JP3051630U - 産業機械運搬自動車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車体の前部左右に固定配設した車体安定・浮
揚ジャッキを作動させて荷台を後傾可能にしてある構成
の運搬自動車において避けられない車体安定・浮揚ジャ
ッキの脚部への曲げ荷重が軽減された産業機械運搬自動
車を提供する。 【解決手段】 車体１の前部左右に車体安定・浮揚ジャ
ッキ３を配設して、このジャッキ３の作動により少なく
とも荷台２が後傾可能にしてある産業機械運搬自動車に
おいて、車体安定・浮揚ジャッキ３は車体１の前部に対
して適宜前傾角度状に配設してあると共に、この車体安
定・浮揚ジャッキ３の前傾角度ｅを垂直軸ｆに対して、
荷台２の後傾状態における同ジャッキ３の後傾角度ｇと
ほぼ同角度状にしてある。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】

本考案はブルドーザーやショベルカーなどの各種産業機械を運搬するのに好適 な運搬自動車に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来のこの種の運搬自動車では、車体安定・浮揚ジャッキ３は車体１の前部左 右に垂直状に配設されていて、ジャッキ３を作動させて、脚部４を地上に降ろし て接地させた後、更にジャッキ３を連続作動させて脚部４を伸ばすことにより、 荷台２を後傾させて操作している。（図４及び図５参照） ところで、荷台２を後傾或いは元の水平状態に戻し操作する際、ジャッキ３の 脚部４には曲げ荷重が負荷される。すなわち、脚部４の接地部５を固定点とした 場合、荷台２が後傾してジャッキ３が後傾するのにともない、後輪６は後方へ移 動することになり、そして、坂道などの傾斜地での後傾操作時には駐車ブレーキ をかけて後輪６がロックされた状態で行われるため、この後輪６の移動量すなわ ち間隔ａ分の水平方向の曲げ荷重ｂが脚部４に負荷される問題がある。 さらに、荷台２を後傾させてブルドーザーを積み下ろしする際、ジャッキ３の 後傾角度が深く且つ脚部４の接地部５と後輪６の接地部位間の距離が大きく広が っているため、脚部４に対して垂直方向の曲げ荷重ｃが大きく作用する問題があ り、前記した曲げ荷重のｂ問題と併せて、脚部４が曲がったり折れたりすること がないように構造強度を高めている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

解決しようとする課題は、車体の前部左右に固定配設した車体安定・浮揚ジャ ッキを作動させて荷台を後傾可能にしてある構成の運搬自動車において避けられ ない車体安定・浮揚ジャッキの脚部への曲げ荷重が軽減された産業機械運搬自動 車を提供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案は前記した課題を達成するため、車体の前部左右に車体安定・浮揚ジャ ッキを配設して、このジャッキの作動により少なくとも荷台が後傾可能にしてあ る産業機械運搬自動車において、前記車体安定・浮揚ジャッキは車体の前部に対 して適宜前傾角度状に配設してあると共に、この車体安定・浮揚ジャッキの前傾 角度を垂直軸に対して、荷台の後傾状態における同ジャッキの後傾角度とほぼ同 角度状にしてあることを特徴とする。

【０００５】 本考案における車体安定・浮揚ジャッキの配設個所は、キャビンと荷台の間の シャーシーフレーム又は荷台の前端部又は荷台前端の左右端部のいずれであって も良く、車体安定・浮揚ジャッキがキャビンと荷台の間のシャーシーフレームに 配設されている態様のものでは荷台を含めた車体全体が後傾し、車体安定・浮揚 ジャッキが荷台の前端部又は荷台前端の左右端部に配設されている態様のもので は荷台のみが後傾することになる。

【０００６】

【考案の実施の形態】

図１乃至図３には本考案の産業機械運搬自動車の実施の１形態を例示しており 、車体１に後傾可能に軸支されている荷台２は、前端の左右端部に車体安定・浮 揚ジャッキ３を適宜前傾角度状に固定して配設してある。 左右の車体安定・浮揚ジャッキ３の前傾角度ｅは、荷台２の後傾にともなうジ ャッキの全傾き角ｄの約１／２の角度にしてあり、垂直軸ｆに対して、荷台２の 後傾状態における同ジャッキの後傾角度ｇとほぼ同角度状に設定してある。

【０００７】 車体安定・浮揚ジャッキ３は油圧タイプのもので、上下作動する脚部４下端に は接地部５を設けており、脚部４の作動ストロークは、接地部５が走行の妨げに ならないように後退している待機位置と、接地部５が下動して荷台２が後傾した 繰り出し位置との間を作動可能にしてある。 荷台２後端の歩み板７は、積み下ろし時に起立状態から降ろして、荷台面と地 面との間を橋渡し可能にしてある。

【０００８】 次に、荷台２を後傾或いは元の水平状に戻す作業時及び積み下ろし時における 車体安定・浮揚ジャッキ３へ負荷される水平及び垂直方向の曲げ荷重ｂ、ｃにつ いて説明する。 荷台２が後傾或いは元の水平状に戻される作業時に車体安定・浮揚ジャッキ３ へ働く水平方向の曲げ荷重ｂは、同ジャッキ３の前傾角度ｅをその全傾き角の約 １／２の角度にして、後輪６が移動する間隔ａをほぼ半分してあることにより、 著しく軽減される。 そして、例えば、ブルドーザーの積み下ろし時に車体安定・浮揚ジャッキ３へ 働く垂直方向の曲げ荷重ｃについても、同様に著しく軽減される。

【０００９】

【考案の効果】

Ａ．請求項１により、車体安定・浮揚ジャッキの脚部への水平及び垂直方向の 曲げ荷重がいずれも軽減されているので、ブルドーザーやショベルカーなどの産 業機械を安全に積み下ろしできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案の産業機械運搬自動車の実施の１形態
を例示している側面図。

【図２】 平面図。

【図３】 荷台を後傾した状態の側面図。

【図４】 従来の産業機械運搬自動車を示す側面図。

【図５】 同側面図で、荷台を後傾した状態を示す。

【符号の説明】

１ 車体 ２ 荷台 ３ 車体安定・浮揚ジャッキ ４ 脚部 ５ 接地部 ６ 後輪 ７ 歩み板 ａ 間隔 ｂ，ｃ 曲げ荷重 ｄ 全傾き角 ｅ 前傾角度 ｆ 垂直軸 ｇ 後傾角度

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の前部左右に車体安定・浮揚ジャッ
   キを配設して、このジャッキの作動により少なくとも荷
   台が後傾可能にしてある産業機械運搬自動車において、
   前記車体安定・浮揚ジャッキは車体の前部に対して適宜
   前傾角度状に配設してあると共に、この車体安定・浮揚
   ジャッキの前傾角度を垂直軸に対して、荷台の後傾状態
   における同ジャッキの後傾角度とほぼ同角度状にしてあ
   ることを特徴とする産業機械運搬自動車。