JP7189833B2 - 車両用荷室のスライド脱着構造 - Google Patents

Description

本発明は、軽トラック等の車両の荷台に車幅方向の左右双方から荷室を積み下ろしでき、積み込んだ荷室を走行時の揺れや遠心力に対して適切に保持できる車両用荷室のスライド脱着構造に関する。

軽トラック等の車両の荷台に荷室（コンテナ）を積み下ろしする発明として、コンテナの前部及び後部に夫々正面視で門構え形状となるように装着された４本の支持脚を備え、各支持脚がコンテナに直立姿勢と傾斜姿勢とに回動自在に装着された積み下ろし自在コンテナが知られている（特許文献１参照）。

かかるコンテナを軽トラックの荷台に積み込む際には、先ず、支持脚を直立姿勢とした状態で、支持脚の下端に取り付けられたキャスターによって、コンテナを軽トラックの荷台の後方から支持脚が荷台を跨ぐ位置に移動させる。このとき、コンテナの底面は、軽トラックの荷台の上面よりも上方の位置となっている。その後、支持脚を傾斜姿勢とすることで、コンテナの底面の高さを下げ、コンテナの底面を軽トラックの荷台に着床させ、コンテナを積み込む。コンテナを荷台から下ろす作業は、逆の手順となる。

また、別の発明として、トラックの荷台の上面に車長方向に敷設された一対のレールと、コンテナの底面に設けられたレール用車輪と、コンテナをトラックの荷台の後方から荷台に引き寄せるためコンテナに接続したワイヤを巻き取るウインチとを備えた貨物自動車が知られている（特許文献２参照）。この貨物自動車によれば、コンテナをトラックの後方から荷台に積み込むことができる。

また、貨物列車の荷台に車幅方向からコンテナを積み込むようにした発明が知られている（特許文献３参照）。

特開２０１４－５４８９３号公報 特開昭５４－３３４１７号公報 特開昭５９－１９４９３８号公報

ところで、文献１に記載された発明は、コンテナを軽トラックの荷台に車長方向の後方から積み込むものであり、積み込みの際、軽トラックの荷台の左右の煽り戸がガイドとして利用されている。左右の煽り戸は、積み込まれたコンテナが軽トラックの走行時に車幅方向に移動することを押さえるストッパとしても機能する。しかし、この煽り戸が邪魔になるため、コンテナの左右側面に開閉扉を設けることができず、物の出し入れはコンテナの後部に設けられた開閉扉からのみ行われることになる。このため、コンテナの奧の荷物が取り出し難い。

また、文献１に記載された発明は、コンテナの軽トラックの荷台への積み込み及び積み降ろしに焦点が当てられており、積み込んだコンテナを荷台にどのように固定するかについては詳細に記載されておらず、チェーンで固定するとの記載（文献１の段落００１３）があるのみである。これでは、コンテナと煽り戸との隙間においてコンテナのガタ付きが避けられず、コンテナを走行時の揺れや遠心力に対して適切に保持することが困難である。

文献２に記載された発明は、車輪付きコンテナをトラックの荷台の後方からウインチで引き寄せて荷台に移載するものであり、荷室を車両の荷台に車幅方向の左右双方から積み下ろしする本発明とは技術的な前提が相違する。

文献３に記載された発明は、コンテナを貨物列車の荷台に車幅方向から積み込むようにしたコンテナ移載装置が開示されているが、積み込まれたコンテナをどのようにして列車の荷台に固定するかについては記載されていない。

以上の事情を考慮して創案された本発明の目的は、軽トラック等の車両の荷台に車幅方向の左右双方から荷室を容易に積み下ろしでき、積み込んだ荷室を走行時の揺れや遠心力に対して適切に保持できる車両用荷室のスライド脱着構造を提供することにある。

上述した目的を達成すべく創案された本発明によれば、車両用の荷室が固定されるアッパープレートと、アッパープレートの下面に、車幅方向の左右に位置して取り付けられ、車幅方向外方が開口したＵ字状のアッパーＵ型ブラケットと、車両の荷台またはフレームに固定されるロアープレートと、ロアープレートの上面に、このロアープレートにアッパープレートを重ねたときアッパーＵ型ブラケットと符合する位置に取り付けられ、車幅方向外方が開口したＵ字状のロアーＵ型ブラケットと、アッパープレートを車両の側方からロアープレートに重ねるように載置する際、アッパープレートを車幅方向に案内するガイドと、ロアープレートにアッパープレートを重ねたとき、ロアーＵ型ブラケット及びそれに重なったアッパーＵ型ブラケットによって形成される空洞部に、車幅方向外方から差し込まれる脱着ブロックと、脱着ブロックとアッパーＵ型ブラケットとを串刺しするように、脱着ブロックに形成された孔とアッパーＵ型ブラケットに形成された孔に挿抜自在に差し込まれたアッパー固定ピンと、脱着ブロックとロアーＵ型ブラケットとを串刺しするように、脱着ブロックに形成された孔とロアーＵ型ブラケットに形成された孔に挿抜自在に差し込まれたロアー固定ピンと、を備えたことを特徴とする車両用荷室のスライド着脱構造が提供される。

