CN203306139U - 一种挂车尾架旋转机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种挂车尾架旋转机构，涉及挂车尾架结构技术领域，包括底盘尾架和底盘坐台骨架，底盘尾架上固定安装有翻转支承，底盘尾架通过翻转支承与底盘坐台骨架铰接，底盘尾架绕铰接中心转动而使底盘尾架向上、向下翻转。采用本实用新型，能对挂车在公路运输和铁路运输时在高度方向上进行调整，能同时满足公路运输和铁路运输限界的要求。

Description

一种挂车尾架旋转机构

技术领域

    本实用新型涉及挂车尾架结构技术领域，确切地说涉及一种能同时满足公路和铁路运输要求的一种挂车尾架旋转机构。

背景技术

挂车的总重量由它自身承受的称为全挂车，通常全挂车也简称挂车。特点:本身无动力，独立承载，依靠其他车辆牵引行驶的车辆。挂车是就其设计和技术特性需由汽车牵引才能正常使用的一种无动力的道路车辆，用于载运人员或货物。半挂车是车轴置于车辆重心（当车辆均匀受载时）后面，并且装有可将水平或垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车。即，挂车的总重量一部分由牵引车承受的。其特点:本身无动力，与主车共同承载，依靠主车牵引行驶的车辆。全挂车或半挂车并无自带的动力装置，它们与牵引汽车组成的汽车列车属于汽车范畴。

现有挂车，其主要结构包括车架，车架上安装有车厢，车架的尾部是带有悬挂的底盘尾架，安装于悬挂上的车轮，底盘尾架的伸出部是底盘坐台骨架。

公开号为CN101190696，公开日为2008年6月4日的中国专利文献公开了一种可调整半挂车前后高度差的牵引装置，所述半挂车包括一设有下翼面的车架，所述牵引装置位于该车架的前端底部，包括一牵引销和一牵引板，所述牵引销固定于该牵引板上，还包括至少一托盘横梁，至少一托盘纵梁，一连接板，一上平板和一用以调节车架的下翼面与牵引板之间间距的高度差调节机构，所述牵引板通过连接板与车架相连，所述托盘横梁和托盘纵梁的底部与牵引板、顶部与上平板固定连接，所述高度差调节机构包括与车架的下翼面配合的第一端面和与牵引板配合的第二端面，该高度差调节机构与车架和/或牵引板固定连接。可以简单、方便地实现半挂车前后高度差调整。

但以上述专利文献为代表的现有技术仍然存在以下问题：

现有挂车技术在公路运输和铁路运输时，其带悬挂的尾架与车架不能向上翻转，不能用向上翻转的方式对挂车在公路运输和铁路运输时在高度方向进行位置变化，当大型设备进行运输时，无法同时满足公路运输限界和铁路运输限界的要求。

实用新型内容

本实用新型旨在针对上述现有技术所存在的不足，提供了一种挂车尾架旋转机构，采用本实用新型，能对挂车在公路运输和铁路运输时在高度方向上进行调整，能同时满足公路运输和铁路运输限界的要求。

本实用新型是通过采用下述技术方案实现的：

一种挂车尾架旋转机构，包括底盘尾架和底盘坐台骨架，其特征在于：底盘尾架上固定安装有翻转支承，底盘尾架通过翻转支承与底盘坐台骨架铰接，底盘尾架绕铰接中心转动而使底盘尾架向上、向下翻转。

所述翻转支承上设置有翻转支承轴，底盘坐台骨架上固定安装有支承座，翻转支承轴贯穿所述翻转支承和支承座，底盘尾架通过翻转支承轴与底盘坐台骨架铰接。

在支承座之间安装有弹簧扭转储能器，弹簧扭转储能器包括销轴、套在销轴上的扭簧和套在扭簧外的外管，销轴的两端固定在支承座上，扭簧的一端固定在销轴上，扭簧的另一端固定在外管上，在扭簧的作用下带动外管转动，外管与所述底盘尾架连接。

