NO159523B - Transportsystem omfattende semitrailere og skinneboggier,samt skinnetog omfattende flere slike semitrailere. - Google Patents
Transportsystem omfattende semitrailere og skinneboggier,samt skinnetog omfattende flere slike semitrailere. Download PDFInfo
- Publication number
- NO159523B NO159523B NO84844611A NO844611A NO159523B NO 159523 B NO159523 B NO 159523B NO 84844611 A NO84844611 A NO 84844611A NO 844611 A NO844611 A NO 844611A NO 159523 B NO159523 B NO 159523B
- Authority
- NO
- Norway
- Prior art keywords
- semi
- trailer
- bogie
- rail
- trailers
- Prior art date
Links
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 69
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 69
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 68
- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 claims description 18
- 230000007704 transition Effects 0.000 claims description 6
- 239000000872 buffer Substances 0.000 claims description 5
- 239000012535 impurity Substances 0.000 claims 1
- 230000000295 complement effect Effects 0.000 abstract description 9
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 6
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 5
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 4
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 3
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 3
- 230000008439 repair process Effects 0.000 description 3
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 2
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 description 2
- 238000000576 coating method Methods 0.000 description 2
- 230000009977 dual effect Effects 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 2
- 230000002829 reductive effect Effects 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000007613 environmental effect Effects 0.000 description 1
- 230000014509 gene expression Effects 0.000 description 1
- 230000002401 inhibitory effect Effects 0.000 description 1
- 238000007689 inspection Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000036961 partial effect Effects 0.000 description 1
- 230000008569 process Effects 0.000 description 1
- 230000000750 progressive effect Effects 0.000 description 1
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 description 1
- 230000002441 reversible effect Effects 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D3/00—Wagons or vans
- B61D3/16—Wagons or vans adapted for carrying special loads
- B61D3/18—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles
- B61D3/182—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles specially adapted for heavy vehicles, e.g. public work vehicles, trucks, trailers
- B61D3/184—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles specially adapted for heavy vehicles, e.g. public work vehicles, trucks, trailers the heavy vehicles being of the trailer or semi-trailer type
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60D—VEHICLE CONNECTIONS
- B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
- B60D1/01—Traction couplings or hitches characterised by their type
- B60D1/07—Multi-hitch devices, i.e. comprising several hitches of the same or of a different type; Hitch-adaptors, i.e. for converting hitches from one type to another
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60F—VEHICLES FOR USE BOTH ON RAIL AND ON ROAD; AMPHIBIOUS OR LIKE VEHICLES; CONVERTIBLE VEHICLES
- B60F1/00—Vehicles for use both on rail and on road; Conversions therefor
- B60F1/04—Vehicles for use both on rail and on road; Conversions therefor with rail and road wheels on different axles
- B60F1/046—Semi-trailer or trailer type vehicles without own propelling units
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D3/00—Wagons or vans
- B61D3/10—Articulated vehicles
- B61D3/12—Articulated vehicles comprising running gear interconnected by loads
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D3/00—Wagons or vans
- B61D3/10—Articulated vehicles
- B61D3/14—Articulated vehicles comprising running gear interconnected by load supports facilitating low-level load transport
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F3/00—Types of bogies
- B61F3/12—Types of bogies specially modified for carrying adjacent vehicle bodies of articulated trains
- B61F3/125—Types of bogies specially modified for carrying adjacent vehicle bodies of articulated trains with more than one axle or wheel set
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
Abstract
Et vei/bane-transportsystem er beskrevet og dette består av skinneboggier av det slag som har to aksler og et midtplassert boggibolster mellom akslene og på tvers av boggiens forutsatte kjøreretning, og semi-trailere som fortrinnsvis er av den type som har vei-. hjul på de bakre endene og ved forendene er innrettet til å forbindes med en trekkenhet. Skinneboggibolsteret har en lomme i hvilken en overliggende del blir fastholdt og hvor lommen og den overliggende del har komplemen-. tære overflater i samvirke for å tillate begrensede bevegelser av den overliggende del relativt til lommen.Den overliggende del er anordnet for løsbar tilkobling. til en semitrailers ramme som på en ende har anordninger til å motta den overliggende dels tilkobling og som på. den annen ende kan forbindes med en lignende semitrailer,. slik at toget kan sammensettes av semi-trailere og boggier,. hvor hver boggi effektivt understtter vekten av en semi-trailer. Semi-trailerne kan lett omgjøres til vei-modus.
Description
Denne oppfinnelse angår et transportsystem og dreier seg spesielt om en skinneboggi som er slik innrettet at den mulig-gjør et nytt vei/bane-transportsystem, og som benytter semi-trailere (som definert nedenfor) innrettet på bruk sammen med en skinneboggi.
Uttrykket "semi-trailer" har vanligvis til hensikt å betegne ethvert kjøretøy som har veihjul på bak-enden og på forenden en forbindelse innrettet for en trekkenhet. Et slikt kjøretøy vil heretter bli referert til som en "vei-semi-trailer" og vil kunne være i form av et lasteplan, en containerkasse,
en tank eller sogar en passasjervogn. Uttrykket "semi-trailer" er imidlertid her dessuten benyttet for å betegne en bære-enhet uten veihjul og innrettet utelukkende til skinnebruk. En slik enhet vil heretter bli referert til som en "skinne-semi-trailer" og vil kunne forekomme i form av en lasteplansenhet innrettet til eller forutsatt å bære containere eller vei-semi-trailere som kan bli lastet og losset med kraner, portalkraner eller andre løfteanordninger på et depot, eller kan være i form av en containerkasse, en tank eller andre skinne-enheter.
Av øknomiske, forretningsmessige og miljømessige grunner
er det et økende behov for maksimal fleksibilitet ved transport av frakt som mellom vei og bane. Forskjellige løsninger som omfatter omkonstruering av veitrailere til valgfri skinnetransport er blitt foreslått.
En slik konstruksjon omfatter anbringelse av et uttrekk-bart enakslet skinnegående bæresystem på den bakre del av vei-semi-traileren.
