JP3010299U - 車両用牽引連結装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本考案は、被牽引車両のどの様な連結状況に
も適応でき、かつ強固に連結ができると共に、車両の他
の部分に損傷を与えないような連結装置を提供すること
を目的とするものである。 【構成】 本考案は、主ア−ム連結部５の上下昇降およ
び前後傾動をサイドシリンダ−４および作動シリンダ−
３によって調整し、更に被牽引車両Ｄの連結個所まで、
伸縮用シリンダ−９によって伸縮ア−ム部１０の延伸を
調整し、揺動ア−ム部１３を連結個所に合わせる構成と
するものである。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は故障等による大型車両を、牽引車によって牽引する場合の連結装置に 関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来より車両（例えば大型トラック等）を牽引する場合、牽引車後部に装着さ れる連結装置によって、上記車両前部を連結持ち上げる構成とするものである。 この連結装置としては主ア−ム先端にＴ字状の連結部が装着され、同連結部を 車両の例えば支障の生じない個所アクスルに、連結用チェ−ン等によって連結し 、上記主ア−ムを油圧シリンダ−等の昇降装置によって水平状に上げることによ って、車両前部を持ち上げるものである。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら上記構成の連結装置では、主ア−ムが水平状に上がる為に車両の ラジエタ−及びトランスミッション等に直接当たり易くなり、又牽引走行中に車 体の振動によって激しく当たり損傷を受ける場合が多々ある。 又上記連結部の基端側が左右回動自在に枢着されてはいるものの、例えば道路 状況によって車両が傾いた状態で連結する場合あるいは走行中に、上記連結部と 車両のアクスルとの連結に支障を来すことがある。 本考案では上記問題点を解消するために、被牽引車両のどの様な連結状況にも 適応でき、かつ強固に連結ができると共に、車両の他の部分に損傷を与えない様 な連結装置を提供することを目的とするものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案の上記目的は次の如き構成の装置によって達成できる。即ちその要旨は 牽引車体後部に装備される牽引装置であって、下部が牽引車体後端に枢支され、 上部が牽引車体に搭載される傾動用作動装置に連結枢支された縦長筒状のア−ム 作動部を設け、該ア−ム作動部内に、昇降用作動装置によって上下昇降自在とさ れる主ア−ム連結部を内包せしめ、該主ア−ム連結部下部に基端側と先端側が平 行状となる如き中途部が折曲形成される主ア−ム部を地面に対して略水平状にな る如く連結枢支せしめ、更に上記主ア−ム部内に伸縮用シリンダ−によって延伸 自在とされる伸縮ア−ム部を装着せしめ、該伸縮ア−ム部先端に、左右回動自在 に連結枢支されるＴ字形状の連結部を設けたことを特徴とする車両用牽引連結装 置であり、更に上記連結部が、伸縮ア−ム部先端に左右回動自在に連結枢支され る回動ア−ム部と、該回動ア−ム部先端に上下回動自在に、その中央部が連結枢 支される揺動ア−ム部から構成され、かつ揺動ア−ム部内が中空状とされると共 に、その左右上面に長穴がそれぞれ開口され、かつ上記長穴下に、該長穴の長手 方向に沿って移動自在とされるホルダ−アタッチメント取付部をそれぞれ配設せ しめ、更に上記ホルダ−アタッチメント取付部に着脱自在となしたホルダ−アタ ッチメントを装着した機構とするものである。

【０００５】

【作用】

本考案の牽引連結装置では、図８に示すように故障などによる被牽引車両Ｄを 連結する場合には、主ア−ム連結部５が最低高さとなるように、サイドシリンダ −４、４および作動シリンダ−３によって調整し、更に上記被牽引車両Ｄの連結 個所迄で、伸縮用シリンダ−９によって伸縮ア−ム部１０の延伸を調整し、揺動 ア−ム部１３を連結個所に合わせるものである。 そこで連結個所の嵌合形状に適合したホルダ−アタッチメント１７、１７が取 り付けられたホルダ−アタッチメント取付部１４、１４を連動用螺子部材１６、 １６によってその幅間隔を調整し、上記被牽引車両Ｄの連結個所に、その傾動に 対しても揺動ア−ム部１３を傾動させ密接状に連結するものである。 次にこの状態より、サイドシリンダ−４、４を伸長させることによって主ア− ム連結部５を上昇させると共に、作動シリンダ−３を収縮させることによってア −ム作動部１のシャフト２を支点として後方に傾動し、それと略直角方向へ連結 される主ア−ム部７の延長である回動ア−ム部１１およびその先端の揺動ア−ム 部１３が上方に移動し、被牽引車両Ｄの前部を持ち上げることとなる。