本発明に係る車両用荷室のスライド着脱構造においては、ロアープレートの上面に、車幅方向に沿って設けられたベアリングと、ロアープレートにアッパープレートが重ねられたとき、アッパープレートの下面に、ベアリングの位置に合わせて車幅方向に沿って設けられたスライド用レールと、を備えていてもよい。

本発明に係る車両用荷室のスライド着脱構造においては、上記ベアリングが、ロアープレートの上面に車幅方向に沿って設けられたベアリング基部と、ベアリング基部に車幅方向に間隔を隔てて複数配設されたベアリングボールと、ベアリング基部にエア圧が供給されたときベアリングボールがベアリング基部の頂面からリフトし、エア圧が供給されないときベアリングボールがベアリング基部の頂面の下方にダウンするエアリフト機構と、を備えていてもよい。

本発明に係る車両用荷室のスライド着脱構造においては ロアープレートの上面に、車幅方向および車長方向に間隔を隔てて複数取り付けられたロアー台座と、ロアープレートにアッパープレートが重ねられたとき、アッパープレートの下面に、ロアー台座の位置に合わせて複数取り付けられたアッパー台座と、を備えていてもよい。

本発明に係る車両用荷室のスライド脱着構造によれば、軽トラック等の車両の荷台に車幅方向の左右双方から荷室を容易に積み下ろしでき、積み込んだ荷室を走行時の揺れや遠心力に対して適切に保持できる。

本発明の一実施形態に係る車両用荷室のスライド着脱構造が適用された荷室が、軽トラックの荷台に車幅方向から積み込まれる様子を示す斜視図である。 上記実施形態に係る車両用荷室のスライド着脱構造の概要を示す斜視図である （ａ）は、上記車両用荷室のスライド着脱構造のロアープレート及びそれに組み付けられた部品（以下ロアープレートアセンブリと言う）を示す斜視図、（ｂ）は、上記スライド着脱構造のアッパープレート及びそれに組み付けられた部品（以下アッパープレートアセンブリと言う）を上下反転して示す斜視図である。 上記スライド着脱構造のアッパーＵ型ブラケット、ロアーＵ型ブラケット、脱着ブロック、アッパー固定ピン、ロアー固定ピンを示す斜視図である。 （ａ）は、図５のアッパーＵ型ブラケット、ロアーＵ型ブラケット、脱着ブロック、アッパー固定ピン、ロアー固定ピンを組み付けた様子を示す斜視図、（ｂ）は（ａ）のｂ－ｂ線断面図である。 （ａ）は、ロアープレートアセンブリにアッパープレートアセンブリを矢印方向から積み込むに先立って、積込方向前方のロアーＵ型ブラケットに脱着ブロックを組み付けた様子を示す斜視図であり、（ｂ）は（ａ）のｂ部拡大図、（ｃ）は（ａ）のｃ部拡大図である。 図６のロアープレートアセンブリにアッパープレートアセンブリを矢印方向から積み込んだ後、積込方向後方のアッパーＵ型ブラケットおよびロアーＵ型ブラケットの空洞部に脱着ブロックを装着する様子を示す斜視図である。 ロアープレートアセンブリの変形例を上下反転して示す斜視図である。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。係る実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値等は、発明の理解を容易にするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

（車両による宅配事業）
高齢化、過疎化、ネット販売の増加、環境対策等の問題が取り上げられる中、宅配の荷物を運搬する宅配車として、小回りが効く軽トラックの利用が進んでいくと考えられる。軽トラックを用いた配達業務においては、中大型トラックと比べて荷物の積載量が多いとはいえないため、頻繁に集配センターに戻って荷積みを行う必要があり、業務の効率化のため、集配センターに車を待機させる時間を削減することが求められる。

これを実現するために、本発明者は、軽トラックに載せられる荷室を複数台準備し、そのうちの１台を積んだ軽トラックによって配送業務を行っている間、集配センターに待機している残りの荷室に荷物を収容しておき、軽トラックが集配センターに戻ると同時に空となった荷室を軽トラックから降ろし、荷物が収容された荷室を軽トラックに積み込むことで待機時間を削減し、実効配送時間を稼ぐシステムを創案中である。このシステムにおいては、空となった荷室を軽トラックから降ろす時間、荷物が収容された荷室を軽トラックに積み込む時間を短縮することで、待機時間の短縮化を推進できる。

