JP7372802B2 - トレーラ車のアンダーリフト構造 - Google Patents
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Description
前記牽引アーム30が薄型幅広形態に設計されるとともに、それに伴い、前記垂直フレーム20幅をほぼ牽引アーム幅に合わせ、幅広となし、さらに、垂直フレーム上端には、左右側面に一対の作動補助フレーム22、22を、垂直フレーム間隔をおいて荷台フレーム3の前方に突出するように設け、該左右一対の各補助フレーム22の突出する先端に前記駆動シリンダ40の上端を接続して複数のシリンダ駆動形式とするとともに、前記やや上向きに突出する作動補助フレームに対し直角又はほぼ直角の角度をなしてほぼ垂下するように駆動シリンダ40を配置し、前記駆動シリンダ40の駆動力を前記補助作動フレーム22を介して牽引アーム30に付与してリフトする構造となすことを特徴とするアンダーリフト構造とすることを特徴とする。
本発明のトレーラ車1には、図1に示すように、運転台2の後方に延びる荷台フレーム3の後部に、アンダーリフト10が取り付けられる。アンダーリフト10は、上端が前後に揺動可能に軸支され、起立して取り付けられる垂直フレーム20と、該垂直フレーム20の上端に一端41が接続され、他端が前方に延びて荷台フレーム3に接続される、該垂直フレーム上端を前後に揺動させるための駆動シリンダ40と、該垂直フレーム20に折り畳んで起立位置に収納され、図2に示すように、使用時には起立位置から水平位置まで傾倒し、後方に伸長させる伸縮式牽引アーム30とからなる。
3:荷台フレーム
10:アンダーリフト
20:垂直フレーム
30:牽引アーム
40:駆動シリンダ
Claims (4)
- トレーラ車(1)の後方に延びる荷台フレーム(3)の後部に、上端が前後に揺動可能に軸支され、起立して取り付けられる垂直フレーム(20)と、該垂直フレーム(20)の上端に一端が接続され、他端が前方に延びて荷台フレームに接続される、該垂直フレーム上端を前後に揺動させるための駆動シリンダ(40)と、該垂直フレーム(20)に折り畳んで起立位置に収納され、使用時には起立位置から水平位置まで傾倒し、後方に伸長させる伸縮式牽引アーム(30)とからなり、前記伸縮式牽引アーム(30)を後方に傾倒し、被牽引車の前部又は後部バンパー下からタイヤまでアーム先端の車載部を挿入し、前記駆動シリンダによる垂直フレームの前方揺動によって伸長した前記伸縮式牽引アーム(30)で被牽引車両を牽引できる状態にリフトアップするアンダーリフト10において、
前記伸縮式牽引アーム(30)が薄型幅広形態に設計されるとともに、それに伴い、前記垂直フレーム(20)幅をほぼ牽引アーム幅に合わせ、幅広となし、さらに、前記垂直フレーム(20)上端には、左右側面に一対の作動補助フレーム(22)、(22)を、垂直フレーム間隔をおいて荷台フレーム(3)の前方に突出するように設け、該左右一対の各補助フレーム(22)の突出する先端に前記駆動シリンダ(40)の上端を接続して複数のシリンダ駆動形式とするとともに、前記やや上向きに突出する作動補助フレーム(22)に対し直角又はほぼ直角の角度をなしてほぼ垂下するように駆動シリンダ(40)を配置し、前記駆動シリンダ(40)の駆動力を前記作動補助フレーム(22)を介して牽引アーム30に付与してリフトする構造となすとともに、
前記作動補助フレーム(22)が垂直フレーム(20)とほぼ等しい長さで、水平線に対し15~30度の上向き角度をなして前記垂直フレーム(20)の上端から前方に突出し、
前記駆動シリンダ(40)の駆動軸線が、前記作動補助フレーム(22)と駆動シリンダ(40)との枢支点(41)と前記垂直フレーム(20)と牽引アーム(30)との枢支点(30a)とがなす揺動軸に対し直交又はほぼ直交し、アンダーリフト(10)での被牽引車のリフト時に最後尾タイヤを支点とし、支点前方車体荷重と支点後方のリフト荷重とをバランスさせることを特徴とするアンダーリフト構造。 - 前記伸縮式牽引アーム(30)は低床被牽引車を吊り上げ補助することなく、前部又は後部バンパー下からタイヤまでアーム先端の車載部を挿入可能な、高さ厚み200mm以下、特に150mm前後と薄型で、幅650mm前後と左右に広がる幅広に設計されることを特著とする請求項1記載のアンダーリフト構造。
- 前記伸縮式牽引アーム(30)は基礎アーム(31)と、中間アーム(32)と、先端アーム(33)とから三段テレスコープ式に伸縮可能に構成されてなり、前記基礎アーム(31)は、アーム(31a),(31a)が間隔をおいて並列配置されてなり、前記中間アーム(32)は、該基礎アームの一対の断面矩形アーム(31a)、(31a)の各々にスライド可能に内装され、第1伸縮ロッド(32b)で後方に伸縮可能な一対の断面矩形アーム(32a)、(32a)からなり,前記先端アームは該中間アーム(32)の一対の断面矩形アームの各々(32a)、(32a)にスライド可能に内装され、一対の第2伸縮ロッド(33b)、(33b)で後方に伸縮する一対の断面矩形アーム(33a)、(33a)からなり、更に、前記先端アーム(33)はその先端に車載部を左右に揺動可能に取り付けてなることを特徴とする請求項1に記載のアンダーリフト構造。
- 前記伸縮式牽引アーム(30)の先端アーム(33)及び中間アーム(32)は、左右一対のアームが全長に渡って長手方向に延びる鋼製縦桟で補強され、縮小時およそ2000mm前後から伸長時およそ3600mm前後まで伸縮可能で、縮小状態でおよそ13000kgから伸長状態でおよそ7000kgの荷重で±10°のアーム傾斜角度をなすように設計される請求項1記載のアンダーリフト構造。
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