JP2022099568A - アンダーリフトの荷重変換機構 - Google Patents
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Abstract
Description
図1はこの発明の一実施形態に係る大型レッカー車1を示し、その要部構成を図2に示す。図中、2は大型レッカー車1の運転席で荷台フレーム(シャーシ)3の前方にあり、このシャーシ3上面中程には、L型のウインチブーム(図示せず)が起伏シリンダの伸縮作動によって起伏可能に搭載されて、牽引作業時には、前記ウインチブームを起伏シリンダの収縮作動により倒伏して牽引姿勢を取らせるようになっている。前記ウインチブームの基端寄りにはウインチ(図示せず)が設置され、このウインチには、先端にフックを有するワイヤが送り出し巻き戻し可能に収納され、被牽引車Mの車輪が破損してアンダーリフト10によって牽引作業が不可能な場合に、前記フックを被牽引車Mの係合部に引っ掛けて被牽引車Mを吊り上げることができるようになっており、従来大型レッカー車が採用する構成であるので図示せず説明を省略する。
前記垂直フレーム20の上端において水平から15度以上45度以下の角度で前方上方に、突出する作用アーム23を設けるので、該作用アーム先端に駆動シリンダ40を連結し、作用アーム23を牽引すると、その駆動荷重F1は後輪5aにかかる。他方、垂直フレーム20の下端に作用アーム23とほぼ並行して前方に延びる受けアーム22を一体的に設け、該受けアーム22の先端に荷台フレームの幅方向に延びる支持軸100を設けるので、駆動シリンダ40の牽引力(1)は作用アーム23を介して垂直フレーム20の先端に作用し、駆動力(2)で揺動させる。この力を第1支点21で受けた後(3)、次いでその受けアーム22を介してその先端の、荷台フレームの幅方向に延びる支持軸100を支点とすると、駆動シリンダ40の駆動力を受け(4)、垂直フレーム20にかかる荷重F2を後方後輪5bにかかり、駆動シリンダ40の荷重は前方後輪5aにかかることになる。したがって、従来のアンダーリフトに比して前方荷重となるので、前方車輪4をうきあがらせることはなくなる。
4 前輪
5a 後方2軸前段車輪
5b 後方2軸後段車輪
10 アンダーリフト
20 垂直フレーム
22 受けアーム
23 作用アーム
30 水平牽引アーム
40 駆動シリンダ
100 支持軸
Claims (4)
- 荷台フレーム3の長手方向前後方向に揺動可能に設けられる垂直フレーム20と、該垂直フレーム20の下端に対し直角をなし、水平方向後方に段階的に伸長可能な牽引アーム30と、垂直フレーム20の上端に連結され、垂直フレーム20を荷台フレーム3の長手方向前後方向に揺動させる駆動シリンダ40とからなるL字形アンダーリフト10であって、
そのリフト機構が前記垂直フレーム20の上端において水平から15度以上45度以下の角度で前方上方に、突出する作用アーム23と、垂直フレーム20の下端に作用アーム23とほぼ並行して前方に延びる受けアーム22とを備え、該受けアーム22の先端に荷台フレームの幅方向に延びる支持軸100を設け、前記駆動シリンダ40の垂直フレーム20の駆動力を垂直フレーム20の下端における第1支点21で受けた後、次いでその受けアーム22の先端の、荷台フレームの幅方向に延びる支持軸100を支点とし、駆動シリンダ40の駆動力を受け、牽引アーム30に伝達可能であることを特徴とする荷重変換機構。 - 前記垂直フレーム20が荷台幅方向に延びる幅広フレームからなり、該幅広フレームの先端左右側面から前方に突出する作用アーム23,23先端に連結する一対の駆動シリンダ41,41にて牽引駆動する請求項1記載の荷重変換機構。
- 少なくとも荷台フレーム3の前方に運転方向を制御する前輪4と、荷台フレーム3の後方に荷台荷重を受ける後輪5a及び5bと、その荷台フレーム3後端に上端が荷台フレーム3の長手方向前後方向に揺動可能に設けられる垂直フレーム20と、該垂直フレーム20の下端に対し直角をなし、水平方向後方に段階的に伸長可能な牽引アーム30と、垂直フレーム20の上端に連結され、垂直フレーム20を荷台フレーム3の長手方向前後方向に揺動させる駆動シリンダ40とからなるL字形アンダーリフト10とを備える被牽引車両をリフトして牽引するレッカー車であって、
前記垂直フレーム20の上端において水平から15度以上45度以下の角度で前方上方に、突出する作用アーム23を設け、該作用アーム先端に駆動シリンダ40を連結し、駆動荷重を前方後輪5aにかける一方、垂直フレーム20の下端に作用アーム23とほぼ並行して前方に延びる受けアーム22を一体的に設け、該受けアーム22の先端に荷台フレームの幅方向に延びる支持軸100を設け、駆動シリンダ40の垂直フレーム20の駆動力を第1支点21で受けた後、次いでその受けアーム22の先端の、荷台フレームの幅方向に延びる支持軸100を支点とし、駆動シリンダ40の駆動力を受け、垂直フレーム20にかかる荷重を後方後輪5bにかける荷重変換機構を備えることを特徴とするレッカー車。 - 前記垂直フレーム20とほぼ同じ長さを有し、前記垂直フレーム20の先端から前方上方に延びる作用アーム23とその先端に連結される駆動シリンダ40とがほぼ直交して連結されるとともに、駆動シリンダ40の駆動力の支点を垂直フレーム20と牽引アーム30の交点21より前方の支点100に移動させてなる請求項3記載のレッカー車。
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JP3213562U (ja) * | 2017-09-05 | 2017-11-16 | 株式会社ロードサービス | 前輪浮き上がり防止機構 |
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- 2020-12-23 JP JP2020213403A patent/JP7300239B2/ja active Active
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