荷室の軽トラックの荷台への積み下ろし時間を短縮するには、積み込み時にシンプルで特殊な工具を使わずに容易に荷室を荷台に移動して固定でき、荷下ろし時にも同様に特殊な工具を使わず荷室の荷台への固定を解除できることが望ましい。また、集配センターにおける作業スペースの要請から、荷室を車両の荷台に車幅方向の左右双方から積み下ろしでき、また、安全性の要請から、積み込んだ荷室を走行時の揺れや遠心力に対して適切に保持できるものが要望される。これを実現すべく本発明者が創案した車両用荷室のスライド脱着構造について以下に述べる。

（車両用荷室のスライド脱着構造４の概要）
図１に示すように、本発明は、軽トラック１の荷台２の側方に置かれた荷室（コンテナ）３を、矢印Ａに示すように車幅方向（ＢＬ方向）に移動させ、荷台２の上に固定する作業を短時間で行え、そのまま走行が可能となる車両用荷室のスライド着脱構造に関するものである。荷室３は、車幅方向の反対側からも同様に荷台に積み込むことができ、積み込んだ荷室３は、車幅方向の左右どちらからでも荷下ろしできる。

図２に示すように、本発明の一実施形態に係る車両用荷室のスライド着脱構造４は、上面に車両１（軽トラック）用の荷室３が固定されるアッパープレートアセンブリ５、下面が車両１の荷台２またはフレームに固定されるロアープレートアセンブリ６、アッパープレートアセンブリ５とロアープレートアセンブリ６とを位置決めして連結する脱着ブロック７、脱着ブロック７とアッパープレートアセンブリ５とを結合するアッパー固定ピン８、脱着ブロック７とロアープレートアセンブリ６とを結合するロアー固定ピン９を備えている。以下、各構成要素について説明する。

（ロアープレートアセンブリ６）
図３（ａ）に示すように、ロアープレートアセンブリ６は、下面が車両１の荷台２またはフレームに固定されるロアープレート１０と、ロアープレート１０の上面に、車幅方向の左右両端に位置して取り付けられ、車幅方向外方が開口したＵ字状のロアーＵ型ブラケット１１と、ロアープレート１０に車両の側方からアッパープレートアセンブリアセンブリ５を重ねる際、アッパープレートアセンブリ５を車幅方向に案内するガイド１２とを備えている。ロアープレート１０は、荷台２のサイズおよび形状に合わせて長方形状に形成されている。ロアーＵ型ブラケット１１は、ロアープレート１０の車幅方向の左右端部に、車長方向（ＴＬ方向）に間隔を隔てて２個ずつ、計４個設けられている。ガイド１２は、ロアープレート１０の車長方向の前後端部に、車幅方向に沿って設けられたＬ型材からなる。

図３（ａ）に示すように、ロアープレート１０の上面には、車幅方向に沿ってベアリング１３が設けられている。ベアリング１３は、ロアープレート１０の上面に車幅方向に沿って設けられた細長い直方体状のベアリング基部１３ａと、ベアリング基部１３ａに車幅方向に間隔を隔てて複数配設されたベアリングボール１３ｂと、ベアリング基部１３ａにエア圧が供給されたときベアリングボール１３ｂがベアリング基部１３ａの頂面からリフトし、エア圧が供給されないときベアリングボール１３ｂがベアリング基部１３ａの頂面の下方にダウンするエアリフト機構とを備えている。ベアリング基部１３ａの高さは、ロアーＵ型ブラケット１１の高さに合わせられている。

図３（ａ）に示すように、ロアープレート１０の上面には、車幅方向および車長方向に間隔を隔てて複数のロアー台座１４が配設されている。ロアー台座１４の高さは、ベアリング基部１３ａの高さに合わせられている。ロアー台座１４は、ロアープレートアセンブリ６にアッパープレートアセンブリ５を重ねたとき、アッパープレートアセンブリ５の上面に取り付けられた荷室３およびその内部に収容された荷物の重量（上下方向（ＷＬ方向）の力）を支持する機能を有する。上述したロアープレートアセンブリ６を構成する各構成要素の材質は、軽トラック１の積載重量（３５０ｋｇ）は決まっていることから、出来る限り軽量で強度を有する材質、例えばアルミ合金等が好ましい。

