JP7412216B2 - コンテナ用重量測定装置 - Google Patents

Description

本発明は、底面後部に走行輪を有し荷役車両により運搬可能なコンテナ、特に荷役車両の車体枠に設けられ且つコンテナ前部に係脱可能な荷役機構により車体枠上と地面との間で積み降ろし可能なコンテナの重量を測定するためのコンテナ用重量測定装置に関するものである。

上記荷役車両の荷役機構により車体枠上のコンテナを後下りの傾斜姿勢で地面に降ろしつつ後退させて、地面に固定の載置台上にコンテナを置き、その載置台に設けたロードセル上にコンテナ底部の走行輪を載せることでコンテナの重量を測定する技術は、例えば特許文献１に示されるように従来公知である。

特開２００４－１１５０７３号公報

特許文献１の技術では、荷役車両の車体枠上から地面にコンテナを降ろす際に、荷役車両の停車位置や荷役機構におけるリフトアームの姿勢によっては、コンテナを降ろす位置が変動するため、降ろされたコンテナ底部と載置台上のロードセルとの位置合わせを正確に行うことが難しく、それだけ作業効率が低下する等の問題がある。

本発明は、上記に鑑み提案されたもので、従来装置の問題を簡単な構造で解決可能としたコンテナ用重量測定装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、底面後部に走行輪を有し荷役車両により運搬可能なコンテナであって、前記荷役車両の車体枠に設けられ且つコンテナ前部に係脱可能な荷役機構により該車体枠上と地面との間で積み降ろし可能なコンテナの重量を測定するためのコンテナ用重量測定装置において、前記荷役機構により前記車体枠上のコンテナを後下りの傾斜姿勢で地面に降ろしつつ後退させる際に、そのコンテナの一部に係合して該コンテナを所定後退位置に停止させるストッパと、前記所定後退位置で停止したコンテナの底部を載せることで該コンテナの重量を測定可能なロードセルと、コンテナが前記所定後退位置に停止したときに前記ロードセル上に該コンテナの底部の所定部位が載るように該ロードセルと前記ストッパとの前後方向間隔を所定間隔に保持する間隔保持部材とを少なくとも備え、前記間隔保持部材は、前記ロードセルと前記ストッパとに亘って延びる中空部を有していて、その中空部に、前記ロードセルに連なる配線が収納され、前記配線は、前記中空部から前記ストッパを通して外部に引き出されることを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴に加えて、前記間隔保持部材は、地面より高い配線支持面を有して地面に設置されるベース部材を有することを第２の特徴とする。

また本発明は、第１又は第２の特徴に加えて、コンテナの前記積み降ろしを行うための所定作業位置に前記荷役車両を停車させた状態で、運転者が左右のサイドミラーを通して視認可能な左右一対のライトを備えることを第３の特徴とする。

また本発明は、第１～第３の何れかの特徴に加えて、前記ロードセルは、地面に固定される基部と、この基部に対し傾動変位可能に保持されて、前記所定後退位置にあるコンテナの底部を載置させる先部とを備え、前記ロードセルの少なくとも側面の一部又は全部を被覆するカバー板が、前記ロードセルのうち前記先部に単独で支持されていて、そのカバー板と前記基部との間に、前記先部の前記傾動変位を許容するクリアランスが設けられることを第４の特徴としている。

また本発明は、底面後部に走行輪を有し荷役車両により運搬可能なコンテナであって、前記荷役車両の車体枠に設けられ且つコンテナ前部に係脱可能な荷役機構により該車体枠上と地面との間で積み降ろし可能なコンテナの重量を測定するためのコンテナ用重量測定装置において前記荷役機構により前記車体枠上のコンテナを後下りの傾斜姿勢で地面に降ろしつつ後退させる際に、そのコンテナの一部に係合して該コンテナを所定後退位置に停止させるストッパと、前記所定後退位置で停止したコンテナの底部を載せることで該コンテナの重量を測定可能なロードセルとを少なくとも備え、前記ロードセルは、地面に固定される基部と、この基部に対し傾動変位可能に保持されて、前記所定後退位置にあるコンテナの底部を載置させる先部とを有し、前記ロードセルの少なくとも側面の一部又は全部を被覆するカバー板が、前記ロードセルのうち前記先部に単独で支持されていて、そのカバー板と前記基部との間に、前記先部の前記傾動変位を許容するクリアランスが設けられることを第５の特徴とする。

また本発明は、第４又は第５の特徴に加えて、前記ロードセルの前記基部は、地面に固定される台座上に設置され、前記カバー板の下端と前記台座との間には、前記先部が傾動変位して前記基部と当接する前に該カバー板の下端と前記台座とが当接するように隙間が設定されることを第６の特徴とする。

本発明によれば、荷役機構により車体枠上のコンテナを後下りの傾斜姿勢で地面に降ろしつつ後退させる際に、コンテナの一部に係合してコンテナを所定後退位置に停止させるストッパと、所定後退位置で停止したコンテナの底部を載せることでコンテナの重量を測定可能なロードセルとを備えるので、車体枠上のコンテナを地面に降ろしつつ後退させる際に、ストッパにコンテナの一部を係合させることで、コンテナを所定後退位置に的確に停止させることができる。そして、その所定後退位置に停止したコンテナをそのまま降ろすことで、コンテナ底部をロードセルに確実に載せることができるから、コンテナの重量測定を迅速容易且つ的確に行うことができ、作業効率アップに寄与することができる。

また第１の特徴によれば、コンテナが所定後退位置に停止したときにロードセル上にコンテナの底部の所定部位が載るようにロードセルとストッパとの前後方向間隔を所定間隔に保持する間隔保持部材を備えるので、ロードセルとストッパとを地面に設置する際に、両者間の設置距離を測る手間が不要となり、またその設置距離がばらつくリスクも少なくすることができる。

更に第１の特徴によれば、間隔保持部材は、ロードセルとストッパとに亘って延びる中空部を有していて、その中空部に、ロードセルに連なる配線が収納され、その配線は、中空部からストッパを通して外部に引き出されるので、その配線が外部に露出する部分を極力少なくすることができ、従って、その配線が砂利等の飛散物や外力で損傷するのを効果的に防止することができる。しかもロードセルとストッパ間の間隔を所定間隔に保持する保持部材が配線保護手段に兼用されるため、それだけ装置の構造簡素化、延いてはコスト節減に寄与することができる。

また第２の特徴によれば、間隔保持部材は、地面より高い配線支持面を有して地面に設置されるベース部材を有するので、地面に溜まった水に配線が浸漬するのを効果的に防止でき、従って、配線が水浸漬に因り通電不良を起こす事態の発生が効果的に抑えられ、ロードセルによる測定を安定させることができる。

