JP2013154818A - 可搬式コンテナ台座 - Google Patents

Abstract

【課題】緩やかな傾斜角度でコンテナを降ろすことができるとともに、荷役車両に積み込むことができるため容易に移動させることができるコンテナ台座を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明の可搬式コンテナ台座９は、本体９０と、該本体９０の上部に設けたコンテナ載置部９７と、前記本体９０の一端部（前部）に荷役車両Ｖと係合するための被係合部９６を備え、載置部９７の載置面９７ｅにコンテナ４を降ろすことでコンテナ４の傾斜角を小さくしつつ、被係合部９６により荷役車両Ｖに積み込むことで運搬することができる。
【選択図】 図１

Description

本発明は、アーム式荷役車両からコンテナを積み降ろす際に使用する台座に関する。

従来、荷役車両は、車体の後部にアーム式の荷役装置を備え、該アーム先端に設けたフックをコンテナのリフトバーに係合し、アームを車両前後方向に回動することで、コンテナを地面と荷役車両との間で積み降ろしすることができるようにしている。そして、リフトバーはコンテナの前壁に備えられているため、コンテナを荷役車両上に積込む時にリフトバーをアームが引き上げると、コンテナ後部は地面と接地しているため、コンテナは前から後に向かって傾斜した姿勢となる。なお、コンテナを荷役車両から降ろす場合であっても同様にコンテナは傾斜している。

このような荷役車両では、積降ろし時にコンテナが傾斜してしまうため、コンテナ内の積載物がこぼれ落ちてしまう恐れがあることから、地面よりも高いプラットホームに対して荷役車両からコンテナを積み降ろしするようにしている。これにより、リフトバーとローラとの高さの差を小さくすることができ、地面に対してコンテナを積み降ろしする場合に比べ、コンテナの傾斜角度を緩やかにすることができる。

特開２００３−２５２１０９号公報

しかしながら、上記のような場合であれば、コンテナの傾斜角度を緩やかにするためにプラットホームを造成しなければならず、一旦プラットホームを造成するとコンテナを積み降ろす位置が制限されてしまう。

本発明は、以上のような実情に鑑みてなされたものであり、コンテナの積み降ろし傾斜角度を緩やかにしつつ、積み降ろし位置を任意に変更することができるようにすることを目的とする。

前記目的を達成するため本発明の可搬式コンテナ台座は、本体と、該本体の上部に設けたコンテナ載置部と、前記本体の一端部に荷役車両と係合するための被係合部を備えたことを特徴とする。これにより、可搬式コンテナ台座の上部に設けた載置部に荷役車両からコンテナを降ろすことにより、緩やかな傾斜角度でコンテナを降ろすことができる。そして、可搬式コンテナ台座は、その一端に設けた被係合部により荷役車両に積み込むことができるため容易に移動させることができる。

また、前記被係合部は、積降位置から前記載置部よりも下方に位置する格納位置まで移動させることができる可動部を更に備えたことを特徴とする。これによるとコンテナを載置部と荷役車両との間を積み降ろしする際に、被係合部がコンテナと接触する恐れがない。したがって、被係合部が破損してしまうことを防ぐことができる。

そして、前記可動部は、載置部よりも下方に配置したこと特徴とする。これによると、可動部とコンテナとが接触する恐れがなく、可動部が破損することにより係合部を格納することができなくなってしまうことを防ぐことができる。

このような構成の可搬式コンテナ台座によれば、上部の載置部に荷役車両からコンテナを降ろすことにより、緩やかな傾斜角度でコンテナを降ろすことができる。そして、一端に設けた被係合部により荷役車両に積み込むことができるため容易に移動させることができる。

