CN201158416Y - 低平板挂车 - Google Patents
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Abstract
一种低平板挂车，包括具有鹅颈的第一车架、铰接于第一车架尾部的连接车架、可拆卸的铰接于所述连接车架末端的第二车架及用于将所述连接车架锁止于与所述第一车架的锁止机构，所述第一车架和第二车架下均设置有车轮，所述第一车架设置有用于驱动所述连接车架以带动所述第二车架平稳升降的调整装置，所述升降介于所述第二车架承载面水平的第一状态和第二车架前端着地且第二车架的承载面与地面成一定角度锐角的第二状态之间。本实用新型的低平板运输车，具有牵引车和本实用新型的低平板挂车。本实用新型的低平板挂车便于重型设备上下挂车，满足爬坡能力不同的多种重型设备，使挂车的承载面高度得到更大设计空间。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种挂车，尤其涉及一种低平板挂车及具有该低平板挂车的低平板运输车。
背景技术
如图1所示，传统的低平板半挂车运输挖掘机等重型设备时，一般从半挂车7尾部上下，这种低平板车为便于设备上下在车的尾部车架纵梁延伸出的下悬翼端部处设置一爬梯6，使用时把爬梯6放到地面上，与地面形成一定的夹角，设备如挖掘机等沿着爬梯6运行到半挂车7承载面上，但由于受到承载面高度及爬梯6长度的限制，爬梯6与地面的夹角一般在25度左右，能满足挖掘机等爬坡角度较大的设备，但当运载摊铺机等爬坡角度较小的设备时(摊铺机的爬坡角度一般在10度以下)，为保证摊铺机能爬上挂车，需降低承载面高度的同时大大加长爬梯6的长度，这样一来：第一，挂车承载面太低，通过性能降低，设计难度加大；第二，爬梯太重不便于操作或根本无法操作；第三，爬梯收起时使得整车外形超高。所以这种低平板半挂车一般只能运输爬坡能力较大的设备，功能单一。另外，低平板半挂车设置爬梯，也相应的减小了承载面的有效面积。
实用新型内容
为解决现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种便于重型设备上下挂车、满足爬坡能力不同的多种重型设备、使挂车的承载面高度得到更大设计空间、便于设计的低平板挂车。
本实用新型的另一个目的在于，提供一种具有本实用新型低平板挂车的低平板运输车。
为实现上述目的，本实用新型采用如下的技术方案实现：
本实用新型的低平板挂车，包括具有鹅颈的第一车架、铰接于第一车架尾部的连接车架、可拆卸的铰接于所述连接车架末端的第二车架及用于将所述连接车架锁止于与所述第一车架的锁止机构，所述第一车架和第二车架下均设置有车轮，所述第一车架设置有用于驱动所述连接车架以带动所述第二车架平稳升降的调整装置，所述升降介于所述第二车架承载面水平的第一状态和第二车架前端着地且第二车架的承载面与地面成一定角度锐角的第二状态之间。
本实用新型的低平板运输车，包括低平板挂车和牵引车，所述低平板挂车为本实用新型的低平板挂车。
本实用新型的有益效果在于：本实用新型的低平板挂车，采用第一车架与第二车架通过连接车架连接的方式，使得本实用新型的低平板挂车便于重型设备上下、能够满足爬坡能力不同的多种重型设备，挂车的承载面高度得到了更大的设计空间，便于设计。并且增加了低平板挂车的有效承载面积，增加了运输效益。
附图说明
图1是现有技术低平板半挂车的示意图。
图2是本实用新型实施例低平板挂车的第一车架与连接车架示意图。
图3是本实用新型实施例低平板挂车第二车架的示意图。
图4是本实用新型实施例低平板挂车第一车架侧视示意图。
图5是本实用新型实施例低平板挂车第一车架俯视示意图。
图6是本实用新型实施例低平板挂车连接车架侧视示意图。
图7是本实用新型实施例低平板挂车连接车架俯视示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例来介绍本实用新型的低平板挂车，及本实用新型的低平板运输车。
