JP3167166U

JP3167166U - 軌陸車

Info

Publication number: JP3167166U
Application number: JP2011000416U
Authority: JP
Inventors: 清水　彰; 彰清水
Original assignee: 日本電設工業株式会社
Priority date: 2011-01-28
Filing date: 2011-01-28
Publication date: 2011-04-07
Anticipated expiration: 2021-01-28

Abstract

【課題】軌道載線などの作業を安全に行うことが可能な軌陸車を提供する。【解決手段】本考案は、車体１０２の前後左右に道路走行用車輪および軌道走行用車輪１０３を備え、道路走行時は前記道路走行用車輪１０３を用いて道路上を走行し、軌道走行時は前記軌道走行用車輪１０４を用いて軌道上を走行する軌陸車において、車輪１５２を前後左右に備え、前記車体１０２から取り外すし前記軌道上に載線することにより、前記軌道上の走行が可能であると共に、前記車体１０２に装着することにより、前記車体１０２と一体的に運搬されるコンテナ１５０と、前記コンテナ１５０を引っ掛けると共に、前記コンテナ１５０の積載状況に応じて前記コンテナ１５０を前記車体の前後に移動させるフック機構１４０と、を有することを特徴とする。【選択図】図１

Description

本考案は、道路走行用車輪および軌道走行用車輪を備えて道路走行および軌道走行が可能である軌陸車に関する。

軌道上でトロリ線等の鉄道設備の工事・点検を行うため等に用いられる作業車である軌陸車は、トラックをベースとして構成されて車体の前後左右の４ヶ所に道路走行用車輪を備えるとともに、軌道走行用車輪が下方張出作動および上方格納作動自在に取り付けられており、道路上および軌道上の双方で走行可能である。

このような軌陸車においては、荷台部分に土砂などを積載するためのスペースが設けられたものが知られている。（例えば、非特許文献１参照。）
（ＵＲＬ→）ｈｔｔｐ：／／ｋｉｒｉｋｕｔｅｃｈ．ｃｏ．ｊｐ

軌陸車は、軌道への載線時、或いは軌道からの離脱時において、転車台装置によって、車両全体を持上げて支持し、旋回を行うが、従来の軌陸車においては、荷台の積載物の状況によっては、持ち上げ時のバランスが悪く、軌道載線などの作業工程が困難となる、という問題があった。

上記のような課題を解決するために、請求項１に係る考案は、車体の前後左右に道路走行用車輪および軌道走行用車輪を備え、道路走行時は前記道路走行用車輪を用いて道路上を走行し、軌道走行時は前記軌道走行用車輪を用いて軌道上を走行する軌陸車において、車輪を前後左右に備え、前記車体から取り外すことにより、前記軌道上の走行が可能であると共に、前記車体に装着することにより、前記車体と一体的に運搬されるコンテナと、前記コンテナを引っ掛けると共に、前記コンテナの積載状況に応じて前記コンテナを前記車体の前後に移動させるフック機構と、を有することを特徴とする。

本考案の軌陸車によれば、コンテナの積載状況に応じてコンテナを車体の前後に移動させるように構成されているので、転車台装置による持ち上げ時などのバランスが向上し、軌道載線などの作業を安全に行うことが可能となる。

本考案の実施の形態に係る軌陸車１００を側面側からみた概略を示す図である。本考案の実施の形態に係る軌陸車１００が転車台装置１０８によって持ち上げられた様子を示す図である。本考案の実施の形態に係る軌陸車１００が軌道に載線された様子を示す図である。本考案の実施の形態に係る軌陸車１００からコンテナ１５０を着脱する様子を示す図である。本考案の実施の形態に係る軌陸車１００からコンテナ１５０を切り離した様子を示す図である。本考案の実施の形態に係る軌陸車１００によってコンテナ１５０を牽引する様子を示す図である。本考案の他の実施形態に係る軌陸車１００を示す図である。本考案の他の実施形態に係る軌陸車１００を示す図である。

以下、本考案の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。図１は本考案の実施の形態に係る軌陸車を側面側からみた概略を示す図である。図１は着脱可能なコンテナ１５０を装着した状態の本考案に係る軌陸車１００を示している。また、図１に示す本考案に係る軌陸車１００は、道路上にタイヤ車輪（道路走行用車輪）１０３により接地しており、道路上を走行可能な状況を示している。軌陸車１００はトラック車両をベースとして、車両前部に運転キャビン１２１を有するとともに、車体１０２上に作業機材、作業資材等を積載して軌道上の作業現場まで運搬を可能とするコンテナ１５０と、車両全体の持上支持および旋回を行うための転車台装置１０８を有して構成される。

