BG61530B1 - Товарен железопътен вагон - Google Patents
Товарен железопътен вагон Download PDFInfo
- Publication number
- BG61530B1 BG61530B1 BG98757A BG9875794A BG61530B1 BG 61530 B1 BG61530 B1 BG 61530B1 BG 98757 A BG98757 A BG 98757A BG 9875794 A BG9875794 A BG 9875794A BG 61530 B1 BG61530 B1 BG 61530B1
- Authority
- BG
- Bulgaria
- Prior art keywords
- spring
- freight wagon
- axle
- lever
- platform
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
- B60G17/023—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means the mechanical spring being a leaf spring
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only
- B60G11/10—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only characterised by means specially adapted for attaching the spring to axle or sprung part of the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
- B60G7/006—Attaching arms to sprung or unsprung part of vehicle, characterised by comprising attachment means controlled by an external actuator, e.g. a fluid or electrical motor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D3/00—Wagons or vans
- B61D3/04—Wagons or vans with movable floors, e.g. rotatable or floors which can be raised or lowered
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D3/00—Wagons or vans
- B61D3/16—Wagons or vans adapted for carrying special loads
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/26—Mounting or securing axle-boxes in vehicle or bogie underframes
- B61F5/30—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes
- B61F5/307—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes incorporating fluid springs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Handcart (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
- Loading Or Unloading Of Vehicles (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Control Of Vehicles With Linear Motors And Vehicles That Are Magnetically Levitated (AREA)
- Springs (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
Abstract
1. Товарен железопътен вагон, състоящ се главно от една товарна платформа и две колооси, две двуосни ходови части или две талиги, като окачването на товарната платформа по отношение на колоосите или на двуосните ходови части или на платформата заедно с рамата на талигата по отношение на колоосите на талигата става чрез окачени с халки към ресорни носачи листови ресори, при което движението на колоосите или на двуосните ходови части под товарнатаплатформа или движението на колоосите в рамата наталигата позволява вертикално изместване и ограничено хоризонтално превъртане на колоосите спрямо товарната платформа, респективно спрямо рамата на талигата или на двуосната ходова част спрямо товарната платформа, характеризиращ се с това, че между всяка ресорна халка (7) и принадлежащия й ресорен носач (3) на товарната платформа (1) или на раматана талигата е разположен подемен елемент (10, 12), с помощта на който товаро-разтоварният мост (1) може да бъде повдигнат спрямо колоосите, респективно на двуосната ходова част, респективно заедно с рамата на талигата спрямо нейните колооси.
Description
Изобретението сс отнася до товарен железопътен вагон, състоящ се главно от една товарна платформа и две колооси, две двуосни ходови части или две талиги, като ресорното окачване на товарната платформа спрямо колоосите или спрямо двуосните ходови части или на товарната платформа с рамите на талигата спрямо колоосите на талигите се осъществява чрез окачени върху ресорни държани с халки листови ресори. Това окачване позволява движение на колоосите или на двуосните ходови части под товарната платформа или позволява движение на колоосите в рамите на талигите при вертикално изместване и ограничено хоризонтално превъртане на колоосите спрямо товарната платформа, респ. спрямо рамата на талигата или на двуосната ходова част по отношение на товарната платформа.
Известни са товарни жп вагони с товарна платформа, така наречените вагонплатформи, чиито ходови части се състоят от единични оси, двуосни ходови части или талиги. Тези вагон-платформи с товарна платформа се товарят и разтоварват обикновено чрез кран или вилков високоповдигач. За икономичното натоварване и разтоварване на определени стоки, например на сменяеми контейнери, стоящи върху опорни стъпенки, обаче е необходимо да се намери устройство, което да позволи на товарния жп вагон да поеме, респ. да положи самостоятелно сменяемите контейнери без товаро-разтоварни съоръжения. При товарните жп вагони не съществува възможността да се промени височината на платформата, която е осигурена например благодарение на пневматичното окачване на талигите при пътническите вагони, тъй като товарните вагони, изхождайки от изисквания за икономичност, не са оборудвани с талиги с пневматично окачване.
