SI9400227A - Railway goods wagon - Google Patents
Railway goods wagon Download PDFInfo
- Publication number
- SI9400227A SI9400227A SI9400227A SI9400227A SI9400227A SI 9400227 A SI9400227 A SI 9400227A SI 9400227 A SI9400227 A SI 9400227A SI 9400227 A SI9400227 A SI 9400227A SI 9400227 A SI9400227 A SI 9400227A
- Authority
- SI
- Slovenia
- Prior art keywords
- loading platform
- suspension
- loading
- lever
- axle
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
- B60G17/023—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means the mechanical spring being a leaf spring
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only
- B60G11/10—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only characterised by means specially adapted for attaching the spring to axle or sprung part of the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
- B60G7/006—Attaching arms to sprung or unsprung part of vehicle, characterised by comprising attachment means controlled by an external actuator, e.g. a fluid or electrical motor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D3/00—Wagons or vans
- B61D3/04—Wagons or vans with movable floors, e.g. rotatable or floors which can be raised or lowered
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D3/00—Wagons or vans
- B61D3/16—Wagons or vans adapted for carrying special loads
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/26—Mounting or securing axle-boxes in vehicle or bogie underframes
- B61F5/30—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes
- B61F5/307—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes incorporating fluid springs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Handcart (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
- Loading Or Unloading Of Vehicles (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Control Of Vehicles With Linear Motors And Vehicles That Are Magnetically Levitated (AREA)
- Springs (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
Description
Železniški tovorni vagon
Izum se nanaša na železniški tovorni vagon, ki v bistvu sestoji iz nakladalne ploščadi in dveh kolesnih dvojic, dveh dvoosnih tekal ali dveh podstavnih vozičkov, pri čemer vzmetenje nakladalne ploščadi proti kolesnim dvojicam ali dvoosnim tekalom ali nakladalne ploščadi z okviri podstavnega vozička proti kolesnim dvojicam podstavnega vozička sledi preko listantih nosilnih vzmeti, obešenih z obesami na vzmetnih oporah, vodenje kolesnih dvojic ali dvoosnega tekala pod nakladalno ploščadjo ali vodenje kolesnih dvojic v okviru podstavnega vozička pa omogoča navpično premikanje in omejeno vodoravno zavrtitev kolesnih dvojic proti nakladalni ploščadi oz. okviru podstavnega vozička ali dvoosnega tekala proti nakadalni ploščadi.
Znani so železniški tovorni vagoni z nakladalno ploščadjo, t.i. ploščni vagoni, katerih tekala sestoje iz enojnih osi, dvoosnih tekal ali podstavnih vozičkov. Te ploščne vagone z nakladalno ploščadjo se na običajen način naklada in razklada s pomočjo dvigal ali viličarjev. Za gospodarno nakladanje in razkladanje določenih tovorov, npr. na opornih nogah stoječih izmenjavnih vsebnikov, pa je potrebno najti napravo, ki železniškemu tovornemu vagonu dovoljuje sprejeti oz. odložiti izmenjavni vsebnik samodejno, brez nakladalne naprave. Možnosti spreminjanja višine ploščadi, ki je podana npr. z zračnim vzmetenjem podstavnih vozičkov potovalnih vagonov, pri železniških tovornih vagonih ni, ker le-ti iz gospodarnih razlogov niso opremljeni z voznimi postavki z zračnim vzmetenjem.
Iz prakse pa je že znano, da se pri težkih vozilih, ki so namenjeni zlasti za prevoz velikih transformatorjev, iz nakladalnih oz. kljunastih nosilcev sestoječe držalo tovora s pomočjo hidravličnih naprav spusti in dvigne ter s tem sprejme in odloži tovor. Te naprave pa so zelo zapletene in se jih da uporabiti zgolj pri zahtevnih težkih transportnih vozilih, opremljenih z nakladalnimi ali kljunastimi nosilci. Nadalje je znano, da se v nakladalno ploščad železniškega tovornega vagona integrira dvigalni sistem, preko katerega lahko železniški tovorni vagon sprejme izmenjavni vsebnik. K temu prepelje tovorno vozilo izmenjavni vsebnik na tirnično linijo, spusti pri iztegnjenih opornih nogah izmenjavnega vsebnika le-tega preko tira in pelje dalje ven iz tirnega traku. Zatem zapelje železniški vagon pod izmenjavni vsebnik do definiranega prevzema. Sedaj se dvigalna konstrukcija železniškega vagona privzdigne, tako da oporne noge zgubijo stik s tlemi in se jih da mehansko vpotegniti. Tako naložena vlakovna zveza lahko zatem zapusti tir. Ta sistem pa je zelo zahteven in drag ter neprimeren za gospodaren promet.
