JP2023097215A - ダンプトラック - Google Patents

Abstract

【課題】積載される車両の後部が荷箱からはみ出す長さを短くできるダンプトラック【解決手段】ローダーダンプ１は、前後方向に延びるシャシフレームと、シャシフレームに支持され車幅方向に延びるヒンジ軸と、シャシフレームの上に配置されヒンジ軸周りに回動するチッピングフレームと、底板４１と底板４１の前部に立設された前板４２とを有し、チッピングフレームに支持された荷箱４０と、を備えている。前板４２は、底板４１の上方に底板４１と近接して設けられ車幅方向および上下方向に延びる第１部分４２Ｄと、第１部分４２Ｄよりも上方に設けられ車幅方向および上下方向に延びる第２部分４２Ｕと、を備えている。第１部分４２Ｄは、第２部分４２Ｕよりも前方に凹んでいる。【選択図】図３

Description

本発明は、ダンプトラックに関する。

従来から、土砂などの運搬と建設車両の運搬とを行うことができるダンプトラックが知られている。例えば、特許文献１には、シャシフレームと、シャシフレームの上に配置されたサブフレームと、車幅方向に延びるヒンジ軸によりサブフレームの後端部に回動可能に支持されたチッピングフレームと、チッピングフレームにスライド可能に支持された荷箱とを備える貨物自動車が開示されている。特許文献１に開示された貨物自動車は、荷箱を傾斜させるダンプ動作と荷箱を傾斜させた状態で後方にスライドさせるスライド動作とが可能である。特許文献１に開示された貨物自動車は、建設車両運搬時には、スライド動作を行うことにより、荷箱の後部を接地させることができる。

特開２０１８－５２３３６号公報

ダンプトラックで建設車両などの車両を運搬する際、運搬される車両の後部がダンプトラックの荷箱からはみ出す長さが長くなることは好ましくない。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、荷箱に車両を積載できるダンプトラックであって、積載される車両の後部が荷箱からはみ出す長さを短くできるダンプトラックを提供することである。

ここに開示するダンプトラックは、前後方向に延びるシャシフレームと、前記シャシフレームに支持され車幅方向に延びる回動軸と、前記シャシフレームの上に配置され前記回動軸周りに回動するチッピングフレームと、底板と前記底板の前部に立設された前板とを有し、前記チッピングフレームに支持された荷箱と、を備えている。前記前板は、前記底板の上方に前記底板と近接して設けられ車幅方向および上下方向に延びる第１部分と、前記第１部分よりも上方に設けられ車幅方向および上下方向に延びる第２部分と、を備えている。前記第１部分は、前記第２部分よりも前方に凹んでいる。

上記ダンプトラックによれば、荷箱に積載された車両の車輪等が突き当たる第１部分が前方に凹んでいる。そのため、第１部分の凹みの分だけ、積載された車両の後部が荷箱からはみ出す長さを短くできる。

上記ダンプトラックの好ましい一態様によれば、前記第１部分は、前記前板の全幅にわたって形成されている。

上記態様によれば、積載される車両が荷箱の幅方向に関してどのような位置にあっても、前述した効果を得ることができる。

上記ダンプトラックの好ましい他の一態様によれば、前記第１部分は、側方視において前記底板に直交する底面と、前記底板と前記底面とを接続するように延び、前記底板および前記底面に対して傾斜した傾斜面と、を備えている。

上記態様によれば、荷箱の底板に直交する第１部分の底面と底板との間に傾斜面を設けることにより、第１部分を形成することが容易になる。かつ、積載される車両の車輪等のうち傾斜面に対向する部分は側方視において円弧状であるため、積載された車両の車輪等と傾斜面とが干渉することは少ない。そのため、積載された車両の後部が荷箱からはみ出す長さが傾斜面のために長くなることが少ない。

上記ダンプトラックの好ましい他の一態様によれば、前記前板は、金属板によって形成され、前記第１部分は、前記金属板をプレスして変形させることにより成形されたものである。