車体１０２の前後左右の４ヵ所には、タイヤ車輪（道路走行用車輪）１０３が取り付けられており、タイヤ車輪用エンジン（図示せず）により駆動して車体１０２が道路上を走行可能となっている。また、車体１０２の前後左右の４ヵ所には鉄輪（鉄道走行用車輪）１０４が車体１０２に揺動自在に支持された鉄輪支持部材１０５に回転自在に取り付けられている。鉄輪支持部材１０５は、鉄輪張出格納用シリンダ（不図示）の伸縮作動により揺動作動を行うように構成され、鉄輪１０４の下方への張出および車体１０２への格納が可能となっている。また、前後の各々において、左右の鉄輪１０４、１０４間は鉄道用レール（軌道）の幅に応じたピッチに可変となるように構成されている。軌陸車１００は、鉄輪１０４を張り出した状態で車体１０２をレールに載線する。

本考案に係る軌陸車１００の車体１０２には、可動するフック機構１４０を有しており、このフック機構１４０によってコンテナ１５０の端部が引っ掛けられるようにして装着されている。コンテナ１５０は、上方部が開口しており、この開口から作業機材、作業資材、或いは作業により生じた残土等を積載したり、荷下ろししたりすることができるようになっている。コンテナ１５０の前後左右の４ヵ所には、軌道の幅と同じピッチの車輪１５２が設けられており、当該コンテナ１５０を軌道上に載線することができるようになっている。

図２は本考案の実施の形態に係る軌陸車１００が転車台装置１０８によって持ち上げられた様子を示す図である。ここで、フック機構１４０は、コンテナ１５０の積載状況に応じてコンテナ１５０を車体の前後に移動させることができるようになっている。すなわち、フック機構１４０は、コンテナ１５０を車両前方のＡ側に移動させ、図２の実線で示すようにコンテナ１５０を保持したり、或いは、コンテナ１５０を車両後方のＢ側に移動させ、図２の点線で示すようにコンテナ１５０を保持したりすることができるようになっている。具体的には、コンテナ１５０の積載重量が大きいときにはコンテナ１５０を車両前方のＡ側に移動させ、コンテナ１５０の積載重量が小さいときにはコンテナ１５０を車両前方のＢ側に移動させることで、軌陸車１００の車両前後のバランスを良くすることができる。

このような本考案の軌陸車１００によれば、コンテナ１５０の積載状況に応じてコンテナ１５０を車体１０２の前後に移動させるように構成されているので、転車台装置１０８による持ち上げ時などのバランスが向上し、軌道載線などの作業を安全に行うことが可能となる。

図３は本考案の実施の形態に係る軌陸車１００が軌道に載線された様子を示す図である。このとき、転車台装置１０８による車体１０２の挙上が解除され、鉄輪支持部材１０５
によって鉄輪１０４が下方へ張り出され、鉄輪１０４が軌道上に乗った状態となり、軌陸車１００は軌道上での走行ができるようになる。軌陸車１００が走行するような状態でも、フック機構１４０は、コンテナ１５０を車両前方のＡ側に移動させ、図２の実線で示すようにコンテナ１５０を保持したり、或いは、コンテナ１５０を車両後方のＢ側に移動させ、図３の点線で示すようにコンテナ１５０を保持したりすることができるようになっている。具体的には、コンテナ１５０の積載重量が大きいときにはコンテナ１５０を車両前方のＡ側に移動させ、コンテナ１５０の積載重量が小さいときにはコンテナ１５０を車両前方のＢ側に移動させることで、軌陸車１００の車両前後のバランスを良くすることができる。上記のようなフック機構１４０によれば、軌陸車１００の走行中の車両前後の重量配分も適正化することができて、走行性が向上する。

図４は本考案の実施の形態に係る軌陸車１００からコンテナ１５０を着脱する様子を示す図である。フック機構１４０は図示するように起倒することができるようにされており、これにより、コンテナ１５０を車体１０２から取り外したり、逆に、コンテナ１５０を車体１０２に装着したりすることができるようになっている。

