CN216861305U - 一种汽车用液压升降式拖车 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于拖车技术领域，涉及一种汽车用液压升降式拖车，包括牵引杆、底盘、动力系统、牵引杆升降调节机构和底盘驱动机构，底盘驱动机构和牵引杆升降调节机构分别与动力系统连接，底盘的底面平行设有前轮升降同步轴和后轮升降同步轴，前轮升降同步轴和后轮升降同步轴分别通过拐臂连接有两前轮和两后轮，底盘驱动机构的底部设有减震器组件。本实用新型承重力大，可用于汽车的运输，其可使整个底盘产生升降，整个底盘的底面落到地面上，汽车上下底盘很方便，节约了运输时间，降低了运输成本，方便了广大用车户，减震器组起到整车减震的效果，减震效果佳，解决了拖车液压升降不能减震的问题，也降低了运输中的安全隐患，具有极高的推广应用价值。

Description

一种汽车用液压升降式拖车

技术领域

本实用新型属于拖车技术领域，具体涉及一种汽车用液压升降式拖车。

背景技术

拖车是用于运输摩托车等车辆的一种工具，一般由牵引机构和承托机构组成，牵引机构与前车连接，用于牵引拖车，承托机构用于承载摩托车等车辆。

目前市面上未见有运输汽车的拖车，汽车多采用特殊形式的车辆进行运输。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可用于运输汽车，整体可落到地面，减震效果好，生产成本低，运输方便、快捷的汽车用液压升降式拖车，以解决上述背景技术中提出的问题。

为达到上述技术目的，本实用新型的技术方案：

一种汽车用液压升降式拖车，包括牵引杆和底盘，所述底盘的前部顶面设有动力系统，所述牵引杆与所述底盘之间设有牵引杆升降调节机构；

所述底盘的两侧分别转动连接有前轮和后轮，两所述前轮的转轴和两所述后轮的转轴靠近所述底盘的一侧分别连接有拐臂，两所述前轮的拐臂之间连接有前轮升降同步轴，两所述后轮的拐臂之间连接有后轮升降同步轴，所述前轮升降同步轴和所述后轮升降同步轴平行设于所述底盘的底面；

所述拐臂的顶部设有底盘驱动机构，所述底盘驱动机构远离所述拐臂的一端底部设有减震器组件，所述减震器组件通过减震器固定座与所述底盘的一侧连接，所述底盘驱动机构与所述动力系统连接。

作为一种改进，所述牵引杆升降调节机构包括起承杆和第一油缸，所述起承杆的一端与所述牵引杆铰接，所述起承杆的另一端与所述底盘的前端固定连接，所述第一油缸的一端与所述牵引杆的顶面铰接，所述第一油缸的另一端与所述底盘的前端顶面铰接，所述第一油缸与所述动力系统连接。

作为进一步地改进，所述底盘驱动机构包括第二油缸和摇臂组件，所述第二油缸远离所述拐臂的一端与所述摇臂组件的顶端连接，所述摇臂组件的底端与所述减震器组件连接。

作为更进一步地改进，所述第一油缸和所述第二油缸的一端分别铰接有安全锁。

作为更进一步地改进，所述动力系统包括电源、控制器和液压泵，所述电源和所述液压泵分别与所述控制器连接，所述液压泵分别通过油管与所述第一油缸和所述第二油缸连接。

作为更进一步地改进，所述摇臂组件包括平行设置的摇臂固定座、第一摇臂和第二摇臂，所述摇臂固定座与所述底盘的一侧固定连接，所述第一摇臂和所述第二摇臂的中上部通过固定轴与所述摇臂固定座连接，所述第一摇臂和所述第二摇臂的上部通过转轴与所述第二油缸连接。

作为更进一步地改进，所述减震器组件包括第一减震缓冲器和第二减震缓冲器，所述第一减震缓冲器的一端与所述第一摇臂的底端连接，所述第一减震缓冲器的另一端与第一连接件连接，所述第二减震缓冲器的一端与所述第二摇臂的底端连接，所述第二减震缓冲器的另一端与第二连接件连接，所述第一连接件和所述第二连接件分别与所述减震器固定座固定连接。

优选的，所述第一摇臂和所述第二摇臂均包括长臂和短臂，所述长臂和所述短臂之间设有加强板。

作为一种改进，所述底盘的尾部铰接有翻板，所述翻板的两侧分别设有固定销，所述底盘上设有与所述固定销相适配的固定孔。

作为进一步地改进，所述翻板的底面设有车牌固定板和车灯固定板，所述车牌固定板上设有车牌固定孔，所述车灯固定板上设有车灯，所述车灯与所述动力系统电连接。

由于采用上述技术方案，本实用新型的有益效果：

本实用新型提供的汽车用液压升降式拖车，动力系统和底盘驱动机构配合可推动拐臂摆动，拐臂带动车轮升降同步轴上升或下降，从而使底盘产生升降，同时动力系统和牵引杆调节机构配合进行辅助动作，完成整个底盘的升降动作。减震器组为弹簧加液压阻尼的形式，起到整车减震的效果，也解决了拖车液压升降不能减震的问题。本实用新型承重力大，可用于汽车的运输，汽车上下底盘方便，节约了运输时间，降低了运输成本，方便了广大用车户，减震效果佳，也降低了运输中的安全隐患，具有极高的推广应用价值。