Iz DE-OS 40 23 367 je nadalje znan železniški tovorni vagon, ki v bistvu sestoji iz nakladalne ploščadi in dveh enojnih osi ali dveh dvoosnih tekal s togo pritrjenimi osmi, pri čemer je nakladalna ploščad preko listnatih nosilnih vzmeti uležajena na enojni osi ali dvoosnih tekalih in pri čemer vodenje enojnih osi ali dvoosnega tekala pod nakladalno ploščadjo sestoji zgolj iz navpičnih vodilnih elementov oz. osnih ležajnih mostičev na nakladalni ploščadi in osnih ležajev enojne osi oz. okvira dvoosnega tekala, ki omogočajo navpičen premika in omejeno vodoravno zavrtitev ter prečni premik enojne osi oz. dvoosnega tekala proti nakladalni ploščadi.
Pri tem so med ohišji osnih ležajev enojne osi oz. okvirom dvoosnega tekala in listnatimi nosilnimi vzmetmi razporejeni dvigalni elementi, preko katerih se da nakladalno ploščad z listnatimi nosilnimi vzmetmi dvigniti proti enojni osi oz. doosnemu tekalu. S to konstrukcijo se omogoči gospodarno tako zasnovati železniški tovorni vagon, katerega tekalo sestoji iz enojnih osi oz. dvoosnih tekal, da se omogoči sprejem zlasti izmenjavnih vsebnikov brez tuje nakladalne naprave. Za nakladanje in razkladanje pri tem tudi ni potrebno sprostiti napenjal ali vodil med nakladalno ploščadjo in tekalom.
Pri tej znani izvedbi je pomanjkljivo, da je potrebno za osne ležaje ustvariti ločena ohišja, za listnate nosilne vzmeti pa ločene vzmetne svežnje. Nadaljnja pomanjkljivost leži v tem, da je razpoložljivi vgradni prostor za dvigalne elemente zelo majhen in zaradi tega se mora dviganje nakladalne ploščadi izpeljati z visoko porabo energije. Nadaljnja pomanjkljivost te izvedbe sestoji v tem, da se znane naprave ne da uporabiti pri železniških tovornih vagonih, katerih tekala sestoje iz podstavnih vozičkov, ker je med nakladalnim mostom in okviri podstavnih vozičkov preko vrtljivih tečajev ali vrtljivih skodelic predvidena toga povezava, ki se je med obratovanjem ne da sprostiti.
Naloga predloženega izuma je bila tako zasnovati železniški tovorni vagon uvodoma omenjene vrste, da se z enostavnimi, gospodarnimi sredstvi ustvari možnost zapeljati železniški tovorni vagon pod tovore, zlasti izmenjavne vsebnike, dvigniti nakladalno ploščad in po sprejetju tovora nakladalno ploščad ponovno spustiti v vozno lego, da bi se omogočilo nakladanje in razkladanje železniških tovornih vagonov neodvisno od nakladalnih naprav, ki niso del vagona, pri čemer se da železniški tovorni vagon opremiti z vsemi običajno potrebnimi tekali, npr. enojnimi osmi, dvoosnimi tekali ali podstavnimi vozički.
Ta naloga se po izumu reši s tem, daje pri železniškem tovornem vagonu uvodoma omenjene vrste med vsako vzmetno obeso in pripadajočo vzmetno oporo nakladalne ploščadi ali okvira podstavnega vozička vstavljen dvigalni element, s katerim se da nakladalni most dvigniti proti kolesnim dvojicam oz. dvoosnemu tekalu oz. z okvirom podstavnega vozička proti njegovim kolesnim dvojicam.