本発明の可搬式コンテナ台座の側面図である。 本発明の可搬式コンテナ台座の平面図である。 本発明の可搬式コンテナ台座の正面図である。 本発明の可搬式コンテナ台座を正面斜め上方から見た斜視図である。 可搬式コンテナ台座の積込作業を完了した状態の荷役車両を示す側面図である。 コンテナの側面図である。 荷役車両上の可搬式コンテナ台座を積降する途中の状態を示す図であり、（ａ）は、フックアームを車両後方へ移動させた状態を示す図、（ｂ）は、リフトアーム及びフックアームの回動により、台座の車輪が地面に接地した状態を示す図、（ｃ）は、台座が荷役車両の後方に接地した状態を示す図である。 荷役車両上のコンテナを本発明の可搬式コンテナ台座に積降する途中の状態を示す図であり、（ａ）は、フックアームを車両後方へ移動させた状態を示す図、（ｂ）は、リフトアーム及びフックアームの回動により、コンテナの接地ローラが台座の載置部に当接した状態を示す図、（ｃ）は、コンテナ全体を台座の載置部に搭載した状態を示す図である。

図１〜図４を参照して本発明の可搬式コンテナ台座９（以下、台座とも呼ぶ）の構造を説明する。
図１は可搬式コンテナ台座９の左側面図であり、図２は平面図、図３は正面図である。図４は、台座９を正面斜め上方から見た斜視図である。

台座９の本体９０は、複数の型鋼よりなる縦桁９１と横桁９２と支柱９３とを組み合わせた立体枠状である。具体的には、台座前後方向に長手方向を向けた２本の下部縦桁９１ａを、２本の下部横桁９２ａ，９２ｂにて連結し、該下部横桁９２ａ，９２ｂの上面には上方に延長固定した４本の支柱９３を介して２本の上部縦桁９１ｂが支持されている。上部縦桁９１ｂの前端下面は角パイプよりなる前側の上部横桁９２ｃにて連結し、一方、後端上面はＣ型チャンネル材よりなる後側の上部横桁９２ｄにて連結している。

台座９は、下部縦桁９１ａの前側に一対の接地脚９４ａと後端に車輪９４ｂとを備えており、接地脚９４ａと車輪９４ｂとにて後述の荷役車両から地面に降ろされた際に着地する。また、上部縦桁９２ｂの台座９の外側にあたる側面であって前後左右には、４基のランディングギア９５を備えており、ランディングギア９５は着脱式のハンドル９５ａを取り付けて作業者が回転させることにより、接地面９５ｂを上下移動させることができる。なお、ランディングギア９５の接地面９５ｂは、実線で示した最上昇した収納位置では接地脚９４ａの下面と車輪９４ｂの下面とを結んだ接地線Ｇよりも上方に位置し、一点鎖線で示した最下降した位置では接地線Ｇよりも下方に位置している。

台座９は、前側の上部横桁９２ｃに被係合部９６を備えている。被係合部９６は、前側の上部横桁９２ｃに可動部としてのピン９６ａを介してブラケット９６ｂを回動可能に備えており、ブラケット９６ｂには荷役車両Ｖのフック２５と係合するためのリフトバー９６ｃを有している。
前記ピン９６ａは上部横桁９２ｃと平行に配置されてあるため、ブラケット９６ｂは、前後方向に揺動することができる。

上部縦桁９１ｂの上面には載置部９７が固定されている。載置部９７は、載置本体部９７ａ、導入部９７ｂ、ストッパ９７ｃ、そしてガイド９７ｄを有している。載置本体部９７ａは、上部縦桁９１ｂの上面に溶接固定した２枚の鋼板よりなり、台座９の上部にその前後方向に一定幅で一様な平面の載置面９７ｅを形成している。
上部縦桁９１ｂの上面の前端部は斜めに切り欠かれており、台形状の鋼板よりなる導入部９７ｂを載置本体部９７ａの前側に台座９の前端に向かって下り傾斜となるように溶接固定している。
ストッパ９７ｃは、載置本体部９７ａの後端に載置面９７ｅよりも上方に突出するように溶接にて固定してある。そして、ガイド９７ｄは、左右一対ある載置本体部９７ａ及び導入部９７ｂの台座９の内側の縁に、載置面９７ｅよりも上方に突出するように溶接固定している。

図５はアーム式の荷役車両Ｖを示した図である。
本実施例ではスライド式の荷役装置Ｈを備えた荷役車両Ｖについて説明するが、その他の形式の荷役装置Ｈを持つ荷役車両Ｖであっても台座９を運搬することができる。