Det derav følgende dobbeltbrukskjøretøy er således utrustet med komplette sett hjul, bæresystem og bremseutrustning for bruk både på vei og bane. Ved veibruk benyttes vei-semi-traileren på normal måte med den overflødige skinneakslen hevet klar av veibanen. I skinnemodus blir kjøretøyene sammensatt til et tog ved å føre et koblingsdrag på en trailers forkant inn i et fast koblingsorgan på en trailers forkant inn i et fast koblingsorgan på den tilstøtende trailers bakre kant. Under slik bruk er veihjulene hevet og skinnehjulene senket til kontakt med skinnene.
En slik konstruksjon fører til en rekke ulemper:
1. Ved veibruk må de overflødige massive stålhjulene bæres av traileren slik at dens lasteevne reduseres. 2. Ved skinnebruk er kjøretøyet naturlig mer stabilt når det går forover med etterhengende skinnehjulsett enn motsatt med front-hjulsett. Det at et tog av slike kjøretøyer ikke er istand til å kjøre bakover med maksimal arbeidshastighet, virker hemmende på skinnedriften. 3. Enkle skinneaksler for hvert kjøretøy medfører restrik-sjoner på kjøretøyenes lasteevne på skinner. Ved maksimal-hastighet 75 mph (120 kmt) forutsatt for skinnedrift er således den maksimalt tillatte skinneakseltrykk 20 tonn, (20.5 B.R. 20 UIC), mens nyttelasten til en ny vei-semi-trailer for 38 tonns nyttelast er 31 tonn. 4. Kombinasjonen av vei- og skinnekjøretøysteknologi i et eneste kjøretøy ville resultere i en høy anskaffelsespris og vanskelig-heter med vedlikehold. Behovet for lange og omfattende sikker-hetsoverveielser for skinnebruk blir således møtt bedre jo nærmere en ny konstruksjon kommer et prøvet og testet skinneutstyr. Videre vil risikoen for skader på en opptrukket skinneaksel-enhet på et slikt kjøretøy ved veibruk føre til behov for ekstra vedlikehold og sikkerhetssjekking før bruk av kjøretøyet i et tog.
For å unngå de forannevnte ulempene, er det ifølge foreliggende oppfinnelse frembrakt et transportsystem omfattende flere semi-trailere og boggier, hvor transportsystemets detaljtrekk fremgår av det vedføyde patentkrav 1. Ytterligere tilleggstrekk ved systemet fremgår av kravene 2-10. Et skinnetog bestående av slike semi-trailere og boggier fremgår av patentkravene 11-13.
Hensiktsmessig er det anordnet en skinneboggi av det slaget som har to aksler og et midtplassert bolster plassert mellom akslene og på tvers av boggiens forutsatte bevegelses-retning hvori bolsteret har en lomme og en koblingsdel, som holdes fast i lommen og som videre har komplementære overflater, fortrinnsvis delvis sfæriske overflater i sammenføyning for å kunne tillate begrenset bevegelse av koblingsdelen relativt i forhold til lommen, hvor koblingsdelen er forsynt med festeanordninger hvorved den kan være løsbart sikret til transportkarosseriet. De komplementære overflater som er sammenføyet, er fortrinnsvis sfæriske eller delvis sfæriske, men oppfinnelsen er også anvendelig for bruk med plateformede festedeler slik som brukt i enkelte baneteknologier. Boggien omfatter også fortrinnsvis bremseanordninger tilpasset seriesammenkopling med tilstøtende boggier av tilsvarende type, når de er .arrangert som et tog med boggier og transportkarosserier og operative gjennom kontrollanordninger på et lokomotiv plassert for å bevege toget.
I dette arrangementet er bremseanordningene, - hvilke kan sies å være bremse-skivene eller -klossene som samvirker med boggi-hjulene, mekaniske anordninger til å bevege skivene eller klossene til samvirke med hjulene og det tilhørende kontroll-utstyr, alle montert på boggien, og transportkarosseriene består kun av anordninger til seriesammenkobling av en bremseanordning med en annen. Som for eksempel i et tilfelle hvor et pneumatisk bremsesystem blir anvendt, er alle bremseanordninger montert på boggien og hvert transportkarosseri vil kun ha et hult rør med slangekoblinger i hver ende for forbindelse til komplementære koblinger på boggiene samt til en pneumatisk kilde på lokomotivet.
Tilveiebringelsen av en skinneboggi gjør det mulig å tilveiebringe en semi-trailer innrettet til bruk sammen med den foreliggende skinneboggi, hvori semitraileren på en ende er forsynt med anordninger til å ta imot de nevnte tilleggsanord-ninger hvorved semi-traileren løsbart ved en ende kan kobles til tilhørende boggi, og med anordninger på hver ende hvorved en semi-trailer kan bli svingbart forbundet med en tilstøtende lignende semitrailer, og med et arrangement som er slik at når sammenbindingsanordningene er slik sammenkoblet, blir vekten av den første semitraileren overført til boggien på en annen av en tilsvarende semitrailer via forbindelsesanordningene og festet av den andre semitraileren på boggien.
Som antydet ovenfor, kan semi-traileren være en vei-semi-trailer eller en bane-semitrailer. Det er således mulig å opprettholde et skinnetog bestående av flere slike semitrailere sammenkoblet ved hjelp av koblingsanordninger og hvor hver semitrailer er løsbart festet på en skinne-boggi, hvorved - med unntak av den første og siste av semitrailerne - vekten av en semitrailer blir effektivt understøttet av en boggi.
Toget kan settes opp på en baneterminal eller depot ved å feste vei-semitrailere på boggier, som kan bli oppbevart i sikkerhet mot ødeleggelser på baneterminal eller depot. Ved reisens slutt blir vei-semi-trailerne løst fra boggiene og kjørt avgårde med trekkenheter, mens boggiene blir brukt til å lage et nytt tog av ventende semitrailere, eller lagret på terminalen eller depotet for tilsvarende bruk. Siden vei-semi-trailerne som benyttes til å danne et slikt tog, ikke bærer skinnehjulene og akselenheten, - som i stedet er festet til boggiene, er det således klart at vei- og skinnekjøretøyteknologien stort sett blir holdt fra hverandre som mellom semitrailer og skinneboggi, for å redusere produksjonskostnader og på en tilfredsstillende måte skille reparasjon og vedlikeholdsbehov mellom vei- og baneingeniører.
Sammenlignet med en konvensjonell banevogn til frakttran-sport vil boggien ha en lavere produksjonskostnad og, på grunn av dens mye mindre størrelse, kreve mye mindre plass ved reparasjon i verksteder på baneterminalen.
