JPS6243861Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6243861Y2 JPS6243861Y2 JP7616683U JP7616683U JPS6243861Y2 JP S6243861 Y2 JPS6243861 Y2 JP S6243861Y2 JP 7616683 U JP7616683 U JP 7616683U JP 7616683 U JP7616683 U JP 7616683U JP S6243861 Y2 JPS6243861 Y2 JP S6243861Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- loading platform
- frame
- dump
- pin
- tilting
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000003028 elevating effect Effects 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Handcart (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、動力運搬車等のダンプ車における
二重ダンプ機構に関するものである。
二重ダンプ機構に関するものである。
従来、動力運搬車等のダンプ車においては、そ
の荷台構造は、荷台基底部の荷台フレーム後端部
を支点にして前部が上下動しダンプ昇降する構造
のものである。このために、荷台を急角度にまで
傾斜させないと積載物を排出できずに、支点ピン
による荷台支持が荷台の前後左右振れ等により不
安であり、一般にダンプ昇降には危険が伴つてい
た。また、荷台の昇降のための構造と積載運搬の
ための構造とが相反し、積載運搬作業とダンプ昇
降による積載物の排出作業とを有効に両立させ難
かつた。
の荷台構造は、荷台基底部の荷台フレーム後端部
を支点にして前部が上下動しダンプ昇降する構造
のものである。このために、荷台を急角度にまで
傾斜させないと積載物を排出できずに、支点ピン
による荷台支持が荷台の前後左右振れ等により不
安であり、一般にダンプ昇降には危険が伴つてい
た。また、荷台の昇降のための構造と積載運搬の
ための構造とが相反し、積載運搬作業とダンプ昇
降による積載物の排出作業とを有効に両立させ難
かつた。
この考案は上記の問題点に鑑みなされたもので
あり、まず、外側荷台の内部に別体の船底形の内
側荷台を設け、その内側荷台の後端上角部に外側
荷台との連結支点を設け、一方、外側荷台の左右
両外側において、荷台フレームにその中間部を枢
支された内側荷台昇降リンク部材を枢設し、同部
材の下端部に、他端を機体フレームに枢支された
リンク部材を連結し、また、上端部を内側荷台の
前半部上縁部にピン等を介して連結し、油圧シリ
ンダの作動により後傾する外側荷台の傾動に伴つ
てリンク機構が作動し、内側荷台が外側荷台の傾
動に先行して急傾動すべく構成し、外側荷台を可
及的に小傾斜ならしめてダンプ作業を安全に効率
よくなし得る二重ダンプ機構を提供せんとするも
のである。
あり、まず、外側荷台の内部に別体の船底形の内
側荷台を設け、その内側荷台の後端上角部に外側
荷台との連結支点を設け、一方、外側荷台の左右
両外側において、荷台フレームにその中間部を枢
支された内側荷台昇降リンク部材を枢設し、同部
材の下端部に、他端を機体フレームに枢支された
リンク部材を連結し、また、上端部を内側荷台の
前半部上縁部にピン等を介して連結し、油圧シリ
ンダの作動により後傾する外側荷台の傾動に伴つ
てリンク機構が作動し、内側荷台が外側荷台の傾
動に先行して急傾動すべく構成し、外側荷台を可
及的に小傾斜ならしめてダンプ作業を安全に効率
よくなし得る二重ダンプ機構を提供せんとするも
のである。
この考案の実施例を図面に基づき詳説すれば、
Ａは二重ダンプ機構を有した動力運搬車を示し、
同動力運搬車Ａは、原動機部ａ、運転部ｂ、荷台
部ｃおよび走行部ｄより構成されている。
Ａは二重ダンプ機構を有した動力運搬車を示し、
同動力運搬車Ａは、原動機部ａ、運転部ｂ、荷台
部ｃおよび走行部ｄより構成されている。
１は機体フレームであり、機体の前部より後部
にかけて延設されており、その前半部には原動機
部ａと運転部ｂとが載置配設され、後半部には荷
台部ｃが配され、また、その下方には、走行フレ
ーム２およびクローラ３等より成る走行部ｄが配
設されている。
にかけて延設されており、その前半部には原動機
部ａと運転部ｂとが載置配設され、後半部には荷
台部ｃが配され、また、その下方には、走行フレ
ーム２およびクローラ３等より成る走行部ｄが配
設されている。
荷台部ｃにおいては、外側荷台４の内部に船底
形の内側荷台５が収納配設されている。同内側荷
台５は、後部の底面より側面が船底状の傾斜部５
−１により形成されており、傾斜部５−１の先端
部、すなわち、内側荷台５の後部上角部にはブラ
ケツト６が突設され、同ブラケツト６にはピン７
が枢支され、外側荷台４の後部上角部に突設され
たブラケツト８にピン７を枢支し、内側荷台５と
外側荷台４とはピン７を介して回動自在に連結す
べく構成されているものである。
形の内側荷台５が収納配設されている。同内側荷
台５は、後部の底面より側面が船底状の傾斜部５
−１により形成されており、傾斜部５−１の先端
部、すなわち、内側荷台５の後部上角部にはブラ
ケツト６が突設され、同ブラケツト６にはピン７
が枢支され、外側荷台４の後部上角部に突設され
たブラケツト８にピン７を枢支し、内側荷台５と
外側荷台４とはピン７を介して回動自在に連結す
べく構成されているものである。
また、左右両側の荷台フレーム９のほぼ中央部
には、内側荷台昇降リンク部材１０を枢設してい
る。
には、内側荷台昇降リンク部材１０を枢設してい
る。
内側荷台昇降リンク部材１０は、その中央部よ
りやや下半側を枢支ピン１１により荷台フレーム
９に回動自在に枢支されているものであり、下端
部においてはピン１１を介してリンク部材１２を
連結している。リンク部材１２は、その基端部は
ピンＢを介して機体フレーム１に枢設されている
ものである。