図５に示すように、この荷役車両Ｖは、シャシフレームＦと、シャシフレームＦ上に一体に搭載されるサブフレームＳと、台座９やコンテナをシャシフレームＦ上と地上との間で積み降ろししたり、このコンテナをシャシフレームＦ上で車両後方へ傾斜させたダンプ状態とする荷役装置Ｈとを備えている。
そして、荷役車両Ｖの後部には、左右方向の軸芯回りに回転自在な左右一対の案内ローラＲが設けられている。

荷役装置Ｈは、コンテナを積み降ろしするための荷役アーム２と、この荷役アーム２を駆動する荷役駆動装置３とを有している。荷役アーム２はサブフレームＳに取り付けられている。
荷役アーム２は、ダンプアーム２１、リフトアーム２２、フックアーム２４、フック２５、ダンプアーム２１とリフトアーム２２とをロック可能なロック装置（図示せず）を備えている。

サブフレームＳの後部には、ダンプアーム２１の後部が軸により後方に傾動可能に支持されている。ダンプアーム２１の前部には、リフトアーム２２の後部が前後方向に起伏回動自在に支持されている。このリフトアーム２２は、サブフレームＳの左右中間部を前後方向に延びている。リフトアーム２２の後部は、ダンプアーム２１と前後方向に重なり合っているが、リフトアーム２２の大部分は、ダンプアーム２１よりも前方に延長されている。また、リフトアーム２２の前部は、中空の角筒状に形成されており、リフトアーム２２の前端は開放されている。

リフトアーム２２の前部には、角筒状のフックアーム２４が前後方向に摺動自在に挿入されている。このフックアーム２４は、前後方向に延びる基部２４ｂと、フックアーム２４の基部２４ｂの前端から一体に略直角に起立する起立部２４ｃとにより、側面から見てＬ字状に形成されている
フックアーム２４の先端にはフック２５が一体に設けられる。このフック２５は、リフトバー９６ｃに係脱自在である。

そして、荷役駆動装置３は、リフトシリンダ３１、フックシリンダ（図示せず）を備えている。
リフトシリンダ３１は、サブフレームＳの前部とリフトアーム２２の中間部とにそれぞれ連結した復動油圧シリンダである。リフトシリンダ３１は、伸縮作動することにより、リフトアーム２２を起伏回動させることができる。リフトシリンダ３１を伸縮させることで、台座９やコンテナ４をシャシフレームＦ上と地上との間で積み降ろしすることができる。
一方、スライドシリンダは、一端はリフトアーム２２に、他端はフックアーム２４にそれぞれ連結されるとともにリフトアーム２２とフックアーム２４との内部に収容されている。このスライドシリンダの伸縮作動により、フックアーム２４を、リフトアーム２２に対して前後方向に摺動させることができる。これにより、台座９やコンテナ４がサブフレームＳ上を前後方向に移動することができる。

サブフレームＳの後部にはジャッキ５を更に備えている。ジャッキ５は、下方に突出した位置で保持することにより積荷作業の際の荷役車両Ｖの降下を抑制することができる。

図６は、一般的な荷役車両用コンテナ４を示している。
このコンテナ４は、前面４１ａと、一対の側面４１ｂと、底面４１ｃとにより無蓋の箱状に形成されている。また、コンテナ４の後部には、後方に向けて開口する開口部４１ｄが形成されている。コンテナ４の前面４１ａ両側は、補強桁４２により補強され、コンテナ４の底面４１ｃは、前後方向に延びる主桁４３により補強される。コンテナ４の開口部４１ｄは、リヤゲート４４により閉じられ、またコンテナ４の前面４１ａ上部には、前記フックアーム２４のフック２５と係脱自在なコンテナリフトバー４５が設けられる。コンテナ４の底面４１ｃには、その前端部に左右一対の脚部４６が固定され、後端部に左右一対の走行ローラ４７が回転可能に取付けられている。

