JP6621270B2 - 改良されたアンダーリフトに採用される荷重変換機構 - Google Patents
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Description
である。
前記L字形アンダーリフト10が、その荷台フレーム3後端で垂直上方に起立する垂直フレーム20の上端において前方に突出する作用アーム23を備え、かつ、前記垂直フレーム20を揺動させる駆動シリンダ40はその一端41が前記作用アーム23を介して前記垂直フレーム20上端に連結される一方、駆動シリンダ40はそのアーム43が荷台フレーム3を後方上方から前方下方に交差するように傾斜配置され、他端42を前記後輪5又は5aの前方で荷台フレーム3の下方に突設される連結金具50に連結して構成され、前記牽引アーム30への荷重Wが前記垂直フレーム20、作用アーム23および駆動シリンダ40を介して荷台フレーム3に伝達され、前記後輪5又は5aを支点とし、前後の荷重バランスを採る機能を構成することを特徴とし、レッカー車におけるL字形アンダーリフトに後輪を支点として前後の荷重バランス(例えばW≒W1+W3)を採る機能を有することを特徴とする折り畳み式L字形アンダーリフトに採用される荷重変換機構を提供することにある。
すなわち、被牽引車両の荷重Wは水平アーム40を介して垂直フレーム20の上端を支持軸11は支点として垂直フレーム20の上端を後方に旋回させる力Fとなって水平駆動シリンダの引っ張り力F1と拮抗し、前輪にそれを浮き上がらせる力F2が作用するとともに後方2軸の後段車輪5bにかかる荷重W1となろうとするが、駆動シリンダ40は水平に対し角度θ傾斜し、後方2軸の前段車輪5aの前方 位置で荷台フレーム3にブラケット50を介して引き下げ荷重W3となって前段車輪5a にかかるので、従来のように旋回力F2となって前輪4に作用せず、荷重W3と拮抗するF’2となって相殺される結果、前段車輪5aから前輪4までの車間L1は後段車輪5bから前輪4までの車間L0と小さくなるが、前輪4にかかる荷重W2を引き上げる力F’3は従来のF3より小さくなる結果を招来させる。本発明のアンダーリフトの荷台フレーム3を介しての前輪4への引き上げ力の減殺機構は2軸の前段車輪5aと後段車輪5bとの間のトーションバネの関係も作用して複雑であるが、垂直フレーム20の作用アーム23、そこから前方下方に傾斜する駆動シリンダ40の傾斜角度θ、その駆動シリンダ40の作用力F’1を荷台フレーム3に伝達するブラケット50の位置が深く関係するものである。
図2はこの発明の一実施形態に係る大型レッカー車1を示し、そのうち図1はその要部構成図である。図中、2は大型レッカー車1の運転席で荷台フレーム(シャーシ)3の前方にあり、このシャーシ3上面中程には、L型のウインチブーム(図示せず)が起伏シリンダの伸縮作動によって起伏可能に搭載されて、牽引作業時には、前記ウインチブームを起伏シリンダの収縮作動により倒伏して牽引姿勢を取らせるようになっている。前記ウインチブームの基端寄りにはウインチ(図示せず)が設置され、このウインチには、先端にフックを有するワイヤが送り出し巻き戻し可能に収納され、被牽引車Mの車輪が破損してアンダーリフト10によって牽引作業が不可能な場合に、前記フックを被牽引車Mの係合部に引っ掛けて被牽引車Mを吊り上げることができるようになっており、従来大型レッカー車が採用する構成であるので図示せず説明を省略する。
作用し、駆動シリンダ40の荷台フレーム2の上方に引き上げる作用力F’2を働かせ、後方2軸の前段車輪5aを支点とする荷重W3に拮抗する。
図7はこの発明の第2実施形態に係る小型レッカー車を示し、そのうち図8はその要部構成図である。図1と同じであるので同一部品には同一番号を付して説明を省略する。
4 前輪
5a 後方2軸前段車輪
5b 後方2軸後段車輪
10 アンダーリフト
11 支持軸
20 垂直フレーム
23 作用アーム
30 水平牽引アーム
40 駆動シリンダ
50 連結金具
60 支持フレーム
θ 駆動シリンダの傾斜角度
M 被牽引車両
W 被牽引荷重
W1 後方2軸の後段車両荷重(1軸の後輪荷重)
W2 前輪荷重
W3 後方2軸の前段車両荷重(1軸の後輪前方荷重)
Claims (4)
- 少なくとも荷台フレーム3前方に運転方向を制御する前輪4と、荷台フレーム3後方
に荷台荷重を受ける後輪5又は、5a及び5bと、その荷台フレーム3後端に荷台左右幅方向に延びる支持軸11を支点に駆動シリンダ40によって、上端が荷台フレーム3の長手方向前後方向に揺動可能に設けられる垂直フレーム20と該垂直フレーム20の下端に対し直角をなし、水平方向後方に段階的に伸長可能な牽引アーム30とを有するL字形アンダーリフト10とを備え、被牽引車両をリフトして牽引するレッカー車において、
前記L字形アンダーリフト10が、その荷台フレーム3後端で垂直上方に起立する垂直フレーム20の上端において前方に突出する作用アーム23を備え、かつ、前記垂直フレーム20を揺動させる駆動シリンダ40はその一端41が前記作用アーム23を介して前記垂直フレーム20上端に連結される一方、駆動シリンダ40はそのアーム43が荷台フレーム3を後方上方から前方下方に交差するように傾斜配置され、他端42を前記後輪5又は5aの前方で荷台フレーム3の下方に突設される連結金具50に連結して構成され、前記牽引アーム30への荷重Wが前記垂直フレーム20、作用アーム23および駆動シリンダ40を介して荷台フレーム3に伝達され、前記後輪5又は5aを支点とし、前後の荷重バランスを採る機能を構成することを特徴とするレッカー車におけるL字形アンダーリフトに採用される荷重変換機構。 - 荷台フレーム3後方に荷台荷重を受ける後輪が2軸の後輪5a,5bを備える大型レッカー車であって、前記牽引アーム30の先端に被牽引車両の荷重Wをかけた時、後方2輪の後段の車輪5bを支点としてかかる荷重W1の一部を前記垂直フレーム20及び作用アーム
23および作用アーム23から傾斜して伸びる駆動シリンダ40を介して後方2軸の前段車輪5a前方の荷台フレーム3の連結金具50に伝達し、前記後輪5aを支点とし、後方2軸の前段車輪5aの荷重W3に変換することを特徴とする請求項1記載のアンダーリフトに採用される荷重変換機構。 - 前記駆動シリンダ40の一端を荷台フレーム3に連結する連結金具50が前方斜め上
方に傾斜する補強リブ51,52を有し、駆動シリンダ40の荷台フレーム3の引き上げ作用F’2を後方2軸の前段車輪5aを支点とする荷重W3に作用させる請求項1又は2記載のアンダーリフトに採用される荷重変換機構。 - 前記駆動シリンダ40と垂直フレーム22とを連結する作用アーム23を後方車輪5
または後方2軸の後段車輪5bの車軸上方またはその近傍まで突出させ、駆動シリンダ40の水平に対する傾斜角度θを増大させる請求項1記載のアンダーリフトに採用される荷重変換機構。
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-
2015
- 2015-08-28 JP JP2015168608A patent/JP6621270B2/ja not_active Expired - Fee Related
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JP2016094182A (ja) | 2016-05-26 |
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