上記態様によれば、プレスにより第１部分を容易に形成することができる。

上記ダンプトラックの好ましい他の一態様によれば、前記荷箱は、前後方向にスライド可能に前記チッピングフレームに支持されている。

上記態様によれば、荷箱を後方にスライドさせることにより、より容易に車両を荷箱に載せることができる。

本発明に係るダンプトラックによれば、車両を荷箱に積載する場合において、積載される車両の後部が荷箱からはみ出す長さを短くできる。

一実施形態に係るローダーダンプの側面図である。 ローダーダンプのダンプ動作時およびスライド動作時の側面図である。 建設車両を搭載した状態のローダーダンプの側面図である。 前板の背面図である。 一変形例に係る前板の背面図である。

［ローダーダンプの構成］
以下、図面を参照しながら、本発明の実施の一形態について説明する。なお、複数の実施形態を説明する際には、同じ作用を奏する部材、部位には同じ符号を付し、重複する説明は適宜省略または簡略化する。

図１は、一実施形態に係るローダーダンプ１の側面図である。図１に示すように、本実施形態に係るローダーダンプ１は、前後方向に延びるシャシフレーム１０と、シャシフレーム１０に支持されたキャブ２０と、シャシフレーム１０に支持されるとともに車幅方向に延びるヒンジ軸５と、シャシフレーム１０の上に配置され、ヒンジ軸５周りに回動するチッピングフレーム３０と、前後方向にスライド可能にチッピングフレーム３０に支持された荷箱４０と、を備えている。シャシフレーム１０は、前輪３Ｆおよび後輪３Ｂに支持されている。キャブ２０の内部には、図示しない運転席が設けられている。以下の説明では特に断らない限り、前、後、左、右、上、下とは、上記運転席に座った運転手から見た前、後、左、右、上、下をそれぞれ意味することとする。

シャシフレーム１０は、前後方向に延びている。図２は、ローダーダンプ１のダンプ動作時およびスライド動作時の側面図である。図２に示すように、ローダーダンプ１は、荷箱４０を傾斜させるダンプ動作が可能である。チッピングフレーム３０の回動軸であるヒンジ軸５は、シャシフレーム１０の後端部に設けられている。ヒンジ軸５は、他の部材を介して間接的にシャシフレーム１０に支持されていてもよい。チッピングフレーム３０は、図示しないホイスト機構により前部が持ち上げられ、ヒンジ軸５周りに回動することにより傾斜する。その結果、荷箱４０は後ろ下がりに傾斜する。以下、この状態をダンプ状態ともいう。以下の図面では、荷箱４０が傾斜していない状態を符号Ｓ１で、ダンプ状態を符号Ｓ２で示す。

図２に示すように、ローダーダンプ１は、荷箱４０をチッピングフレーム３０に沿ってスライドさせるスライド動作が可能である。ローダーダンプ１は、荷箱４０を前後にスライドさせる図示しない油圧シリンダを備えている。この油圧シリンダの一端はチッピングフレーム３０に連結され、他端は荷箱４０に連結されている。チッピングフレーム３０には、図示しないスライドレールが設けられている。荷箱４０は、スライドレール上を転がる図示しないローラを備えている。そのため、油圧シリンダを伸縮させることにより、荷箱４０をチッピングフレーム３０に沿って前後方向にスライドさせることができる。荷箱４０を傾斜させつつ、荷箱４０を後方にスライドさせると、荷箱４０に設けられたリヤジャッキ４５が地面に接地される。以下、この状態を接地状態とも呼び、符号Ｓ３で表す。なお、ローダーダンプは、荷箱を持ち上げる機構を備えなくてもよい。その場合、ローダーダンプは、荷箱およびチッピングフレームを後方にスライドさせることにより、荷箱およびチッピングフレームの後方側の一部をシャシフレームよりも後方に突き出し、突き出した部分の重量によって荷箱およびチッピングフレームの後端が下がるように構成されていてもよい。

荷箱４０は、底板４１と、底板４１の前部に立設された前板４２と、左右一対の側板４３と、後壁を形成するテールゲート４４と、を有している。テールゲート４４は、テールゲート４４の上端部に設けられたヒンジ軸４６に回動可能に支持されるとともに、テールゲート４４の下端部に設けられたヒンジ軸４７に回動可能に支持されている。土砂排出時には、テールゲート４４をヒンジ軸４６周りに回転可能とすることにより、荷箱４０の傾斜に伴って荷箱４０内の土砂を地面に排出することができる。建設車両を積み込む際または降ろす際には、荷箱４０を接地状態とし、テールゲート４４をヒンジ軸４７周りに後方に回動させることにより、テールゲート４４を接地する。これにより、建設車両を荷箱４０に積み込むことができ、または、建設車両を荷箱４０から降ろすことができる。