Pri tem sestoji dvigalni element iz vzvoda, ki je zgibno uležajen na vzmetni opori in fluidno obremenljiv s pogonom. Pogon lahko po izumu sestoji iz hidravličnega ali pnevmatskega delovnega valja, elektromotorja ali mehanskega gonila. Vzvod je po izumu zasnovan kot kotni vzvod, ki je s srednjim vrtilnim ležajem zgibno uležajen na vzmetni opori, na prvem prostem koncu zgibno povezan z vzmetno obeso in na drugem koncu zgibno povezan s pogonom. Z izumom je mogoče železniški tovorni vagon uvodoma omenjene vrste, katerega tekalo sestoji iz enojnih osi, iz dvoosnih tekal ali podstavnih vozičkov, gospodarno tako zasnovati, da se brez tujih nakladalnih naprav omogoči sprejem zlasti izmenjavnih vsebnikov. Za nakladanje in razkladanje železniškega tovornega vagona po izumu tudi ni potrebno sprostiti napenjal ali vodil med nakladalno ploščadjo in tekalom.
Na smotrn način je po izumu vzvod zasnovan kot dvojni vzvod, pri čemer je po en del dvojnega vzvoda uležajen na vsaki strani vzmetne opore. Pri tem so vzmetne obese preko obesnega sornika uležajene na vzvodu, pri čemer obesni sornik pri spuščeni nakladalni ploščadi s svojo plaščno površino čelno nalega proti vzmetni opori.
Obesni sornik obsega po izumu z odmikom od svojih vzdolžnih koncev vsaj en prečni prislon, ki je pri spuščeni nakladalni ploščadi vodoravno v prečni smeri vozila oblikosklepno povezan z vzmetno oporo. S to zasnovo vzvoda in obesnega sornika ter njuno razporeditvijo na vzmetni opori se vodoravnih sil ne pusti k vzvodu. Odstranitev bremena z vzmeti preko vzmetne obese na vzmetno oporo poteka v enaki obliki na varen način, kot pri neposredno na vzmetni opori uležajenih vzmetnih obesah.
V celoti se z izumom dobi enostavno in gospodarno možnost celotno nakladalno ploščad železniškega tovornega vagona dvigniti oz. spustiti proti svojim tekalom, neodvisno od vrste tekal in s tem ustvari možnost zlasti izmenjavne vsebnike na enostaven način sprejeti oz. odložiti.
Detajli izuma so s pomočjo načrta pobliže obrazloženi v izvedbenem primeru, kjer kaže sl. 1 del železniškega tovornega vagona v pogledu s strani z delom nakladalne ploščadi in s tekalom, sestoječim iz enojnih osi, po izumu, sl. 2 železniški tovorni vagon s sl. 1 z dvignjeno nakladalno ploščadjo, sl. 3 prerez po črti ΠΙ-III s sl. 1, sl. 4 prerez po črti VI-VI s sl. 1, sl. 5 prerez po črti V-V s sl. 1, sl. 6 detajl A s sl. 4 v povečani predstavitvi, sl. 7 železniški tovorni vagon, podoben tistemu s sl. laz dvoosnimi tekali.
Izum je na načrtu predstavljen z izvedbenim primerom dvoosnega železniškega tovornega vagona. Železniški tovorni vagon sestoji pri tem v bistvu iz ravne nakladalne ploščadi 1 in tekal, sestoječih iz enojnih kolesnih dvojic 2. Pred in za vsakim kolesom vsake kolesne dvojice 2 je na nakladalni ploščadi togo razporejena po ena navzgor štrleča vzmetna opora 3. Vsako kolo vsake kolesne dvojice 2 nosi s središčnim vzmetnim svežnjem 5 na svojem ohišju 4 osnega ležaja listnato nosilno vzmet 6. Na konceh listnate nosilne vzmeti 6 je le-ta obešena z običajnimi obesnimi obešali 7. Obesna obešala 7 so preko običajnih obesnih drsnikov 8 zopet uležajena na obesnih sornikih 9, ki so po sebi zgibno uležajeni na prostem koncu kotnega vzvoda 10. Kotni vzvod 10 je s središčnim vrtilnim ležajem 11 navpično zgibno uležajen na vzmetni opori 3. S svojim drugim prostim koncem je kotni vzvod 10 zgibno povezan s pogonom 12, ki je v predstavljenem izvedbenem primeru zasnovan kot pnevmatski valj. Pogon 12 je v predstavljenem izvedbenem primeru togo razporejen na prevesnem nosilcu 13 nakladalne ploščadi 1, delujoč vodoravno v vzdolžni smeri vozila.