От практиката вече е известно, че при тежкотоварни превозни средства, които служат по-специално за транспортирането на големи трансформатори, е възможно чрез хидравлични устройства да се спуска и издига укрепващото съоръжение на товара, състоящо се от претоварващи и захапващи носачи, като по този начин товарът се поема и полага. Тези устройства обаче са много сложни и могат да се използват само при оборудваните с претоварващи или захапващи носачи скъпи тежкотоварни превозни средства. Известно е също така, че в товарната платформа на товарен жп вагон се интегрира подемна система, с помощта на която товарният жп вагон може да бъде зареден със сменяеми контейнери. За целта с някакъв камион се транспортира сменяемият контейнер върху жп линията, като при извадени напред опорни стъпенки на сменяемия контейнер той бива спуснат върху релсите, след което камионът се изтегля от жп линията. По-нататък един жп вагон се придвижва под сменяемия контейнер, докато прехвърлянето се извърши. След това се повдига подемната конструкция на жп вагона, така че опорните стъпенки загубват своя контакт със земята и могат да бъдат изтеглени механично. Натовареният по този начин подвижен жп състав напуска релсите. Тази система обаче е много сложна и скъпа, поради което е неподходяща за икономически изгоден транспорт.
Известен е /1/ друг товарен жп вагон, който се състои главно от товарна платформа и две единични оси или две двуосни ходови части с неподвижно захванати оси, като товарната платформа е лагерувана над носещите листови ресори, върху единичната ос, респ.двуосните ходови части, при което движението на единичните оси или на двуосната ходова част под товарната платформа се осъществява единствено от вертикални направляващи елементи, респ. от лостове на осови букси към товарната платформа и осовите букси на единичната ос, респ. към рамата на двуосната ходова част, които позволяват да се извърши вертикално преместване и ограничено хоризонтално превъртане и напречно изместване на единичната ос, респ. на двуосната ходова част спрямо товарната платформа.
В този случай между кутиите на осовите букси на единичната ос, респ. между рамата на двуосната ходова част и носещите листови ресори, са разположени подемни елементи, с помощта на които товарната платформа може да бъде повдигната заедно с товарните листови ресори спрямо единичната ос, респ. спрямо двуосната ходова част. Благодарение на тази конструкция става възможно товарни жп вагони, чиято ходова част се състои от единични оси, респ. от двуосни ходови части, да бъде изпълнена икономично по такъв начин.
че да се позволи поемането на сменяеми контейнери без външни товарно-разтоварни съоръжения. Не е необходимо също така за натоварването и разтоварването да сс отстраняват разпъващите или водещите елементи между товарната платформа и ходовата част.
Недостатъкът на описаното изпълнение се състои в необходимостта да се направят отделни кутии за осовите втулки и специални ресорни пакети за носещите листови ресори. Друг недостатък се състои в това, че е извънредно малко пространството, предоставеното за монтаж на подемните елементи, поради което повдигането на товарната платформа трябва да бъде осъществено с голям разход на енергия. Друг недостатък на това изпълнение се състои в обстоятелството, че описаното устройство не може да бъде използвано при товарни жп вагони, чиито ходови части са съставени от талиги, тъй като между товаро-разтоварния мост и рамата на талигата чрез осови болтове или опорни лагери се реализира здраво, неразглобяемо през време на експлоатацията съединение.
Задачата на изобретението е да се създаде товарен железопътен вагон от описания в уводната част вид по такъв начин, че с опростени и икономически изгодни средства да се създаде възможност товарният жп вагон да се придвижи под подлежащи на товарене стоки, по-специално сменяеми контейнери, да се повдигне товарната платформа и след натоварването на стоката товарната платформа отново да се спусне до изходно положение, за да стане възможно натоварването и разтоварването на товарния жп вагон без помощта на външни товаро-разтоварни съоръжения, като товарният жп вагон да може да бъде оборудван с всички широко използвани ходови части, например единични оси, двуосови ходови части или талиги.