りやや下半側を枢支ピン１１により荷台フレーム
９に回動自在に枢支されているものであり、下端
部においてはピン１１を介してリンク部材１２を
連結している。リンク部材１２は、その基端部は
ピンＢを介して機体フレーム１に枢設されている
ものである。
また、荷台フレーム９の後端部にはブラケツト
１４が垂設され、ピン１５を介して機体フレーム
１に突設されたブラケツト１６に枢支連結されて
おり、外側荷台４はピン１５を支点に回動自在の
構成である。
１４が垂設され、ピン１５を介して機体フレーム
１に突設されたブラケツト１６に枢支連結されて
おり、外側荷台４はピン１５を支点に回動自在の
構成である。
また、荷台フレーム９の中間部にはブラケツト
１７が垂設され、ピン１８を介して油圧シリンダ
１９を連結しており、油圧シリンダ１９の基端部
は、走行フレーム２に枢支されているものであ
る。
１７が垂設され、ピン１８を介して油圧シリンダ
１９を連結しており、油圧シリンダ１９の基端部
は、走行フレーム２に枢支されているものであ
る。
油圧シリンダ１９が作動すると、ピン１８を介
して外側荷台４がピン１５を支点に後傾し、枢支
ピン１１がピン１５を支点に上方へ回動移動する
ために、基端部を機体フレーム１に枢支されたリ
ンク部材１２により内側荷台昇降リンク部材１０
は枢支ピン１１を中心に左回動する。そこで、内
側荷台昇降リンク部材１０の上端部にピン２０を
介して連設されたブラケツト２１が、その突設さ
れた内側荷台５の上縁部を左方へ引くこととな
り、内側荷台５はピン７を支点に左回動し、外側
荷台４に先行して急傾動するものである。
して外側荷台４がピン１５を支点に後傾し、枢支
ピン１１がピン１５を支点に上方へ回動移動する
ために、基端部を機体フレーム１に枢支されたリ
ンク部材１２により内側荷台昇降リンク部材１０
は枢支ピン１１を中心に左回動する。そこで、内
側荷台昇降リンク部材１０の上端部にピン２０を
介して連設されたブラケツト２１が、その突設さ
れた内側荷台５の上縁部を左方へ引くこととな
り、内側荷台５はピン７を支点に左回動し、外側
荷台４に先行して急傾動するものである。
内側荷台昇降リンク部材１１のリンク比、及
び、ピン１３の固定位置を適当に選ぶことによ
り、内側荷台５の傾動を可及的に急傾動ならしめ
て外側荷台４の後傾角を可及的に小ならしめ得る
ものである。
び、ピン１３の固定位置を適当に選ぶことによ
り、内側荷台５の傾動を可及的に急傾動ならしめ
て外側荷台４の後傾角を可及的に小ならしめ得る
ものである。
本考案によれば、外側荷台の内部に内側荷台を
設け、内側荷台を外側荷台の傾動に連動するリン
ク機構により外側荷台に先行して急傾動すべく構
成したので、外側荷台のダンプ角を可及的に小な
らしめて積載物の排出作業が効率よく行なえ、安
全にダンプ作業が行えると共に、荷台の補強もな
され、積載運搬作業の能率向上もなされるという
効果がある。
設け、内側荷台を外側荷台の傾動に連動するリン
ク機構により外側荷台に先行して急傾動すべく構
成したので、外側荷台のダンプ角を可及的に小な
らしめて積載物の排出作業が効率よく行なえ、安
全にダンプ作業が行えると共に、荷台の補強もな
され、積載運搬作業の能率向上もなされるという
効果がある。
第１図は、動力運搬車の側面図、第２図は、本
考案の側面図。 ４：外側荷台、５：内側荷台、９：荷台フレー
ム、１０：内側荷台昇降リンク部材、１２：リン
ク部材。
考案の側面図。 ４：外側荷台、５：内側荷台、９：荷台フレー
ム、１０：内側荷台昇降リンク部材、１２：リン
ク部材。
Claims (1)
- 油圧シリンダの作動により後方へ傾動すべく構
成してなるダンプ車の荷台ダンプ傾動機構におい
て、外側荷台４の内部に内側荷台５を別体に設
け、内外側両荷台５，４を後端部で枢支し、一
方、外側荷台４の左右両外側の荷台フレーム９に
その中間部を枢支された内側荷台昇降リンク部材
１０を枢設し、同部材１０の下端部に、他端を機
体フレーム１に枢支されたリンク部材１２を連結
し、また、上端部を内側荷台５に回動自在に連結
し、外側荷台４の傾動に連動してリンク機構が作
動し、内側荷台５が外側荷台４の傾動に先行して
急傾動すべく構成してなる二重ダンプ機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7616683U JPS59179734U (ja) | 1983-05-20 | 1983-05-20 | 二重ダンプ機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7616683U JPS59179734U (ja) | 1983-05-20 | 1983-05-20 | 二重ダンプ機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59179734U JPS59179734U (ja) | 1984-12-01 |
| JPS6243861Y2 true JPS6243861Y2 (ja) | 1987-11-16 |
Family
ID=30206215
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7616683U Granted JPS59179734U (ja) | 1983-05-20 | 1983-05-20 | 二重ダンプ機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59179734U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101667294B1 (ko) * | 2015-06-19 | 2016-10-18 | 주식회사 포스코 | 원료 공급장치 |
-
1983
- 1983-05-20 JP JP7616683U patent/JPS59179734U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59179734U (ja) | 1984-12-01 |
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