また第３の特徴によれば、コンテナの積み降ろしを行うための所定作業位置に荷役車両を停車させた状態で、運転者が左右のサイドミラーを通して視認可能な左右一対のライトを備えるので、荷役車両を所定作業位置に接近移動させる過程で、運転者は左右のサイドミラーを通して左右のライトが略均等に見えるように運転操作すれば、コンテナを降ろした際にロードセルに対する左右方向の位置ずれを効果的に抑えることができ、重量測定をより的確に行うことができる。

また第４および第５の特徴によれば、ロードセルは、地面に固定される基部と、この基部に対し傾動変位可能に保持されて、所定後退位置にあるコンテナの底部を載置させる先部とを備え、ロードセルの少なくとも側面の一部又は全部を被覆するカバー板が、ロードセルのうち先部に単独で支持されるので、飛散した砂利等がロードセルの側面に衝突するのをカバー板により効果的に防止でき、その衝突に因るロードセル側面の破損の防止に有効である。その上、カバー板とロードセルの基部との間に、ロードセル先部の傾動変位を許容するクリアランスが設けられるので、カバー板がロードセルの先部に追従して傾動しても、そのカバー板がロードセルの基部に干渉して先部の傾動の妨げとなるのを、上記クリアランスの特設により回避可能となる。

また第６の特徴によれば、ロードセルの基部は、地面に固定される台座上に設置され、カバー板の下端と台座との間には、ロードセルの先部が傾動変位して基部と当接する前にカバー板の下端と台座とが当接するように隙間が設定されるので、ロードセルの基部に対し先部が傾動する際に、先部が基部に干渉するよりも先にカバー板が台座に当接することで、先部と基部が相互干渉により損傷するのを効果的に防止可能となる。

コンテナを搭載した走行姿勢にある荷役車両が、コンテナ積み降ろしのための所定作業位置に停車した状態を示す全体側面図 図１の２Ｘ矢視部の一部破断拡大図 荷役機構の全体平面図（図２の３－３線より見た拡大平面図） （Ａ）はコンテナ単体の平面図、（Ｂ）はコンテナ単体の底面図 コンテナ用重量測定装置の一実施形態を示す全体平面図（図１の５Ｘ矢視拡大図） （Ａ）は、ストッパの要部正面図（図５の６Ａ矢視拡大図）、（Ｂ）は図６（Ａ）のＢ矢視図 ロードセル及び間隔保持部材の要部平面図（図５の７矢視部拡大図） （Ａ）は図７の８Ａ－８Ａ線断面図、（Ｂ）は図７の８Ｂ－８Ｂ線断面図 コンテナを車体枠上から降ろす途中の過程を示す工程図 コンテナがストッパに係合する（従ってロードセルに載置される）直前の状態を示す図９対応図 コンテナがロードセルに載置された直後の状態を示す図９対応図 コンテナのダンプ上げ状態を示す図９対応図 ストッパの変形例を示す要部側面図であって、（Ａ）は、ストッパが走行輪の前進限を規制する第１変形例を、また（Ｂ）は、ストッパが走行輪の前進限及び後退限を両方規制する第２変形例を示す

本発明の実施の形態を、添付図面に例示した本発明の実施形態に基づいて以下に具体的に説明する。

図１～図３において、荷役車両Ｖは、車体枠Ｆ上において、地面Ｅと車体枠Ｆ上との間でコンテナＣを積み降ろし可能な荷役機構Ａを具備しており、この荷役機構Ａを以て車体枠Ｆ上に積み込んだコンテナＣを任意の運搬先まで運搬可能である。尚、本明細書において、前後・左右方向とは、荷役車両Ｖ（従ってこれに搭載状態のコンテナＣ）の前後・左右方向にそれぞれ相当する方向をいう。

コンテナＣとして、本実施形態では木材チップ等の湿り気のある収容物を乾燥可能な乾燥機能付きコンテナが例示される。そして、このコンテナＣで乾燥処理された積載物の重量（具体的には、積載物を含むコンテナＣの全体重量）を後述するロードセルＳＥにて測定できるようにしている。

図４を併せて参照して、コンテナＣは、直方体状のボックス体よりなるコンテナ本体Ｃｍを主要部とする。このコンテナ本体Ｃｍの底面には、図４（Ｂ）で明らかなように前後方向に長く延びる左右一対の主桁５３と、その両主桁５３の前端間を結合する前部横桁５４Ｆと、両主桁５３の後端間を結合する後部横桁５４Ｒとが一体的に突設される。

主桁５３は、コンテナ本体Ｃｍの底面を補強するためのものであり、底面から下方に張り出したリブ状であればよい。即ち、主桁５３の断面形状は、実施形態では矩形状に形成されるが、他の形状、例えばコ字状断面でもＩ字状断面でもよい。

そして、コンテナ本体Ｃｍの底面後部に位置する後部横桁５４Ｒには、主桁５３よりも左右方向外方側で左右一対の走行輪５１が回転自在に軸支される。またコンテナ本体Ｃｍの底面前部に位置する前部横桁５４Ｆには、主桁５３よりも左右方向外方側で左右一対の支持脚５２が一体的に突設される。

而して、コンテナＣは、これを地面Ｅに降ろした状態では、通常は走行輪５１及び支持脚５２を介して接地状態に置かれる。尚、走行輪５１は、コンテナ本体Ｃｍに対し転向自在なキャスターで構成されてもよいし、或いは転向不能な転動輪で構成されてもよい。

コンテナ本体Ｃｍの開放後端は、リヤゲートＣｍｒにより開閉可能に閉じられており、コンテナＣを後述するようにダンプさせる際にはリヤゲートＣｍｒを開いておくことで、積載物のダンプ排出を可能としている。

更にコンテナ本体Ｃｍの前端壁Ｃｍｆの前面に突設した左右のブラケット５５には、平面視で前側に凸に湾曲したリフトバー５６が両端支持され、このリフトバー５６には、荷役機構Ａのフックアーム６が係脱可能に係止できるようになっている。

また図２で明らかなように、コンテナ本体Ｃｍの底面は二重底構造となっており、上側の底板が、多数の貫通孔５７ｈを有する多孔板５７で構成される。多孔板５７とコンテナ本体Ｃｍの底壁との間には通風間隙５８が画成され、コンテナ本体Ｃｍの後端部には、通風間隙５８に通じる熱風取込口Ｃｍｏが開設される。従って、リヤゲートＣｍｒは熱風取込口Ｃｍｏを避ける形状に形成される。尚、コンテナ本体Ｃｍの後端部には必要に応じて、熱風取込口Ｃｍｏを開閉する手段、例えば開閉蓋を付設してもよい。

熱風取込口Ｃｍｏ（従って通風間隙５８）は、外部の熱風源５９（例えば温風ブロワ）とダクト及びジョイントに介して随時に接続される。従って、熱風源５９から出た熱風が熱風取込口Ｃｍｏ、通風間隙５８及び多孔板５７を経てコンテナＣ内の木材チップ等の積載物に当てられて、積載物を乾燥処理することができる。そして、この乾燥処理の進行具合が、後述するロードセルＳＥによる測定重量により判断可能となる。