（アッパープレートアセンブリ５）
図３（ｂ）にアッパープレートアセンブリ５を上下反転した斜視図を示す。アッパープレートアセンブリ５は、上面（図３（ｂ）においては下面）に車両１用の荷室３が固定されるアッパープレート１５と、アッパープレート１５の下面（図３（ｂ）においては上面）に、車幅方向の左右両端に位置して取り付けられ、車幅方向外方が開口したＵ字状のアッパーＵ型ブラケット１６とを備えている。アッパープレート１５は、ロアープレート１０のサイズおよび形状に合わせて長方形状に形成されている。アッパーＵ型ブラケット１６は、ロアープレートアセンブリ６にアッパープレートアッセンブリ５を重ねたとき、ロアーＵ型ブラケット１４と符合する位置に取り付けられている。

図３（ｂ）に示すように、アッパープレート１５の下面（図３（ｂ）においては上面）には、車幅方向に沿ってスライド用レール１７が設けられている。スライド用レール１７の高さは、アッパーＵ型ブラケット１６の高さに合わせられている。スライド用レール１７は、アッパープレートアセンブリ５をロアープレートアセンブリ６に重ねたとき、ロアープレートアセンブリ６のベアリング１３の位置に合わせて配設されている。この構成によれば、アッパープレートアセンブリ５をロアープレートアセンブリ６上において車幅方向に移動するとき、ベアリング１３のベアリングボール１３ｂをエアリフト機構によってベアリング基部１３ａの頂面からリフトさせることで、スライド用レール１７がベアリングボール１３ｂと点接触する状態となり、摩擦抵抗が軽減される。

図３（ｂ）に示すように、アッパープレート１５の下面（図３（ｂ）においては上面）には、車幅方向および車長方向に間隔を隔てて複数のアッパー台座１８が配設されている。アッパー台座１８は、アッパープレートアセンブリ５をロアープレートアセンブリ６に重ねたとき、ロアープレートアセンブリ６のロアー台座１４の位置に合わせて配設されている。アッパー台座１８の高さは、スライド用レール１７の高さに合わせられている。アッパー台座１８は、アッパープレートアセンブリ５をロアープレートアセンブリ６に重ねたとき、アッパープレートアセンブリ５の上面（図３（ｂ）においては下面）に取り付けられた荷室３およびその内部に収容された荷物の重量を支持する。上述したアッパープレートアセンブリ５を構成する各構成要素は、電蝕を避けるため、ロアープレートアセンブリ６の各構成要素を同材質（アルミ合金等）であることが望ましい。

（脱着ブロック７）
図４に示すように、脱着ブロック７は、ロアープレートアセンブリ６にアッパープレートアセンブリ５を重ねたとき、ロアーＵ型ブラケット１１及びそれに重なったアッパーＵ型ブラケット１６によって形成される空洞部１９（図２参照）に、車幅方向外方から差し込まれるものである。脱着ブロック７は、空洞部１９に差し込まれる差込部７ａと、差込部７ａの差込方向後端に形成されたフランジ部７ｂとを備えている。差込部７ａを空洞部１９に容易に挿入できるようにするため、差込部７ａの高さはロアーＵ型ブラケット１１にアッパーＵ型ブラケット１６を重ねた高さよりも僅かに低くすることが望ましい。フランジ部７ｂは、差込部７ａが空洞部１９に差し込まれたとき、ロアーＵ型ブラケット１１の車幅方向外側端面１１ａおよびアッパーＵ型ブラケット１６の車幅方向外側端面１６ａに当接する（図５（ａ）参照）。

図４に示すように、脱着ブロック７の差込部７ａには、アッパー固定ピン８が差し込まれる孔２０と、ロアー固定ピン９が差し込まれる孔２１とが、夫々車長方向に沿って形成されている。図５（ａ）に示すように、ロアーＵ型ブラケット１１及びこれに重ねられたアッパーＵ型ブラケット１６によって形成された空洞部１９に脱着ブロック７が差し込まれたとき、図４に示すように、アッパーＵ型ブラケット１６には、アッパー固定ピン８が差し込まれる孔２２が、脱着ブロック７の孔２０と同一軸芯となるように形成され、ロアーＵ型ブラケット１１には、ロアー固定ピン９が差し込まれる孔２３が、脱着ブロック７の孔２１と同一軸芯となるように形成されている。

（アッパー固定ピン８、ロアー固定ピン９）
図４、図５（ａ）に示すように、ロアーＵ型ブラケット１１及びこれに重ねられたアッパーＵ型ブラケット１６によって形成された空洞部１９に脱着ブロック７が差し込まれたとき、脱着ブロック７とアッパーＵ型ブラケット１６とを串刺しするように、脱着ブロック７に形成された孔２０とアッパーＵ型ブラケット１６に形成された孔２２にアッパー固定ピン８が差し込まれ、脱着ブロック７とロアーＵ型ブラケット１１とを串刺しするように、脱着ブロック７に形成された孔２１とロアーＵ型ブラケット１１に形成された孔２３にロアー固定ピン９が差し込まれる。

