JP5377079B2

JP5377079B2 - 荷役車両

Info

Publication number: JP5377079B2
Application number: JP2009129409A
Authority: JP
Inventors: 恵山下; 政隆徳永; 幹也井上
Original assignee: Kyokuto Kaihatsu Kogyo Co Ltd
Current assignee: Kyokuto Kaihatsu Kogyo Co Ltd
Priority date: 2009-05-28
Filing date: 2009-05-28
Publication date: 2013-12-25
Anticipated expiration: 2029-05-28
Also published as: JP2010274781A

Description

この発明は、コンテナを積み降ろしすることができる荷役車両に関する。

従来の荷役車両は、車体フレームに荷役アームが前後回動可能に設けられており、この荷役アームの先部には、コンテナの前部に設けられた係合部に係脱可能なフックが設けられている（例えば、特許文献１参照）。この荷役車両は、図２３および図２４実線で示すように、荷役車両１００をコンテナ２００の前方に縦列停車し、荷役アーム１０１のフック１０２をコンテナ２００の係合部２０１に係合させた状態から荷役アーム１０１を前方回動させることにより、コンテナ２００を車体フレーム１０３上に積み込むことができる。また、この積み込み状態から荷役アーム１０１を後方回動させれば、コンテナ２００を荷役車両１００後方の地上に降ろすことができる。
また、荷役アーム１０１は、後方回動位置において、フック１０２が車体フレーム１０３の後方に突出したリアバンパ１０４よりも、さらに後方に位置するまで回動させるようになっている（例えば、特許文献２参照）。これにより、コンテナ２００の積み降ろし作業中に、コンテナ２００前部の前壁２０２や脚部２０３，２０４がリアバンパ１０４に接触して当該リアバンパ１０４が破損するのを防止している。

特開２００６−５６３９７号公報特開２００６−９６０６６号公報

ところで、コンテナ２００の積み降ろし場所によっては、荷役車両１００をコンテナ２００の前方に縦列停車するスペースを確保することができない場合がある。この場合は、図２４二点鎖線に示すように荷役車両１００をコンテナ２００の斜め前方位置に停車してコンテナ２００の積み降ろし作業を行うことが一般的に行われている。
しかし、荷役車両１００をコンテナ２００の斜め前方位置に停車させると、コンテナ２００前部の前壁２０２の一側部や脚部２０３が、リアバンパ１０４の車幅方向の外端部（図２４下側）に接近した状態となる。このため、コンテナ２００の積み降ろし作業をする際に、コンテナ２００の前壁２０２や脚部２０３がリアバンパ１０４に更に接近することによりリアバンパ１０４の外端部に接触し、リアバンパ１０４が破損するという問題があった。

この問題を解決するために、上記特許文献２に記載されているように、リアバンパを伸縮シリンダにより車体フレームに対して前後移動可能にすることが考えられる。この場合、コンテナの積み降ろし作業をする際に、伸縮シリンダを駆動させてリアバンパを前方に移動させれば、積み降ろし中のコンテナがリアバンパと接触するのを回避することができる。
しかしながら、特許文献２の荷役車両にあっては、リアバンパ全体を前後移動させるため、車体フレームの後部下方には、車幅方向全長に亘ってリアバンパの前後移動を許容するスペースを確保する必要がある。このため、車種によっては上記スペースを確保することが困難な場合があり、このようなリアバンパを適用できる車種が限定されるという問題があった。
そこで、本発明は上記問題点に鑑みてなされたものであり、荷役車両において、コンテナの積み降ろし作業中にコンテナの前部が接触するのを防止するとともに、適用可能な車種が限定されないリアバンパ構造を提供することを目的とする。

前記目的を達成するための本発明の荷役車両は、前部に係合部を有するコンテナを搭載可能な車体フレームと、前記車体フレーム側に基端部が前後回動可能に取り付けられているとともに、先端部に前記係合部に係脱可能なフックを有する荷役アームと、前記フックを前記係合部に係合させた状態で前記荷役アームを回動させることにより前記コンテナを前記車体フレーム上と当該車体フレーム後方の地上との間で積み降ろしするための荷役駆動手段と、前記車体フレームの後部に配置されているリヤバンパと、を備えた荷役車両であって、前記リヤバンパは、前記車体フレームの後方に突出した状態で当該車体フレームに固定されている固定バンパと、前記固定バンパの車幅方向の外側方に配置される張出位置と積み降ろし作業中の前記コンテナの前部と非接触となる格納位置との間で移動可能な可動バンパと、を有し、前記可動バンパを前記張出位置から前記格納位置に移動させるバンパ駆動手段と、前記可動バンパを前記張出位置で前記固定バンパまたは前記車体フレームにロックするロック装置と、前記バンパ駆動手段の駆動動作を利用して前記ロック装置をロック解除する連動機構とを備えているものである。

この構成によれば、リアバンパを、固定バンパと可動バンパとにより構成し、可動バンパを、バンパ駆動手段により固定バンパの車幅方向の外側方に配置された張出位置からコンテナの前部と非接触となる格納位置に移動可能としたので、コンテナの斜め前方に位置する荷役車両にてコンテナの積み降ろし作業をする際に、可動バンパを格納位置に移動させることができる。これにより、コンテナの積み降ろし作業中にコンテナの前部がリアバンパの外端部に接触してリアバンパが破損するのを防止することができる。
さらに、リアバンパの一部である可動バンパのみを格納位置に移動させるようにしたので、車両後部には可動バンパの格納スペースのみを確保すればよく、リアバンパ全体の格納スペースを確保する必要がない。したがって、従来のリアバンパ全体を格納させる場合に比べると、上記リアバンパ構造を適用することができる車種は限定されにくい。