次に、主として図２，図３を参照して、荷役車両Ｖの一例を説明する。

車体枠Ｆは、これの主要骨格をなして前後方向に延び縦横に枠組されたメインフレームＦｍと、メインフレームＦｍ上に搭載、固定されたサブフレーム１とを備え、メインフレームＦｍの前部及び後部には、前輪及び後輪がそれぞれ軸支される。サブフレーム１は、左右の縦フレーム１Ａと複数の横フレーム１Ｂとより前後に長い方形枠状に形成されており、そのサブフレーム１の後部には、前後方向に延びるダンプアーム３が後方にダンプ可能に設けられている。

このダンプアーム３は、左右に並ぶ縦桁と、その両縦桁間を一体に結合する複数の横桁とを有して梯子状に形成されており、その後端部には、左右一対のブラケット３ｂが結合（例えば溶接）される。そして、このブラケット３ｂ（従ってダンプアーム３）は、サブフレーム１の後端部に枢軸Ｊ１を介して後方に起伏回動可能に支持される。

またブラケット３ｂには、左右一対の案内ローラ２を回転自在に支持する枢軸Ｊ２が、枢軸Ｊ１から上方に偏位した部位に固定、又は回転自在に支持される。その左右の案内ローラ２は、サブフレーム１上と地面Ｅとの間でコンテナＣを積み降ろしする際に、コンテナＣ底部の所定部位（具体的には左右の主桁５３）を載せてコンテナＣの積み降ろしをスムーズに誘導案内するものであり、各案内ローラ２の基部外周は、サブフレーム１の縦フレーム１Ａ上に載置、支持される。

また、サブフレーム１の縦フレーム１Ａには、これの前部において前部ガイド７が結合（例えばボルト止め）され、更にこの前部ガイド７よりも後側の中間部において中間ガイド８が結合（例えばボルト止め）される。前部ガイド７は、コンテナＣの主桁５３に摺動可能に当接して主桁５３を縦フレーム１Ａ上に案内可能な傾斜ガイド面を有し、サブフレーム１上でのコンテナＣの左右振れを規制可能である。また中間ガイド８は、前後方向に延びる水平ガイド面を有し、コンテナＣの主桁５３下端を摺動可能に載置し、これにより、案内ローラ２と協働してコンテナＣの主桁５３を前後方向に摺動案内可能である。

尚、前部ガイド７は、案内ローラ２と同様に、サブフレーム１に枢軸を介して回転自在に支持させるようにしてもよい。

ダンプアーム３の前部には、これの左右の縦桁間に一体に横架させる枢軸Ｊ３を介してリフトアーム５が前後方向に起伏回動可能に支持される。このリフトアーム５は、中空の角筒状に形成されてサブフレーム１の左右中間部を前後方向に延びており、その後部はダンプアーム３と前後方向に重なり合っているが、その大部分はダンプアーム３よりも前方に延長されている。

サブフレーム１の前部とリフトアーム５の中間部との間には、左右一対のリフトシリンダＣｌが枢支連結される。これらのリフトシリンダＣｌは、リフトアーム５の左右両側を前後方向に延びており、それらの同調伸縮作動により、図９～図１１に示すように、リフトアーム５を枢軸Ｊ３回りに前後に起伏回動させることができる。

またリフトアーム５の先部には、側面視でＬ字状をなすフックアーム６の基端が枢軸Ｊ４を介して前後方向に回動自在に連結される。而して、リフトアーム５及びフックアーム６は、互いに協働して荷役アーム４を構成する。

フックアーム６は、これの主要部をなすアーム本体６Ｍと、そのアーム本体６Ｍの上端に固定（例えば溶接）されるフック６Ｆとを有したＬ字枠体で構成される。特にアーム本体６Ｍは、コンテナＣが車体枠Ｆ上に搭載される車両走行姿勢（図２参照）で前後方向に延びる短いアーム基部と、このアーム基部の前端より略鉛直に長く起立するアーム先部とを有する。またフック６Ｆは、これの前面に、側面視で後方に窪んだ係合面６Ｆａを有しており、この係合面６Ｆａが、コンテナＣの前面上部に固定のリフトバー５６に係脱自在に係止される。

フックアーム６内には、上下方向に延びるフックシリンダＣｆが収容される。このフックシリンダＣｆの一端はリフトアーム５に枢支連結され、またその他端はフックアーム６に枢支連結される。フックシリンダＣｆは、これの伸縮作動により、フックアーム６をリフトアーム５に対して前後に揺動駆動することができ、またフックアーム６を前方揺動限と後方揺動源とに保持可能である。

ダンプアーム３とリフトアーム５との間には、その両アーム３，５相互を枢軸Ｊ３で中折れせずに一体的に固縛可能な不図示のロック装置が介設される。このロック装置とフックアーム６との間には、ロック装置をフックアーム６の前後揺動に連係させる不図示の連動機構が設けられ、この連動機構は、ロック装置を、フックアーム６が前方揺動源にあるときロック作動（即ち上記固縛を実行）させ、またフックアーム６が後方揺動源にあるときロック解除（即ち上記固縛を解除して両アーム３，５の中折れを許容）する。

尚、上記したロック装置及び連動機構は、本実施形態のようなコンテナ運搬用荷役車両において従来周知（例えば特開２００７－９９２３３号公報参照）であるため、本明細書では、図示と詳細説明を省略する。

以上説明したダンプアーム３、荷役アーム４（リフトアーム５及びフックアーム６）、リフトシリンダＣｌ、フックシリンダＣｆ、案内ローラ２並びに上記ロック装置及び連動機構は、互いに協働してコンテナＣを車体枠Ｆ上と地面Ｅとの間で積み降ろしするための荷役機構Ａを構成する。

而して、上記ロック装置のロック作動状態では、リフトアーム５とフックアーム６とが一直線状にロックされ、後述するように、それらの上に搭載されるコンテナＣをダンプさせることができる。また上記ロック装置のロック解除状態では、リフトアーム５とフックアーム６とのロックが解除され、後述するように車体枠Ｆ上と地面Ｅとの間でコンテナＣを積み降ろしすることができる。

車体枠Ｆの後部にはアウトリガー１９が設けられ、このアウトリガー１９は、コンテナＣを積み降ろし、あるいはダンプさせるときに作動されて、荷役車両Ｖを安定姿勢に保持することができる。

次に、コンテナＣの重量を地面Ｅ、特に荷役車両Ｖから降ろした直後の所定場所で測定するためのコンテナ用重量測定装置Ｍの一例を、主として図１，図５～図８を参照して説明する。