【０００６】 従ってこの場合には、揺動ア−ム部１３のみで被牽引車両Ｄを持ち上げること となり、主ア−ム部７および伸縮ア−ム部１０によって被牽引車両Ｄの他の部分 （例えばラジエタ−およびトランスミッション等）に、当接することなく牽引す ることができるものである。 なお上記ア−ム作動部１の傾動機構および主ア−ム連結部５の昇降機構につい ては、油圧等の作動シリンダ−３およびサイドシリンダ−４の他に、駆動減速モ −タ−と連動チェ−ン等の組み合わせによる作動機構も考えられ、状況に応じて 最も適した作動機構を採用することが望ましい。

【０００７】

【実施例】

以下本考案に係る車両用牽引連結装置を、その実施例を示す図面を参酌し乍ら 詳述する。 図１および図２に示すように、１は下部が牽引車体Ａ後端にシャフト２によっ て枢支され、上部が牽引車体Ａに搭載される作動シリンダ−３に連結枢着される 縦長筒状のア−ム作動部である。このア−ム作動部１は上記シャフト２を中心と して作動シリンダ−３の伸縮によって前，後傾動するものである。 そこで上記ア−ム作動部１内に、サイドシリンダ−４、４によって上下昇降可 能とされる主ア−ム連結部５を内包するものである。

【０００８】 そして上記主ア−ム連結部５下部にア−ム取付部６、６を突設形成し、同ア− ム取付部６、６間に、基端側と先端側が平行状となる様に中途において折曲形成 された横長筒状の主ア−ム部７をシャフト２’によって枢着するものである。 即ち上記主ア−ム部７は後方に向けて一段低く地面に平行状になるように折曲 形成され、更に主ア−ム部７の基端側が上記主ア−ム連結部５内に装着される主 ア−ム部収納用シリンダ−８の伸縮によって、図３に示すように主ア−ム部７は ア−ム作動部１側に収納される構成とするものである。

【０００９】 次に主ア−ム部７内に、その内部に内包される伸縮用シリンダ−９によって自 在に延伸できる伸縮ア−ム部１０を上記主ア−ム部７先端開口内に装着し、更に 上記伸縮ア−ム部１０先端には、図中Ｂ矢印方向、即ち左右回動自在とされる回 動ア−ム部１１をシャフト２’’によって連結枢着するものである。 そして図４に示すように、回動ア−ム部１１先端に、左右に長穴１２、１２が 開口される中空状の揺動ア−ム部１３を図中Ｃ矢印方向へ回動自在となるように 、その中央をＴ字状に枢着するものである。

【００１０】 そこで上記長穴１２、１２下には、同長穴１２、１２の長手方向に沿って摺動 自在に調整できるホルダ−アタッチメント取付部１４、１４を内蔵するものであ り、上記ホルダ−アタッチメント取付部１４、１４の摺動機構としては、図中に 示すように上記ホルダ−アタッチメント取付部１４、１４と一体的に連結される 連動部材１５、１５を上記揺動ア−ム部１３外へ突出させ、連動部材１５、１５ に揺動ア−ム部１３外壁に装着される連動用螺子部材１６、１６に螺合させ、上 記連動用螺子部材１６、１６を左右に回転させることによって上記ホルダ−アタ ッチメント取付部１４、１４を摺動自在とするものである。