I den fortrinnsvis sfæriske svingenheten på en konvensjonell kombinasjon av baneboggi og transportkarosseri, er en hemi-sfærisk bæreblokk permanent festet til transportkarosseriet. Ved bruk av den foreliggende oppfinnelse blir imidlertid boggier på terminalen som er ute av bruk, beskyttet mot skade på foring-en i den dels sfæriske lommen ved tilstedeværelsen av det dels sfæriske festeelement eller bæreblokk hvilende i denne, mens semitraileren under veibruk ikke er belastet med tilleggsvekten av en slik blokk. Dette er av spesiell viktighet ikke bare fordi foringsbelegget i lommen er beskyttet mot fysisk skade, men også beskyttet mot effektene av været. Videre vil hver festedel under bruk ligge ned i sin egen dels sfæriske lomme for å tilveiebringe en bedre overføring av vekten av semitraileren til boggiens skinnehjul.
Semitraileren vil fortrinnsvis i sin bakre del bære en boksprofil eller et karosseribolster som inkluderer anordninger til å motta boggiens koblingsanordning og den tilstøtende semitrailers forbindelsesanordning, og hvis bolster i tillegg vil bære baklysutstyret, nummerskiltet etc. ved veibruk av semi-traileren. En lignende boksprofil kan også plasseres på forenden av semitraileren, slik at den siste semitraileren i et tog kan festes til en boggi ved dennes forende.
Da denne imidlertid vil føre til redusert lasteevne for en veisemitrailer, vil det være å foretrekke å lage en overgangsboggi for tilkobling av den første semitraileren i et tog til lokomotivet.
Forbindelsesanordningen for sammenkobling av tilstøtende enheter omfatter fortrinnsvis et koblingsdrag, som går fra fronten av en trailer til sammenføyning med en koblingsvogn eller sliss anordnet på enden av en tilhørende trailer, hvor koblingsorganet overfører lasten fra den førstnevnte trailer til den tilstøtende boggi via koblingen på den tilstøtende traileren, slik som festeanordningen på koblingen og en bærende blokk.
Hvert koblingsdrag er utformet med et hull for å kunne motta en vertikal bolt som er montert for å kunne beveges verti-kalt opp og ned i slissen på den tilstøtende trailer, hvorved koblingsdraget holdes fast rundt bolten ved hjelp av en del som er formet med en innvendig sylindrisk overflate for å mot-
ta bolten og en utvendig sfærisk overflate, som er bevegelig mottatt i koblingsdraget, hvorved koblingsdraget har begrenset dreiebevegelighet relativt til bolten. Ideelt sett vil den vertikale bolten sammenfalle med den vertikale aksen av koblingsdelen på boggien og dens festeanordninger, men generelt er det ikke mulig å oppnå dette i praksis og ide to aksene er skilt i en liten avstand fra hverandre i kjøreretningen. På grunn av at koblingen av tilstøtende semitrailere til hverandre og at festet av semitrailerne til boggiene finner sted på det samme eller lignende sentre, foreligger en betydelig reduksjon i "kasting" (overthrow), idet traileren går rundt en kurve. Det kan sies å være en reduksjon i hvor meget enden av en banevogn og dets buffere går til en side av sporet mens vognen går rundt en kurve. Denne reduksjon i kasting reduserer tilsvarende dia-gonale sporpåkjenninger som er observert ved innkjøring i en kurve, slik at oppbygningen av en semitrailer kan gjøres lettere enn konvensjonelle banevogner. Videre eliminerer denne type kobling slakk-bevegelser og reduserer betydelig de longitudi-nelle støtkrefter som opptrer idet et tog settes i bevegelse.
På bakgrunn av denne øre- og sliss-type kobling som opptar togets støt- og trekkrefter, er tilstedeværelsen av buffere lik de eksisterende på konvensjonelle vogner unødvendig og semitrailere kan forbindes tettere til hverandre enn konvensjonelle godsvogner.
Da hver trailer i toget vil være understøttet ved sin bakre ende direkte gjennom sin montering på en boggi, og ved sin fremre ende ved hjelp av koblingsanordningen (f.eks. et drag) på boggien i den tilstøtende enhet, vil hver boggi (bortsett fra de to boggier ved endene) i toget effektivt bære belastningen av en enkelt trailer.
Som angitt ovenfor kan traileren i store trekk være av konvensjonell konstruksjon. Således kan den være utstyrt med de vanlige støtteben nær forenden, og det femte hjulfeste for dens bruk som veikjøretøy. Når de er montert på boggien må veihjulene være hevet over bakkekontakt og dette kan oppnås enten ved tilstrekkelig høyde av boggien eller ved hjelp av trailerhjulenes fjæringssystem.
Fortrinnsvis blir dette oppnådd ved bruk av trailerhjulenes fjæringssystem, da det tillater at boggien kan plasseres under en standard-trailers underramme og slik at traileren kan senkes ned på boggien. Dette har de fordelene åt det ikke bare blir lettere å plassere semitrailere i forhold til boggiene for sammenkobling, men betyr også at semitraileren er posisjonert i en lavere høyde i skinnemodus enn i veimodus. Dette tillater trailerne å bli stilt opp på linje med koblingsdelen og kob-lingsorganer hovedsakelig i samme høyde som konvensjonelle bane koblingshøyder, hvilket reduserer dreiekreftene på togets kobling til et lokomotiv. Dersom semitraileren er i form av en bokscontainer betyr senkningen av containeren fra veimodus til banemodus videre at det resulterende tog er bedre istand til å imøtekomme banelastgrenser. Av denne grunn er for eksempel den foreliggende boggi fortrinnsvis valgt med dimensjoner slik at når en vei-semitrailer med I.S.0.-standard ifølge container-dimensjoner blir forbundet med boggien på et tog, så vil toget tilfredsstille British Rail Freightliner-mål.
En spesiell fordel ved et tog som er satt sammen av de foreliggende boggier og semitrailere er at toget kan klare å kjøre både forover og bakover med maksimal brukshastighet på grunn av de sentralt dreibare skinneboggiene og det faktum at vekten på hver boggi er understøttet mellom boggienes aksler.