この重量測定装置Ｍは、例えば、荷役機構Ａにより車体枠Ｆ（具体的にはサブフレーム１）上のコンテナＣを後下りの傾斜姿勢で地面Ｅに降ろしつつ後退させる際に、そのコンテナＣの一部に係合してコンテナＣを所定後退位置に停止させるストッパＳＴと、所定後退位置で停止したコンテナＣの底部の所定部位（具体的には前部横桁５４Ｆの中央部）を載せることでコンテナＣの重量を測定可能なロードセルＳＥと、コンテナＣが所定後退位置に停止したときにロードセルＳＥ上にコンテナＣの上記所定部位が載るようにロードセルＳＥとストッパＳＴとの前後方向間隔を所定間隔に設定、保持するための間隔保持部材Ｋとを備える。

ここで、「コンテナＣの一部に係合」とは、コンテナＣの一部に当接することが含まれることは勿論のこと、コンテナＣの一部に係止される（例えば、引っ掛かる等して繋がり合う）ことも含まれる。

間隔保持部材Ｋは、ロードセルＳＥとストッパＳＴとに亘って前後に長く延びる。本実施形態の間隔保持部材Ｋは、ストッパＳＴの左右中央から、コンテナＣの所定規格の前後寸法より短い所定長さに亘り直線状に延びている。そして、この間隔保持部材Ｋは、これの長さ方向全域に亘って延びる中空部６０を有していて、その中空部６０に、ロードセルＳＥに連なる配線６１が収納される。

この配線６１は、中空部６０からストッパＳＴを通して外部に引き出されており、重量測定装置Ｍの周辺に設置された制御ボックス９１に接続される。この制御ボックス９１は、重量表示部９２を外面に有しており、またその制御ボックス９１内には、図示はしないが電源及び制御装置が収納される。その制御装置は、ロードセルＳＥが出力する重量測定信号に基づいてコンテナＣの全体重量を推定し、且つその推定重量を重量表示部９２に表示させるための信号を出力可能に構成される。

尚、制御装置にコンテナＣの空重量（無積載状態の全体重量）を予め記憶させておき、コンテナの実際の全体重量から空重量を差し引いた積載物重量を推定させて、その積載物重量を重量表示部９２に表示させるようにしてもよい。

図５、図６で明らかなように、間隔保持部材Ｋは、地面Ｅより高い配線支持面６２ｆを有して地面Ｅに設置されるベース部材６２と、ベース部材６２に固定されて配線支持面６２ｆとの間に中空部６０を画成する保護カバー６３とを有する。ベース部材６２及び保護カバー６３は、何れも剛性のある板材（例えば鋼板）で構成され、ロードセルＳＥとストッパＳＴとに亘って前後方向に直線状に延びている。

ベース部材６２は、上面が前記配線支持面６２ｆとなる横断面逆Ｕ字状のベース主体部６２ｂと、そのベース主体部６２ｂの左右両端に連設されて接地部となる左右のフランジ部６２ａとを有する。また保護カバー６３は、横断面逆Ｕ字状のカバー主体部６３ｂと、そのカバー主体部６３ｂの左右両端に連設されてベース主体部６２ｂの上壁に固定（例えばボルト止め）される左右のフランジ部６３ａとを有する。そして、ベース主体部６２ｂの上壁とカバー主体部６３ｂとの間に、前後両端が開放した前記中空部６０が画成されている。

またストッパＳＴは、本実施形態ではコンテナＣ底部の左右の走行輪５１に係合させるべくコンテナＣの左右方向に延びる車輪止めで構成される。この車輪止め、即ちストッパＳＴは、コンテナＣの所定規格の全幅と略一致し、また荷役車両Ｖの全幅とも略一致している。

特に本実施形態のストッパＳＴは、左右方向に延びる帯板状の台板７１と、この台板７１に固着（例えば溶接）される横断面コ字状の上板７２と、台板７１及び上板７２で画成される中空部の左右両端を閉塞して台板７１及び上板７２に結合（例えば溶接）される左右一対の側板７３とを有して、左右に長い直方体状の枠体で構成される。

それら台板７１、上板７２及び側板７３は、何れも剛性のある板材（例えば鋼板）で構成される。特に左右の側板７３の各外面には、ストッパＳＴを把持運搬する際の握りとなるハンドル７３ａが回動可能に軸支される。

このストッパＳＴとロードセルＳＥとの前後方向間隔は、ストッパＳＴに走行輪５１を係合させた状態でコンテナＣ底部の所定部位（前部横桁５４Ｆ）をロードセルＳＥ上に載置させ得る距離に設定され、より具体的には、走行輪５１と上記所定部位（前部横桁５４Ｆ）との前後方向距離と略一致するよう設定される。その設定後、ストッパＳＴは、これの台板７１が適当な固定手段（例えばアンカボルト等）で地面Ｅに固定される。尚、その固定手段は、必要に応じて省略してもよい。

ストッパＳＴ、特に上板７２の前側壁及び後側壁には、配線６１をストッパＳＴ内に引入れ且つ引出すための孔７２ｈ１、７２ｈ２が設けられる。またストッパＳＴには、コンテナＣの積み降ろしを行うための所定作業位置（本実施形態で言えば、図１，図９～図１１に示す位置）に荷役車両Ｖを停車させた状態で、運転者が左右のサイドミラー９０を通して視認可能な左右一対のライト７４が設けられる。ライト７４の本体部分は、ストッパＳ内に収容、保護され、その発光部だけが上板７２の前側の側面に露出する。ライト７４用の配線の図示は省略するが、これをロードセル用配線６１と束ねてハーネス化してもよい。

また本実施形態の左右のライト７４は、ストッパＳＴの左右中央部から左右に等間隔の位置に配設され、しかも左右のライト７４の相互間隔は、コンテナＣの所定規格の全幅と略一致し、また荷役車両Ｖの全幅とも略一致する。

尚、このライト７４は、必要に応じて省略してもよい。或いはまた、ストッパＳＴ以外の部材（例えば、ライト支持専用の支持部材等）にライト７４を支持させるようにしてもよい。

ところで荷役車両Ｖを、コンテナＣの積み降ろしを行うための上記所定作業位置に停車させるために、地面Ｅには運転者から見える位置に図示しない停車位置目印（例えば白線ライン、ポール等）が設けられる。この停車位置目印は、あくまで荷役車両Ｖを大体の所定作業位置で停車させるためのものであり、即ち、車体枠Ｆにより車両後端までの寸法が異なるため、コンテナＣの積み降ろし位置が変わる場合があり、また積み降ろしの際の荷役車両Ｖのリフトアーム５の回動姿勢によっても、コンテナＣの積み降ろし位置が変わる場合がある。更に運転者の操作くせ等によって、停車位置目印に対する実際の停車位置にばらつきが生じる可能性もある。尚、停車位置目印は、省略してもよい。