図５（ａ）のｂ－ｂ線断面図である図５（ｂ）に示すように、アッパー固定ピン８は、孔２０および孔２２に差し込まれる軸部８ａと、孔２２から突出する突出部８ｂと、突出部８ｂの端部に設けられたボタン８ｃと、軸部８ａの先端側部に設けられた出没ピン８ｄとを備え、ボタン８ｃを操作することで出没ピン８ｄが軸部８ａから側方に出没するようになっている。一方、脱着ブロック７に形成された孔２０は、止めネジ（イモネジ）２４によって脱着ブロック７に着脱可能に装着されたブッシュ２５の内部に形成されており、アッパー固定ピン８の軸部８ａ直径に合わせて形成された小孔２０ａと、それよりも大きな大孔２０ｂとから構成されている。

この構成によれば、図５（ｂ）に示すように、アッパー固定ピン８を孔２０に差し込んだ状態でボタン８ｃをプッシュすると、出没ピン８ｄが突出して大孔２０ｂと小孔２０ａとの段差部に引っ掛かり、アッパー固定ピン８が抜け止めされる。ボタン８ｃを再びプッシュすると、出没ピン８ｄが没入し、アッパー固定ピン８を孔２０から引き抜くことができる。出没ピン８ｄのストッパとなる段差部が経年使用によって摩耗した場合、止めネジ２４を緩めることで摩耗したブッシュ２５を取り外し、新品のブッシュ２５に交換できる。

以上、アッパー固定ピン８及びそれが差し込まれる孔２０、２２について説明したが、ロアー固定ピン９及びそれが差し込まれる孔２１、２３についても同様の構成（同一部品）となっているため、ロアー固定ピン９及びそれが差し込まれる孔２１、２３に関する説明は省略する。

図４、図５（ａ）に示すように、アッパー固定ピン８が差し込まれる孔２２は、ロアー固定ピン９が差し込まれる孔２３に対して車幅方向にずらされており、アッパー固定ピン８、ロアー固定ピン９を各孔２２、２３に抜き差しする際に互いに干渉しないようになっている。

（荷積み作業）
図１に示す軽トラック１の荷台２に荷室３を矢印Ａ方向から積み込む作業、即ち、図６（ａ）に示すロアープレートアセンブリ６に、矢印Ａ方向から、図３（ｂ）に示すアッパープレートアセンブリ５を上下反転させた状態で図７に示すように積み込む作業について説明する。

図６（ａ）に示すロアープレートアセンブリ６の下面は、図１に示す軽トラック１の荷台２に固定され、図３（ｂ）に示すアッパープレートアセンブリ５の上面（図３（ｂ）においては下面）には、図１に示す荷室（コンテナ）３が固定されている。このアッパープレートアセンブリ５は、図３（ｂ）の姿勢から上下反転された状態で、図６（ａ）において、積込方向を表す矢印Ａの後方側（投入側）に配置された図示しない搬送台に載せられている。搬送台の高さは、軽トラック１の荷台２に固定されたロアープレートアセンブリ６の高さに合わせられている。

積み込みに先立って、図６（ｃ）に示すように、積込方向を表す矢印Ａの前方側（突当側）のロアーＵ型ブラケット１１に脱着ブロック７を差し入れ、ロアー固定ピン９で固定しておく。このとき、図６（ａ）に示すように、矢印Ａ方向の後方である投入側のロアーＵ型ブラケット１１には、脱着ブロック７が差し入れられていない。そして、図６（ａ）に示すベアリング基部１３ａにエア圧を供給し、ベアリングボール１３ｂをベアリング基部１３ａの頂面からリフトさせ、ベアリングボール１３ｂの頂部がロアー台座１４の上面よりも高い状態とする。

この状態で、図６（ａ）に示すロアープレートアセンブリ６の車幅方向側方に配置されたアッパープレートアセンブリ５（図６（ａ）では省略）を、作業員またはシリンダ等の押圧機械によって、矢印Ａで示すように車幅方向に動かしてロアープレートアセンブリ６の上に移動させる。アッパープレートアセンブリ５の移動は、ロアープレートアセンブリ６のガイド１２によって案内され、図７に示すように、突当側において、アッパープレートアッセンブリ５のアッパーＵ側ブラケット１６がロアープレートアッセンブリ６のロアーＵ型ブラケット１１に装着された脱着ブロック７に当接するまで行われる。移動完了後、ベアリング基部１３ａへのエア圧の供給を終了する。