図３は、建設車両５０を搭載した状態のローダーダンプ１の側面図である。図４は、前板４２の背面図である。図３および図４では、シャシフレーム１０、側板４３、その他の一部の部材の図示を省略している。図３に示すように、荷箱４０の前板４２は、部分的に凹凸が形成された平板状に構成されている。図４に示すように、前板４２は、ローダーダンプ１の車幅方向および上下方向に延びている。前板４２は、金属板、例えば鉄板によって形成され、底板４１の前端部４１Ｆに接合されている。前板４２は、ここでは、底板４１に溶接されている。底板４１の前端部４１Ｆのことを、以下では、底板４１と前板４２との接続部４１Ｆとも呼ぶ。

図３に示すように、前板４２は、底板４１よりも上方に底板４１と近接して設けられた凹部４２Ｄと、凹部４２Ｄよりも上方に設けられた主面部４２Ｕと、を備えている。主面部４２Ｕは、前板４２の主たる面を構成し、ローダーダンプ１の車幅方向および上下方向に延びている。凹部４２Ｄは、主面部４２Ｕよりも前方に凹んでいる。凹部４２Ｄは、ここでは、前板４２の下端を含むように配置され、底板４１に接続されている。ただし、前板４２のうち凹部４２Ｄよりも下方には、他の部分、例えば、凹部４２Ｄよりも後方に凸した部分が設けられていてもよい。ここで、「凹部４２Ｄが底板４１と近接している」とは、底板４１上に積み込まれた車両の車輪等の一部が凹部４２Ｄに入り得るように、凹部４２Ｄが前板４２の下部であって底板４１の近くに設けられていることを言う。凹部４２Ｄも、ローダーダンプ１の車幅方向および上下方向に延びている。図４に示すように、ここでは、凹部４２Ｄは、前板４２の全幅にわたって形成されている。凹部４２Ｄは、前板４２を構成する金属板をプレスして変形させることにより成形されたものである。

図３に示すように、凹部４２Ｄは、側方視において底板４１に直交する底面４２Ｄ１と、底板４１と底面４２Ｄ１とを接続するように延びる下方傾斜面４２Ｄ２と、主面部４２Ｕと底面４２Ｄ１とを接続するように延びる上方傾斜面４２Ｄ３と、を備えている。底面４２Ｄ１は、主面部４２Ｕと平行に延びている。下方傾斜面４２Ｄ２および上方傾斜面４２Ｄ３は、底板４１および底面４２Ｄ１に対して傾斜している。凹部４２Ｄは、主面部４２Ｕと底面４２Ｄ１と間の前後方向の距離だけ、主面部４２Ｕに対して凹んでいる。ここでは、底板４１と前板４２との接続部４１Ｆは、主面部４２Ｕと前後方向の位置が揃っている。

図３に示すように、建設車両５０は、通常、アーム５１を後方に向けるように荷箱４０に積載される。このような向きで建設車両５０を載せることにより、アーム５１の一部が荷箱４０から後方にはみ出しても、走行部５２（図３に示した例では、無限軌道）の全部を底板４１上に載せることができる。これにより、建設車両５０の姿勢が安定する。前板４２の凹部４２Ｄには、建設車両５０の走行部５２の前方側の端部（建設車両５０基準では後端部）が入り込む。走行部５２は、最も深くは、底面４２Ｄ１に突き当たるまで凹部４２Ｄに入り込むことができる。走行部５２の前後方向の端部は、側方視において円弧状に形成されている。そのため、凹部４２Ｄの下方傾斜面４２Ｄ２は、走行部５２が底面４２Ｄ１に突き当たった状態でも、走行部５２と干渉しない。

走行部５２の少なくとも一部が凹部４２Ｄに入り込むことにより、アーム５１が荷箱４０の後方にはみ出す長さを短くすることができる。建設車両５０によっては、その一部が荷箱４０の後方にはみ出すことを防止し得る。