図７および図８で明らかなように、ロードセルＳＥは、直方体状の剛性枠体よりなる台座８５上に固定（例えばボルト止め）される基部８０と、この基部８０よりも上方に張出していて基部８０に傾動変位可能に保持される先部８１とを備えており、その構造は、従来周知のロードセルと同様である。例えば、基部８０は、先部８１上で受ける荷重に対応した検出信号を出力する不図示の検出部を内蔵しており、該検出部は前記配線６１に接続される。

台座８５は、図示しない適当な固定手段（例えばアンカボルト等）で地面Ｅに固定される。尚、その固定手段は、必要に応じて省略してもよい。また、台座８５の外面には、ロードセルＳＥを把持運搬する際の握りとなる複数のハンドル８５ａが回動可能に軸支される。

ロードセルＳＥは、これの台座８５が間隔保持部材Ｋの前端に隣接配置されており、ストッパＳＴからコンテナＣの所定規格の前後寸法と略一致する位置にある。またロードセルＳＥの、地面Ｅへの設置状態での全高（即ち、後述するカバー板８２の上面高さ）は、コンテナＣの底面前部の支持脚５２の高さよりも高く設定されており、従って、ロードセルＳＥ上にコンテナＣの前部横桁５４Ｆを載せて重量測定を行う際に、支持脚５２は地面Ｅより若干離れ、ロードセルＳＥの測定作業に支障となる虞れはない。

ところでロードセルＳＥは、これの先部８１の上面に、前記所定後退位置にあるコンテナＣの底部（前部横桁５４Ｆ）を載置させることにより、先部８１が受けるコンテナＣの重量（より正確には走行輪５１と分担してロードセルＳＥが支持する重量）を測定する。従って、その測定重量（具体的には前記検出部が出力する検出信号）に基づいて前述の制御ボックス９１が重量表示部９２にコンテナＣの重量を表示可能である。

先部８１を基部８０に対し傾動変位可能とする技術手段は、ロードセルの技術分野において従来周知であり、例えば、先部８１上面に載せられようとするコンテナＣが多少傾く等して先部８１上面に片当たりする等の場合に、先部８１をこれの傾動変位によりコンテナＣに無理なく追従させ得る利点がある。

本実施形態では、ロードセルＳＥの上面と、側面の少なくとも一部とがカバー板８２により覆われており、このカバー板８２は、ロードセルＳＥのうち先部８１に単独で支持される。即ち、カバー板８２は、ロードセルＳＥの上面を覆う上板部８２ｔと、上板部８２ｔの下面外周部より一体に垂設される側板部８２ｓとを有して有底筒状に形成される。上板部８２ｔは、ロードセルＳＥの先部８１上面に重合載置されると共に、先部８１に複数のピン８８で先部８１に位置決め保持される。尚、ピン８８は、先部８１のピン孔に圧入固定してもよいし、或いはまた、頭部に大径鍔部を有する不図示のピンを先部８１のピン孔に上方より単に差し込む等して先部８１に保持させるようにしてもよい。

そして、このカバー板８２の側板部８２ｓと、ロードセルＳＥの基部８０の側面との間には、先部８１の傾動変位を許容するクリアランス８３が設けられる。また特にロードセルＳＥの基部８０側面には、前記配線６１を引き出すボス部８０ｂが突設され、このボス部８０ｂを逃げる切欠き部８２ｓｃが側板部８２ｓに形成される。そして、この切欠き部８２ｓｃの内周縁部とボス部８０ｂとの間にも、先部８１の傾動変位を許容するクリアランス８３が設けられる。

さらにカバー板８２の下端と台座８５の上部との間には、先部８１が傾動変位して基部８０と当接するよりも先にカバー板８２の下端と台座８５とが当接するように隙間８６が設定される。

つぎに、前記実施形態の作用について説明する。
［車体枠Ｆ上からコンテナＣを地面に降ろす場合］
例えば、荷役車両Ｖの車体枠Ｆ上からコンテナＣを地面Ｅの所定場所に降ろして、そこでコンテナＣの重量測定と積載物の乾燥処理を行う場合を想定する。この場合、荷役車両ＶがコンテナＣの積み降ろしを行うための所定作業位置（本実施形態で言えば、図１，図９～図１１に示す位置）の直ぐ後方の地面Ｅには、本実施形態の重量測定装置Ｍが例えば図１、図５の設置態様で予め設置されている。

先ず、運転者は、荷役車両Ｖを上記所定作業位置に停車させるために、地面Ｅの不図示の停車位置目印を手がかりとして、荷役車両Ｖを大体の所定作業位置で停車させる。この場合、運転者は、荷役車両Ｖを所定作業位置に向けて接近移動させる過程で左右のサイドミラー９０を通してストッパＳＴの左右のライト７４が略均等に見えるように運転操作すれば、コンテナＣを降ろした際にロードセルＳＥに対する左右方向の位置ずれが効果的に抑えられ、これにより、後述するようなロードセルＳＥによるコンテナＣの重量測定を的確に行うことができる。

ところで図１，図２に示すように、車体枠Ｆ上にコンテナＣが搭載された状態（即ち荷役車両Ｖが走行姿勢）にあるときは、フックアーム６は、走行位置（前方揺動限）に在って、そのフック６Ｆは、コンテナＣのリフトバー１７に係合され、またダンプアーム３とリフトアーム５間の不図示のロック装置はロック状態にある。

この状態より図９に示すように、コンテナＣを地面に降ろすべく、フックシリンダＣｆを伸長作動して、フックアーム６をリフトアーム５に対してダンプ解除位置（即ち図９鎖線の後方揺動限）まで後方揺動させる。そして、このフックアーム６の後方揺動により、不図示の連動機構を介してロック装置がロック解除状態に切り替わるので、リフトアーム５とダンプアーム３とが枢軸Ｊ３で中折れ可能な状態となって、荷役アーム４は、ダンプアーム３に対して後方への起立回動が可能になる。

従って、この状態よりリフトシリンダＣｌを伸長作動させると、図９実線に示すように、リフトアーム５とフックアーム６とよりなる荷役アーム４は枢軸Ｊ３まわりに後方に回動する。これにより、コンテナＣは左右案内ローラ２に案内されながら車体枠Ｆ上を後方に移動し、更に左右案内ローラ２を支点として後下がり姿勢で傾動しながら後退し、遂にはコンテナＣの底面後部の走行輪５１が地面に着地するに至る。

そして、その着地後もリフトシリンダＣｌが更に伸長を継続して伸長すれば、荷役アーム４の後方回動が進行して、これに連動するコンテナＣは、走行輪５１を地上走行させる後退動作を続けながら後傾角度を徐々に小さくし、遂には走行輪５１がストッパＳＴに係合する所定後退位置で後退動作が停止する。その後、なおも荷役アーム４が後下方に回動することで、コンテナＣの前部が徐々に降ろされ、遂には前部横桁５４ＦがロードセルＳＥ上に載置され、このロードセルＳＥによりコンテナ重量（従って積載物の乾燥前重量）が測定される。そして、このとき、コンテナＣの底面前部の支持脚５２は、地面Ｅから浮いているので、ロードセルＳＥによる重量測定に支障はない。