その後、突当側において、アッパーＵ型ブラケット１６と脱着ブロック７とをアッパー固定ピン８で固定し（図５（ａ）参照）、投入側において、図７に示すように、ロアーＵ型ブラケット１１およびアッパーＵ型ブラケット１６によって形成された空洞部１９に脱着ブロック７を差し込み、アッパー固定ピン８およびロアー固定ピン９で固定する（図５（ａ）参照）。これにより、積み込み作業が終了となる。なお、アッパープレートアセンブリ５を車幅方向の反対側から積み込む場合は、上述した手順と車幅方向の左右で逆の手順となる。

（荷下ろし作業）
上述のようにして、図１に示す軽トラック１の荷台２に載せられた荷室３を車幅方向に下ろす作業、即ち、図１に示す荷室３が取り付けられた図７に示すアッパープレートアセンブリ５を、荷台２に取り付けられたロアープレートアッセンブリ６から下ろす作業について説明する。

先ず、図７に示すアッパープレートアセンブリ５をロアープレートアセンブリ６から排出する側（車幅方向左右の何れか一方）において、図５（ａ）に示すアッパー固定ピン８およびロアー固定ピン９を抜き取り、排出側の脱着ブロック７を取り去る（図２参照）。更に、排出側と反対側（車幅方向左右の他方）のアッパープレートアセンブリ５のアッパー固定ピン８を抜き取る。

その後、図６（ａ）に示すベアリング基部１３ａにエア圧を供給し、ベアリングボール１３ｂの頂部をベアリング基部１３ａの頂面よりもリフトさせ、ベアリングボール１３ｂによって図３（ｂ）に示すアッパープレートアセンブリ５のスライド用レール１７を押し上げ、アッパー台座１８の下面がロアー台座１４の上面から浮上した状態とする。

この状態で、図７に示すアッパープレートアセンブリ５を、作業員またはシリンダ等の押圧機械によって押して車幅方向左右の何れか一方（排出方向）に動かし、図示しない搬送台の上に移動させる。これにより、荷下ろし作業が終了となる。なお、アッパープレートアセンブリ５を車幅方向の反対側に下ろす場合は、上述した手順と車幅方向の左右で逆の手順となる。

（作用・効果）
本実施形態に係る車両用荷室のスライド脱着構造４によれば、図６（ｃ）に示すように、車幅方向左右の何れか一方のロアーＵ型ブラケット１１に脱着ブロック７を装着し、図７に示すように、車幅方向の他方からアッパープレートアセンブリ５を積み込むことで、車幅方向の左右のどちら側からでも荷室３を軽トラック１に積み込むことができる。

その後、図２に示すように、車幅方向左右の何れか一方のアッパー固定ピン８およびロアー固定ピン９を抜き取って脱着ブロック７を取り去り、車幅方向他方のアッパー固定ピン８を抜き取ってアッパープレートアセンブリ５を車幅方向左右の一方に移動させることで、積み込んだ荷室３を軽トラック１から車幅方向の左右のどちら側にでも下ろすことができる。

軽トラック１に対する荷室３の固定及び解除は、図４に示すように、アッパー固定ピン８をアッパーＵ型ブラケット１６に抜き差しし、ロアー固定ピン９をロアーＵ型ブラケット１１に抜き差しし、ロアーＵ型ブラケット１１及びそれに重なったアッパーＵ型ブラケット１６によって形成される空洞部１９に脱着ブロック７を抜き差しすることで行えるので、工具（ドライバー、レンチ等）を使用することなく、容易に行うことができる。

荷室３を積み込んだ状態で軽トラック１を走行させると、加速減速時の揺れや遠心力等によって、アッパープレートアセンブリ５とロアープレートアセンブリ６との連結部分である、脱着ブロック７、アッパーＵ型ブラケット１６、ロアーＵ型ブラケット１１、アッパー固定ピン８およびロアー固定ピン９に、車幅方向、車長方向、上下方向の力が加わる。

車長方向の力は、図４、図５（ａ）、図５（ｂ）に示すように、脱着ブロック７の差込部７ａの側面がロアーＵ型ブラケット１１およびアッパーＵ型ブラケット１６の空洞部１９の側面に当接することで受けることができる。車幅方向の力は、脱着ブロック７の差込部７ａの先端面が空洞部１９の奧面に当接し、脱着ブロック７のフランジ部７ｂがロアーＵ型ブラケット１１の車幅方向外側端面１１ａおよびアッパーＵ型ブラケット１６の車幅方向外側端面１６ａに当接することで受けることができる。上下方向の力は、脱着ブロック７の上面がアッパープレート１５の下面に当接し、脱着ブロック７の下面がロアープレート１０の上面に当接することで受けることができる。