また、可動バンパを、ロック装置により張出位置で固定バンパまたは車体フレームにロックすることができるため、車両走行中に後続車両が可動バンパに衝突したときに、その衝突荷重をロック装置を介して車体フレーム側で受けることができる。したがって、バンパ駆動手段がその衝突荷重により破損するのを防止することができる。

また、バンパ駆動手段が連動機構を介してロック装置をロック解除するための駆動手段を兼用することができるので、ロック解除専用の駆動手段を設ける場合に比べると、荷役車両の製造コストをさらに低減することができる。

本発明の荷役車両は、前部に係合部を有するコンテナを搭載可能な車体フレームと、前記車体フレーム側に基端部が前後回動可能に取り付けられているとともに、先端部に前記係合部に係脱可能なフックを有する荷役アームと、前記フックを前記係合部に係合させた状態で前記荷役アームを回動させることにより前記コンテナを前記車体フレーム上と当該車体フレーム後方の地上との間で積み降ろしするための荷役駆動手段と、前記車体フレームの後部に配置されているリアバンパと、を備えた荷役車両であって、前記リアバンパは、前記車体フレームの後方に突出した状態で当該車体フレームに固定されている固定バンパと、前記固定バンパの車幅方向の外側方に配置される張出位置と積み降ろし作業中の前記コンテナの前部と非接触となる格納位置との間で移動可能な可動バンパと、を有し、前記可動バンパを前記張出位置から前記格納位置に移動させるバンパ駆動手段と、前記可動バンパを前記張出位置で前記固定バンパまたは前記車体フレームにロックするロック装置と、前記バンパ駆動手段の駆動に伴って前記ロック装置をロック解除する連動機構とを備え、前記可動バンパおよび前記ロック装置は、前記固定バンパの車幅方向の両側に一対配置され、単一の前記バンパ駆動手段が一対の前記連動機構に連結されており、当該バンパ駆動手段により一対の前記ロック装置をロック解除して一対の前記可動バンパを前記張出位置から前記格納位置に移動させるものである。
これによれば、単一のバンパ駆動手段により一対の連動機構を介して一対のロック装置をロック解除するとともに一対の可動バンパを格納位置に移動させることができるので、各ロック装置および各可動バンパごとに駆動手段を設ける場合に比べると、荷役車両の製造コストを低減することができる。

また、前記荷役車両は、前記車体フレーム後部の車幅方向の外側方に配置される適正位置と、積み降ろし作業中の前記コンテナの前部と非接触となる退避位置との間で移動可能なランプ装置と、前記可動バンパの移動と前記ランプ装置の移動とを連動させ、当該可動バンパが張出位置で当該ランプ装置を適正位置とし、当該可動バンパが格納位置で当該ランプ装置を退避位置とする連結機構とをさらに備えているのが好ましい。
この場合、コンテナの積み降ろし作業中に、車体フレーム後部の適正位置に配置されているランプ装置を退避位置に移動させることで、コンテナの前部がランプ装置に接触するのを防止することができる。これにより、コンテナの斜め前方に位置する荷役車両にてコンテナの積み降ろし作業をする際に、ランプ装置が破損するのを防止することができる。

また、連結機構により可動バンパの移動と連動してランプ装置を移動させることができるので、可動バンパとランプ装置の移動作業を迅速に行うことができる。

本発明の荷役車両によれば、コンテナの斜め前方に位置する荷役車両にてコンテナの積み降ろし作業をする際に、可動バンパを格納位置に移動させることができるので、コンテナの前部がリアバンパの外端部に接触してリアバンパが破損するのを防止することができる。
さらに、車両後部には可動バンパの格納スペースのみを確保すればよく、リアバンパ全体の格納スペースを確保する必要がないため、従来のリアバンパ全体を格納させる場合に比べると、上記リアバンパ構造を適用することができる車種は限定されにくい。

本発明の荷役車両の実施の一形態を示し、コンテナの積み込み作業完了時（走行時）の状態を示す側面図である。図１の荷役車両により縦列停車位置からコンテナを積み込む途中の状態を示す側面図である。図１の荷役車両により縦列停車位置からコンテナを積み込む途中であって、当該コンテナ後部の走行ローラが地面に接触した状態を示す側面図である。図１の荷役車両により縦列停車位置からコンテナを積み込む途中であって、当該コンテナ前部の脚部が地面から浮いている状態を示す側面図である。図１の荷役車両によりコンテナをダンプさせた状態を示す側面図である。図１の荷役車両の第一の実施の形態を示している図であり、車体フレームの後部を示す平面図である。車体フレームの後部左側を示す正面図である。車体フレームの後部左側を示す側面図である。張出位置にある左側の可動バンパを示す平面図である。格納位置にある左側の可動バンパを示す平面図である。ロック装置を示す図８の要部拡大断面図である。車体フレームの後部を示す正面図である。バンパシリンダのピストンロッド側の連動機構を示す図１２の要部拡大図である。図２の平面図である。図１の荷役車両により斜め前方位置からコンテナを積み込む途中の状態を示す側面図である。図１３のバンパシリンダ収縮時における連動機構の状態を示す側面図である。図１３のバンパシリンダ伸長時における連動機構の状態を示す側面図である。可動バンパの格納途中の状態を示す全体平面図である。格納位置にある可動バンパを示す全体平面図である。本発明の第二の実施の形態に係るバンパシリンダのピストンロッド側の連結ブラケットを示す要部拡大図である。図２０のバンパシリンダ収縮時における連動機構の状態を示す側面図である。図２０のバンパシリンダ伸長時における連動機構の状態を示す側面図である。従来の荷役車両によりコンテナを積み込む途中の状態を示す側面図である。図２３の平面図である。