Съгласно изобретението задачата се решава с товарен жп вагон от описания в уводната част вид, като между ресорна халка и принадлежащия към нея ресорен носач на товарната платформа или на рамата на талигата е разположен подемен елемент, чрез който може да се повдига товаро-разтоварният мост спрямо колоосите, респ. спрямо двуосната ходова част, респ. заедно с рамата на талигата спрямо нейните колооси.
В този вариант подемният елемент се състои от шарнирно лагеруван върху ресорния носач и подлежащ на въздействие чрез задвижване лост. Съгласно изобретението задвижването може да представлява хидравличен или пневматичен работен цилиндър, електромотор или механичен редуктор. Съгласно изобретението лостът е изпълнен като колянов лост, който е лагеруван шарнирно върху ресорния носач с помощта на въртяща се опора, разположена централно, като коляновият лост е свързан в единия си свободен край шарнирно с ресорната халка, а с другия си свободен край шарнирно със задвижването. Чрез изобретението става възможно товарните жп вагони от описания в уводната част вид, чиято ходова част се състои от единични оси, от двуосни ходови части или от талиги, да бъдат изпълнени по такъв начин, който да позволи по икономичен начин натоварването, по-специално на сменяеми контейнери, без помощта на външни товаро-разтоварни съоръжения. Съгласно изобретението не е необходимо също така при натоварването и разтоварването на товарния жп вагон между товарната платформа и някоя ходова част да се отстраняват и освобождават разпъващи елементи и направляващи такива.
Съгласно изобретението лостът преимуществено е изпълнен като двоен лост, при което всяка една част от двойния лост е лагерувана върху съответна една страна на ресорния носач. В случая ресорните халки са лагерувани към лоста чрез болт, при което болтът на халката при спусната надолу товарна платформа приляга с външната си повърхност челно върху ресорния носач.
Съгласно изобретението болтът на халката има на разстояние от надлъжните му краища най-малко един напречен ограничител, който при спусната надолу товарна платформа, хоризонтално в напречно направление на подвижния състав, е свързан с ресорния носач при затваряне на геометричната форма. Чрез това изпълнение на лоста и на болта на халката и тяхното разположение върху ресорния носач лостът бива освободен от хоризонтални сили. Снемането на товара от ресора чрез ресорните халки върху ресорния носач става по същия сигурен начин, както при директно лагерувани върху ресорния носач ресорни халки.
Като цяло чрез изобретението се разкрива една опростена и икономична възможност за повдигане, респ. за спускане надолу, на ця3
II II лата товари.) платформа на товарния жп вагон спрямо неговите ходови части, независимо от вида на тези ходови части, и по този начин се предоставя възможност за приемане, респ. за полагане, по-специално на сменяеми контейнери.
Описание на приложените фигури
Фигура 1 представлява изглед отстрани на част от товарен жп вагон с част от товароразтоварната платформа и със състояща се от единични оси ходова част съгласно изобретението;
Фигура 2 - товарен жп вагон от фиг.1 с повдигната товарна платформа;
Фигура 3 - разрез по линия 1ΙΙ/1Ι1 от фиг.1;
Фигура 4 - разрез по линия 1V/1V от фиг.1;
Фигура 5 - разрез по линия V/V от фиг.1;
Фигура 6 - детайл А от фиг.4 в увеличен мащаб;
Фигура 7 - подобен изглед на товарен жп вагон съгласно фиг. 1 с двуосна ходова част.