Po drugih, neprikazanih izvedbenih primerih izuma je pogon 12 lahko zasnovan kot hidravlični valj, elektromotor ali mehansko delujoče gonilo.
Vsak kotni vzvod 10 je zasnovan kot dvojni vzvod, pri čemer je po en del dvojnega vzvoda na po eni strani na vzmetni opori 3 stransko uležajen v vrtilnem ležaju 11. Obesni sornik 9, ki sprejme obeso 7, obsega obojestransko glede na svojo vzdolžno sredino po en pas 9a. Pri spuščeni nakladalni ploščadi 1 nalega obesni sornik 9 med pasovi 9a s svojo plaščno površino čelno proti vzmetni opori 3. S tem naleganjem obesnega sornika 9 na vzmetno oporo 3 pri spuščeni nakladalni ploščadi 1, tj. v vozni postavitvi železniškega tovornega vagona, pogon 12 in kotni vzvod 10 nista izpostavljena silam. S stranskim naleganjem pasov 9a obesnega sornika 9 na zvmetno oporo 3 poleg tega tudi kotni vzvod 10 ni izpostavljen vodoravnim prečnim silam. Zasnova obesnega sornika 9 v predstavljenem izvedbenem primeru je le kot zgled. Izbere se lahko tudi katerokoli drugo, v prečni smeri delujočo oblikosklepno zasnovo obesnega sornika 9 in ustrezno zasnovo vzmetne opore 3.
Za dvig nakladalne ploščadi 1 se aktivira zgolj vsak pogon 12 in preko obes 7, delujočih kot toga točka, ter kotnega vzvoda 10 dvigne nakladalno ploščad 1. Spust nakladalne ploščadi 1 poteka v obratnem vrstnem redu.
Predstavljeni izvedbeni primer izuma se da enako uporabiti pri železniških tovornih vagonih z dvema enojnima kolesnima paroma in pri železniških tovornih vagonih z dvema dvoosnima tekaloma. Pri železniških tovornih vagonih s podstavnimi vozički so med kotnimi vzvodi 10 in pogonom 12 v okvire podstavnih vozičkov vključeni le za izum nebistveni preklopni elementi.
Claims (8)
1. Železniški tovorni vagon, ki v bistvu sestoji iz nakladalne ploščadi in dveh kolesnih dvojic, dveh dvoosnih tekal ali dveh podstavnih vozičkov, pri čemer vzmetenje nakladalne ploščadi proti kolesnim dvojicam ali dvoosnim tekalom ali nakladalne ploščadi z okviri podstavnega vozička proti kolesnim dvojicam podstavnega vozička sledi preko listantih nosilnih vzmeti, obešenih z obesami na vzmetnih oporah, vodenje kolesnih dvojic ali dvoosnega tekala pod nakladalno ploščadjo ali vodenje kolesnih dvojic v okviru podstavnega vozička pa omogoča navpično premikanje in omejeno vodoravno zavrtitev kolesnih dvojic proti nakladalni ploščadi oz. okviru podstavnega vozička ali dvoosnega tekala proti nakadalni ploščadi, značilen po tem, da je med vsako vzmetno obeso (7) in pripadajočo vzmetno oporo (3) nakladalne ploščadi (1) ali okvira podstavnega vozička vstavljen dvigalni element (10, 12), s katerim se da nakladalni most (1) dvigniti proti kolesnim dvojicam oz. dvoosnemu tekalu oz. z okvirom podstavnega vozička proti njegovim kolesnim dvojicam.