［荷役車両の全体構成］
以下、本発明の実施の形態について図面を参照しながら説明する。
図１は本発明の荷役車両の実施の一形態を示す側面図である。図２〜図５は、この荷役車両の機能を説明するための側面図である。この荷役車両Ｖは、車体フレーム１と、コンテナＣを車体フレーム１上と地上との間で積み降ろし（図２〜図４参照）したり、このコンテナＣを車体フレーム１上で後方へ下傾させたダンプ状態（図５参照）とする荷役装置２とを備えている。

車体フレーム１は、左右一対のシャシフレーム１ａと、各シャシフレーム１ａの上面に固定された荷役フレーム１ｂと、各シャシフレーム１ａの後端部に該シャシフレーム１ａに直交して固定された垂下フレーム１ｃとを有している。各荷役フレーム１ｂの後端には、コンテナＣ底部の主桁Ｃａを案内する案内ローラ３が回転自在に軸支されている。これらの案内ローラ３によって、車体フレーム１上に積み降ろし可能に搭載されるコンテナＣが円滑に誘導案内される。コンテナＣの底部には、その前端部に左右一対の脚部Ｃｂが固定され、後端部に左右一対の走行ローラＣｃが回転可能に取り付けられている。また、コンテナＣの前壁Ｃｄ上部の幅方向略中央部には係合部としてのリフトバーＣｅが固定されている。上記脚部Ｃｂと前壁ＣｄとによりコンテナＣの前部Ｃｆを構成している。
なお、車体フレーム１は、荷役フレーム１ｂを使用せずに、シャシフレーム１ａと垂下フレーム１ｃとにより構成することも可能である。

上記荷役装置２は、車体フレーム１の後部において基端部が案内ローラ３の回転軸線と同じ軸線回りに前後回動自在に取り付けられた一対のダンプアーム４と、車体フレーム１側であるダンプアーム４の先端部側において基端部が前後回動自在に取り付けられた荷役アーム５と、荷役アーム５の途中部において一端部が回動自在に取り付けられ車体フレーム１の前寄り部において他端部が回動自在に取り付けられた復動油圧シリンダからなるリフトシリンダ６とを備えている。

荷役アーム５は、ダンプアーム４の先端部側において基端部が前後回動自在に取り付けられたリフトアーム５ａと、このリフトアーム５ａの先端部において基端部が前後回動自在に取り付けられたフックアーム５ｂと、このフックアーム５ｂの先端部に固定されたフック５ｃとを有している。リフトアーム５ａの先端部には、復動油圧シリンダからなるフックシリンダ７の基端部が回動自在に取り付けられ、フックシリンダ７の先端部はフックアーム５ｂの途中部に回動自在に取り付けられている。上記フック５ｃは、コンテナＣのリフトバーＣｅに係脱可能となっている。
また、上記リフトシリンダ６とフックシリンダ７とにより荷役駆動手段Ｓを構成している。
なお、荷役アーム５の基端部（リフトアーム５ａ）はダンプアーム４に回動自在に取り付けられているが、ダンプアーム４を設けていない荷役車両の場合は、荷役アーム５の基端部を車体フレーム１に回動自在に取り付けることも可能である。

上記構成により、フックシリンダ７の伸長作動により、フックアーム５ｂを後方回動させて車体フレーム１の後方へ移動させ、ダンプアーム４とリフトアーム５ａとの間に設けた固縛装置（図示せず）によってダンプアーム４とリフトアーム５ａとの間を回動可能とした固縛解除状態で、リフトシリンダ６を伸長させると、荷役アーム５のフック５ｃにリフトバーＣｅが係合したコンテナＣを地上へ降ろすことができる（図２参照）。また、上記固縛装置によって両アーム４，５ａの回動を規制した固縛状態で、リフトシリンダ６を伸長させると、荷役アーム５のフック５ｃがリフトバーＣｅに係合されているコンテナＣは、後方へ下傾したダンプ状態となる（図５参照）。

車体フレーム１の後部には、コンテナＣの積み降ろし中に車体フレーム１の後部を支持するジャッキ８が設けられている。ジャッキ８は、垂下フレーム１ｃの下端部寄りの位置に回動自在に取り付けられており、垂下フレーム１ｃの下方へ突出させて接地ローラ８ａが地面に近づく突出位置（図２参照）と、車両前方へ略９０°回動して突出位置よりも上方へ接地ローラ８ａが地面から退避した収納位置（図１参照）との間を回動可能としている。

［第一の実施の形態に係る荷役車両］
図６は、本発明の第一の実施の形態の要部を示している図であり、車体フレーム１の後部を示す平面図である。図７は、車体フレーム１の後部左側を示す正面図であり、図８は、車体フレーム１の後部左側を示す側面図である。
図６において、上記車体フレーム１の後部には、車幅方向に延びるリアバンパ９が配置されている。リアバンパ９は、車体フレーム１の後方に突出した状態で、垂下フレーム１ｃの後面下部に固定された固定バンパ１０と、この固定バンパ１０の車幅方向の両側において、車体フレーム１に鉛直軸線回りに前後回動可能に取り付けられた左右一対の可動バンパ１１とを備えている。