附图说明

图1是本实用新型提供的汽车用液压升降式拖车的结构示意图；

图2是本实用新型提供的汽车用液压升降式拖车的俯视图；

图3是图2中A部放大图；

图4是图2中B部放大图；

图5是本实用新型提供的汽车用液压升降式拖车的侧视图；

图6是图5中C部放大图；

图7是本实用新型提供的汽车用液压升降式拖车的后视图；

图8是本实用新型提供的摇臂组件和减震组件的结构示意图；

图9是本实用新型提供的翻板的侧视图；

其中：1-牵引杆，2-底盘，3-保护箱，4-牵引杆升降调节机构，5-车轮，6-拐臂，7-前轮升降同步轴，8-后轮升降同步轴，12-第二油缸，13-摇臂组件，14-减震器组件，15-减震器固定座，16-安全锁，17-翻板，18-固定销，19-车牌固定板，20-车灯固定板，21-车灯，41-起承杆，42-第一油缸，131-摇臂固定座，132-第一摇臂，133-第二摇臂，134-固定轴，135-加强板，141-第一减震缓冲器，142-第二减震缓冲器，143-第一连接件，144-第二连接件，171-水平部，172-倾斜部。

具体实施方式

下面结合具体实施方式及附图对本实用新型作进一步的说明。其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本专利的限制；为了更好地说明本实用新型的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。

本实用新型实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本实用新型的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

如图1-9所示，一种汽车用液压升降式拖车，包括牵引杆1、底盘2和动力系统，动力系统设于底盘2的前部顶面上，动力系统包括电源、控制器和液压泵，电源和液压泵分别与控制器连接，且动力系统外设有保护箱3。

牵引杆1与底盘2之间设有牵引杆升降调节机构4，牵引杆升降调节机构4包括起承杆41和第一油缸42，牵引杆1的后端与起承杆41铰接，起承杆41的另一端与底盘2的前端固定连接，第一油缸42的一端与牵引杆1的顶面铰接，第一油缸42的另一端与底盘2的前端顶面铰接，第一油缸42通过油管与液压泵连接。

底盘2的两侧共转动连接有四个车轮5，每个车轮5的转轴靠近底盘2的一侧均连接有拐臂6，两个前轮的拐臂6之间连接有前轮升降同步轴7，两个后轮的拐臂6之间连接有后轮升降同步轴8，前轮升降同步轴6和后轮升降同步轴8平行设于底盘2的底面。

拐臂6的顶部设有底盘驱动机构，底盘驱动机构包括第二油缸12和摇臂组件13，第二油缸12通过油管与液压泵连接，第二油缸12远离拐臂6的一端与摇臂组件13的顶端连接，摇臂组件13的底端与减震器组件14连接，减震器组件14的另一端通过减震器固定座15与底盘2的一侧连接。

摇臂组件13包括平行设置的摇臂固定座131、第一摇臂132和第二摇臂133，摇臂固定座131与底盘2的一侧固定连接，第一摇臂132和第二摇臂133的中上部通过固定轴134与摇臂固定座131连接，第一摇臂131和第二摇臂132的上部通过转轴与第二油缸43连接。

减震器组件14包括第一减震缓冲器141和第二减震缓冲器142，第一减震缓冲器141的一端与第一摇臂131的底端连接，第一减震缓冲器142的另一端与第一连接件143连接，第二减震缓冲器142的一端与第二摇臂132的底端连接，第二减震缓冲器142的另一端与第二连接件144连接，第一连接件143和第二连接件144分别固定在减震器固定座15上。

第一摇臂132和第二摇臂133均包括长臂和短臂，长臂和短臂之间设有加强板135。

第一油缸42和第二油缸12的一端分别铰接有安全锁16，安全锁16位于第一油缸42和第二油缸12的上方。安全锁16的自由端可卡扣在第一油缸42和第二油缸12的活塞杆上，防止油管爆裂导致第一油缸42或第二油缸12的突然动作而导致底盘2不稳的情况，保证拖车使用过程的安全性。