Изобретението е пояснено чрез фигура с примерното изпълнение на двуосен товарен жп вагон. В случая товарният жп вагон се състои главно от равната товарна платформа (1) и съставените от отделни колооси (2) ходови части. Пред и зад всяко колело на всяка колоос (2), към товарната платформа, неподвижно е разположен по един насочен надолу ресорен носач (3). Всяко колело от всяка колоос (2) носи върху кутията (4) на своята осова втулка чрез централно разположен ресорен пакет (5) един носещ листов ресор (6). В краищата на носещия листов ресор (6) е предвидено неговото окачване чрез обичайните окачващи халки (7). Тези халки (7) от своя страна са разположени чрез обичайни плъзгачи (8) върху болтове (9), които от своя страна са лагерувани шарнирно върху единия свободен край на колянов лост (10). Коляновият лост (10) е лагеруван вертикално шарнирно върху ресорния носач с централно разположена въртяща опора (11). С втория си свободен край ъгловият колянов лост (10) е свързан шарнирно със задвижване (12), което в представеното примерно изпълнение е изпълнено като пневматичен цилиндър. Задвижването (12) в представеното примерно изпълнение функционира хоризонтално в надлъжно направление на подвижния жп състав и е разположено неподвижно върху конзола (13) на товарната платформа.
Съгласно други, непоказани на фигурите, примерни изпълнения на изобретението задвижването (12) може да бъде изпълнено като хидравличен цилиндър, електромотор или механично действаща предавка.
Всеки колянов лост (10) е изпълнен като двоен лост, като всяка една част от двойния лост е разположена откъм всяка една страна, странично на ресорния носач (3), във въртящата се опора (11). Болтът (9) на халката (7), в който се закрепва последната, от двете страни на оста си има по един пакет (9а). При спусната надолу товарна платформа (1) болтът (9) приляга между пакетите (9а) с външната си повърхност челно върху ресорния носач (3). Вследствие на това прилагане на болта (9) върху ресорния носач (3), при спусната надолу товарна платформа (1), т.е. в транспортна позиция на товарния жп вагон, задвижването (12) и коляновият лост (10) не са подложени на усилия. Вследствие на страничното прилягане на пакетите (9а) на болта (9) върху ресорния носач (3) допълнително коляновият лост (10) се освобождава от хоризонтални напречни усилия. Изпълнението на болта (9) на халката в представеното примерно изпълнение е само примерно. Може да се избере всякакво друго, действащо в напречно направление на болта (9) с геометрично затваряне на формата, както и съответното оформяне на ресорния носач (3).
За повдигането на товарната платформа (1) единствено се задейства всяко задвижване (12) и чрез изпълняващите ролята на неподвижна точка халки (7) и колянови лостове (10) товарната платформа (1) се повдига нагоре. Спускането на товарната платформа (1) надолу се извършва в обратния ред.
Представеното примерно изпълнение на изобретението е идентично при товарни жп вагони с две отделни колооси и при товарни жп вагони с две двуосови ходови части. При товарни жп вагони с талиги между коляновия лост (10) и задвижването (12) в рамата на талигата междинно са разположени несъществени - единствено за изобретението - направляващи елементи.
Claims (8)
- Патентни претенции1. Товарен железопътен вагон, състоящ се главно от една товарна платформа и две колооси, две двуосни ходови части или две талиги, като окачването на товарната платформа по отношение на колоосите или на двуосните ходови части, или на тази товарна платформа заедно с рамата на талигата по отношение на колоосите на талигата става чрез окачени с халки към ресорните носачи носещи листови ресори, движението на колоосите или на двуосните ходови части под товарната платформа, или движението на колоосите в рамата на талигата позволява вертикално изместване и ограничено хоризонтално превъртане на колоосите спрямо товарната платформа, респ. спрямо рамата на талигата или на двуосната ходова част спрямо товарната платформа, характеризиращ се с това, че между всяка ресорна халка (7) и принадлежащия й ресорен носач (3) на товарната платформа (1) или на рамата на талигата е разположен подемен елемент (10, 12), с помощта на който товаро-раз- 20 товарният мост (1) може да бъде повдигнат по отношение на колоосите, респ. на двуосната ходова част, респ. заедно с рамата на талигата по отношение на нейните колооси.