上記固定バンパ１０は、本体部１０ａと、この本体部１０ａを支持する左右一対の支持部１０ｂとを有している。本体部１０ａは、図８に示すように、断面ボックス状に形成されている。各支持部１０ｂは、一端部が垂下フレーム１ｃの下部後面に固定された上下一対の水平板１０ｂ１と、この両水平板１０ｂ１の他端部に直交して固定された垂直板１０ｂ２とを有している。上下の水平板１０ｂ１は、車幅方向の中間部を連結板１０ｂ３により連結されている（図９参照）。各支持部１０ｂの垂直板１０ｂ２には、上記本体部１０ａの車幅方向の両端部が、取付板１０ａ１を介してボルト１０ｃ・ナット１０ｄにより固定されている。

上記可動バンパ１１は、図６に示すように、本体部１１ａと、この本体部１１ａを回動可能に支持するアーム部１１ｂとを有している。本体部１１ａは、図８に示すように、固定バンパ１０の本体部１０ａと同一形状の断面ボックス状に形成されている。アーム部１１ｂは、上下一対の水平板１１ｂ１と、この両水平板１１ｂ１の一端部に直交して固定された垂直板１１ｂ２とを有している。垂直板１１ｂ２には、本体部１１ａの端部前面が固定されている。水平板１１ｂ１の長手方向の中間部は、固定バンパ１０の上下の水平板１０ｂ１に上下方向へ貫通して固定されたボス部１０ｅに、ピン１２により回動可能に取り付けられている（図９参照）。一対の水平板１１ｂ１は、固定バンパ１０の一対の水平板１０ｂ１よりもボス部１０ｅの軸方向（上下方向）両端側に配置されており、水平板１０ｂ１と干渉することなく回動させることができる。

上記構成により、アーム部１１ｂをピン１２を中心として前後回動させることにより、可動バンパ１１は、その本体部１１ａが固定バンパ１０の本体部１０ａの車幅方向両側の外側方にて該本体部１０ａの長手方向（車幅方向）の延長線上に配置される張出位置（図９参照）と、この張出位置に対して車体フレーム１の前部側に約３０度傾斜した格納位置（図１０参照）との間で回動可能である。上記張出位置は、荷役車両Ｖに対する可動バンパ１１の配置位置が、法令上定められているリアバンパの配置位置の基準を満たしている位置である。上記格納位置は、コンテナＣの積み降ろし作業中にコンテナＣの前部Ｃｆが可動バンパ１１に接触するのを回避することができる位置である。

図６および図８において、各垂下フレーム１ｃの車幅方向内側には、左右の可動バンパ１１のアーム部１１ｂを、それぞれ張出位置で固定バンパ１０の支持部１０ｂにロックする左右一対のロック装置１３が設けられている。
図１１は、ロック装置１３を示す図８の要部拡大断面図である。
アーム部１１ｂの上側の水平板１１ｂ１の上面には貫通孔１４が形成され、この貫通孔１４の上方にはボス部１５の下端部が水平板１１ｂ１の上面に固定されている。このボス部１５には、ロックピン１６が上下移動可能に取り付けられている。ロックピン１６は、ボス部１５内に設けられた弾性部材であるスプリング１７の付勢力により、常に下方側に付勢されている。一方、上記水平板１１ｂ１の下方に位置する固定バンパ１０の上側の水平板１０ｂ１には、ロックピン１６を係脱可能な係合孔１８が形成されている。これにより、可動バンパ１１が張出位置にあるときは、ロックピン１６の下端を係合孔１８に係合させることにより、可動バンパ１１は張出位置で固定バンパ１０の支持部１０ｂにロックされ、その回動が規制される。

図６において、左右の垂下フレーム１ｃ間には、左右の可動バンパ１１を張出位置と格納位置との間で回動させるバンパ駆動手段としてのバンパシリンダ４１が配置されている。バンパシリンダ４１は、複動油圧シリンダからなり、シリンダ本体４１ａの下部に固定された油圧モータ４２を駆動することにより、車幅方向に伸縮動作するようになっている。なお、荷役車両Ｖの運転室内には、バンパシリンダ４１を伸縮操作するための操作スイッチ（図示せず）が設けられている。

上記バンパシリンダ４１のシリンダ本体４１ａの基部およびピストンロッド４１ｂの先部には、当該バンパシリンダ４１の駆動に伴って、左右のロック装置１３をロックおよびロック解除するとともに、左右の可動バンパ１１を回動させるための左右一対の連動機構４０が連結されている。以下、この連動機構４０について詳しく説明する。
図１２は、車体フレーム１の後部を示す正面図であり、図１３は、バンパシリンダ４１のピストンロッド４１ｂ側の連動機構４０を示す図１２の要部拡大図である。
図１２において、シリンダ本体４１ａの基部およびピストンロッド４１ｂの先部は、それぞれ連結ブラケット４３の一端にピン４４により連結されている。

図１３および図１１において、連結ブラケット４３は、左右一対の平板からなる連結部４５、この左右の連結部４５同士を連結固定する係止部４６および規制部４７を備えている。上記バンパシリンダ４１のピストンロッド４１ｂは、その先部を左右の連結部４５の間に配置した状態で上記ピン４４により左右の連結部４５に連結されている。
各連結部４５の下面４５ａは、ロック装置１３の一部であるボス部１５の天板１５ａの上面に載置されており、バンパシリンダ４１の伸縮動作時に連結ブラケット４３が天板１５ａに対して車幅方向（図１３の左右方向）に摺動するようになっている。