2. Železniški tovorni vagon po zahtevku 1, značilen po tem, da dvigalni element (10, 12) sestoji iz vzvoda (10), ki je zgibno uležajen na vzmetni opori (3) in fluidno obremenljiv s pogonom (12).
3. Železniški tovorni vagon po zahtevkih 1 in 2, značilen po tem, da pogon (12) sestoji iz hidravličnega ali pnevmatskega delovnega valja, elektromotorja ali mehanskega gonila.
4. Železniški tovorni vagon po zahtevkih 1 do 3, značilen po tem, da je vzvod (10) zasnovan kot kotni vzvod, s srednjim vrtilnim ležajem (11) zgibno uležajen na vzmetni opori (3), na prvem prostem koncu zgibno povezan z vzmetno obeso (7) in na drugem koncu zgibno povezan s pogonom (12).
5. Železniški tovorni vagon po zahtevkih 1 do 4, značilen po tem, da je vzvod (10) zasnovan kot dvojni vzvod, pri čemer je po en del dvojnega vzvoda uležajen na vsaki strani vzmetne opore (3).
6. Železniški tovorni vagon po zahtevkih 1 do 5, značilen po tem, da so vzmetne obese (7) preko obesnega sornika (9) uležajene na vzvodu (10), pri čemer obesni sornik (9) pri spuščeni nakladalni ploščadi (1) s svojo plaščno površino čelno nalega proti vzmetni opori (3).
7. Železniški tovorni vagon po zahtevkih 1 do 6, značilen po tem, da obesni sornik (9) obsega z odmikom od svojih vzdolžnih koncev vsaj en prečni prislon (9a), ki je pri spuščeni nakladalni ploščadi (1) vodoravno v prečni smeri vozila oblikosklepno povezan z vzmetno oporo (3).
8. Železniški tovorni vagon po zahtevkih 1 do 7, značilen po tem, da obesni sornik (9) obsega dva, na medsebojnem odmiku razporejena prečna prislona (9a), ki pri spuščeni nakladalni ploščadi (1) s po ene strani nalegata proti vzmetni opori (3).
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4316535A DE4316535A1 (de) | 1993-05-18 | 1993-05-18 | Eisenbahngüterwagen |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SI9400227A true SI9400227A (en) | 1994-12-31 |
Family
ID=6488328
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SI9400227A SI9400227A (en) | 1993-05-18 | 1994-05-18 | Railway goods wagon |
Country Status (20)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5479863A (sl) |
| EP (1) | EP0630791B1 (sl) |
| JP (1) | JPH0769210A (sl) |
| CN (1) | CN1104162A (sl) |
| AT (1) | ATE145595T1 (sl) |
| AU (1) | AU6057294A (sl) |
| BG (1) | BG61530B1 (sl) |
| CA (1) | CA2123729A1 (sl) |
| CZ (1) | CZ282700B6 (sl) |
| DE (2) | DE4316535A1 (sl) |
| DK (1) | DK0630791T3 (sl) |
| ES (1) | ES2097571T3 (sl) |
| FI (1) | FI942280A (sl) |
| HR (1) | HRP940312B1 (sl) |
| HU (1) | HU217280B (sl) |
| RO (1) | RO114245B1 (sl) |
| RU (1) | RU94016375A (sl) |
| SI (1) | SI9400227A (sl) |
| SK (1) | SK281097B6 (sl) |
| YU (1) | YU48522B (sl) |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NL1005456C2 (nl) | 1997-03-06 | 1998-09-08 | Harry Nijenhuis Management B V | Spoorterminal voor containers en spoorwagon. |
| KR100327816B1 (ko) * | 1997-03-06 | 2002-03-09 | 추후제출 | 컨테이너 수송용 터미널 및 컨테이너 화차 |
| NL1005455C2 (nl) * | 1997-03-06 | 1998-09-08 | Harry Nijenhuis Management B V | Spoorterminal voor containers en spoorwagon. |