- 2. Товарен железопътен вагон съгласно претенция 1, характеризиращ се с това, че повдигащият елемент (10, 12) се състои от шарнирно закрепен към ресорния носач (3) и задействан от задвижване (12) лост (10).
- 3. Товарен железопътен вагон съгласно претенциите 1 и 2, характеризиращ се с това, че задвижването (12) е съставено от хидравличен или пневматичен цилиндър, от електродвигател или механичен редуктор.
- 4. Товарен железопътен вагон съгласно 35 претенциите от 1 до 3, характеризиращ се с това, че лостът (10) е изпълнен като колянов лост, лагеруван шарнирно върху ресорния носач (3) с централна въртяща опора (11). като в единия си свободен край е свързан шарнирно с ресорната халка (7), а в другия свободен край - шарнирно със задвижването (12).
- 5 5. Товарен железопътен вагон съгласно претенциите от 1 до 4, характеризиращ се с това, че лостът (10) е изпълнен като двоен лост, и всяка част на двойния лост е лагерувана върху всяка отделна страна на ресорния 10 носач (3).
- 6. Товарен железопътен вагон съгласно претенциите от 1 до 5, характеризиращ се с това, че ресорните халки (7) са поставени върху лоста (10) чрез болт (9) на халката, като15 болтът (9) при спусната надолу товарна платформа (1) приляга челно върху ресорния носач (3) с външната си повърхност.
- 7. Товарен железопътен вагон съгласно претенциите от 1 до 6, характеризиращ се с това, че болтът (9) има на разстояние от надлъжните си краища най-малко един напречен ограничител (9а), който при спусната надолу товарна платформа (1) е свързан хоризонтално в напречно направление на подвижния със-25 тав с ресорния носач (3) при затваряне на геометричната форма.
- 8. Товарен железопътен вагон съгласно претенциите от 1 до 7, характеризиращ се с това, че болтът (9) на халката има два разпо-30 ложени на разстояние един от друг напречни ограничителя (9а), които при спусната надолу товарна платформа (1) прилягат от всяка една страна върху ресорния носач (3).
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4316535A DE4316535A1 (de) | 1993-05-18 | 1993-05-18 | Eisenbahngüterwagen |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| BG98757A BG98757A (en) | 1995-07-28 |
| BG61530B1 true BG61530B1 (bg) | 1997-11-28 |
Family
ID=6488328
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| BG98757A BG61530B1 (bg) | 1993-05-18 | 1994-05-09 | Товарен железопътен вагон |
Country Status (20)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5479863A (bg) |
| EP (1) | EP0630791B1 (bg) |
| JP (1) | JPH0769210A (bg) |
| CN (1) | CN1104162A (bg) |
| AT (1) | ATE145595T1 (bg) |
| AU (1) | AU6057294A (bg) |
| BG (1) | BG61530B1 (bg) |
| CA (1) | CA2123729A1 (bg) |
| CZ (1) | CZ282700B6 (bg) |
| DE (2) | DE4316535A1 (bg) |
| DK (1) | DK0630791T3 (bg) |
| ES (1) | ES2097571T3 (bg) |
| FI (1) | FI942280A (bg) |
| HR (1) | HRP940312B1 (bg) |
| HU (1) | HU217280B (bg) |
| RO (1) | RO114245B1 (bg) |
| RU (1) | RU94016375A (bg) |
| SI (1) | SI9400227A (bg) |
| SK (1) | SK281097B6 (bg) |