Hvis det er ønskelig, kan det anordnes en koblingsdel for
å tillate lokomotivet å bli koblet til bakenden av et tog. Koblingsdelen kan bli båret av lokomotivet, men fortrinnsvis festet til togets siste semitrailer slik at den umiddelbart er klar til bruk, dersom dette er påkrevet. Koblingsdraget er generelt trekantformet i plan med et øre på spissen for for-
bindelse med en sliss eller koblingsorgan på den siste semi-traileren og med kopper i den andre enden for mottak av bufferne på lokomotivet. En konvensjonell krokkobling er båret av koblingsdelen for å motta en koblingslenke på lokomotivet.
Den maksimalt tillatte last for en toakslet boggi er videre tilstrekkelig til å ta imot de nye vei-semitrailere for 38 tonns nyttelast.
Det er slik å forstå at uttrykkene "forende" og "bakende" eller "fremre" og "bakre kant" brukt i relasjon til trailerene, henspeiler til de ender som eksisterer når traileren benyttes på veien. Når den er en del av et tog, kan traileren bli drevet i begge retninger.
For å beskrive oppfinnelsen klarere blir det nå henvist til tilhørende tegninger, hvor: Figurene l(a) og (b) viser en tidligere type vei- og bane-kjøretøy for dobbeltbruk i henholdsvis vei- og bane-modus. Figurene 2(a) til (d) viser en sammensetning av banetran-sportenhetene ifølge oppfinnelsen, for å danne et tog. Figur 3 viser i sideoppriss en skinneboggi i samsvar med oppfinnelsen og den bakre enden av en vei-semitrailer som skal festes til boggien. Figur 4 er endeoppriss av boggi og semitrailer vist på figur 3. Figur 5 er et plan av boggien og semitraileren vist på figurene 3 og 4. Figur 6 er et delvis snitt som viser forbindelsen mellom en semitrailer og en annen, hvor forbindelsen av semitraileren til boggien er utelatt. Figur 7 er en plan av en reverskjørende koblingsdel, og Figur 8 er et oppriss av et antall bane-semitrailere samlet til et tog. Figur 1 illustrerer med den tidligere kjente type kjøretøy med dobbelt bruk som nevnt ovenfor. Ved (a) er kjøretøy 1 vist i en veimodus, koblet til en trekkenhet 2 og med skinne-aksel-sett 3 løftet klar av veien. Ved (b) er et tog av kjøretøyer vist sammenkoblet med koblingsdrag og koblingsorgan 4. Skinne-akselsettene 3 er senket og veihjulene 5 er hevet, og front-vognen i toget blir understøttet ved sin forkant ved hjelp av en overgangsvogn 6. Denne overgangsvogn forbinder også toget
til lokomotivet 7.
Figur 2(a) viser en semitrailer 8 i henhold til oppfinnelsen, som er i ferd med å bli sammenføyd med en skinneboggi 9 også i henhold til oppfinnelsen. Semitraileren 8 koblet til en trekkenhet 2 i veimodus ser ut som en konvensjonell vei-semitrailer. Ramme- og karosserikonstruksjonen må imidlertid være istand til å tåle støt- og strekk-krefter når den er en del av et tog av flere enheter, enheter som vil bli forbundet ved
•bruk av koblinger uten slakk. Front- og bakdelen av rammen avsluttes i tverrgående boksprofiler eller karosseribolstere 10,11. Det frontplasserte karosseribolsteret 10 har et koblingsdrag 12 som stikker ut fra dette, mens det bakplasserte karosseribolsteret 11 har et komplementært koblingsorgan 13. Et tog-bremserør (ikke vist) er innebygget i rammen og som avsluttes på hver ende med hurtigkoblinger (heller ikke vist). Semi-traileren har konvensjonelle støtteben 14 og en femte hjul-
bolt 15 nær frontenden.
Skinneboggien 9, vist mer i detalj på fig. 3 til 5, har en overveiende konvensjonell H-ramme 20 og to par skinnehjul 21 og på hvilken rammen 20 er montert med konvensjonelle fjærings-anordninger 22 som har konvensjonelle progressive fjærer kon-struert til å oppta variable laster og som ikke behøver beskrives nærmere i detalj. H-rammen 20 har en tverrgående boksprofil eller boggibolster 23, hvis øvre overflate er forsynt med en dels sfærisk lomme 24 i hvilken en dels sfærisk sammenkoblingsdel 25 blir slik fastholdt at den kan beveges omkring en sammenkoblings-bolt 26 ved hjelp av en sammenkoblingsplate 27 (se fig. 4). Et foringsbelegg av et lager-materiale 28 blir hensiktsmessig anordnet mellom lommen 24 og sammenkoblingsdelen 25.
Sammenkoblingsdelen er dekket av en plate 28 som bærer en forbindelsesblokk 30 med et hull for å forbinde boggien til den bakre enden av en semitrailer 8.
Boggien har også et konvensjonelt lastproporsjonalt bremsesysteiri 31, som kan være i form av skivebremser eller bremse-klosser så vel som håndbremser 32. Siden et slikt bremsesysteiri er konvensjonelt så trengs det ikke beskrives mer i detalj. Boggien 9 har fleksible luftbremseslanger 33 montert i hver ende (fig. 3 og 5), og disse slanger forbindes med hurtigkoblinger 34 på enden av et skinnebremserør på hver side av semitrailerne
8 som vist i fig. 2(d) og 3.
På konvensjonell måte er skinneboggien også forsynt med fjærende sidestøtter 36 i form av fjærbelastede puter med innebygde rullestoppere og med permanent kontakt som er plassert på boggibolsteret 23 på hver side av en forhøyning og som påvirker korresponderende gummiplater 37 på undersiden av karosseribolsteret 11 på bakenden av semitraileren 8. Side-støttene 36 tjener på konvensjonell måte til å kontrollere karosserirulling og boggirotasjon.
Karosseribolsteret 11 er i virkeligheten en hul boksprofil som går på tvers av hele bakenden av semitraileren. En U-formet sko 3 8 er montert under bolsteret 11 og har en utvidet munning 39. En låsebolt 40 gar horisontalt gjennom skoen 38 og arrangementet er slik at idet en boggi blir beveget i posisjon under en semitrailer vil forbindelsesblokken 30 beveges inn i sko-munningen 39 og vil bli ledet av denne inntil den inntar en posisjon hvor låsebolten 40 kan skyves gjennom skoen og hullet i forbindelsesblokken for å sammenføye semitraileren 8 med boggien 9. En stang 41 med bøyde ender bærer en brakett 42 hvor låsebolten 40 er montert, og hvor stangen rekker over hele karosseri-bolsterets 11 bredde og er arrangert slik at låsebolten kan inn-føres og uttrekkes fra semitrailerens side.