図７を用いて、上記荷役車両Ｖによる台座９の積み降ろし作業について説明する。

最初に、台座９を所望の場所に運搬するために、地上に降ろされている台座９を荷役車両Ｖ上に積み込む作業について説明する。
まず、台座９のランディングギア９５の接地面９５ｂを収納位置まで上昇させるとともに被係合部９６を積降位置まで起立させる。一方、荷役車両Ｖは、リフトアーム２２をフックアーム２４とともにリフトシリンダ３１が最伸長するまで回動させる。このとき、フックアーム２４は、スライドシリンダの収縮により、フックアーム２４を車両後方へ移動させた状態にある。その後、地上に降ろされている台座９の前方において、荷役車両Ｖの車幅方向の中心線と、台座９の幅方向の中心線とが略一直線上に位置するように荷役車両Ｖを一旦、縦列停車させる。この状態から、収納位置にあるジャッキ５を下方回動させ、接地ローラ５３が地面に近づく下突出位置とする。

次に、荷役車両Ｖを後退させ、フックアーム２４先端のフック２５を台座９の前端部のリフトバー９６ｃに係合させる（図７（ｃ）参照）。その後、リフトシリンダ３１の収縮作動によりリフトアーム２２をフックアーム２４とともに前方に回動させると、台座９は、持ち上げられつつ荷役車両Ｖ側に移動し、台座９の底部に位置する下部縦桁９１ａが案内ローラＲに案内されつつさらに荷役車両Ｖ側に移動する（図７（ｂ）参照）。
引き続きリフトシリンダ３１を収縮作動させると、台座９の車輪９４ｂが地上から離れる。リフトシリンダ３１が最収縮すると、台座９の下部縦桁９１ａの前部がサブフレームＳ上に載置される（図７（ａ）参照。）。この状態からフックシリンダ３３を収縮作動させることにより、フックアーム２４を前方回動させ、台座９がサブフレームＳ上に搭載された状態とする。最後に下突出位置にあるジャッキ５を上方回動させ、接地ローラ５３が地面から退避した収納位置とし、台座９の積み込み作業が終了する（図５参照）。

こうして台座９は荷役車両Ｖに積み込まれたことにより、荷役車両Ｖにて運搬することができる。この積込作業の際、台座９のリフトバー９６ｃは、通常荷役車両Ｖが運搬するコンテナのコンテナリフトバー４５と同じ形状のものであり、積降位置（図１の実線で示した位置）にあるリフトバー９６ｃは、コンテナのコンテナリフトバー４５と略同じ高さになるように設けられている。従って、荷役車両Ｖを改造することなく、また、コンテナを積み込む作業と同じ手順を踏むことで台座９を荷役車両Ｖに積み込むことができる。
そして、台座９の運搬に際し、コンテナ４を運搬するための荷役車両Ｖをそのまま活用できるため、台座９を運搬するためにフォークリフトやクレーンのような他の機械を用意する必要がなく、作業を簡素化することができる。

続いて、台座９を荷役車両Ｖから地上へ降ろして、所望の位置に設置する作業について説明する。
まず、図５に示すように、サブフレームＳ上にコンテナ４が搭載されている状態から、収納位置にあるジャッキ５を下方に突出させる。この状態から、荷役アーム２を後方回動させる。具体的には、スライドシリンダの収縮作動により、フックアーム２４を後方に移動させ、台座９を左右の案内ローラＲにより案内しながら後方に移動させる（図７（ａ）参照）。その際、図示しないロック装置がロック解除されることにより、リフトアーム２２はダンプアーム２１に対して自由に回動できるようになる。

ついで、リフトシリンダ３１を伸長作動させると、リフトアーム２２はフックアーム２４とともに後方に回動する。これにより、台座９は、左右の案内ローラＲに案内されてサブフレームＳ上を後方に移動するとともに、その後部が左右の案内ローラＲの回転中心を支点として下方に回動し、車輪９４ｂが地上に着地する（図７（ｂ）参照）。リフトシリンダ３１が伸長を継続して最伸長すると、フックアーム２４は下向きとなって、台座９は荷役車両Ｖの後方の地上に降ろされる（図７（ｃ）参照）。ここで、フックアーム２４先端のフック２５をリフトバー９６ｃより外せば、台座９は荷役車両Ｖから分離される。
分離後は、被係合部９６をピン９６ａ周りに格納位置まで回動させ、ランディングギア９５の接地面９５ｂを地面に接地するまで下降させることで、台座９の降ろし作業が終了する。