如图2、图4和图5所示，本实用新型实施例的低平板挂车，包括具有鹅颈的第一车架1、铰接于第一车架1尾部的连接车架3、可拆卸的铰接于连接车架3末端的第二车架2及用于将连接车架3锁止于与第一车架1的锁止机构，第一车架1和第二车架2下均设置有车轮，第一车架1设置有用于驱动连接车架3以带动第二车架2平稳升降的作为调整装置的油缸4，第二车架2的升降介于第二车架2承载面水平的第一状态和第二车架2前端着地且第二车架2的承载面与地面成一定角度锐角的第二状态之间。
如图2所示，本实用新型实施例的低平板挂车1，连接车架3铰接于挂车尾部两端的两下悬翼101、111的相对内侧。两下悬翼101、111分别由两车架纵梁10、11末端向下延伸形成。
如图2、图4和图5所示，本实用新型实施例的低平板挂车1，第一车架1尾部左右对称，下面以下悬翼111为例介绍其结构，下悬翼111上设置有用于固定连接车架3的连接销孔13。
如图6和图7所示，连接车架3左右对称，呈长方形框架结构，包括在纵向延伸的相互平行的两连接臂300、301，下面以连接臂301为例介绍其结构，连接臂301与拖车连接端设置有用于连接下悬翼111的连接销孔31，纵梁301与挂车连接端的两连接臂300、301间设置有用于连接第二车架2的连接套筒32，使用套筒方式，更方便与第二车架2的连接和拆卸。两连接臂300、301间还设置有加固撑37和油缸固定销34；两下悬翼101、111的内间距，大于两连接臂300、301的外间距。连接车架3在内侧设置，可以不占车身宽度。下悬翼111下端设置有锁止销孔15，在第一状态，锁止销孔15与连接车架3上设置的锁止销孔35对中，插入锁止定位销后，可以将连接车架3锁止于第一车架1，防止第二车架2与第一车架1之间的沿两铰接部菱形运动。连接车架3一端通过连接销孔31与拖车上的连接销孔13用固定销连接，在非锁止状态，连接臂301可以以固定销为轴转动。另一端通过连接套筒32与第二车架2前端的连接销孔23用销连接。
两个油缸4左右对称的设置于车架纵梁10、11的相对内侧，油缸4一端铰接于油缸固定座14，油缸固定座14设置于车架端部的横梁上，油缸4另一端固定于油缸固定销34。本实用新型的低平板挂车，油缸也可以只有一个，其油缸固定座可设置于车架端部的横梁中央；油缸也可以设置于两下悬翼101、111的相对外侧，而设置于相对内侧的油缸，不占车身宽度，而且更有利于对油缸的保护。
如图5所示，本实用新型实施例的低平板挂车1，两下悬翼101、111之间设置有加固撑17，加固撑17除起加固第一车架1作用外，还起定位连接车架3位置的作用，便于装卸锁止定位销。
本实用新型的低平板挂车，可应用于低平板运输车。
本实用新型实施例的低平板运输车，包括牵引车和本实用新型实施例的低平板挂车。
本实用新型实施例的低平板挂车，在第二状态，即第二车架前端着地时，挂车承载面与地面所成锐角小于等于10度，其可通过调整第二车架2前端到挂车旋转点(即挂车悬挂位置)的距离与挂车旋转点的高度的比值实现，例如可以通过加长承载面的长度或降低承载面的高度实现。
如图3所示，本实用新型实施例的低平板半挂车，第二车架2的承载面相对于第二车架尾部呈下凹状，即承载面是“凹心”的，可以由承载面前方的连接车架与承载面后方的上斜部20形成倒置的等腰梯形的两“腰”，增加其美观度。本实用新型的低平板挂车，第二车架的承载面也可以为平直的，即承载面与第二车架2尾部水平。另外，为了使低平板挂车在总长符合国家标准的情况下，可以调整装载其他货物的第一车架和装载重型设备的第二车架的长度比例，使其更好的适应实际物资装载需求。
本实用新型的低平板挂车，重型设备从第二车架2的前端上下车。正常运输状态，铰接于第一车架1的连接车架3通过连接销与第二车架2连接在一起，利用第一车架1上的作为液压调整设备的油缸4调整连接车架3使第二车架2的承载面处于水平状态。
当需要装载重型设备时，操纵第一车架1上的油缸4，使连接车架3下移，使得第二车架2的前端落在地面上，第一车架1与第二车架2分离，第二车架2处于图3所示状态。当运输爬坡角度较小的设备如摊铺机时，只需在第二车架2前端置一较小的过渡装置即可，当运载爬坡角度较大的设备如挖掘机时，不需过渡装置挖掘机直接就可以爬上第二车架2。