所述弹簧扭转储能器为三个，任意两弹簧扭转储能器的外管之间通过连杆机构连接带动。

所述翻转支承和支承座上分别开有行军状态锁定销孔和翻转后锁定销孔，行军状态锁定销孔位于翻转后锁定销孔的上方。

所述底盘尾架下方连接有推动底盘尾架上下翻转的推杆。

所述推杆为手动推杆，在支承座上开有手动输入接口，手柄伸入至手动输入接口并驱动所述手动推杆动作。

在底盘坐台骨架两侧设置有活动限位块。

与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果如下：

1、本实用新型中，采用“底盘尾架上固定安装翻转支承，底盘尾架通过翻转支承与底盘坐台骨架铰接，底盘尾架绕铰接中心转动而使底盘尾架向上、向下翻转”的结构形式，当底盘尾架向上翻转时，就能减低底盘坐台骨架与地面之间的高度，从而使得承载在底盘坐台骨架上的大型设备也降低高度。因而，采用本实用新型，挂车在运输时，能对所承载的货物的高度进行适时调整，满足了公路运输和铁路运输限界的要求。

2、本实用新型中，所述翻转支承上设置有翻转支承轴，底盘坐台骨架上固定安装有支承座，翻转支承轴贯穿所述翻转支承和支承座，这样，底盘尾架就能通过翻转支承轴与底盘坐台骨架铰接，当货物承载在底盘坐台骨架上时，底盘尾架向上翻转，此时，翻转支承也随着一起翻转，而支承座则不翻转，支承座随着底盘坐台骨架渐渐向下移动。这样的结构形式，使得底盘尾架的翻转更为平缓。

3、本实用新型中，在支承座之间安装有弹簧扭转储能器，这样的结构形式具有如下优点，当不采用弹簧扭转储能器时，如用一般的手动驱动机构来实现底盘尾架的翻转功能，则驱动机构所需结构尺寸很大，无法满足所需安装空间的要求；而选用弹簧扭转储能器，则能有效解决上述问题，该弹簧扭转储能器结构紧凑、简单、占用空间小、输出力矩大、储能效率高，操作简单，安全可靠，扭簧工作长度可随意调节，便于工程设计。

4、本实用新型中，采用的弹簧扭转储能器为三个，任意两弹簧扭转储能器的外管之间通过连杆机构连接带动，这样就能将三个弹簧扭转储能器的作用力集中在一起进行使用，提高了弹簧扭转储能器的作用力和工作效率，当然，在安装空间足够的前提下，可以选择更多个，或者只选择一个、两个也可。

5、本实用新型中，翻转支承和支承座上分别开有行军状态锁定销孔和翻转后锁定销孔，行军状态锁定销孔位于翻转后锁定销孔的上方，这样的结构形式，当在公路运输（行军）状态时，底盘尾架通过锁定销插入行军状态锁定销孔，从而将底盘尾架和底盘坐台骨架锁定在一起，使底盘尾架和底盘坐台骨架保持初始状态。当需由公路运输（行军）状态转为翻转状态（铁路运输）时，又能通过锁定销插入翻转后锁定销孔，从而将底盘尾架和底盘坐台骨架锁定在一起，使底盘尾架保持翻转状态。

6、本实用新型中，底盘尾架下方连接有推动底盘尾架上下翻转的推杆，便于在需要时将底盘尾架上下翻转，采用手柄和手动推杆的形式节省了生产成本，且结构简单而不占用空间。

附图说明

图1为本实用新型的翻转后状态结构示意图

图2为弹簧扭转储能器的安装结构示意图

图3为底盘尾架未翻转时立体效果示意图

图4为底盘尾架翻转时立体效果示意图

图5为本实用新型又一立体结构示意图

图6为本实用新型表现手动推杆的又一立体结构示意图

图7为本实用新型采用铁路运输大型设备超出限界示意图

图8为本实用新型运输大型设备未翻转主视图

图9为图8右视图

图10为本实用新型采用铁路运输大型设备未超出限界示意图

图11为本实用新型运输大型设备翻转主视图

图12为图11右视图

图中标记：

1、弹簧扭转储能器，2、连杆机构，3、翻转支承轴，4、锁定销，5、底盘尾架，6、底盘坐台骨架，7、手动推杆，8、翻转支承，9、支承座,10、扭簧，11、外管，12、行军状态锁定销孔，13、翻转后锁定销孔，14、手动输入接口，15、大型设备，16、活动限位块，17、铁路运输限界轮廓，18、铁路运输平台。