次に、図８を参照して、コンテナ４を可搬式コンテナ台座９に降ろす作業について説明する。荷役車両Ｖの動作については台座９を降ろす作業と同じであるため、重複する作業及び動作の説明は省略する。

まず、サブフレームＳ上にコンテナ４が搭載されている状態から、フックアーム２４を後方に移動させ、コンテナ４を左右の案内ローラＲにより案内しながら後方に移動させる（図８（ａ）参照）。そして、リフトシリンダ３１を伸長作動させ、リフトアーム２２とフックアーム２４とを後方に回動させる。これにより、コンテナ４は、左右の案内ローラＲに案内されてサブフレームＳ上を後方に移動するとともに、その後部が左右の案内ローラＲの回転中心を支点として下方に回動し始める。

引き続きリフトシリンダ３１を伸長させると、コンテナ４の走行ローラ４７は台座９の載置部９７に当接する（図８（ｂ）参照）。載置部９７は地面Ｇよりも上方に位置するため、フック２５により持ち上げられたコンテナリフトバー４５（コンテナ前部）と、走行ローラ４７（コンテナ後部）との相対的な高さ寸法を小さくすることができる。図８（ｂ）はリフトアーム２３の回動中心の略上方にフック２５が位置するコンテナ４が最も傾斜する姿勢を示しているが、走行ローラ４７が台座９の載置部９７に載ることにより地面Ｇにコンテナ４を降ろす場合に比べその傾斜角度を緩やかに降ろすことができる。

さらに、リフトシリンダ３１の伸長を継続すると、走行ローラ４７が載置面９７ｅを転動しつつコンテナ４は後方に移動する。そして、必要に応じて荷役車両Ｖを後退させることによりコンテナ４を後方に移動させ、走行ローラ４７がストッパ９７ｃと当接すると荷役車両Ｖの動作を終了し、フック２５からコンテナリフトバー４５を外すことでコンテナ４の降ろし動作が終了する（図８（ｃ）参照）。

台座９にコンテナ４を降ろすにあたり、台座９の被係合部９６は、載置面９７ｅよりも下方である格納位置（図１の一点鎖線で示した位置）にあるため、コンテナ４と被係合部９６とは接触する恐れがない。また、図１に示すように、被係合部９６のブラケット９６ｂを格納位置と積降位置との間を回動させるピン９６ａも、載置面９７ｅ（具体的には導入部９７ｂの上面）よりも下方に位置しているため、コンテナ４とピン９６ａとが接触する恐れがない。
さらに、被係合部９６は、左右一対の上部縦桁９１ｂ及び載置部９７の間に設けられてある。これにより、格納位置において被係合部９６の側面は上部縦桁９１ｂや載置部９７に覆われることとなり、被係合部９６が破損してしまうことをさらに抑制することができる。

載置部９７の前部に相当する導入部９７ｂを、台座９の前端に向かって下り傾斜となるように固定しているため、走行ローラ４７が載置本体部９７ａよりも下方まで降りてしまったとしても、走行ローラ４７と当接することができる。そして、その状態よりコンテナ４を台座９に対して後退させれば、走行ローラ４７が斜面を昇るため、載置本体部９７ａまで導くことができる。

また、導入部９７ｂは、前端に向かって末広がりになるよう固定した台形状であるため、荷役車両Ｖ（コンテナ４の走行ローラ４７）の左右位置が台座９に対して左右にずれていたとしても走行ローラ４７と当接することができる。さらに、載置部９７には載置面９７ｅよりも上方に突出したガイド９７ｄを備えているため、コンテナ４が台座９に対して横方向（左右方向）に移動しようとしても、走行ローラ４７の側面がガイド９７ｄの側面と当接することで、コンテナ４の横移動を防止することができる。このガイド９７ｄは、導入部９７ｂにも設けているため、荷役車両Ｖが台座９に対して左右にずれた状態からコンテナ４を降ろし始めたとしても、導入部９７ｂのガイド９７ｄが左右位置を補正しながら載置本体部９７ａまで導くため、容易にコンテナ４を台座９に降ろすことができる。