建設車両５０の種類は、荷箱４０に積載可能である限りにおいて特に限定されない。荷箱４０に積載される車両は、建設車両以外の種類の車両であってもよい。走行部５２は、例えば、タイヤであってもよい。凹部４２Ｄは、建設車両５０の走行部５２を突き当てることが可能なサイズに設定されていることが好ましい。建設車両５０の多様性を考慮して、凹部４２Ｄの高さは、好適には、３００ｍｍ以上であるとよい。さらに好適には、３５０ｍｍ以上であるとよい。ただし、凹部４２Ｄの高さは、不必要に高くなくてもよい。凹部４２Ｄの高さは、好適には、４００ｍｍ以下であってもよい。主面部４２Ｕからの底面４２Ｄ１の凹み量は、好適には、例えば、２０ｍｍ以上であるとよい。さらに好適には、主面部４２Ｕからの底面４２Ｄ１の凹み量は、例えば、５０ｍｍ以上であるとよい。凹部４２Ｄは底板４１に接続されていなくてもよく、その場合、凹部４２Ｄの下端の底板４１からの高さは、好適には、５０ｍｍ以下であるとよい。好適には、凹部４２Ｄは、上下方向よりも車幅方向の方が長く構成されているとよい。ただし、凹部４２Ｄは、上下方向よりも車幅方向の方が長くなくてもよい。

前板４２には、凹部４２Ｄ以外の凹部や凸部が設けられていてもよい。例えば、前板４２の凹部４２Ｄよりも上方部分には、補強用の凹部や凸部が形成されていてもよい。かかる上方部分の凹部には建設車両５０の走行部５２は突き当てられないが、上方部分の凹部によって前板４２の剛性を向上させることができる。

なお、本実施形態では、荷箱４０の前板４２に凹部４２Ｄが設けられる車両はローダーダンプ１であったが、荷箱がスライドしないダンプトラックであってもよい。荷箱がスライドしないダンプトラックであっても、建設車両５０等の車両を荷箱に積載して運搬することができる。

［実施形態の作用効果］
以下に、本実施形態に係るローダーダンプ１が奏することができる作用効果を説明する。

本実施形態に係るローダーダンプ１は、前後方向に延びるシャシフレーム１０と、シャシフレーム１０に支持され車幅方向に延びるヒンジ軸５と、シャシフレーム１０の上に配置されヒンジ軸５周りに回動するチッピングフレーム３０と、底板４１と底板４１の前部に立設された前板４２とを有し、チッピングフレーム３０に支持された荷箱４０と、を備えている。前板４２は、底板４１の上方に底板４１と近接して設けられて車幅方向および上下方向に延びる凹部４２Ｄと、凹部４２Ｄよりも上方に設けられて車幅方向および上下方向に延びる主面部４２Ｕと、を備えている。凹部４２Ｄは、主面部４２Ｕよりも前方に凹んでいる。かかるローダーダンプ１によれば、荷箱４０に積載された車両の車輪等が突き当たる凹部４２Ｄが前方に凹んでいる。そのため、凹部４２Ｄの凹みの分だけ、積載された車両の後部が荷箱４０からはみ出す長さを短くできる。なお、前述したように、荷箱の前板に凹部が設けられる車両は、ローダーダンプ１ではなく、荷箱がスライドしないダンプトラックであってもよい。

本実施形態では、凹部４２Ｄは、前板４２の全幅にわたって形成されている。かかる構成によれば、積載される車両が荷箱４０の幅方向に関してどのような位置にあっても、前述した効果を得ることができる。言い換えると、荷箱４０の幅方向に関して、積載する車両の位置を正確に決める必要がない。

本実施形態では、凹部４２Ｄは、側方視において底板４１に直交する底面４２Ｄ１と、底板４１と底面４２Ｄ１とを接続するように延び、底板４１および底面４２Ｄ１に対して傾斜した下方傾斜面４２Ｄ２と、を備えている。かかる構成によれば、荷箱４０の底板４１に直交する底面４２Ｄ１と底板４１との間に下方傾斜面４２Ｄ２を設けることにより、凹部４２Ｄを形成することが容易になる。かつ、積載される車両の走行部のうち下方傾斜面４２Ｄ２に対向する部分（例えば、走行部５２の端部）は側方視において円弧状であるため、積載された車両の走行部と傾斜面とは、多くの場合、干渉しない。そのため、多くの場合、積載された車両の後部が荷箱４０からはみ出す長さは、下方傾斜面４２Ｄ２のために長くならない。