具体实施方式

实施例1

作为本实用新型的一较佳实施方式，其包括底盘尾架5和底盘坐台骨架6，底盘尾架5上固定安装有翻转支承8，底盘尾架5通过翻转支承8与底盘坐台骨架6铰接，底盘尾架5绕铰接中心转动而使底盘尾架5向上、向下翻转，参照说明书附图1，即给出了本实用新型的翻转后状态结构示意图，当底盘尾架5向上翻转时，就能减低底盘坐台骨架6与地面之间的高度，从而使得承载在底盘坐台骨架6上的大型设备15也降低高度。

实施例2

作为本实用新型的又一较佳实施方式，翻转支承8上设置有翻转支承轴3，底盘坐台骨架6上固定安装有支承座9，翻转支承轴3贯穿所述翻转支承8和支承座9，底盘尾架5通过翻转支承轴3与底盘坐台骨架6铰接，当货物承载在底盘坐台骨架6上时，底盘尾架5向上翻转，此时，翻转支承8也随着一起翻转，而支承座9则不翻转，支承座9随着底盘坐台骨架6渐渐向下移动。这样的结构形式，使得底盘尾架5的翻转更为平缓，其余同实施例1。

实施例3

参照说明书附图3，作为本实用新型的又一较佳实施方式，在支承座9之间安装有弹簧扭转储能器1，弹簧扭转储能器1包括销轴、套在销轴上的扭簧10和套在扭簧10外的外管11，销轴的两端固定在支承座9上，扭簧10的一端固定在销轴上，扭簧10的另一端固定在外管11上，在扭簧10的作用下带动外管11转动，外管11与所述底盘尾架连接。所述弹簧扭转储能器1为三个，每两弹簧扭转储能器1的外管11之间通过连杆机构2连接带动。所述翻转支承8和支承座9上分别开有行军状态锁定销孔12和翻转后锁定销孔13，行军状态锁定销孔12位于翻转后锁定销孔13的上方。所述底盘尾架5下方连接有推动底盘尾架5上下翻转的推杆。所述推杆为手动推杆7，在支承座9上开有手动输入接口14，手柄伸入至手动输入接口14并驱动所述手动推杆7动作。当然，不考虑空间的情况，推杆也可以采用液压或气压方式驱动。在底盘坐台骨架6两侧设置有活动限位块16。

实施例4

作为本实用新型的最佳实施方式，其结构示意图如附图1-6所示，带有挂车悬挂的底盘尾架5与底盘坐台骨架6（挂车车架的一部分）通过两侧的翻转支承8铰接在一起，底盘尾架5可绕支承中心转动而使尾架向上、向下翻转，从而降低车架与地面的距离，挂车尾架未翻转时的铁路限界如图7所示，挂车尾架未翻转时的高度状态如图8-9所示；挂车尾架翻转后的铁路限界如图10所示，挂车尾架翻转后的高度状态如图11-12所示。

当在公路运输（行军）状态时，底盘尾架5通过两侧的锁定销钉4与底盘坐台骨架6锁定在一起，同时通过配装在底盘坐台骨架6两侧的活动限位块16来限制底盘尾架5的运动并与锁定销钉4共同承受运输中的载荷。

当需由公路运输（行军）状态转为翻转状态（铁路运输）时，先通过底盘坐台骨架6上的调平支腿（图中未画出）将锁定销钉4卸载并将其拔出，再取下限位块，然后将手柄(图中未画出)插入位于车架两侧的任一手动推杆7的手动输入接口14，摇动手柄驱动手动推杆7推动尾架向上翻起，翻到给定位置（限位止动位置）后用锁定销钉4将其锁定，再用调平支腿将车架降低至铁路运输所需高度。

当需在翻转状态（铁路运输）转为公路运输（行军）状态时，先用调平支腿将车架升高至公路运输所需高度，再摇动手柄驱动手动推杆7推动尾架使锁定销钉4卸载并将其拔出，然后摇动手柄驱动手动推杆7推动尾架向下翻转到给定位置（限位止动位置）后用锁定销钉4将其锁定并装上活动限位块16。