Det henvises nå til figur 6 hvor det er vist et arrangement hvor koblingsdraget 12 på en semitrailer kan kobles til et komplementært kontaktorgan 13 i karosseribolsteret 11 på enden av semitraileren. Kontaktorganet 13 er formet på endene med et hull hvor det er montert et gjennomhullet kuleledd 43. En bolt 44 innføres i hullet i kuleleddet for å holde koblingsdraget i koblingsorganet 13, hvor kuleleddet tillater begrenset bevegelse av koblingsdraget om bolten i enhver retning. For å løsne koblingen kan bolten 44 senkes fra en posisjon vist med heltrukne linjer på fig. 6 til posisjon 44 A vist med stiplede linjer ved hjelp av en brakett 46, som påvirker en bolt 46 som er bevegelig' i en sliss 47 i en blokk 48 festet på den andre del av bolt 44. Braketten 45 er bevegelig ved hjelp av en arm 49 lik armen 41.
Et fjærbelastet låseorgan 58 er laget for å holde bolten 44 i sin koblingsposisjon og kan føres ut av bevegelsesbanen til bolt 44 med en stang 49 A, også liknende stang 41, slik at braketten 45 kan beveges nedover.
Den øverste enden av bolten 44 er avfaset og blir mottatt av en sentreringsring 51, montert i en plate 52 i semitrailerens gulv. Sentreringsringen blir holdt på plass av bolter 53 og kan fjernes for å gi adkomst til bolten 44 for reparasjon eller utskiftning.
For å overføre lasten fra koblingen 12 til karosseribolsteret 11 og derigjennom til boggien 9, hviler koblingsdelen på en aksiellagerskive som har en delvis sfærisk overflate, som hviler på et delvis sfærisk bærelager 55.
For å sette sammen et tog av semitrailere 8 og boggier 9 (og nå refereres til fig. 2) plasseres en boggi 9 ved enden av lasteområdet 60. På et flatt spor kan boggiene, som har kort hjulavstand og er utstyrt med rullelager, lett skyves av en mann. Hver boggi er utstyrt med en parkeringsbrems (ikke vist, men konvensjonell) i stand til å holde en fullt lastet skinne-enhet på en 1:40 hellning. Den første semitraileren 8 blir rygget mot boggien 9 i retning av pil A. En vanlig stopper på semitraileren og hjulstyringer på lasterampen kan innpasses for å sikre rask oppretting. Veihjulsopphenget heves og semi-traileren 8 senkes og låses med boggien 9, slik at den danner den første skinnetransportenheten 61 (fig. 2(b)).
Støttebenene 14 med sko ved skinnens midtpunkt blir slått ned og trekkenheten 2 trukket vekk (fig. 2(c)). Den neste semi-traileren 8B og etterfølgende semitrailer blir sammensatt på den samme måten, unntatt at forbindelsen mellom koblingsdrag 12 og koblingsorgan 13 mellom enhetene også blir foretatt. Denne forbindelse er vist mer i detalj på fig. 6. Veihjulsoppheng-ningen og støttebenene kan manøvreres enten mekanisk eller med trykkluft for å foreta de nødvendige justeringer for vertikal innretning. Når den siste semitraileren 8 N er blitt anbragt på en boggi 9, blir en boggi 9 tilført på normal måte, men blir anbragt under frontbolsteret 10 (fig 2(d)). Dette bolsteret har en type hull for å motta boggiens festeanordning 9, lik den som er anbragt på bakenden av semitraileren, det vil si at den er forsynt med en sko 38 og en festebolt 40. Et lokomotiv 7 blir koblet til en ende av det ferdige toget.
Halve lasten fra hvert par tilstøtende semitrailere blir overført via koblingsdrag og koblingsorgan samt det bakre karosseribolster 11 til understøttelsesboggiens 9 midtre aksel. Det ferdige toget blir således ikke påvirket av kjøreretningen og har samme ytelser forover og bakover. Den totale last på hver boggi (bortsett fra de to endeboggier) er nøyaktig den samme som en semitrailer. En 31 tonns semitrailer pluss en fullt utstyrt boggi vil veie mindre enn 40 tonn, dvs. mindre enn den maksimalt tillatte 20 tonn/aksel banelastgrense.
En baneterminal for sammensetning av et tog krever en viss lengde passelig flate spor med terrengoverflaten fyllt opp til høyde med skinnetopp i omtrent to semitraileres lengde som en lasteplass. Sammensettingsoperasjonen vil sannsynligvis kreve to operatører, en sjåfør og en bakkemann. Lokomotivet kan brukes for å skyve ferdige enheter fra lasteplassen, eller alternativt stå stille på et flatt spor, mens trekkenhetene bringer flere semitrailere til den voksende enden av toget. Boggien blir holdt tilbake på terminalen når de ikke er i bruk. De behøves aldri bragt til verkstedet for vedlikehold. Alt vedlikehold og inspeksjon kan utføres på terminalen i et lite skur for boggi-vedlikehold.
Antallet semitrailere og boggier behøver ikke å være nøy-aktig det samme. En spesiell operasjon kan kreve en større utnytting av semitrailere på veien. Alternativt kan ubenyttede boggier utveksles mellom terminaler eller bli brukt igjen umiddelbart sammen med en annen gruppe ventende semitrailere.
Det vil innsees at det kan gjøres mange variasjoner av boggier og semitrailere som beskrevet. Boggiene er blitt beskrevet som tilhørende H-ramme-typer, men oppfinnelsen er like anvendelig for såkalte "tre-delte" boggier. I hvert tilfelle har forbindelsen og lommen komplementære overflater som fortrinnsvis er sfæriske, eller delvis sfæriske, selvom også skiveformede forbindelsesstykker kan benyttes, som antydet ovenfor. Istedenfor en gjennomhullet blokk kan sammenkoblings-anordningen bestå av en hovedsakelig vertikal tapp, som står opp fra platen 29. Tappen kan formes med et hull med et sirkelformet spor for å motta fastholdingsbolten. Mens dette arrangement kan bli billigere enn den festeanordning som er vist i fig. 3 til 5 vil det bli mindre lett å foreta sammenføyningen av semitrailer og boggi.
