件；8051、U型杆；8052、推动板；8053、拉动板；8054、辅助弹簧；9、车头；901、支撑板；902、圆框；903、支撑框；904、支撑弹簧。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

如图1-图7所示，本申请一个实施例提出的一种货车车厢，包括承载架1，还包括：

车厢底板2，通过翻转台3铰接安装在承载架1上侧，承载架1与车厢底板2之间设置有用于推动车厢底板2一端向上抬升的推移件4，其中翻转台3包括固定连接在承载架1上的连接座，连接座上铰接有固定连接在车厢底板2中部的支撑台，推移件4连接在车厢底板2的一端，当推移件4抬升车厢底板2时，车厢底板2的另一端即可向下倾斜，以此来使其中的物品自动滑落出车厢，便于卸货操作；

折叠厢壁5，连接在车厢底板2的四边侧且其间呈矩形空腔设置，折叠厢壁5具有两种功能，其一为装载大件货物时，可以利用折叠厢壁5的折叠特性形成一个平板支撑平台，方便将货物捆放在其上，增加货物的承载空间，也可以相互连接后形成矩形空腔，对物品进行包裹存放，避免物品受到外界风雨的影响，增加安全性，其二为卸货时可以将折叠厢壁5完全打开，以此来增加卸货空间，便于吊机上下吊升物品，提高装置的便捷性；

滚动件6，车厢底板2上表面构造有安装槽201，滚动件6包括多个转动连接在安装槽201内的滚轴601，滚轴601沿安装槽201的长度方向阵列设置且其上侧与车厢底板2上表面相切，安装槽201内竖直滑动安装有用于包裹滚轴601下半侧的抵触座602，在装载物品的常态下，抵触座602的上表面与滚轴601相平齐，物品与抵触座602为抵触相接，保障物品放置后的稳定性，避免其随意滑动，保障安全性，而需要卸货时则可以将抵触座602向下移动，使滚轴601单独与物品接触，以此来将接触摩擦转变为滚动摩擦，方便物品滑移，人员只需要拉动物品或利用车厢底板2的倾斜即可轻易将物品移动至车厢开口处，然后再利用叉车叉出即可，节省大量劳动力，增加便捷性；

防滑挡板7，包括连接在车厢底板2底部一端的连接盒701，连接盒701上端为开口且其内竖直滑动安装有弹簧挡板702，弹簧挡板702底部连接有推动弹簧703，连接盒701两侧安装有用于限位弹簧挡板702上移的卡接件704，推移件4与卡接件704之间设置有触发件705，当推移件4抬升车厢底板2的一端时，卡接件704通过触发件705解除弹簧挡板702的限位，常态下，推动弹簧703处于压缩状态，弹簧挡板702完全处于连接盒701的内部，并利用卡接件704对其位置进行限位，同时连接盒701的顶部开口处铰接有盒盖，避免外部杂物进入，当弹簧挡板702上移时会自主顶开盒盖，而需要对较重物品进行卸货时，可以利用推移件4将车厢底板2的一端向上抬升，另一端向下倾斜，需要说明的是，防滑挡板7设置在向下倾斜的一端，此时会利用触发件705解除卡接件704对弹簧挡板702的限位，以此来利用推动弹簧703自动推移弹簧挡板702向上弹射，快速地堵住车厢底板2的出口端，同时抵触座602会向下移动，从而使滚轴601与物品接触，货物会利用自身的重力朝向弹簧挡板702滑落，弹簧挡板702可以有效地避免物品直接滑落出车厢，以便于后续人员能够利用叉车将物品叉出，增加卸货的安全性。