设备爬上第二车架2停稳后，再用连接销把连接车架3与第二车架2连接成一体，然后再操作第一车架1上的油缸4，通过连接车架3使第二车架2承载面处于水平状态，然后用锁止定位销将第一车架1与连接车架3之间的连接锁止，防止连接车架3相对于第一车架1运动。
本实用新型的低平板挂车，也可以使用气动调整装置或其他液压调整装置等。
以上所述的仅为本实用新型的较佳可行实施例，所述实施例并非用以限制本实用新型的专利保护范围，因此凡是运用本实用新型的说明书及附图内容所作的等同结构变化，同理均应包含在本实用新型的保护范围内。
Claims (10)
1、一种低平板挂车，其特征在于，包括具有鹅颈的第一车架、铰接于第一车架尾部的连接车架、可拆卸的铰接于所述连接车架末端的第二车架及用于将所述连接车架锁止于与所述第一车架的锁止机构，所述第一车架和第二车架下均设置有车轮，所述第一车架设置有用于驱动所述连接车架以带动所述第二车架平稳升降的调整装置，所述升降介于所述第二车架承载面水平的第一状态和第二车架前端着地且第二车架的承载面与地面成一定角度锐角的第二状态之间。
2、如权利要求1所述的低平板挂车，其特征在于：所述第二车架的承载面为平直状或相对于所述第二车架尾部呈下凹状。
3、如权利要求2所述的低平板挂车，其特征在于：所述调整装置为液压调整装置或气动调整装置。
4、如权利要求3所述的低平板挂车，其特征在于：所述调整装置为油缸，两油缸左右对称的设置于第一车架末端，两车架纵梁之间的横梁上。
5、如权利要求4所述的低平板挂车，其特征在于：所述第一车架尾部左右对称，所述车架纵梁末端向下延伸形成的下悬翼上设置有用于铰接所述连接车架的第一连接销孔；
所述连接车架呈左右对称的长方形框架结构，包括相互平行的两连接臂，所述连接臂一端设置有用于连接所述下悬翼的第二连接销孔，所述连接臂另一端的两连接臂间设置有用于连接所述第二车架的连接套筒，所述两连接臂间还设置有加固撑和油缸固定销；所述两下悬翼的内间距大于所述两连接臂的外间距；所述第二车架前端设置有用于与所述连接车架连接的连接销孔。
6、如权利要求5所述的低平板挂车，其特征在于：所述锁止机构包括所述下悬翼下端设置的第一锁止销孔和所述连接臂上设置的第二锁止销孔，在所述第一状态，所述第一锁止销孔与所述第二锁止销孔对中。
7、如权利要求5所述的低平板挂车，其特征在于：所述两下悬翼之间设置有加固撑。
8、如权利要求1所述的低平板挂车，其特征在于：所述低平板挂车还设置有用于在第二状态辅助待装载设备爬上挂车的过渡装置。
9、如权利要求1所述的低平板挂车，其特征在于：所述第二状态下所述锐角小于等于10度。
10、一种低平板运输车，包括牵引车与低平板挂车，其特征在于：所述低平板挂车为权利要求1-9任一所述的低平板挂车。
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Cited By (2)
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| WO2010108387A1 (zh) * | 2009-03-23 | 2010-09-30 | 中集车辆（集团）有限公司 | 一种挂车车身 |
| CN103738405A (zh) * | 2013-12-19 | 2014-04-23 | 柳州乘龙专用车有限公司 | 一种半挂运输车鹅颈部分边横梁 |
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2007
- 2007-12-28 CN CNU2007203062683U patent/CN201158416Y/zh not_active Expired - Fee Related
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