| YU (1) | YU48522B (bg) |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NL1005456C2 (nl) | 1997-03-06 | 1998-09-08 | Harry Nijenhuis Management B V | Spoorterminal voor containers en spoorwagon. |
| KR100327816B1 (ko) * | 1997-03-06 | 2002-03-09 | 추후제출 | 컨테이너 수송용 터미널 및 컨테이너 화차 |
| NL1005455C2 (nl) * | 1997-03-06 | 1998-09-08 | Harry Nijenhuis Management B V | Spoorterminal voor containers en spoorwagon. |
| US6283040B1 (en) * | 2001-08-14 | 2001-09-04 | Henry B. Lewin | Adjustable height rail car |
| AU2003275499A1 (en) * | 2002-09-17 | 2004-04-08 | Craig George Penn-Clarke | A method of braking, and a braking system for, a vehicle |
| US7082881B2 (en) * | 2003-01-27 | 2006-08-01 | Ensco, Inc. | Mount apparatus for mounting a measurement device on a rail car |
| FR2914610A1 (fr) * | 2007-04-05 | 2008-10-10 | Alstom Transport Sa | Dispositif de suspension primaire d'un bogie de vehicule ferroviaire |
| FR2914609B1 (fr) * | 2007-04-05 | 2009-07-10 | Alstom Transport Sa | Bogie pour vehicule ferroviaire |
| DE102008056374A1 (de) * | 2008-10-27 | 2010-04-29 | Vossloh Locomotives Gmbh | Vorrichtung für Federanordnungen |
| CN102001303B (zh) * | 2008-11-28 | 2012-07-18 | 陕西同力重工股份有限公司 | 一种舒适的非公路用自卸车的设计方法 |
| CN105539044B (zh) * | 2016-02-25 | 2017-10-20 | 江苏大学 | 主动钢板弹簧馈能悬架 |
| CN111267573A (zh) * | 2020-01-20 | 2020-06-12 | 郑州宇通重工有限公司 | 车辆防滑控制方法、系统、计算机可读存储介质和车辆 |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE498517C (de) * | 1930-05-23 | Koerting & Ahrens G M B H | Hubvorrichtung fuer Plattformwagen mit einer Fluessigkeitspresse o. dgl. | |
| DE900059C (de) * | 1951-12-02 | 1953-12-17 | Seibert G M B H B | Federung fuer Fahrzeuge |
| DE1814759A1 (de) * | 1968-12-14 | 1970-06-25 | Daimler Benz Ag | Vorrichtung zum Veraendern der Rahmenhoehe gegenueber den Achsen bei Nutzkraftfahrzeugen mit zwei Hinterachsen |
| US3707926A (en) * | 1970-01-05 | 1973-01-02 | F Ellzey | Railway vehicle height controlling system |
| DE2402090A1 (de) * | 1974-01-17 | 1975-07-31 | Linke Hofmann Busch | Federausgleich fuer zweiachsige schienenfahrzeuge |
| DE4023367A1 (de) * | 1990-07-23 | 1992-01-30 | Waggon Union Gmbh | Eisenbahngueterwagen |
-
1993
- 1993-05-18 DE DE4316535A patent/DE4316535A1/de not_active Withdrawn
-
1994
- 1994-04-15 YU YU19994A patent/YU48522B/sh unknown
- 1994-04-19 AU AU60572/94A patent/AU6057294A/en not_active Abandoned
- 1994-04-20 RO RO94-00670A patent/RO114245B1/ro unknown
- 1994-05-06 HU HU9401454A patent/HU217280B/hu not_active IP Right Cessation
- 1994-05-09 BG BG98757A patent/BG61530B1/bg unknown
- 1994-05-11 DE DE59401118T patent/DE59401118D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1994-05-11 AT AT94107327T patent/ATE145595T1/de not_active IP Right Cessation
- 1994-05-11 ES ES94107327T patent/ES2097571T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1994-05-11 DK DK94107327.2T patent/DK0630791T3/da active
- 1994-05-11 EP EP94107327A patent/EP0630791B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1994-05-16 SK SK568-94A patent/SK281097B6/sk unknown
- 1994-05-16 US US08/243,156 patent/US5479863A/en not_active Expired - Fee Related