在本实例中因尾架重量所产生的最大重力矩为51450N.m，当尾架翻转机构向上翻使得轮胎下沿高于底盘台坐下端面20mm时其翻转角约为26°。如用一般的手动驱动机构来实现此功能则驱动机构所需结构尺寸很大，无法满足所需安装空间的要求，因此选用弹簧扭转储能器1来实现此功能，该储能器结构紧凑、简单、占用空间小、输出力矩大、储能效率高，操作简单，安全可靠，扭簧10工作长度可随意调节，便于工程设计。

弹簧扭转储能器1的工作原理是先将设备沿某方向位移所产生的能量储存起来，当设备在沿原相反方向作复位时再将储存的能量释放出来进行工作的，其工作状态示意图如图1和11所示，当翻转尾车架由图示26°变化为0°时（由翻转状态到水平状态时），其对翻转支承8中心所产生的能量通过弹簧的变形储存在弹簧扭转储能器1中，当翻转尾车架由图示0°变化为26°（由水平状态到翻转时）时，弹簧扭转储能器1通过释放所储存的能量来辅助驱动机构实现尾架的翻转。借助于挂车上的调平支腿的升、降而同时满足公路运输限界和铁路运输限界的要求。

在本实例中挂车尾架在未翻转时铁路运输高度超限约400mm,尾架重量为3500kg，所产生的重力矩为51450N.m，当尾架翻转机构向上翻使得轮胎下沿高于底盘坐台下端面20mm时其翻转角约为26°,可降低超限的高度约470mm，低于铁路运输高度超限70mm。

Claims (8)

1.一种挂车尾架旋转机构，包括底盘尾架（5）和底盘坐台骨架（6），其特征在于：底盘尾架（5）上固定安装有翻转支承（8），底盘尾架（5）通过翻转支承（8）与底盘坐台骨架（6）铰接，底盘尾架（5）绕铰接中心转动而使底盘尾架（5）向上、向下翻转。

2.根据权利要求1所述的一种挂车尾架旋转机构，其特征在于：所述翻转支承（8）上设置有翻转支承轴（3），底盘坐台骨架（6）上固定安装有支承座（9），翻转支承轴（3）贯穿所述翻转支承（8）和支承座（9），底盘尾架（5）通过翻转支承轴（3）与底盘坐台骨架（6）铰接。

3.根据权利要求1或2所述的一种挂车尾架旋转机构，其特征在于：在支承座（9）之间安装有弹簧扭转储能器（1），弹簧扭转储能器（1）包括销轴、套在销轴上的扭簧（10）和套在扭簧（10）外的外管（11），销轴的两端固定在支承座（9）上，扭簧（10）的一端固定在销轴上，扭簧（10）的另一端固定在外管（11）上，在扭簧（10）的作用下带动外管（11）转动，外管（11）与所述底盘尾架连接。

4.根据权利要求3所述的一种挂车尾架旋转机构，其特征在于：所述弹簧扭转储能器（1）为三个，任意两弹簧扭转储能器（1）的外管（11）之间通过连杆机构（2）连接带动。

5.根据权利要求2所述的一种挂车尾架旋转机构，其特征在于：所述翻转支承（8）和支承座（9）上分别开有行军状态锁定销孔（12）和翻转后锁定销孔（13），行军状态锁定销孔（12）位于翻转后锁定销孔（13）的上方。

6.根据权利要求5所述的一种挂车尾架旋转机构，其特征在于：所述底盘尾架（5）下方连接有推动底盘尾架（5）上下翻转的推杆。

7.根据权利要求6所述的一种挂车尾架旋转机构，其特征在于：所述推杆为手动推杆（7），在支承座（9）上开有手动输入接口（14），手柄伸入至手动输入接口（14）并驱动所述手动推杆（7）动作。

8.根据权利要求3所述的一种挂车尾架旋转机构，其特征在于：在底盘坐台骨架（6）两侧设置有活动限位块（16）。

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