係止部４６には、上記天板１５ａの外周部に係脱可能な係止孔４６ｂが形成されている。これにより、連結ブラケット４３が車幅方向外側（図１３の右側）に摺動したときに、上記天板１５ａの外周部が係止孔４６ｂに嵌り込むとともに、係止部４６の外側の端面４６ａが、ボス部１５の外周面に当接するようになっている。
規制部４７は、連結部４５の外側端面に固定されており、連結ブラケット４３が車幅方向内側（図１３の左側）に摺動したときに、規制部４７の内側の端面４７ａが天板１５ａの外周面に当接するようになっている。

図１１において、ロック装置１３の一部であるロックピン１６の上端部１６ａは、前後（図１１の左右方向）の連結部４５間に配置されている。その上端部１６ａの前後には、各連結部４５の上面を転動する一対のローラ４８がピン４９を中心に回転自在に取り付けられている。上記連動機構４０は、スプリング１７、連結ブラケット４３、ローラ４８およびピン４９により構成されている。
図１３において、各連結部４５の上面には、ローラ４８の転動を案内するための水平案内面４５ｂ、この水平案内面４５ｂよりも高い位置に形成された水平案内面４５ｃ、および両案内面４５ｂ、４５ｃ間において外側上がりに傾斜した傾斜案内面４５ｄが形成されている。

これにより、連結ブラケット４３が車幅方向に摺動すると、ローラ４８が上記各案内面４５ｂ〜４５ｄ上を転動することにより、ロックピン１６が上下移動し、ロック装置１３をロックおよびロック解除することができる。また、ロック装置１３のロック解除状態において、連結ブラケット４３が車幅方向に摺動すると、係止部４６の端面４６ａまたは規制部４７の端面４７ａが、それぞれボス部１５に当接することにより、可動バンパ１１を固定バンパ１０に対して前後回動させることができる。なお、ロック装置１３のロックおよびロック解除、ならびに可動バンパを前後回動させる動作メカニズムの詳細については後述する。

図１２および図８において、左右の垂下フレーム１ｃの下端同士を連結する補強フレーム１ｃ１の上面には、Ｌ字型の前カバー部材５０が固定されている。この前カバー部材の鉛直部５０ａは、バンパシリンダ４１のピストンロッド４１ｂの前方にて当該ピストンロッド４１ｂより高い位置まで延びるように形成されている。これにより、車両走行中に後輪が跳ね上げる石や泥水等により、ピストンロッド４１ｂが損傷するのを防止している。前カバー部材５０の水平部５０ｂには、荷役車両Ｖの走行中の振動等により油圧モータ４２が補強フレーム１ｃ１の上面に接触するのを防止するための平板状の緩衝部材５１が固定されている。

また、左右の垂下フレーム１ｃの後面には、略逆Ｌ字型の後カバー部材５２の左右両端が固定されている（図１２および図８参照）。この後カバー部材５２は、車両後方から見てバンパシリンダ４１の全体および左右のロック装置１３を覆うように配置されている。これにより、コンテナＣをダンプさせてコンテナＣ内の収容物を排出するときに（図５参照）、その収容物が車両後方からバンパシリンダ４１やロック装置１３に付着することにより、バンパシリンダ４１およびロック装置１３が損傷するのを防止している。なお、後カバー部材５２の車幅方向中央部には、ナンバープレート（図示せず）が取り付けられている。

図６および図７において、各垂下フレーム１ｃの車幅方向外側には、左右一対のランプ装置２５が設けられている。ランプ装置２５は、基端部を垂下フレーム１ｃに回動可能に取り付けた取付部２５ａと、この取付部２５ａの先端部に固定されたランプ部２５ｂとを備えている。
取付部２５ａは、チャンネル材にて形成されており、垂下フレーム１ｃ上部の外側面に固定されたチャンネル材からなる取付ブラケット２６に、ピン２７によって鉛直軸線回りに前後回動可能に取り付けられている。ランプ部２５ｂは、方向指示器用ランプおよびブレーキランプを有し、取付部２５ａの自由端側に垂下固定されている。取付部２５ａの上面には反射板２８が固定されている。
上記構成により、ランプ装置２５は、車体フレーム１後部の車幅方向の外側方に配置される適正位置（図９）と、この適正位置に対して車体フレーム１の前部側に約３０度傾斜した退避位置（図１０）との間で回動可能である。上記適正位置は、荷役車両Ｖに対するランプ部２５ｂの配置位置が、法令上定められているランプの配置位置の基準を満たしている位置である。また、上記退避位置は、コンテナＣの積み降ろし作業中に、コンテナＣの前部Ｃｆがランプ装置２５に接触するのを回避することができる位置である。

図７および図８において、上記ランプ装置２５と可動バンパ１１との間には、ランプ装置２５の前後回動と可動バンパ１１の前後回動とを連動させる連結機構２９が設けられている。
この連結機構２９は、ランプ装置２５の取付部２５ａと、可動バンパ１１のアーム部１１ｂとを連結している連結部材２９ａを有している。連結部材２９ａは、逆Ｚ形に形成されており、その上端部は、取付部２５ａの回動中心側の下面にボルト２９ｂ・ナット２９ｃにより回動可能に連結されている。連結部材２９ａの下端部は、可動バンパ１１のアーム部１１ｂの上面にボルト２９ｄ・ナット２９ｅにより回動可能に連結されている。
上記構成により、可動バンパ１１を張出位置まで前方回動させると、ランプ装置２５は、連結機構２９を介して可動バンパ１１とともに前方回動し、適正位置まで移動可能となる（図９参照）。また、可動バンパ１１を格納位置まで後方回動させると、ランプ装置２５は、連結機構２９を介して可動バンパ１１とともに後方回動し、退避位置まで移動可能となる（図１０参照）。