図５は本考案の実施の形態に係る軌陸車１００からコンテナ１５０を切り離して、コンテナ１５０を軌道上に載線した様子を示す図である。このとき、コンテナ１５０の前後左右の４ヵ所に設けられた車輪１５２が軌道上に乗った状態となる。図５は軌陸車１００からコンテナ１５０を完全に切り離した状態を示しているが、コンテナ１５０を軌陸車１００によって牽引することによって、コンテナ１５０を軌道上で移動させるように運用することもできる。このような牽引を行う場合には、図６に示すようにフック機構１４０によってコンテナ１５０を引っ掛けると共に、適当な連結部１７０によって、車体１０２とコンテナ１５０とを連結するように構成することが好ましい。

上記のように、軌道上に載線されたコンテナ１５０に基づいた作業は、不図示の架線からの距離が離れることとなるので、安全性が担保されると共に、コンテナ１５０上方の開口部も低い位置にくるようになることから、作業効率も向上する。

以上、本考案の軌陸車１００によれば、コンテナ１５０の積載状況に応じてコンテナ１５０を車体１０２の前後に移動させるように構成されているので、転車台装置１０８による持ち上げ時などのバランスが向上し、軌道載線などの作業を容易に行うことが可能となる。

次に本考案の他の実施形態について説明する。図７は本考案の他の実施形態に係る軌陸車１００を示す図である。図７において、第１の実施形態と同様の参照符号が付されている構成は同様のものを示しているので、説明を省略する。図７に示す実施形態が、第１の実施形態と相違する点は、上方に開口部を有するコンテナ１５０に代えて、作業機械等運搬コンテナ１８０が用いられている点である。作業機械等運搬コンテナ１８０は、底板部１８１とこれと垂直に立設した側板部１８２とを有し、３方に側板がない構造となっている。作業機械等運搬コンテナ１８０においては、車輪１５２は底板部１８１に設けられている。このような作業機械等運搬コンテナ１８０においては、３方に側板がない構造であるために、作業機械等の搭載・荷下ろしなどの作業が容易に行えるようになっている。

なお、図７に示す作業機械等運搬コンテナ１８０の底板部１８１には、専用の作業機械（例えば、ミキサーなど）を固着し、用途を特化したものとすることもできる。

次に本考案の他の実施形態について説明する。図８は本考案の他の実施形態に係る軌陸車１００を示す図である。図８において、第１の実施形態と同様の参照符号が付されている構成は同様のものを示しているので、説明を省略する。

図８に示す実施形態が、これまでの実施形態と相違する点は、コンテナとしてリフタ装置１９１が設けられたリフタ装置付きコンテナ１９０が用いられている点である。リフタ装置１９１は軌陸車１００に設けられている油圧装置（不図示）から駆動力を得て作業台１９２の昇降を行うものである。例えば、第１実施形態などのコンテナ部分を、図８に示すリフタ装置付きコンテナ１９０に取り替えることにより、1つの車体１０２を、架線な
どの点検修理にも利用することが可能となる。

１００・・・軌陸車
１０２・・・車体
１０３・・・タイヤ車輪（道路走行用車輪）
１０４・・・鉄輪（鉄道走行用車輪）
１０５・・・鉄輪支持部材
１０８・・・転車台装置
１２１・・・運転キャビン
１４０・・・フック機構
１５０・・・コンテナ
１５２・・・車輪
１７０・・・連結部
１８０・・・作業機械等運搬コンテナ
１８１・・・底板部
１８２・・・側板部
１９０・・・リフタ装置付きコンテナ
１９１・・・リフタ装置
１９２・・・作業台

Claims

車体の前後左右に道路走行用車輪および軌道走行用車輪を備え、道路走行時は前記道路走行用車輪を用いて道路上を走行し、軌道走行時は前記軌道走行用車輪を用いて軌道上を走行する軌陸車において、
車輪を前後左右に備え、前記車体から取り外し前記軌道上に載線することにより、前記軌道上の走行が可能であると共に、前記車体に装着することにより、前記車体と一体的に運搬されるコンテナと、
前記コンテナを引っ掛けると共に、前記コンテナの積載状況に応じて前記コンテナを前記車体の前後に移動させるフック機構と、を有することを特徴とする軌陸車。
前記コンテナが上方に開口部を有することを特徴とする請求項１に記載の軌陸車。
前記コンテナが底板部とこれと垂直に立設した側板部とからなることを特徴とする請求項１に記載の軌陸車。
前記コンテナにリフタ装置が設けられることを特徴とする請求項１に記載の軌陸車。