| US6283040B1 (en) * | 2001-08-14 | 2001-09-04 | Henry B. Lewin | Adjustable height rail car |
| AU2003275499A1 (en) * | 2002-09-17 | 2004-04-08 | Craig George Penn-Clarke | A method of braking, and a braking system for, a vehicle |
| US7082881B2 (en) * | 2003-01-27 | 2006-08-01 | Ensco, Inc. | Mount apparatus for mounting a measurement device on a rail car |
| FR2914610A1 (fr) * | 2007-04-05 | 2008-10-10 | Alstom Transport Sa | Dispositif de suspension primaire d'un bogie de vehicule ferroviaire |
| FR2914609B1 (fr) * | 2007-04-05 | 2009-07-10 | Alstom Transport Sa | Bogie pour vehicule ferroviaire |
| DE102008056374A1 (de) * | 2008-10-27 | 2010-04-29 | Vossloh Locomotives Gmbh | Vorrichtung für Federanordnungen |
| CN102001303B (zh) * | 2008-11-28 | 2012-07-18 | 陕西同力重工股份有限公司 | 一种舒适的非公路用自卸车的设计方法 |
| CN105539044B (zh) * | 2016-02-25 | 2017-10-20 | 江苏大学 | 主动钢板弹簧馈能悬架 |
| CN111267573A (zh) * | 2020-01-20 | 2020-06-12 | 郑州宇通重工有限公司 | 车辆防滑控制方法、系统、计算机可读存储介质和车辆 |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE498517C (de) * | 1930-05-23 | Koerting & Ahrens G M B H | Hubvorrichtung fuer Plattformwagen mit einer Fluessigkeitspresse o. dgl. | |
| DE900059C (de) * | 1951-12-02 | 1953-12-17 | Seibert G M B H B | Federung fuer Fahrzeuge |
| DE1814759A1 (de) * | 1968-12-14 | 1970-06-25 | Daimler Benz Ag | Vorrichtung zum Veraendern der Rahmenhoehe gegenueber den Achsen bei Nutzkraftfahrzeugen mit zwei Hinterachsen |
| US3707926A (en) * | 1970-01-05 | 1973-01-02 | F Ellzey | Railway vehicle height controlling system |
| DE2402090A1 (de) * | 1974-01-17 | 1975-07-31 | Linke Hofmann Busch | Federausgleich fuer zweiachsige schienenfahrzeuge |
| DE4023367A1 (de) * | 1990-07-23 | 1992-01-30 | Waggon Union Gmbh | Eisenbahngueterwagen |
-
1993
- 1993-05-18 DE DE4316535A patent/DE4316535A1/de not_active Withdrawn
-
1994
- 1994-04-15 YU YU19994A patent/YU48522B/sh unknown
- 1994-04-19 AU AU60572/94A patent/AU6057294A/en not_active Abandoned
- 1994-04-20 RO RO94-00670A patent/RO114245B1/ro unknown
- 1994-05-06 HU HU9401454A patent/HU217280B/hu not_active IP Right Cessation
- 1994-05-09 BG BG98757A patent/BG61530B1/bg unknown
- 1994-05-11 DE DE59401118T patent/DE59401118D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1994-05-11 AT AT94107327T patent/ATE145595T1/de not_active IP Right Cessation
- 1994-05-11 ES ES94107327T patent/ES2097571T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1994-05-11 DK DK94107327.2T patent/DK0630791T3/da active
- 1994-05-11 EP EP94107327A patent/EP0630791B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1994-05-16 SK SK568-94A patent/SK281097B6/sk unknown
- 1994-05-16 US US08/243,156 patent/US5479863A/en not_active Expired - Fee Related
- 1994-05-17 CZ CZ941199A patent/CZ282700B6/cs not_active IP Right Cessation
- 1994-05-17 JP JP6103041A patent/JPH0769210A/ja active Pending
- 1994-05-17 CA CA002123729A patent/CA2123729A1/en not_active Abandoned
- 1994-05-17 RU RU94016375/11A patent/RU94016375A/ru unknown