図８および図９おいて、可動バンパ１１のアーム部１１ｂの上下の水平板１１ｂ１間には、取付板１１ｂ３を介して近接センサ３０が取り付けられている。この近接センサ３０の検知部３０ａは、可動バンパ１１が張出位置にあるときに固定バンパ１０の連結板１０ｂ３を検知するようになっている。近接センサ３０は、Ｂ接点型のセンサ（通常ＯＮで、検知対象を検知するとＯＦＦとなるセンサ）であり、図１０に示すように、近接センサ３０が検知状態でないとき、すなわち可動バンパ１１が張出位置以外の回動位置にあるときには、荷役車両Ｖの運転室内に設置されている警告ランプ（図示せず）を点灯させ、作業者に注意を促すようになっている。なお、警告ランプの代わりに、または警告ランプとともにブザーを鳴動させるようにしてもよい。

［荷役車両Ｖを縦列停車した場合におけるコンテナＣの降ろし作業］
次に、上記荷役車両ＶによるコンテナＣの積み降ろし作業について説明する。
コンテナＣを荷役車両Ｖから地上へ降ろす作業は、まず、車体フレーム１上にコンテナＣが搭載されている状態（図１参照）から、収納位置にあるジャッキ８を下方回動させ、接地ローラ８ａが地面に近づく突出位置（図２参照）とする。この状態から、荷役アーム５を後方回動させる。具体的には、フックシリンダ７の伸長作動によりフックアーム５ｂを後方に傾動させ、コンテナＣを左右の案内ローラ３上を後方に移動させる。その際、図示しない固縛装置が固縛解除されることにより、リフトアーム５ａはダンプアーム４に対して自由に回動できるようになる。

ついで、リフトシリンダ６を伸長作動させると、リフトアーム５ａはフックアーム５ｂとともに後方に回動する。これにより、コンテナＣは、左右の案内ローラ３に案内されて車体フレーム１上を後方に移動するとともに、その後部が左右の案内ローラ３の回転中心を支点として下方に回動し、走行ローラＣｃが地上に着地する（図４参照）。

リフトシリンダ６が伸長を継続し、図３の状態を経て最伸長により後方回動終端位置（図２参照）に至れば、フックアーム５ｂは下向きとなって、コンテナＣは荷役車両Ｖの後方の地上に降ろされる。その際、可動バンパ１１およびランプ装置２５は、車体フレーム１後部の張出位置および適正位置にあるが、図２および図３に示すように、コンテナＣの前部Ｃｆは、リアバンパ９およびランプ装置２５より後方の離れた位置を移動するため、コンテナＣの前部Ｃｆがリアバンパ９やランプ装置２５に接触することはない。

ついで、フックアーム５ｂ先端のフック５ｃをリフトバーＣｅより外せば、コンテナＣは荷役車両Ｖから分離される。分離後は、突出位置にあるジャッキ８を上方回動させ、接地ローラ８ａが地面から退避した収納位置（図１参照）とし、コンテナＣの降ろし作業が終了する。

なお、車体フレーム１上にコンテナＣが搭載されている状態、すなわちフックアーム５ｂを傾動させない状態（図１参照）でリフトシリンダ６を伸長すれば、図示しない固縛装置は固縛状態を維持してダンプアーム４とリフトアーム５ａとを一体に固縛しているので、図５に示されるように、両アーム４、５ａは一体となって後方に傾動し、コンテナＣをダンプさせて、当該コンテナＣ内の収容物を外部に排出することができる。

［荷役車両Ｖを縦列停車した場合におけるコンテナＣの積み込み作業］
次に、地上に降ろされているコンテナＣを車体フレーム１上に積み込む作業について説明する。まず、リフトアーム５ａをフックアーム５ｂとともに後方終端位置まで回動させる。その後、地上に降ろされているコンテナＣの前方において、荷役車両Ｖの車幅方向の中心線Ｘｓと、コンテナＣの幅方向の中心線Ｘｃとが略一直線上に位置するように荷役車両Ｖを一旦、縦列停車させる（図１４参照）。この状態から、収納位置にあるジャッキ８を下方回動させ、接地ローラ８ａが地面に近づく突出位置（図２参照）とする。

次に、荷役車両Ｖを後退させ、フックアーム５ｂ先端のフック５ｃをコンテナＣの前端部のリフトバーＣｅに係合させる（図２参照）。その後、リフトシリンダ６の収縮作動によりリフトアーム５ａをフックアーム５ｂとともに前方に回動させると、図３に示すように、コンテナＣは、持ち上げられつつ荷役車両Ｖ側に移動し、コンテナＣ底部の主桁Ｃａが案内ローラ３に案内されつつさらに荷役車両Ｖ側に移動する（図４参照）。

その際、可動バンパ１１およびランプ装置２５は、車体フレーム１後部の張出位置および適正位置にあるが、図２および図３に示すように、コンテナＣの前部Ｃｆは、リアバンパ９およびランプ装置２５より後方の離れた位置を移動するため、コンテナＣの前部Ｃｆがリアバンパ９やランプ装置２５に接触することはない。

引き続きリフトシリンダ６を収縮作動させると、コンテナＣの走行ローラＣｃが地上から離れる。リフトシリンダ６が最収縮作動してリフトアーム５ａが前方回動終端位置に至ると、コンテナＣの主桁Ｃａの前部が車体フレーム１上に載置される。この状態からフックシリンダ７を収縮作動させることにより、フックアーム５ｂを前方回動させて走行状態とする（図１参照）。最後に突出位置にあるジャッキ８を上方回動させ、接地ローラ８ａが地面から退避した収納位置（図１参照）とし、コンテナＣの積み込み作業が終了する。