如图2和图4所示，在一些实施例中，折叠厢壁5包括分别铰接在车厢底板2两端侧的前厢壁501与后厢壁502，车厢底板2两边侧铰接有侧厢壁503，前厢壁501上端铰接有扣合在两个侧厢壁503上端的顶板504，顶板504与侧厢壁503之间以及侧厢壁503与后厢壁502之间均通过挂扣505可拆卸连接，前厢壁501上固定连接有挂钩506，需要说明的是，其中一个侧厢壁503的铰接点高于另一个侧厢壁503的铰接点，两者可以相对翻转后叠放在一起，之后可以将后厢壁502翻转至两个侧厢壁503的上侧，最后将前厢壁501以及顶板504覆盖在侧厢壁503与后厢壁502上，以此来形成一个平板平台，便于对大件物品进行装载，而设置挂钩506还可以方便绳索的捆绑，增加装载货物的安全性，需要说明的是，前厢壁501、后厢壁502、侧厢壁503、以及顶板504均可向外翻转，方便卸载货物时打开车厢空间，增加装置的灵活性，并且后厢壁502为底端铰接在车厢底板2上，其向外翻转后可以抵触在地面上形成一个斜面支撑，方便后续物品自主滑落出来，增加便捷性。

如图2和图10所示，在一些实施例中，推移件4包括一端铰接在承载架1上的液压推杆401，液压推杆401的输出端倾斜向上设置且端部铰接有与车厢底板2固定连接的铰接座402，利用液压推杆401来推动车厢底板2进行倾斜抬升，同时也作为车厢底板2的其中一个底部支撑点，保障稳定性。

如图5和图8所示，在一些实施例中，抵触座602包括座板6021，座板6021上沿其长度方向阵列构造有多个弧形槽6022，弧形槽6022底面紧密包裹在滚轴601上，座板6021上表面与滚轴601上侧相切设置，需要说明的是弧形槽6022内构造有多个凹槽，滚轴601上构造有多个与凹槽相卡合的凸块，当抵触座602上移至与车厢底板2平齐时，弧形槽6022可以紧密包裹在滚轴601上，以此来卡住滚轴601，避免其发生转动，保障物品放置后的稳定性，防止物品随意滑动，增加安全性。

如图8-图9所示，在一些实施例中，还包括用于驱动抵触座602上下移动的驱动件8，驱动件8包括固定连接在车厢底板2底部的两个滑轨框801，滑轨框801内水平滑动安装有滑轨板802，滑轨板802上构造有斜角抵块803，座板6021底部构造有两个滑动贯穿车厢底板2的斜角切块804，两个滑轨板802一端与液压推杆401的输出端之间连接有用于推拉滑轨板802的联动件805，液压推杆401向上推动车厢底板2的同时，可以利用联动件805带动滑轨板802水平移动，以此来使斜角抵块803与斜角切块804逐渐错位分离，从而使座板6021利用重力自动下滑，以便于滚轴601对物品进行单独支撑，方便物品朝向车厢外滑落，无需人员大力拖拽，节省卸货的劳动力。

如图8-图10所示，在一些实施例中，联动件805包括固定连接在两个滑轨板802端部的U型杆8051，铰接座402底部构造有位于U型杆8051一侧的推动板8052，液压推杆401的输出端上连接有位于U型杆8051另一侧的拉动板8053，滑轨框801端部与滑轨板802之间连接有辅助弹簧8054，当车厢底板2向下倾斜时，拉动板8053会随液压推杆401的输出轴进行移动，同时带动U型杆8051拉动两个滑轨板802进行移动，以此来使斜角切块804与座板6021向下移动，方便物品与滚轴601抵触，当车厢底板2逐步水平时，铰接座402上的推动板8052会推动U型杆8051朝向滑轨框801内部移动，以此来使斜角抵块803抵触斜角切块804向上移动至最高点，起到对抵触座602的支撑作用，无需额外的驱动力来控制抵触座602的移动，利用联动性，来实现同步运作，保障装置的运行。