Mens fig. 2 viser den siste boggi tilpasset frontbolsteret på en semitrailer, vil det kunne være uønsket å innrette frontbolsteret til å motta boggiens fastkoblingsblokk 30 på grunn av de involverte kostnader og den vektøkning som derved opp-står. I dette tilfellet kan det være ønskelig å forsyne hvert tog med en overgangsboggi, lik boggi- eller overgangskjøretøyet 6 på flig. 1.
Dersom det imidlertid er ønskelig å trekke toget i den andre enden, er det mulig å benytte en koblingsdel for revers-kjøring. En slik kobling 70 er vist på fig. 7 og har en koblingsdel 71 for sammenkobling i et koblingsorgan 13 på en semitrailer 8. Den essensielle del består av en trekantformet ramme 72, som ender i kopper 73 til mottak av bufferne 74 på lokomotivet 7. Koblingen har også en krok 75 for sammenkobling til en krok og en forbindelseslenke 76 på lokomotivet. Fig. 7 viser også boggien 9 og bremsesystemets slange 33 til forbindelse med et uttak på lokomotivet.
Mens fig. 2 viser et tog satt sammen av vei-semitrailere og boggier, vil det innsees at for en ren bane-modus, kan et tog være sammensatt av skinne-semitrailere og et slikt tog er vist i fig. 8.
Det refereres nå til fig. 8 hvor det er vist et antall bæreenheter 80 og 81 sammenstilt til et tog. Hver enhet har på hver ende en tverrgående boksprofil eller et karosseribolster 82. Et karosseri har et koblingsdrag 83 utstikkende fra dette mens det andre karosseri har et komplementær-koblingsorgan.
Karosseribolsteret med det komplementære koblingsorgan er montert på en boggi 9 på en måte som er beskrevet ovenfor. Boggien har luftbremseslanger 84 som er forbundet med endene av skinnebremsrør i flatvogns-enhetene.
Som vist på tegningen kan bæreenhetene bestå av flatvogns-enheter 81 som kan benyttes til å bære containere 85, som kan losses i et depot over på konvensjonelle containerbiler eller semitrailere 86 forsynt med veihjul såvel som andre artikler.
I tillegg kan bæreenhetene omfatte tank-enheter 80 eller andre skinne-enheter.
Selv om det for illustrasjonens skyld på tegningen er vist forskjellige typer bæreenheter sammenkoblet til et tog, vil det generelt bli foretrukket og ansett mer hensiktsmessig å sette opp et tog med den samme type enheter.
For å lette til- og frakobling av bæreenhetene vil det videre innsees at hver enhet fortrinnsvis er forsynt med et konvensjonelt opptrekkbart støtteben 14, som vist med stiplede linjer.
Claims (13)
1. Transportsystem for vei og jernbane, omfattende flere semitrailere som hver har en karosserienhet, veihjul som er festet til nevnte karosserienhet ved eller nær dennes bakende for å understøtte semitraileren ved bruk i en vei-modus, og en forbindelsesanordning ved forenden av semitraileren for å kunne forbinde semitraileren med en trekkenhet, videre flere boggier, idet hver boggi omfatter minst to aksler, boggihjul montert på akslene, en ramme som understøtter nevnte aksler og en koplingsanordning for å kople en semitrailer til en boggi, idet arrangementet er slik at tog av boggier og semitrailere enkelt kan settes sammen slik at hver boggi effektivt understøtter vekten av en semitrailer, idet boggiene alltid benyttes i en skinne-modus mens semitrailerne er avtagbare fra boggiene og benyttes uavhengig i en vei-modus,
karakterisert ved at hver boggi (9) har et midtplassert boggibolster (23), plassert mellom akslene og på tvers av den forutsatte kjøreretning, ved en lomme (24) i det midtplasserte boggibolster og en festedel (25) fastholdt i lommen på slik måte at en begrenset bevegelse av festedelen (25) tillates i forhold til lommen (24), idet en hovedsakelig plan dekkplate (29) er anbragt på festedelen (25) for å forhindre innføring av urenheter og fuktighet i lommen (24) ovenfra, og idet dekkplaten (29) på festedelen har en oppadragende tapp (30) med en åpning eller et spor, hvilken tapp (30) utgjør en første del av en hurtigkoplingsanordning for å forbinde bakenden av en semitrailer (8) til en boggi, og ved at hver semitrailer (8) har et karosseribolster (10, 11) i hver ende, idet karosseribolsteret (11) ved bakenden omfatter en låsedel (40) som kan mottas av nevnte åpning eller spor og utgjør en andre del av hurtigkoplingsanordningen, idet en ytterligere koplingsanordning (12, 44) er tilknyttet hvert karosseribolster, hvorved forenden av en semitrailer kan koples løsbart til bakenden av en annen semitrailer, slik at vekten av en første semitrailer overføres til boggien på en andre tilstøtende semitrailer via den ytterligere koplingsanordningen (12, 44) og montasjen av den andre semitraileren på boggien.
2. System ifølge krav 1,
karakterisert ved at en bremseanordning (31) med en mekanisk innretning for å betjene bremsene (32), samt tilhørende styreanordninger, er montert på hver boggi og kan sammenknyttes seriemessig med bremseanordningene på tilstøtende, lignende boggier når disse er anordnet for å utgjøre et tog av boggier og semitrailere, ved hjelp av hule rør (33) og koplinger (34) på semitrailerne, og er betjenbare ved hjelp av en styreinnretning på et lokomotiv som trekker toget.
3. System ifølge krav 1 eller 2,
karakterisert ved at den oppadragende del er en hovedsakelig rektangulær blokk (30).
4. System ifølge krav 1 eller 2,
karakterisert ved at den oppadragende del er en hovedsakelig vertikal tapp som rager opp fra festedelen (25), idet tappen er utformet med en åpning eller et sirkelformet spor for å motta en låsedel (40).