［荷役車両Ｖを斜め前方位置に停車した場合におけるコンテナＣの積み込み作業］
コンテナＣを荷役車両Ｖの車体フレーム１上に積み込む際に、図１５に示すようにコンテナＣの前方に荷役車両Ｖを縦列停車することができない狭い場所では、上記中心線Ｘｓと中心線Ｘｃとを略一直線上に位置させることができない。この場合は、荷役車両ＶをコンテナＣの斜め前方位置に停車させた状態（図１５において中心線Ｘｃと中心線Ｘｓの傾斜角度がθとなる状態）で、コンテナＣの積み込みを行う。以下、その積み込み作業について詳しく説明する。

まず、リフトアーム５ａをフックアーム５ｂとともに後方終端位置まで回動させた状態で、荷役車両ＶをコンテナＣの斜め前方位置で一旦停車させる。
ついで、ロック装置１３をロック解除するとともに、可動バンパ１１を張出位置から格納位置に移動させる。具体的には、まず油圧モータ４２を駆動し、バンパシリンダ４１を、図６および図１２の最伸長状態から収縮動作させる。その際、左右の連結ブラケット４３やロックピン１６等の摺動抵抗差によって、ここではピストンロッド４１ｂ側の先部がシリンダ本体４１ａの基部よりも低圧で動作するため、ピストンロッド４１ｂ側の連結ブラケット４３が先行して車幅方向内側へ移動し始める。

バンパシリンダ４１の収縮初期において、上記連結ブラケット４３は、図１３の状態から連結部４５がボス部１５の天板１５ａ上を摺動することにより、車幅方向内側（図１３の左側）へ移動する。それに伴って、前後一対のローラ４８が各連結部４５の水平案内面４５ｂ上を転動する。そして、図１６（ａ）に示すように、ローラ４８が水平案内面４５ｂ上から傾斜案内面４５ｄ上を転動し始めると、ローラ４８がこの傾斜案内面４５ｄによって上方へ押し上げられることから、ローラ４８を支持するロックピン１６（上端部１６ａ）がスプリング１７の付勢力を抗して徐々に上方へ持ち上げられる。

さらに、上記連結ブラケット４３が車幅方向内側（図１６の左側）へ移動し、ローラ４８が、図１６（ｂ）に示すように、傾斜案内面４５ｄ上から水平案内面４５ｃ上へ移動すると、ロックピン１６は、さらに上方へ持ち上げられ、固定バンパ１０の係合孔１８との係合が解除される。これにより、ロック装置１３はロック解除状態に保持され、図６右側の可動バンパ１１は前方回動可能な状態となる。
また、これと同時に、連結ブラケット４３の規制部４７の端面４７ａが、ボス部１５の天板１５ａに当接し、天板１５ａに対する連結ブラケット４３の摺動が規制される。これに伴い、ローラ４８は水平案内面４５ｃ上において、その転動が停止する。

この状態から、バンパシリンダ４１をさらに収縮動作させると、規制部４７の端面４７ａがボス部１５の天板１５ａを車幅方向内側へ押し付けることにより、この押付力が、ボス部１５を介して可動バンパ１１のアーム部１１ｂに作用する。そうすると、図６において、右側のアーム部１１ｂには、ピン１２を中心として反時計回り方向に回動しようとする力（回転モーメント）が作用する。これにより、アーム部１１ｂは反時計回り方向に回動し、右側の可動バンパ１１が前方回動する。そして、図１８に示す如く、アーム部１１ｂが垂下フレーム１ｃの後面に当接することにより、その回動が規制され、可動バンパ１１は格納位置にて回動停止する（図１６（ｃ）も参照）。また、右側の可動バンパ１１を前方回動させると、連結機構２９によって右側のランプ装置２５および反射板２８もピン２７を中心に前方回動して退避位置へ移動する（図１８参照）。

図１８の状態から、バンパシリンダ４１をさらに収縮動作させると、上述の如く右側の可動バンパ１１のアーム部１１ｂの回動は規制されているので、シリンダ本体４１ａ側の連結ブラケット４３が車幅方向内側へ移動し始める。すると、上述のピストンロッド４１ｂ側の場合と同様に、各部材が連動して左側のロック装置１３がロック解除されるとともに、左側の可動バンパ１１が前方回動する。
そして、バンパシリンダ４１を最収縮させると、左側の可動バンパ１１は格納位置にて回動停止する（図１９参照）。また、左側の可動バンパ１１と連動してランプ装置２５および反射板２８もピン２７を中心に前方回動して退避位置へ移動する。
その際、左側の可動バンパ１１のアーム部１１ｂが前方に回動することにより、近接センサ３０は非検知状態となり、荷役車両Ｖの運転室内に設置されている警告ランプが点灯する。これにより、積み込み作業終了後に作業者が可動バンパ１１を格納位置としたまま、誤って荷役車両Ｖを走行させるのを防止することができる。

左右の可動バンパ１１の格納位置への移動が完了すると、荷役車両Ｖを後退させ、フックアーム５ｂ先端のフック５ｃをコンテナＣのリフトバーＣｅに係合させる（図２参照）。その際、可動バンパ１１とランプ装置２５は格納位置および退避位置にあるため、コンテナＣの前壁Ｃｄ（特に前壁Ｃｄの左側角部）が、リアバンパ９（可動バンパ１１）やランプ装置２５の左側端部に接触するのを防止することができる。