底盘2的后端转动连接有翻板17，翻板17的两侧分别设有固定销18，固定销18上设有限位柱，限位柱可防止固定销18从固定孔中脱离，避免拖车在行驶中翻板17掉落造成不必要的危险。底盘2上设有与固定销18相适配的固定孔，翻板17的底面设有车牌固定板19和车灯固定板20，车牌固定板19上设有车牌固定孔，车牌固定孔用于固定车牌，车灯固定板20上设有车灯，车灯与电源电连接，如转向灯、行车灯、警示灯等。

固定销18与固定孔配合，可使翻板17竖向固定于底盘2上，可防止底盘2上的车辆滑落，其底面设置的车灯在行驶中还可起到安全警示的作用，且车灯还可与拖动该拖车的前车的车灯保持一致。

翻板17包括水平部171和倾斜部172，倾斜部172的顶面与水平部171的顶面之间的夹角为锐角。使用时，可将翻板17放倒，使其倾斜部172与地面接触，水平部171与底盘2基本持平，待运输车辆在上底盘2时可有一个坡度过渡，使得待运输车辆上下底盘更方便、省时省力。

以上所述本实用新型的具体实施方式，并不构成对本实用新型保护范围的限定。任何根据本实用新型的技术构思所做出的各种其他相应的改变与变形，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种汽车用液压升降式拖车，其特征在于，包括牵引杆和与所述牵引杆连接的底盘，所述底盘的前部顶面设有动力系统，所述牵引杆与所述底盘之间设有牵引杆升降调节机构；

所述底盘的两侧分别转动连接有前轮和后轮，两所述前轮的转轴和两所述后轮的转轴靠近所述底盘的一侧分别连接有拐臂，两所述前轮的拐臂之间连接有前轮升降同步轴，两所述后轮的拐臂之间连接有后轮升降同步轴，所述前轮升降同步轴和所述后轮升降同步轴平行设于所述底盘的底面；

所述拐臂的顶部设有底盘驱动机构，所述底盘驱动机构远离所述拐臂的一端底部设有减震器组件，所述减震器组件通过减震器固定座与所述底盘的一侧连接，所述底盘驱动机构与所述动力系统连接。

2.根据权利要求1所述的汽车用液压升降式拖车，其特征在于，所述牵引杆升降调节机构包括起承杆和第一油缸，所述起承杆的一端与所述牵引杆铰接，所述起承杆的另一端与所述底盘的前端固定连接，所述第一油缸的一端与所述牵引杆的顶面铰接，所述第一油缸的另一端与所述底盘的前端顶面铰接，所述第一油缸与所述动力系统连接。

3.根据权利要求2所述的汽车用液压升降式拖车，其特征在于，所述底盘驱动机构包括第二油缸和摇臂组件，所述第二油缸的一端与所述拐臂的顶部连接，所述第二油缸的另一端与所述摇臂组件的顶端连接，所述摇臂组件的底端与所述减震器组件连接。

4.根据权利要求3所述的汽车用液压升降式拖车，其特征在于，所述第一油缸和所述第二油缸的一端分别铰接有安全锁。

5.根据权利要求3所述的汽车用液压升降式拖车，其特征在于，所述动力系统包括电源、控制器和液压泵，所述电源和所述液压泵分别与所述控制器连接，所述液压泵分别通过油管与所述第一油缸和所述第二油缸连接。

6.根据权利要求3所述的汽车用液压升降式拖车，其特征在于，所述摇臂组件包括平行设置的摇臂固定座、第一摇臂和第二摇臂，所述摇臂固定座与所述底盘的一侧固定连接，所述第一摇臂和所述第二摇臂的中上部通过固定轴与所述摇臂固定座连接，所述第一摇臂和所述第二摇臂的上部通过转轴与所述第二油缸连接。

7.根据权利要求6所述的汽车用液压升降式拖车，其特征在于，所述减震器组件包括第一减震缓冲器和第二减震缓冲器，所述第一减震缓冲器的一端与所述第一摇臂的底端连接，所述第一减震缓冲器的另一端与第一连接件连接，所述第二减震缓冲器的一端与所述第二摇臂的底端连接，所述第二减震缓冲器的另一端与第二连接件连接，所述第一连接件和所述第二连接件分别与所述减震器固定座固定连接。

8.根据权利要求6所述的汽车用液压升降式拖车，其特征在于，所述第一摇臂和所述第二摇臂均包括长臂和短臂，所述长臂和所述短臂之间设有加强板。

9.根据权利要求1所述的汽车用液压升降式拖车，其特征在于，所述底盘的尾部铰接有翻板，所述翻板的两侧分别设有固定销，固定销上设有限位柱，所述底盘上设有与所述固定销相适配的固定孔。

10.根据权利要求9所述的汽车用液压升降式拖车，其特征在于，所述翻板的底面设有车牌固定板和车灯固定板，所述车牌固定板上设有车牌固定孔，所述车灯固定板上设有车灯，所述车灯与所述动力系统电连接。

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