尚、上記したコンテナＣの降ろし過程で、もし仮に荷役車両Ｖの当初の停車位置が後ろ過ぎた場合（即ち正規の所定作業位置よりもストッパＳＴに近づき過ぎた位置で停車した場合）には、コンテナＣ後部の走行輪５１がストッパＳＴに係合した時点でコンテナＣ前部が上がり過ぎてロードセルＳＥに載せられなくなる虞れがある。従って、この場合は、荷役車両Ｖを一旦、少し前進させてから、コンテナＣの降ろし作業を再開するようにすればよい。

而して、コンテナＣの前部横桁５４ＦがロードセルＳＥ上に支障なく載せられた後は、次にコンテナＣ内の木材チップ等の積載物を乾燥させるべく、熱風ブロワ５９からの熱風がコンテナＣの二重床部分から所定期間、積載物に対し継続的に吹き込まれる。これにより、積載物の乾燥処理が終了したら、再度、ロードセルＳＥによるコンテナ重量（従って積載物の乾燥後重量）が測定され、乾燥処理の進捗度合いを判定する。

尚、コンテナＣの前部横桁５４ＦをロードセルＳＥ上に載置させた状態では、図１１鎖線に示すように更に荷役アーム４を下方に若干回動させることでフックアーム６先端のフック６Ｆをリフトバー１７より外すことができ、これにより、荷役車両ＶをコンテナＣから分離させることが可能である。

また、地面に降ろされているコンテナＣを再度、車体枠Ｆ上に積み込む場合には、荷役機構Ａの各部の動作順序を、前記した積み降ろし時とは逆の順序で荷役機構Ａを動作させるようにすればよい。
［車体枠Ｆ上に搭載されるコンテナＣをダンプさせる場合］
図１，２に示すように、荷役車両Ｖのサブフレーム１上にコンテナＣが搭載され、フックアーム６が走行位置、即ち前方揺動限（即ちダンプ可能な姿勢）にある状態では、リフトアーム５及びダンプアーム３間の不図示のロック装置がロック作動、即ちリフトアーム５とダンプアーム３とが一直線状にロックされた固縛状態に置かれる。従って、この状態でリフトシリンダＣｌを伸長作動すれば、図１２に示すように、ロック装置がロック状態を維持してダンプアーム３及びリフトアーム５（荷役アーム４）は一体となって枢軸Ｊ１まわりに後方に傾動する。これにより、コンテナＣをダンプ上げ動作させることができるから、コンテナＣ内の積載物を外部に放出することができる。尚、このダンプ排出の場合、リヤゲートＣｍｒは予め開放しておく。

またこのダンプ上げ状態よりリフトシリンダＣｌを収縮作動させれば、ロック装置が引き続きロック状態を維持し、ダンプアーム３及びリフトアーム５は一体となって枢軸Ｊ１回りに前方に傾動し、コンテナＣをダンプ下げ動作させて、サブフレーム１上に降ろすことができる。

以上説明した本実施形態では、コンテナＣの重量を地上で測定するための重量測定装置Ｍが、荷役機構Ａにより車体枠Ｆ上のコンテナＣを後下りの傾斜姿勢で地面Ｅに降ろしつつ後退させる際に、コンテナＣの一部（実施形態では走行輪５１）に係合してコンテナＣを所定後退位置に停止させるストッパＳＴと、該所定後退位置で停止したコンテナＣの底部の所定部位（実施形態では前部横桁５４Ｆの中央部）を載せることでコンテナＣの重量を測定可能なロードセルＳＥと、コンテナＣが前記所定後退位置に停止したときにロードセルＳＥ上にコンテナＣの前記所定部位が載るようにロードセルＳＥとストッパＳＴとの前後方向間隔を所定間隔に規定する間隔保持部材Ｋとを備える。

そして、ストッパＳＴは、これを走行輪５１に係合させることでコンテナＣが前記所定後退位置に停車する位置で地面Ｅに設置固定され、またロードセルＳＥは、ストッパＳＴによりコンテナＣが前記所定後退位置に停車したときにコンテナＣの前記所定部位が載る位置で地面Ｅに設置固定されるが、それらの設置固定作業に際して、間隔保持部材Ｋは、これの両端をストッパＳＴ及びロードセルＳＥに各々当接させることで、それらの設置固定作業を容易化することができる。

このように本実施形態によれば、車体枠Ｆ上のコンテナＣを後下がりの傾斜姿勢で地面Ｅに降ろしつつ後退させる際に、先ずストッパＳＴに走行輪５１を係合させることで、コンテナＣを所定後退位置に的確に停止させることができる。そして、その所定後退位置に停止させたコンテナＣの前部をそのまま降ろすことで、コンテナＣの底部の所定部位、即ち前部横桁５４ＦをロードセルＳＥに確実に載せることができるから、コンテナＣの重量測定を迅速容易且つ的確に行うことができ、作業効率が高められる。しかも間隔保持部材Ｋにより、ロードセルＳＥとストッパＳＴとを地面Ｅに設置する際に両者間の設置距離を測る手間が不要となり、またその設置距離がばらつくリスクも少なく抑えられる。

しかも実施形態の間隔保持部材Ｋは、ロードセルＳＥとストッパＳＴとに亘って延びる中空部６０を有していて、その中空部６０に、ロードセルＳＥに連なる配線６１が収納され、その配線６１は、中空部６０からストッパＳＴを通して外部に引き出される。これにより、配線６１が外部に露出する部分を極力少なくすることができるため、その配線６１が砂利等の飛散物や外力で損傷するのを効果的に防止可能となる。また、ロードセルＳＥとストッパＳＴ間の間隔を所定間隔に保持する保持部材Ｋが、配線保護手段に兼用されるため、それだけ装置の構造簡素化、延いてはコスト節減が達成される。

更に上記間隔保持部材Ｋは、地面Ｅより高い配線支持面６２ｆを有して地面Ｅに設置されるベース部材６２と、ベース部材６２に固定されて配線支持面６２ｆとの間に中空部６０を画成する保護カバー６３とを有している。これにより、地面Ｅに溜まった水に配線６１が浸漬するのを効果的に防止できるため、配線６１が水浸漬に因り通電不良を起こす事態の発生が効果的に抑えられ、ロードセルＳＥによる測定が長期に亘り安定する。