【００１１】 なお上記ホルダ−アタッチメント取付部１４、１４の摺動機構としては、上記 詳述した機構の他にラックとピニオン機構等、種々の機構が考えられるものであ り、状況に応じて最も適合した機構を採用することが望ましい。 次に上記ホルダ−アタッチメント取付部１４、１４に自在に嵌合装着できるホ ルダ−アタッチメント１７、１７を設けるものであり、同ホルダ−アタッチメン ト１７、１７は、車両を連結する際に、車両に支障のない個所、例えば車両のア クスル又はリ−フスプリングに嵌合できる形状とするものであり、図５および図 ６並びに図７にそれぞれ示すようなホルダ−アタッチメント１７、１７、１７を 、取り替え自在とするものである。

【００１２】 又１８、１８は車両と回動ア−ム部１１とを強固に連結するためチェ−ン連結 部材を示す。 更に１９、１９、・・は、走行時あるいは収納時に各部のはね上がりおよび振 動を防止する為のロックピンを示すものである。

【００１３】

【考案の効果】

以上述べて来た如く本考案によれば、主ア−ム部を上下昇降および傾動可能と することにより、揺動ア−ム部のみによって被牽引車両を連結することができ、 被牽引車両のラジエタ−およびトランスミッション等を、主ア−ム部によって傷 つけることが無く、更にホルダ−アタッチメントを、車両の種類および連結個所 に応じて取替えが自在にできると共に、その幅間隔を調整できることによって被 牽引車両を傷つけることなく強固に連結牽引することができるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す側面説明図である。

【図２】本考案の同平面説明図である。

【図３】本考案の主ア−ム部の作動状態を示す説明図で
ある。

【図４】本考案の連結部の拡大斜視図である。

【図５】本考案のホルダ−アタッチメントの斜視図であ
る。

【図６】本考案のホルダ−アタッチメントの斜視図であ
る。

【図７】本考案のホルダ−アタッチメントの斜視図であ
る。

【図８】本考案の使用状態を示す説明図である。

【符号の説明】

Ａ 牽引車体 １ ア−ム作動部 ３ 作動シリンダ− ４ サイドシリンダ− ５ 主ア−ム連結部 ７ 主ア−ム部 ８ 主ア−ム部収納用シリンダ− ９ 伸縮用シリンダ− １０ 伸縮ア−ム部 １１ 回動ア−ム部 １２ 長穴 １３ 揺動ア−ム部 １４ ホルダ−アタッチメント取付部 １７ ホルダ−アタッチメント

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 牽引車体後部に装備される牽引装置であ
   って、下部が牽引車体後端に枢支され、上部が牽引車体
   に搭載される傾動用作動装置に連結枢支された縦長筒状
   のア−ム作動部を設け、該ア−ム作動部内に、昇降用作
   動装置によって上下昇降自在とされる主ア−ム連結部を
   内包せしめ、該主ア−ム連結部下部に基端側と先端側が
   平行状となる如き中途部が折曲形成される主ア−ム部を
   地面に対して略水平状になる如く連結枢支せしめ、更に
   上記主ア−ム部内に伸縮用シリンダ−によって延伸自在
   とされる伸縮ア−ム部を装着せしめ、該伸縮ア−ム部先
   端に、左右回動自在に連結枢支されるＴ字形状の連結部
   を設けたことを特徴とする車両用牽引連結装置。
2. 【請求項２】 上記連結部が、伸縮ア−ム部先端に左右
   回動自在に連結枢支される回動ア−ム部と、該回動ア−
   ム部先端に上下回動自在に、その中央部が連結枢支され
   る揺動ア−ム部からなることを特徴とする請求項１記載
   の車両用牽引連結装置。
3. 【請求項３】 上記揺動ア−ム部内が中空状とされると
   共に、その左右上面に長穴がそれぞれ開口され、かつ上
   記長穴下に、該長穴の長手方向に沿って移動自在とされ
   るホルダ−アタッチメント取付部をそれぞれ配設せし
   め、更に上記ホルダ−アタッチメント取付部に着脱自在
   となしたホルダ−アタッチメントを装着したことを特徴
   とする請求項１若しくは、２記載の車両用牽引連結装
   置。