詳しくは、ロアーＵ型ブラケット１１及びそれに重なったアッパーＵ型ブラケット１６によって形成される空洞部１９と脱着ブロック７の差込部７ａとの間には、差込部７ａを空洞部１９にスムーズに挿抜するためのクリアランスが設けられているため、そのクリアランスの範囲で脱着ブロック７が、車幅方向、車長方向、上下方向に移動する。車幅方向の移動によって、アッパー固定ピン８およびロアー固定ピン９に剪断力が加わるところ、アッパー固定ピン８およびロアー固定ピン９は一つの空洞部１９について４本、車両全体では１６本設けられているので、１本当たりの負荷が減り、走行中にアッパー固定ピン８およびロアー固定ピン９が破損することはない。

同様に、上下方向の移動によって、アッパー固定ピン８およびロアー固定ピン９に剪断力が加わるところ、アッパー固定ピン８およびロアー固定ピン９は一つの空洞部１９について４本、車両全体では１６本設けられているので、１本当たりの負荷が減り、走行中にアッパー固定ピン８およびロアー固定ピン９が破損することはない。また、車長方向の移動は、アッパー固定ピン８をアッパーＵ型ブラケット１６の孔２２に抜き差しし、ロアー固定ピン９をロアーＵ型ブラケット１１の孔２３に抜き差しする方向となるので、アッパー固定ピン８およびロアー固定ピン９に剪断力が生じることはない。

なお、車幅方向左右の双方において、図５（ｂ）に示すアッパー固定ピン８とアッパーＵ型ブラケット１６の孔２２とのクリアランス（ガタ）を、図４に示すロアーＵ型ブラケット１１及びそれに重なったアッパーＵ型ブラケット１６によって形成される空洞部１９と脱着ブロック７の差込部７ａとの間の車幅方向および上下方向のクリアランス（脱着ブロック７の先端面と空洞部１９の奧面とのクリアランス、脱着ブロック７の上面とアッパープレート１５の下面とのクリアランス、脱着ブロック７の下面とロアープレート１５の上面とのクリアランス）よりも大きくしておけば、脱着ブロック７の差込部７ａが空洞部１９内で車幅方向および上下方向に動いても、アッパー固定ピン８にそれを破損させる剪断力が加わることはない。

同様に、図４に示すロアー固定ピン９とロアーＵ型ブラケット１１の孔２３とのクリアランスを、ロアーＵ型ブラケット１１及びそれに重なったアッパーＵ型ブラケット１６によって形成される空洞部１９と脱着ブロック７の差込部７ａとの間の車幅方向および上下方向のクリアランスよりも大きくしておけば、脱着ブロック７の差込部７ａが空洞部１９内で車幅方向および上下方向に動いても、ロアー固定ピン９にそれを破損させる剪断力が加わることはない。

上述したように、本実施形態に係る車両用荷室のスライド脱着構造４によれば、軽トラック１等の車両に荷室３を車幅方向の左右双方から容易に積み下ろしでき、且つ積み込んだ荷室３を走行時の揺れや遠心力等に対して適切に保持できる。

本実施形態においては、図３（ａ）に示すようにロアープレート１０にベアリング１３が設けられ、図３（ｂ）に示すようにアッパープレート１５にスライド用レール１７が設けられているので、荷室３を軽トラック１に積み下ろすべく車幅方向に移動する際、ベアリング１３上をスライド用レール１７が移動することで移動抵抗を低減でき、作業効率が向上する。なお、図３（ａ）に示すベアリング１３は、ロアープレート１０の車幅方向の全長に亘って設けられていてもよい。

図３（ａ）に示すベアリング１３がエアリフト機構を備えているので、ベアリング基部１３ａにエア圧を供給してベアリングボール１３ｂを上方に突出させることで、アッパープレート１５が持ち上げられ、アッパー台座１８がロアー台座１４から離間した状態となり、荷室３を車幅方向に移動する際の移動抵抗を削減できる。その後、エア圧の供給を終了してベアリングボール１３ｂを没入させることで、アッパープレート１５がダウンし、アッパー台座１８がロアー台座１４に着床するため、荷室３の重量を適切に支持できる。

また、軽トラック１に載せられる荷室３を複数台準備し、そのうちの１台を積んだ軽トラック１によって配送業務を行っている間、集配センターにおいて残りの荷室３に荷物を収容しておき、軽トラック１が集配センターに戻ると同時に空となった荷室（空荷）３を軽トラック１から降ろし、荷物が収容された荷室（実荷）３を軽トラック１に積み込むことができる。これにより、軽トラック１が集配センターに戻ってきてから個々の荷物を一つずつ荷室３に詰め込む作業がなくなるため、軽トラック１の待機時間を削減でき、実効配送時間を稼ぐことができる。

工具（ドライバー、レンチ等）を用いることなく容易に荷室３を軽トラック１に対して固定および解除できるので、空荷の荷室３と実荷の荷室３との交換時間を短縮できる。よって、集配センターにおける軽トラック１の待機時間の削減を推進できる。