さらに本実施形態のロードセルＳＥは、地面Ｅに台座８５を介して固定される基部８０と、この基部８０に対し傾動変位可能に保持されて、前記所定後退位置にあるコンテナＣの底部（即ち前部横桁５４Ｆ）をカバー板８２を介して載置させる先部８１とを備え、そのカバー板８２は、ロードセルＳＥのうち先部８１に単独で支持されてロードセルＳＥの上面と側面の少なくとも一部とを被覆する。これにより、飛散した砂利等がロードセルＳＥに衝突するのをカバー板８２により効果的に防止できるため、その衝突に因るロードセルＳＥの破損の防止に有効である。

その上、このカバー板８２と、ロードセルＳＥの基部８０との間には、ロードセルＳＥ先部８１の傾動変位を許容するクリアランス８３が設けられるため、カバー板８２がロードセルＳＥの先部８１に追従して傾動しても、そのカバー板８２がロードセルＳＥに干渉して先部８１の傾動の妨げとなるのを、上記クリアランス８３の特設により回避可能となり、ロードセルＳＥの測定を支障なく行うことができる。

更にロードセルＳＥの基部８０は、地面Ｅに固定される台座８５上に設置され、カバー板８２の下端と台座８５との間には、ロードセルＳＥの先部８１が傾動変位して基部８０と当接する前にカバー板８２の下端と台座８５とが当接するように隙間８６が設定される。これにより、ロードセルＳＥの基部８０に対し先部８１が傾動する際に、先部８１が基部８０に干渉するよりも先にカバー板８２が台座８５に当接することで、先部８１と基部８０が相互干渉により損傷するのを効果的に防止可能となる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はその実施形態に限定されることなく、本発明の範囲内で種々の実施形態が可能である。

例えば、前記実施形態では、重量測定対象となるコンテナとして乾燥機能付きコンテナＣを例示したが、本発明は、乾燥機能無しのコンテナに対し実施してもよい。

また前記実施形態では、本発明のストッパとして、車幅方向一杯に延びる長いストッパＳＴを示したが、ストッパを左右に分割構成して、コンテナＣ底部の左右の走行輪５１に個別に当接させるようにしてもよい。

また前記実施形態では、ストッパＳＴがコンテナＣ（即ち走行輪５１）の後退限を規制するものを示したが、ストッパＳＴは、図１３（Ａ）に概略的に例示したように前進限を規制する構造（即ち後向きの段差状）でもよく、この場合は、走行輪５１を、これがストッパＳＴを図１３（Ａ）鎖線に示すように一旦後側に通り過ぎた後で、ストッパＳＴに当接するまで反転（前進）させるようにする。或いはまた、ストッパＳＴは、コンテナＣ（即ち走行輪５１）の後退限・前進限の両方を規制するものでもよく、この場合は、例えば、図１３（Ｂ）に例示したように、地面Ｅより窪んでいて走行輪５１の後退及び前進を規制可能な凹所をストッパＳＴとして用いてもよい。

また前記実施形態では、ストッパＳＴを車輪止め、即ちコンテナＣ底部の走行輪５１に当てるものを示したが、本発明のストッパは必ずしも車輪止めである必要はなく、例えばコンテナ本体Ｃｍの、走行輪５１以外の所定部位（例えば前壁面又は後壁面）に係合させてコンテナＣを所定後退位置に停止させるものでもよい。

尚、上記した前壁面に係合させる場合とは、例えば図１３（Ａ）に示すようにストッパＳＴを一旦通り過ぎたコンテナＣを反転前進させるときに、ストッパＳＴとして地面Ｅの後向き段差を用いずに、コンテナＣの走行軌跡内に出没可能な可動ストッパをコンテナ本体Ｃｍの前壁面に係合させるような場合をいう。この可動ストッパは、例えば、地面Ｅに出没可能に起立させる構造でもよいし、或いは、上記走行軌跡の側方に配置されて走行軌跡内に出没動作できる構造でもよい。

また前記実施形態では、ロードセルＳＥ上にコンテナＣの前部横桁５４Ｆを載せて重量測定を行うものを示したが、コンテナＣの、前部横桁５４Ｆ以外の所定部位（例えば、支持脚５２、主桁５３等）をロードセルＳＥ上に載せて重量測定を行うようにしてもよい。尚、主桁５３を載せる場合には、ロードセルＳＥの全高（地面Ｅからの高さ）を、支持脚５２の下端と主桁５３の下端との高低差より高く設定することで、測定時に支持脚５２を地面Ｅより離して測定に支障が出ないようにする。

また前記実施形態では、ロードセルＳＥを単一としたが、複数のロードセルＳＥを用いてもよく、例えば、前記実施形態のロードセルＳＥに加えて、追加のロードセル（図示せず）を、前記所定後退位置にあるコンテナＣの走行輪５１を載置させる位置に併設してもよい。

また前記実施形態では、間隔保持部材Ｋを用いてロードセルＳＥ及びストッパＳＴ間の前後方向間隔を所定間隔に保持するものを示したが、その間隔を、別の間隔設定手段を用いて所定間隔に定めることができれば、間隔保持部材Ｋを省略することも可能である。

また前記実施形態では、間隔保持部材Ｋを、ベース部材６２と保護カバー６３とで分割構成したものを示したが、ベース部材６２又は保護カバー６３の何れか一方を省略して間隔保持部材Ｋとしてもよい。この場合、特にベース部材６２を省略して保護カバー６３のみを地面Ｅに設置する場合には、保護カバー６３と地面Ｅとの間に、配線６１を通す中空部６０を画成してもよいし、又は保護カバー６３の天井部下面に、地面Ｅから離したチャンネル枠を固着して、そのチャンネル枠と保護カバー６３との間の中空部６０に配線６１を通してもよい。

また前記実施形態では、間隔保持部材ＫをロードセルＳＥとは別個に構成したものを示したが、ロードセルＳＥの台座８５に間隔保持部材Ｋの少なくとも一部（例えばベース部材６２）を一体に形成してもよい。

また前記実施形態では、ロードセルＳＥの基部８０をボックス状の台座８５を介して地面Ｅに設置固定したものを示したが、台座８５を平板で構成してもよいし、或いはまた、台座８５を省略して基部８０を地面Ｅに直接固定してもよい。

また前記実施形態では、ロードセルＳＥの基部８０に先部８１を傾動変位可能に保持したものを示したが、先部８１が基部８０に対し傾動変位しないタイプのロードセルＳＥの使用も可能である。またロードセルＳＥのカバー板８２は、ロードセルＳＥの上面だけを覆うものでもよく、或いはロードセルＳＥの側面だけを覆うものでもよい。また特にロードセルＳＥの側面を覆う場合において、側面の一部だけを覆ってもよいし、或いは側面の略全部を覆ってもよい。

また前記実施形態では、ロードセルＳＥから延出する配線６１が、間隔保持部材Ｋ内を通して外部に引き出されるものを示したが、配線６１は、ロードセルＳＥから間隔保持部材ＫやストッパＳＴを経由せずに地面を這わせて制御ボックス９１側に取り回すようにしてもよい。この場合、その配線６１を、間隔保持部材Ｋとは別のベース部材や保護カバーで被覆、保護するようにしてもよいし、或いは保護カバー無しで剥き出し状態としてもよい。