如图6-图7所示，在一些实施例中，弹簧挡板702包括竖直滑动安装在连接盒701内的L型滑板7021，L型滑板7021的水平侧上滑动安装有缓冲板7022，缓冲板7022朝向L型滑板7021竖直侧的一面固定连接有多个滑动贯穿L型滑板7021的橡胶导杆7023，缓冲板7022与L型滑板7021之间连接有多个缓冲弹簧7024，需要说明的是，L型滑板7021的内凹面朝向车厢底板2的上方设置，即缓冲板7022首先接触物品，可以利用缓冲弹簧7024将物品滑落时的冲击力进行缓冲，避免发生硬性碰撞，保障物品的安全，同时橡胶导杆7023与L型滑板7021之间为紧密滑动关系，利用其间的摩擦可以抵消一定的冲击力，减轻震动，增加安全性。

如图7所示，在一些实施例中，卡接件704包括固定连接在车厢底板2两侧的盒体7041，盒体7041内滑动安装有贯穿连接盒701侧壁的斜角卡块7042，斜角卡块7042的平面侧抵触在L型滑板7021的上表面，斜角卡块7042与盒体7041内端部之间连接有抵触弹簧7043，L型滑板7021上移时可以与斜角卡块7042的斜面相切，以此来越过斜角卡块7042，并利用抵触弹簧7043的推力自动弹出斜角卡块7042，以便于抵触在L型滑板7021的上侧，对其进行限位，触发件705用于拉动两个斜角卡块7042相背移动，需要说明的是，L型滑板7021的两端均构造有向下设置的导向管，连接盒701内设置有滑动插设在其中一个导向管内的滑杆，另一个导向管内构造有螺纹，连接盒701上构造有穿孔，人员可以利用T型螺杆对导向管进行螺纹连接，以此来逐步下移L型滑板7021，无需人员按压装置，节省人力。

如图7-图8所示，在一些实施例中，触发件705包括固定连接在两个斜角卡块7042相背侧的拉绳7051，拉动板8053两端均构造有延伸杆7052，延伸杆7052端部与拉绳7051固定连接，利用液压推杆401的推移来同时带动拉动板8053与延伸杆7052进行移动，以此来利用拉绳7051拉动斜角卡块7042脱离L型滑板7021的上侧，使推动弹簧703能够快速弹出弹簧挡板702，增加装置的联动性，无需额外驱动力，节省成本。

如图3和图11所示，本申请还提出一种使用上述货车车厢的货车，包括车头9，承载架1一端连接在车头9上，承载架1上固定连接有沿其宽度方向设置的支撑板901，支撑板901两端均固定连接有圆框902，圆框902内滑动安装有抵触在车厢底板2底部的支撑框903，支撑框903内顶部与圆框902内底部之间连接有支撑弹簧904，通过在支撑板901的两端设置圆框902与支撑框903，可以利用支撑弹簧904作为缓冲件，起到支撑车厢底板2作用的同时，也能够缓冲液压推杆401损坏时车厢底板2快速下落的冲击，增加安全性。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (3)

1.一种货车车厢，包括承载架（1），其特征在于，还包括：

车厢底板（2），通过翻转台（3）铰接安装在承载架（1）上侧，所述承载架（1）与车厢底板（2）之间设置有用于推动车厢底板（2）一端向上抬升的推移件（4）；

所述推移件（4）包括一端铰接在承载架（1）上的液压推杆（401），所述液压推杆（401）的输出端倾斜向上设置且端部铰接有与车厢底板（2）固定连接的铰接座（402）；

折叠厢壁（5），连接在车厢底板（2）的四边侧且其间呈矩形空腔设置；

滚动件（6），所述车厢底板（2）上表面构造有安装槽（201），所述滚动件（6）包括多个转动连接在安装槽（201）内的滚轴（601），所述滚轴（601）沿安装槽（201）的长度方向阵列设置且其上侧与车厢底板（2）上表面相切，所述安装槽（201）内竖直滑动安装有用于包裹滚轴（601）下半侧的抵触座（602）；