5. System ifølge et av kravene 1 til 4, karakterisert ved at hver semitrailer er utstyrt med nevnte låsedel (40) ved sin bakende, hvorved semitraileren kan festes løsbart i én ende til en respektiv boggi, og er utstyrt med anordninger i hver ende hvormed en semitrailer kan forbindes dreibart med en tilstøtende, lignende semitrailer, idet arrangementet er slik at når forbindelsesanordningene er sammenkoplet slik, overføres endel av vekten av en første semitrailer til boggien tilhørende en andre, lignende semitrailer via forbindelsesanordningen og montasjen av den andre semitraileren på boggien.
6. System ifølge krav 5,
karakterisert ved at den andre semitraileren er dreibar i forhold til dens boggi, og den første semitraileren er dreibar i forhold til den andre semitraileren omkring hovedsakelig vertikale akser som sammenfaller eller i det vesentlige sammenfaller.
7. System ifølge krav 5 eller 6,
karakterisert ved at semitraileren har veihjul, slik at den er tilpasset til benyttelse i en vei-modus i sammenheng med en trekkenhet (2), og ved at det er tilveiebragt
midler for å løfte veihjulene ut av kontakt med bakken når semitraileren understøttes av en boggi ved bruk i skinne-modus.
8. System ifølge krav 5 eller 6,
karakterisert ved at semitraileren er en flatvognsenhet (81), en containerboks (85), en tank (80) eller en annen type skinne-enhet.
9. System ifølge et av kravene 5 til 8, karakterisert ved at forbindelsesanordningene for sammenkobling av tilstøtende semitrailere omfatter et koplingsdrag (12) som går ut fra den ene ende av en semitrailer for innføring til samvirke med en spalte (13) i den andre enden av en tilstøtende semitrailer.
10. System ifølge krav 9,
karakterisert ved at koplingsdraget (12) fastholdes dreibart i nevnte spalte (13) ved hjelp av en bolt (44) forbundet med en arm (49) til opp- og nedbevegelse for å tillate til- og frakobling av semitrailere, og ved at nevnte bolt (44) er slik påsatt at den kan fjernes i en oppadgående retning.
11. Skinnetog bestående av flere semitrailere (8) slik det fremgår av et av kravene 1 til 10, sammenkoplet ved hjelp av nevnte koplingsanordninger, idet hver semitrailer er løsbart fastholdt på en skinneboggi (9) slik den fremgår av et av kravene 1 til 10,
karakterisert ved at med unntak av den første og siste semitraileren er vekten av en semitrailer effektivt understøttet av en skinneboggi.
12. Skinnetog ifølge krav 11,
karakterisert ved at det har en overgangsboggi (6) for å etablere en forbindelse mellom den første semitraileren og togets lokomotiv (7).
13. Skinnetog ifølge krav 11 eller 12, karakterisert ved at det har en koplingsdel (70) for reverskjøring, hvor nevnte del på én ende har forbindel-sesanordninger for forbindelse med en semitrailer og på den andre enden har kopper for å motta et lokomotivs buffere samt koplingsanordninger for kopling til lokomotivet.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
GB838331290A GB8331290D0 (en) | 1983-11-23 | 1983-11-23 | Road/rail transport system |
GB848403992A GB8403992D0 (en) | 1984-02-14 | 1984-02-14 | Rail transport system |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
NO844611L NO844611L (no) | 1985-05-24 |
NO159523B true NO159523B (no) | 1988-10-03 |
NO159523C NO159523C (no) | 1989-01-11 |
Family
ID=26287032
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
NO84844611A NO159523C (no) | 1983-11-23 | 1984-11-20 | Transportsystem omfattende semitrailere og skinneboggier,samt skinnetog omfattende flere slike semitrailere. |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4773336A (no) |
EP (1) | EP0143614B1 (no) |
ES (1) | ES8603326A1 (no) |
NO (1) | NO159523C (no) |
Families Citing this family (25)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4981083A (en) * | 1983-11-18 | 1991-01-01 | The Chamberlain Group, Inc. | Dual-mode rail-highway semi-trailer |
US4955292A (en) * | 1983-11-18 | 1990-09-11 | The Chamberlain Group, Inc. | Dual-mode rail-highway semi-trailer with separable bogie |
US4841872A (en) * | 1985-06-03 | 1989-06-27 | Railmaster System, Inc. | Railway train of highway vehicles, and components therefor |
GB8517409D0 (en) * | 1985-07-10 | 1985-08-14 | Trailer Train Ltd | Adapter |
US4773335A (en) * | 1986-10-20 | 1988-09-27 | Thrall Car Manufacturing Company | Train of highway trailers using improved railroad truck suspension |
IT211419Z2 (it) * | 1987-03-10 | 1989-03-06 | Cima | Dispositivo di aggancio applicabile su carrelli ferroviari, perl'accoppiamento tra vetture a trasporto bimodale appositamente predisposte. |
US5261886A (en) * | 1987-08-26 | 1993-11-16 | United States Surgical Corporation | Cabled core and braided suture made therefrom |
FR2624445B1 (fr) * | 1987-12-11 | 1990-05-25 | Realisations Tech Et | Vehicules de transport mixte rail-route |
US4961676A (en) * | 1987-12-11 | 1990-10-09 | Intermotra | Goods transport systems which are transformable into rail vehicles, and rail bogies for use therewith |
US4955144A (en) * | 1988-01-22 | 1990-09-11 | Strick Corporation | Compatible intermodal road/rail transportation system |
US4922832A (en) | 1988-01-22 | 1990-05-08 | Strick Corporation | Intermodal road/rail transportation system |
FR2634169B1 (fr) * | 1988-07-13 | 1994-09-09 | Lohr Ind | Unite routiere a carrosserie porteuse deposable |
FR2647717B1 (fr) * | 1989-06-02 | 1991-10-11 | Fruehauf France | Dispositif de transport combine rail-route |