- 1994-05-17 HR HRP4316535.4A patent/HRP940312B1/xx not_active IP Right Cessation
- 1994-05-17 FI FI942280A patent/FI942280A/fi unknown
- 1994-05-17 CN CN94105547A patent/CN1104162A/zh active Pending
- 1994-05-18 SI SI9400227A patent/SI9400227A/sl unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0769210A (ja) | 1995-03-14 |
| CN1104162A (zh) | 1995-06-28 |
| BG61530B1 (bg) | 1997-11-28 |
| FI942280A (fi) | 1994-11-19 |
| HU217280B (hu) | 1999-12-28 |
| HU9401454D0 (en) | 1994-08-29 |
| US5479863A (en) | 1996-01-02 |
| FI942280A0 (fi) | 1994-05-17 |
| HUT67996A (en) | 1995-05-29 |
| CZ119994A3 (en) | 1994-12-15 |
| EP0630791A1 (de) | 1994-12-28 |
| CA2123729A1 (en) | 1994-11-19 |
| ATE145595T1 (de) | 1996-12-15 |
| EP0630791B1 (de) | 1996-11-27 |
| DE4316535A1 (de) | 1994-11-24 |
| HRP940312A2 (en) | 1996-08-31 |
| BG98757A (en) | 1995-07-28 |
| DE59401118D1 (de) | 1997-01-09 |
| RU94016375A (ru) | 1997-03-20 |
| ES2097571T3 (es) | 1997-04-01 |
| SK56894A3 (en) | 1994-12-07 |
| SK281097B6 (sk) | 2000-11-07 |
| YU19994A (sh) | 1996-10-09 |
| CZ282700B6 (cs) | 1997-09-17 |
| AU6057294A (en) | 1994-11-24 |
| DK0630791T3 (da) | 1997-04-28 |
| RO114245B1 (ro) | 1999-02-26 |
| YU48522B (sh) | 1998-09-18 |
| HRP940312B1 (en) | 1998-06-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2179525C2 (ru) | Железнодорожный терминал для контейнеров и железнодорожная вагон-платформа | |
| KR100797200B1 (ko) | 레일/도로 조합 수송용 철도 스테이션에서 레일카의 수송 및 비스듬한 하역을 위한 시스템과 이를 이용한 하역 방법 | |
| CN205990052U (zh) | 用于联运集装箱装卸的设备 | |
| SI9400227A (en) | Railway goods wagon | |
| CZ282542B6 (cs) | Pojízdné zařízení pro přepravu kolejových polí | |
| US4579502A (en) | Truck with exchangeable load carrier | |
| HU221835B1 (hu) | Vasúti kocsi | |
| SI9400168A (en) | Railway basket car for transporting semitrailers | |
| BG64731B1 (bg) | Съоръжение за преместване на контейнери | |
| AU729991B2 (en) | Terminal for transferring containers, and a container car | |
| US2844108A (en) | Trailer train | |
| SK283804B6 (sk) | Železničná prepravná jednotka na zmiešanú prepravu kontajnerov a výmenných prepravníkov | |
| EP0784555B1 (en) | A method and device for loading and unloading a goods train | |
| CZ20032050A3 (cs) | Způsob dopravy silničních vozidel po kolejích a vozidlo se sníženým podvozkem | |
| US4397601A (en) | Convertible rail-highway vehicle | |
| JP2000085574A (ja) | 車両運搬用貨車 | |
| CZ284898A3 (cs) | Železniční článkový vůz pro kombinovaný nákladní provoz, zejména silničních vozidel | |
| PL237854B1 (pl) | Wagon, zwłaszcza do transportu kombinowanego kolejowego- -drogowego | |
| US11845481B2 (en) | Rail and train system | |
| SU1735085A1 (ru) | Железнодорожна платформа дл перевозки длинномерных грузов | |
| HUT63363A (en) | Railway truck | |
| CZ279796B6 (cs) | Přepravní vůz pro kombinovaný nákladní provoz | |
| WO2009000707A1 (en) | Openable railroad car for transporting load units | |
| SI9111203A (sl) | Železniški tovorni vagon | |
| RU2354572C1 (ru) | Аварийная вагонная тележка |