所述抵触座（602）包括座板（6021），所述座板（6021）上沿其长度方向阵列构造有多个弧形槽（6022），所述弧形槽（6022）底面紧密包裹在滚轴（601）上，所述座板（6021）上表面与滚轴（601）上侧相切设置；

防滑挡板（7），包括连接在车厢底板（2）底部一端的连接盒（701），所述连接盒（701）上端为开口且其内竖直滑动安装有弹簧挡板（702），所述弹簧挡板（702）底部连接有推动弹簧（703），所述连接盒（701）两侧安装有用于限位弹簧挡板（702）上移的卡接件（704），所述推移件（4）与卡接件（704）之间设置有触发件（705），当所述推移件（4）抬升车厢底板（2）的一端时，所述卡接件（704）通过触发件（705）解除弹簧挡板（702）的限位；

还包括用于驱动抵触座（602）上下移动的驱动件（8），所述驱动件（8）包括固定连接在车厢底板（2）底部的两个滑轨框（801），所述滑轨框（801）内水平滑动安装有滑轨板（802），所述滑轨板（802）上构造有斜角抵块（803），所述座板（6021）底部构造有两个滑动贯穿车厢底板（2）的斜角切块（804），两个所述滑轨板（802）一端与液压推杆（401）的输出端之间连接有用于推拉滑轨板（802）的联动件（805）；

所述联动件（805）包括固定连接在两个滑轨板（802）端部的U型杆（8051），所述铰接座（402）底部构造有位于U型杆（8051）一侧的推动板（8052），所述液压推杆（401）的输出端上连接有位于U型杆（8051）另一侧的拉动板（8053），所述滑轨框（801）端部与滑轨板（802）之间连接有辅助弹簧（8054）；

所述弹簧挡板（702）包括竖直滑动安装在连接盒（701）内的L型滑板（7021），所述L型滑板（7021）的水平侧上滑动安装有缓冲板（7022），所述缓冲板（7022）朝向L型滑板（7021）竖直侧的一面固定连接有多个滑动贯穿L型滑板（7021）的橡胶导杆（7023），所述缓冲板（7022）与L型滑板（7021）之间连接有多个缓冲弹簧（7024）；

所述卡接件（704）包括固定连接在车厢底板（2）两侧的盒体（7041），所述盒体（7041）内滑动安装有贯穿连接盒（701）侧壁的斜角卡块（7042），所述斜角卡块（7042）的平面侧抵触在L型滑板（7021）的上表面，所述斜角卡块（7042）与盒体（7041）内端部之间连接有抵触弹簧（7043），所述触发件（705）用于拉动两个斜角卡块（7042）相背移动；

所述触发件（705）包括固定连接在两个斜角卡块（7042）相背侧的拉绳（7051），所述拉动板（8053）两端均构造有延伸杆（7052），所述延伸杆（7052）端部与拉绳（7051）固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种货车车厢，其特征在于，所述折叠厢壁（5）包括分别铰接在车厢底板（2）两端侧的前厢壁（501）与后厢壁（502），所述车厢底板（2）两边侧铰接有侧厢壁（503），所述前厢壁（501）上端铰接有扣合在两个侧厢壁（503）上端的顶板（504），所述顶板（504）与侧厢壁（503）之间以及侧厢壁（503）与后厢壁（502）之间均通过挂扣（505）可拆卸连接，所述前厢壁（501）上固定连接有挂钩（506）。

3.一种货车，其特征在于，包括如权利要求1-2任一项所述的货车车厢，还包括车头（9），所述承载架（1）一端连接在车头（9）上，所述承载架（1）上固定连接有沿其宽度方向设置的支撑板（901），所述支撑板（901）两端均固定连接有圆框（902），所述圆框（902）内滑动安装有抵触在车厢底板（2）底部的支撑框（903），所述支撑框（903）内顶部与圆框（902）内底部之间连接有支撑弹簧（904）。