- 1994-05-17 CZ CZ941199A patent/CZ282700B6/cs not_active IP Right Cessation
- 1994-05-17 JP JP6103041A patent/JPH0769210A/ja active Pending
- 1994-05-17 CA CA002123729A patent/CA2123729A1/en not_active Abandoned
- 1994-05-17 RU RU94016375/11A patent/RU94016375A/ru unknown
- 1994-05-17 HR HRP4316535.4A patent/HRP940312B1/xx not_active IP Right Cessation
- 1994-05-17 FI FI942280A patent/FI942280A/fi unknown
- 1994-05-17 CN CN94105547A patent/CN1104162A/zh active Pending
- 1994-05-18 SI SI9400227A patent/SI9400227A/sl unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| SI9400227A (en) | 1994-12-31 |
| JPH0769210A (ja) | 1995-03-14 |
| CN1104162A (zh) | 1995-06-28 |
| FI942280A (fi) | 1994-11-19 |
| HU217280B (hu) | 1999-12-28 |
| HU9401454D0 (en) | 1994-08-29 |
| US5479863A (en) | 1996-01-02 |
| FI942280A0 (fi) | 1994-05-17 |
| HUT67996A (en) | 1995-05-29 |
| CZ119994A3 (en) | 1994-12-15 |
| EP0630791A1 (de) | 1994-12-28 |
| CA2123729A1 (en) | 1994-11-19 |
| ATE145595T1 (de) | 1996-12-15 |
| EP0630791B1 (de) | 1996-11-27 |
| DE4316535A1 (de) | 1994-11-24 |
| HRP940312A2 (en) | 1996-08-31 |
| BG98757A (en) | 1995-07-28 |
| DE59401118D1 (de) | 1997-01-09 |
| RU94016375A (ru) | 1997-03-20 |
| ES2097571T3 (es) | 1997-04-01 |
| SK56894A3 (en) | 1994-12-07 |
| SK281097B6 (sk) | 2000-11-07 |
| YU19994A (sh) | 1996-10-09 |
| CZ282700B6 (cs) | 1997-09-17 |
| AU6057294A (en) | 1994-11-24 |
| DK0630791T3 (da) | 1997-04-28 |
| RO114245B1 (ro) | 1999-02-26 |
| YU48522B (sh) | 1998-09-18 |
| HRP940312B1 (en) | 1998-06-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2179525C2 (ru) | Железнодорожный терминал для контейнеров и железнодорожная вагон-платформа | |
| RU2542843C2 (ru) | Система для опрокидывания грузового контейнера, а также транспортное устройство с контейнером для сыпучих грузов | |
| BG61530B1 (bg) | Товарен железопътен вагон | |
| RO121015B1 (ro) | Sistem de transport şi de încărcare/descărcare oblică, al vagoanelor, într-o gară feroviarăde transport combinat, feroviar/rutier, şi procedeu de utilizare a acestuia | |
| CN107161853B (zh) | 大车行走机构 | |
| US1859076A (en) | Method and apparatus for handling freight | |
| CZ20032050A3 (cs) | Způsob dopravy silničních vozidel po kolejích a vozidlo se sníženým podvozkem | |
| HU218996B (hu) | Eljárás és berendezés tehervonat be- és kirakására | |
| HUT63363A (en) | Railway truck | |
| WO2009149729A1 (en) | Rail wagon for transporting vehicles | |
| US11845481B2 (en) | Rail and train system | |
| CN101746616A (zh) | 一种单端锚链驱动滚轮摩擦驱动鼠笼形转子式翻车机成套装置 | |
| CN201857138U (zh) | 一种单端锚链驱动滚轮摩擦驱动鼠笼形转子式翻车机成套装置 | |
| SU1735085A1 (ru) | Железнодорожна платформа дл перевозки длинномерных грузов | |
| RU51949U1 (ru) | Вагон-платформа для листового проката | |
| US20150291181A1 (en) | System for rail-bound transport of objects | |
| WO2024113053A1 (en) | Railcar systems and cargo transportation methods | |
| SU998304A1 (ru) | Грузова подвеска контейнерного крана | |
| SU1579890A1 (ru) | Скрапозавалочный кран | |
| CN108367701A (zh) | 用于集装箱的运输车辆 |