また前記実施形態では、ロードセルＳＥのカバー板８２を先部８１に固定（ピン８８止め）したものを示したが、カバー板８２は先部８１上面に単に載せるだけでもよい。

また前記実施形態では、フックアーム６をリフトアーム５に対し前後揺動可能に支持し、そのフックアーム６の前後揺動にダンプアーム３及びリフトアーム５間のロック装置を連動させることで該ロック装置のロック・ロック解除を行うものを示したが、本発明では、フックアーム６をリフトアーム５に前後スライド可能に支持し、そのフックアーム６の前後スライドに上記ロック装置を連動させることでロック・ロック解除を行うようにしてもよい。

Ａ・・・・・・荷役機構
Ｃ・・・・・・コンテナ
Ｅ・・・・・・地面
Ｆ・・・・・・車体枠
Ｋ・・・・・・間隔保持部材
Ｍ・・・・・・コンテナ用重量測定装置
ＳＥ・・・・・ロードセル
ＳＴ・・・・・ストッパ
Ｖ・・・・・・荷役車両
５１・・・・・走行輪
６０・・・・・中空部
６１・・・・・配線
６２・・・・・ベース部材
６２ｆ・・・・配線支持面
６３・・・・・保護カバー
７４・・・・・ライト
８０，８１・・基部，先部
８２・・・・・カバー板
８３・・・・・クリアランス
８５・・・・・台座
８６・・・・・隙間
９０・・・・・サイドミラー

Claims (6)

1. 底面後部に走行輪（５１）を有し荷役車両（Ｖ）により運搬可能なコンテナ（Ｃ）であって、前記荷役車両（Ｖ）の車体枠（Ｆ）に設けられ且つコンテナ（Ｃ）前部に係脱可能な荷役機構（Ａ）により該車体枠（Ｆ）上と地面（Ｅ）との間で積み降ろし可能なコンテナ（Ｃ）の重量を測定するためのコンテナ用重量測定装置において、
   前記荷役機構（Ａ）により前記車体枠（Ｆ）上のコンテナ（Ｃ）を後下りの傾斜姿勢で地面（Ｅ）に降ろしつつ後退させる際に、そのコンテナ（Ｃ）の一部に係合して該コンテナ（Ｃ）を所定後退位置に停止させるストッパ（ＳＴ）と、
   前記所定後退位置で停止したコンテナ（Ｃ）の底部を載せることで該コンテナ（Ｃ）の重量を測定可能なロードセル（ＳＥ）と、
   コンテナ（Ｃ）が前記所定後退位置に停止したときに前記ロードセル（ＳＥ）上に該コンテナ（Ｃ）の底部の所定部位（５４）が載るように該ロードセル（ＳＥ）と前記ストッパ（ＳＴ）との前後方向間隔を所定間隔に保持する間隔保持部材（Ｋ）とを少なくとも備え、
   前記間隔保持部材（Ｋ）は、前記ロードセル（ＳＥ）と前記ストッパ（ＳＴ）とに亘って延びる中空部（６０）を有していて、その中空部（６０）に、前記ロードセル（ＳＥ）に連なる配線（６１）が収納され、
   前記配線（６１）は、前記中空部（６０）から前記ストッパ（ＳＴ）を通して外部に引き出されることを特徴とするコンテナ用重量測定装置。
2. 前記間隔保持部材（Ｋ）は、地面（Ｅ）より高い配線支持面（６２ｆ）を有して地面（Ｅ）に設置されるベース部材（６２）を有することを特徴とする、請求項１に記載のコンテナ用重量測定装置。
3. コンテナ（Ｃ）の前記積み降ろしを行うための所定作業位置に前記荷役車両（Ｖ）を停車させた状態で、運転者が左右のサイドミラー（９０）を通して視認可能な左右一対のライト（７４）を備えることを特徴とする、請求項１又は２に記載のコンテナ用重量測定装置。
4. 前記ロードセル（ＳＥ）は、地面（Ｅ）に固定される基部（８０）と、この基部（８０）に対し傾動変位可能に保持されて、前記所定後退位置にあるコンテナ（Ｃ）の底部を載置させる先部（８１）とを備え、
   前記ロードセル（ＳＥ）の少なくとも側面の一部又は全部を被覆するカバー板（８２）が、前記ロードセル（ＳＥ）のうち前記先部（８１）に単独で支持されていて、そのカバー板（８２）と前記基部（８０）との間に、前記先部（８１）の前記傾動変位を許容するクリアランス（８３）が設けられることを特徴とする、請求項１～３の何れか１項に記載のコンテナ用重量測定装置。
5. 底面後部に走行輪（５１）を有し荷役車両（Ｖ）により運搬可能なコンテナ（Ｃ）であって、前記荷役車両（Ｖ）の車体枠（Ｆ）に設けられ且つコンテナ（Ｃ）前部に係脱可能な荷役機構（Ａ）により該車体枠（Ｆ）上と地面（Ｅ）との間で積み降ろし可能なコンテナ（Ｃ）の重量を測定するためのコンテナ用重量測定装置において、
   前記荷役機構（Ａ）により前記車体枠（Ｆ）上のコンテナ（Ｃ）を後下りの傾斜姿勢で地面（Ｅ）に降ろしつつ後退させる際に、そのコンテナ（Ｃ）の一部に係合して該コンテナ（Ｃ）を所定後退位置に停止させるストッパ（ＳＴ）と、
   前記所定後退位置で停止したコンテナ（Ｃ）の底部を載せることで該コンテナ（Ｃ）の重量を測定可能なロードセル（ＳＥ）とを少なくとも備え、
   前記ロードセル（ＳＥ）は、地面（Ｅ）に固定される基部（８０）と、この基部（８０）に対し傾動変位可能に保持されて、前記所定後退位置にあるコンテナ（Ｃ）の底部を載置させる先部（８１）とを有し、
   前記ロードセル（ＳＥ）の少なくとも側面の一部又は全部を被覆するカバー板（８２）が、前記ロードセル（ＳＥ）のうち前記先部（８１）に単独で支持されていて、そのカバー板（８２）と前記基部（８０）との間に、前記先部（８１）の前記傾動変位を許容するクリアランス（８３）が設けられることを特徴とするコンテナ用重量測定装置。
6. 前記ロードセル（ＳＥ）の前記基部（８０）は、地面（Ｅ）に固定される台座（８５）上に設置され、
   前記カバー板（８２）の下端と前記台座（８５）との間には、前記先部（８１）が傾動変位して前記基部（８０）と当接する前に該カバー板（８２）の下端と前記台座（８５）とが当接するように隙間（８６）が設定されることを特徴とする、請求項４又は５に記載のコンテナ用重量測定装置。

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