US5152228A (en) * | 1991-06-04 | 1992-10-06 | Wabash National Corporation | Universal coupling adapter for rail-highway vehicles |
DE4118759C2 (de) * | 1991-06-06 | 1998-06-04 | Preussag Ag | Tragwagen für den kombinierten Ladungsverkehr |
EP1145928B1 (en) * | 1994-08-08 | 2005-10-12 | Ernest J. Larson, Jr. | Bogie coupling system for convertible railway-roadway vehicle |
US5826517A (en) * | 1994-08-08 | 1998-10-27 | Ernest J. Larson, Jr. | Bogie coupling system for convertible railway-railroad vehicle |
CA2196882C (en) * | 1994-08-08 | 2001-10-30 | Ernest J. Larson, Jr. | Bogie coupling system for convertible railway-roadway vehicle |
US5622115A (en) * | 1995-09-27 | 1997-04-22 | Wabash National Corporation | Modular articulated railcar |
US6123029A (en) * | 1998-04-01 | 2000-09-26 | Mobley; Joseph T. | Intermodal transport system |
JP2002528329A (ja) * | 1998-10-23 | 2002-09-03 | クノール−ブレムセ・ジステメ・フュール・シーネンファールツォイゲ・ゲゼルシャフト・ミット・ベシュレンクテル・ハフツング | 鉄道車両用ブレーキシステム |
CN101563243B (zh) | 2006-12-20 | 2011-09-21 | 铁路赛跑者N.A.公司 | 两用集装箱底盘 |
CN109398005B (zh) * | 2018-11-29 | 2024-09-10 | 襄阳城雷机电工程有限公司 | 转向架机构及包含该转向架机构的公铁两用车走行系统 |
AT524672B1 (de) * | 2021-05-07 | 2022-08-15 | Mcs Vermoegensverwaltungs Ag | Drehgestell zum Bilden eines Zuges |
CN114162167B (zh) * | 2021-11-09 | 2023-02-28 | 中车长江运输设备集团有限公司 | 一种连接装置 |
Family Cites Families (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR823011A (fr) * | 1937-06-14 | 1938-01-12 | Wagon-routier | |
US2513552A (en) * | 1947-10-16 | 1950-07-04 | Carl D Dove | Combined highway and rail freight unit |
US2709969A (en) * | 1950-01-30 | 1955-06-07 | Carl H Nyssen | Combination railway and highway vehicle |
DE961714C (de) * | 1953-08-06 | 1957-04-11 | Schoema Christoph Schoettler M | Wegwechselfahrzeug mit austauschbaren Untersetzgestellen fuer Schienen- oder Strassenfahrt |
DE1455169A1 (de) * | 1964-12-28 | 1969-03-27 | Perrot Pierre Georges Joseph | Sattelschlepperanhaenger fuer Verwendung auf Schiene und Strasse |
GB1107030A (en) * | 1966-10-14 | 1968-03-20 | Charles Jefferson Ellerd | A modified articulated vehicle |
FR1512601A (fr) * | 1966-12-30 | 1968-02-09 | Venissieux Atel | Dispositif de liaison entre deux parties d'un véhicule ferroviaire et un bogie intermédiaire sur lequel elles prennent appui |
FR1539860A (fr) * | 1967-08-07 | 1968-09-20 | Atel Const Nord De La France | Véhicule ferroviaire |
US3675592A (en) * | 1970-08-20 | 1972-07-11 | Pullman Inc | Truss-type cargo carrying vehicle |
US3961584A (en) * | 1971-10-14 | 1976-06-08 | Hamilton Neil King Paton | Railway car truck |
US4346790A (en) * | 1978-12-15 | 1982-08-31 | Itel Corporation | Articulated car brake system |
JPS56157610A (en) * | 1980-05-02 | 1981-12-04 | Satoshi Kemi | Railway transportation of trailer |
US4416571A (en) * | 1981-02-17 | 1983-11-22 | Krause Robert A | Truck and rail transportation system |
US4397243A (en) * | 1981-03-02 | 1983-08-09 | A. F. Hickman Associates, Inc. | Convertible highway railroad vehicle |
-
1984
- 1984-11-20 NO NO84844611A patent/NO159523C/no unknown
- 1984-11-22 EP EP84308107A patent/EP0143614B1/en not_active Expired
- 1984-11-22 ES ES84537865A patent/ES8603326A1/es not_active Expired
-
1986
- 1986-06-12 US US06/873,676 patent/US4773336A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP0143614A2 (en) | 1985-06-05 |
EP0143614A3 (en) | 1985-11-27 |
ES537865A0 (es) | 1985-12-16 |
EP0143614B1 (en) | 1991-07-03 |
NO844611L (no) | 1985-05-24 |
ES8603326A1 (es) | 1985-12-16 |
NO159523C (no) | 1989-01-11 |
US4773336A (en) | 1988-09-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
NO159523B (no) | Transportsystem omfattende semitrailere og skinneboggier,samt skinnetog omfattende flere slike semitrailere. | |
US4917020A (en) | Transition vehicle for use with convertible rail-highway trailers | |
US5826517A (en) | Bogie coupling system for convertible railway-railroad vehicle | |
US4685399A (en) | Intermodal transport | |
US2841094A (en) | System of transporting highway vehicles by rail | |
US2036535A (en) | Method of and apparatus for transporting goods | |
US4669391A (en) | Train of highway trailers | |
US6460468B1 (en) | Intermodal transport system | |
US4385857A (en) | Intermodal transport system | |
US3012524A (en) | Car for shipping road vehicles by rail | |
US20070089637A1 (en) | Apparatus and method for intermodal conversion of transport vehicles; rail-to-highway and highway-to-rail | |
US4989518A (en) | Ramp system for assembling and disassembling highway trailers and railtrucks for intermodal transportation | |
GB2150900A (en) | Combined road and rail transport assembly | |
DK155986B (da) | Jernbanegodsvogn til en af jernbanegodsvogne med lavtliggende ladbunde bestaaende togenhed. | |
US20060288902A1 (en) | Intermodal rail car/truck trailer | |
US4766818A (en) | Train of highway trailers and method of making | |
US3399633A (en) | Convertible rail-highway tractor | |
CA1337027C (en) | Railway highway vehicle | |
US5040466A (en) | Train of highway trailers and method of making | |
US4784066A (en) | Adapter for a transport system | |
US4592693A (en) | Carrying platform for receiving a goods van or container and provided with means for its adaptation to transport by road, rail and sea | |
US4981082A (en) | Railway highway vehicle | |
US3610168A (en) | Apparatus for piggyback rail transportation | |
DK168369B1 (da) | Jernbanetogenhed med gennemgående, lavtliggende vognbund | |
HU183440B (en) | Vehicle,convertible for transporting goods on rail and road |