軽トラック１の廃車時に、荷室３を他の車両（軽トラック１）に転用できるので、荷室３が軽トラック１に溶接されている場合のように荷室３を車両１と一体的に廃棄する必要がない。また、荷室３の左右両側面および後面に開閉扉を設けることができるので、効率的であり、荷室３の奧の荷物を取り出し易い。

以上、添付図面を参照しつつ本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上述した実施形態に限定されないことは勿論であり、特許請求の範囲に記載された範疇における各種の変更例または修正例についても、本発明の技術的範囲に属することは言うまでもない。

例えば、図８に示すように、ロアープレート１０に、ベアリング１３の代わりに滑りレール１３ｘを設けてもよい。

本発明は、軽トラック等の車両の荷台に車幅方向の左右双方から荷室を容易に積み下ろしでき、積み込んだ荷室を走行時の揺れや遠心力に対して適切に保持できる車両用荷室のスライド着脱構造に利用できる。

１ 車両（軽トラック）
２ 荷台
３ 荷室（コンテナ）
４ 車両用荷室のスライド脱着構造
５ アッパープレートアセンブリ
６ ロアープレートアセンブリ
７ 脱着ブロック
８ アッパー固定ピン
９ ロアー固定ピン
１０ ロアープレート
１１ ロアーＵ型ブラケット
１２ ガイド
１３ ベアリング
１３ａ ベアリング基部
１３ｂ ベアリングボール
１４ ロアー台座
１５ アッパープレート
１６ アッパーＵ型ブラケット
１７ スライド用レール
１８ アッパー台座
１９ 空洞部
２０ 脱着ブロックに形成された孔
２１ 脱着ブロックに形成された孔
２２ アッパーＵ型ブラケットに形成された孔
２３ ロアーＵ型ブラケットに形成された孔

Claims (4)

1. 車両用の荷室が固定されるアッパープレートと、
   該アッパープレートの下面に、車幅方向の左右に位置して取り付けられ、車幅方向外方が開口したＵ字状のアッパーＵ型ブラケットと、
   車両の荷台またはフレームに固定されるロアープレートと、
   該ロアープレートの上面に、このロアープレートに前記アッパープレートを重ねたとき前記アッパーＵ型ブラケットと符合する位置に取り付けられ、車幅方向外方が開口したＵ字状のロアーＵ型ブラケットと、
   前記アッパープレートを車両の側方から前記ロアープレートに重ねるように載置する際、前記アッパープレートを車幅方向に案内するガイドと、
   前記ロアープレートに前記アッパープレートを重ねたとき、前記ロアーＵ型ブラケット及びそれに重なった前記アッパーＵ型ブラケットによって形成される空洞部に、車幅方向外方から差し込まれる脱着ブロックと、
   該脱着ブロックと前記アッパーＵ型ブラケットとを串刺しするように、前記脱着ブロックに形成された孔と前記アッパーＵ型ブラケットに形成された孔に挿抜自在に差し込まれたアッパー固定ピンと、
   前記脱着ブロックと前記ロアーＵ型ブラケットとを串刺しするように、前記脱着ブロックに形成された孔と前記ロアーＵ型ブラケットに形成された孔に挿抜自在に差し込まれたロアー固定ピンと、を備えたことを特徴とする車両用荷室のスライド着脱構造。
2. 前記ロアープレートの上面に、車幅方向に沿って設けられたベアリングと、
   前記ロアープレートに前記アッパープレートが重ねられたとき、前記アッパープレートの下面に、前記ベアリングの位置に合わせて車幅方向に沿って設けられたスライド用レールと、を備えたことを特徴とする請求項１に記載の車両用荷室のスライド着脱構造。
3. 前記ベアリングが、
   前記ロアープレートの上面に車幅方向に沿って設けられたベアリング基部と、
   該ベアリング基部に車幅方向に間隔を隔てて複数配設されたベアリングボールと、
   該ベアリング基部にエア圧が供給されたとき前記ベアリングボールが前記ベアリング基部の頂面からリフトし、エア圧が供給されないとき前記ベアリングボールが前記ベアリング基部の頂面の下方にダウンするエアリフト機構と、を備えている、ことを特徴とする請求項２に記載の車両用荷室のスライド着脱構造。
4. 前記ロアープレートの上面に、車幅方向および車長方向に間隔を隔てて複数取り付けられたロアー台座と、
   前記ロアープレートに前記アッパープレートが重ねられたとき、前記アッパープレートの下面に、前記ロアー台座の位置に合わせて複数取り付けられたアッパー台座と、を備えたことを特徴とする請求項１から３の何れか１項に記載の車両用荷室のスライド着脱構造。
   

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