本実施形態では、前板４２は金属板によって形成され、凹部４２Ｄは、金属板をプレスして変形させることにより成形されたものである。かかる構成によれば、プレスにより凹部４２Ｄを容易に形成することができる。なお、凹部４２Ｄは、プレス以外の方法、例えば、切削や鋳型による成形によって形成されてもよい。

本実施形態では、荷箱４０は、前後方向にスライド可能にチッピングフレーム３０に支持されている。すなわち、荷箱の前板に凹部が設けられる車両はローダーダンプである。かかる構成によれば、荷箱４０を後方にスライドさせることにより、より容易に車両を荷箱４０に載せることができる。例えば、車両は自走して荷箱４０に載ることができる。

［他の実施形態］
以上、本発明の一実施形態に係るローダーダンプ１について説明した。しかし、本発明は、他の態様で実施することもできる。

例えば、上記した実施形態では、凹部４２Ｄは、前板４２の全幅にわたって形成されていた。しかし、凹部４２Ｄは、車幅方向に関して前板４２の一部にだけ形成されていてもよい。図５は、一変形例に係る前板４２の背面図である。図５に示すように、凹部４２Ｄは、車幅方向に２つに分かれていてもよい。２つの凹部４２Ｄは、積載される車両の左右の車輪等が入り込める位置に形成されている。このような凹部４２Ｄによっても、上記したローダーダンプ１と同様の作用効果を奏することができる。凹部４２Ｄは、荷箱４０に積載する車両の多様性を考慮して、３つ以上設けられていてもよい。凹部４２Ｄは、例えば、前板４２の車幅方向の両端の一部、または片端の一部を除いて形成されていてもよい。

側方視における凹部４２Ｄの形状は台形状には限定されない。上方傾斜面４２Ｄ３および下方傾斜面４２Ｄ２は設けられなくてもよく、側方視における凹部４２Ｄの形状は長方形状であってもよい。上方傾斜面４２Ｄ３および下方傾斜面４２Ｄ２は、一方が設けられ、他方は設けられなくてもよい。凹部４２Ｄは、例えば、側方視において円弧状などに形成された曲面であってもよい。

その他、特に言及されない限り、実施形態は本発明を限定しない。

１ ローダーダンプ
５ ヒンジ軸（回動軸）
１０ シャシフレーム
３０ チッピングフレーム
４０ 荷箱
４１ 底板
４２ 前板
４２Ｄ 凹部（第１部分）
４２Ｄ１ 底面
４２Ｄ２ 下方傾斜面（傾斜面）
４２Ｕ 主面部（第２部分）
５０ 建設車両

Claims (5)

1. 前後方向に延びるシャシフレームと、
   前記シャシフレームに支持され、車幅方向に延びる回動軸と、
   前記シャシフレームの上に配置され、前記回動軸周りに回動するチッピングフレームと、
   底板と前記底板の前部に立設された前板とを有し、前記チッピングフレームに支持された荷箱と、を備え、
   前記前板は、
   前記底板の上方に前記底板と近接して設けられ、車幅方向および上下方向に延びる第１部分と、
   前記第１部分よりも上方に設けられ、車幅方向および上下方向に延びる第２部分と、を備え、
   前記第１部分は、前記第２部分よりも前方に凹んでいる、
   ダンプトラック。
2. 前記第１部分は、前記前板の全幅にわたって形成されている、
   請求項１に記載のダンプトラック。
3. 前記第１部分は、
   側方視において前記底板に直交する底面と、
   前記底板と前記底面とを接続するように延び、前記底板および前記底面に対して傾斜した傾斜面と、を備えている、
   請求項１または２に記載のダンプトラック。
4. 前記前板は、金属板によって形成され、
   前記第１部分は、前記金属板をプレスして変形させることにより成形されたものである、
   請求項１～３のいずれか一つに記載のダンプトラック。
5. 前記荷箱は、前後方向にスライド可能に前記チッピングフレームに支持されている、
   請求項１～４のいずれか一つに記載のダンプトラック。

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