台座９は、ランディングギア９５を上部縦桁９１ｂに固定しているため、載置部９７に搭載したコンテナ４の荷重をランディングギア９５が直接支持することができる。そして、４基のランディングギア９５はその接地面９５ｂをそれぞれ独立して昇降させることができるため、不整地であっても載置面９７ｅ（載置本体部９７ａの上面）を水平にすることができる。そして、接地面９５ｂの可動範囲内であって、台座９の接地線Ｇよりも突出する範囲内の寸法であれば載置面９７ｅの高さ位置を任意の位置にすることができる。

以上、本発明の実施例について説明したが、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明の範囲内で種々の実施例が可能である。
例えば、被係合部９６のブラケット９６ｂはピン９６ａにより前側の上部横桁９２ｃに回動可能に設けたが、必ずしも可動する必要はなく、上部横桁９２ｃに溶接固定してもよい。また、ピン９６ａの代わりにボルトナット等を用いて被係合部９６を上部横桁９２ｃより着脱可能に設けるようにしてもよく、この場合、コンテナ４を載置部９７に搭載する時には被係合部９６を取り外しておくことでコンテナ４との接触を回避することができる。
また、被係合部９６のブラケット９６ｂはピン９６ａ周りに回動移動するが、ピン９６ａに代えて上下又は前後方向にスライド可能に設けることで格納位置まで移動するようにしてもよい。具体的な例のひとつを示すと、台座９の上下方向に長手方向を向けた角パイプを前側の上部横桁９２ｃの前側面に溶接固定し、該角パイプの中空部に一回り小さな角パイプを挿入し、小さな角パイプにブラケット９６ｂを溶接固定することで、上下方向にスライド可能に設けることができる。そして、格納位置と積降位置とにそれぞれ保持するためのロック部材を設けておけばよい。

載置部９７の導入部９７ｂは、台座９の被係合部９６が設けられた位置と同じ前端部に設けているが、導入部９７ｂを台座後端に設けるようにしてもよい。しかしながら、上記実施例のように被係合部９６と導入部９７ｂとを同じ端部に設ければ、台座９を降ろす方向とコンテナ４を台座９に降ろす方向とが同じであるため、荷役車両Ｖが走行できる場所が限られたような場合、例えば細い路地のような荷役車両Ｖが自由に方向転換できない場所にコンテナ４を降ろす場合であっても、荷役車両Ｖにより台座９を設置後、台座９を降ろした時と同じ位置に荷役車両Ｖを停車してコンテナ４を荷役車両Ｖから降ろせば台座９に載置することができる。

上記実施例では載置部９７の載置本体部９７ａと導入部９７ｂとを左右一対の上部縦桁９１ｂにあわせて左右一対設けたが、コンテナ４の左右一対の走行ローラ４７が共に搭載することができる程度の幅（コンテナ４の幅と略同じ寸法）の一枚の鋼板により形成したり、３枚以上の鋼板を平行に並べて形成したりしてもよい。

９ 可搬式コンテナ台座
９０ 本体
９６ 被係合部
９６ａ ピン（可動部）
９６ｂ ブラケット
９６ｃ リフトバー
９７ 載置部
９７ｅ 載置面
Ｖ 荷役車両
Ｆ シャシフレーム
Ｓ サブフレーム
Ｈ 荷役装置

Claims (3)

1. 本体と、
   該本体の上部に設けたコンテナ載置部と、
   前記本体の一端部に荷役車両と係合するための被係合部を備えたことを特徴とする可搬式コンテナ台座。
2. 前記被係合部は、積降位置から前記載置部よりも下方に位置する格納位置まで移動させることができる可動部を更に備えたことを特徴とする請求項１記載の可搬式コンテナ台座。
3. 前記可動部は、載置部よりも下方に配置したこと特徴とする請求項２記載の可搬式コンテナ台座。

Images