次に、リフトアーム５ａをフックアーム５ｂとともに少しだけ上方回動させ、コンテナＣの脚部Ｃｂを地上から浮かした状態（図３参照）とし、この状態を維持しながら荷役車両Ｖを前後移動させる。この前後移動を複数回繰り返すと、コンテナＣは、フック５ｃにて前後方向に押し引きされることにより、その向きが徐々に変化する。すなわち、中心線Ｘｃと中心線Ｘｓとの傾斜角度θが徐々に小さくなり、やがて中心線Ｘｃと中心線Ｘｓとが一直線上に位置する状態となる（図１４参照）。この状態になると、荷役車両Ｖを停車させ、上述のようにリフトアーム５ａを前方にフル回動させ、コンテナＣを車体フレーム１上に積み込む（図１参照）。

上記のように荷役車両Ｖを前後移動させる際、可動バンパ１１とランプ装置２５は格納位置および退避位置にあるため、コンテナＣの脚部Ｃｂを地上から浮かし、脚部Ｃｂが可動バンパ１１またはランプ装置２５と略同じ高さ（またはそれより高い高さ）になったときに、コンテナＣの左側の脚部Ｃｂが、リアバンパ９（可動バンパ１１）やランプ装置２５の左側端部と接触するのを防止することができる。さらに脚部Ｃｂの高さを高くするほど、荷役車両ＶとコンテナＣとの全長が短くなり、より狭い場所での前後移動が可能となる。
また、バンパシリンダ４１を最収縮状態で保持することにより、可動バンパ１１とランプ装置２５が格納位置および退避位置から後方回動するのを規制することができる。したがって、荷役車両Ｖの前後移動中に、可動バンパ１１とランプ装置２５が上記脚部Ｃｂと干渉するのを防止することができる。

コンテナＣを車体フレーム１上に積み込んだ後は、可動バンパ１１を格納位置から張出位置へ移動させるとともに、ロック装置１３により可動バンパ１１を張出位置でロックする。具体的には、まず油圧モータ４２を駆動し、バンパシリンダ４１を、図１９の最収縮状態から伸長動作させる。その際、上述の如く摺動抵抗差によって、ピストンロッド４１ｂ側の連結ブラケット４３が、先行して車幅方向外側へ移動し始める。

バンパシリンダ４１の伸長初期において、上記連結ブラケット４３は、図１７（ａ）の状態から、連結部４５がボス部１５の天板１５ａ上を摺動することにより車幅方向外側（図１７の右側）へ移動する。それに伴って、前後一対のローラ４８が各連結部４５の水平案内面４５ｃ上を転動する。
そして、図１７（ｂ）に示すように、連結ブラケット４３の移動により水平案内面４５ｃがローラ４８の車幅方向外側へ移動すると、ローラ４８は、ロックピン１６とともにスプリング１７の付勢力により下方へ移動しようとするが、ロックピン１６の下端が固定バンパ１０の支持部１０ｂの上面に当接することにより、その下方移動が規制される。
また、図１７（ｂ）に示すように、連結ブラケット４３が車幅方向外側へ移動すると、係止部４６の係止孔４６ｂに天板１５ａの外周部が嵌り込むとともに、係止部４６の端面４６ａがボス部１５の外周面に当接する。

この状態から、バンパシリンダ４１をさらに伸長動作させると、係止部４６の端面４６ａがボス部１５の外周面を車幅方向外側へ押し付けることにより、この押付力が、ボス部１５を介して可動バンパ１１のアーム部１１ｂに作用する。そうすると、図１９において、右側の可動バンパ１１のアーム部１１ｂには、ピン１２を中心として時計回り方向に回動しようとする力（回転モーメント）が作用する。これにより、上記アーム部１１ｂは時計回り方向に回動し、右側の可動バンパ１１が後方回動して張出位置へ移動する。また、右側の可動バンパ１１を後方回動させると、連結機構２９によって右側のランプ装置２５および反射板２８もピン２７を中心に後方回動して適正位置へ移動する。
その際、連結ブラケット４３の車幅方向内側の端部は、上記押付力により、図１７（ｂ）のＡ方向に押し上げられるが、係止部４６の係止孔４６ｂの下部が天板１５ａの下面に当接するため、連結ブラケット４３が上記Ａ方向へ押し上げられてボス部１５から脱落するのを防止することができる。

右側の可動バンパ１１が張出位置へ移動すると、ロックピン１６は、固定バンパ１０の係合孔１８の上方へ移動し（図１７（ｃ）参照）、スプリング１７の付勢力により下方移動して係合孔１８に係合する（図１３参照）。これにより、右側の可動バンパ１１は、張出位置で固定バンパ１０にロックされ、その回動が規制される。また、係止部４６の係止孔４６ｂに天板１５ａの外周部が嵌り込むとともに、係止部４６の端面４６ａがボス部１５の外周面に当接するため、ピストンロッド４１ｂ側の連結ブラケット４３は、ボス部１５に対する車幅方向外側への摺動が規制される。

バンパシリンダ４１をさらに伸長動作させると、シリンダ本体４１ａ側の連結ブラケット４３が車幅方向外側へ移動し始める。すると、上述のピストンロッド４１ｂ側の場合と同様に、各部材が連動して図１９左側の可動バンパ１１が後方回動する。
そして、バンパシリンダ４１を最伸長させると、左側の可動バンパ１１は、張出位置で回動停止し、左側のロック装置１３により張出位置にロックされる（図６参照）。また、左側の可動バンパ１１と連動してランプ装置２５および反射板２８もピン２７を中心に後方回動して適正位置へ移動する。
これにより、コンテナＣの積み込み作業が終了する。

その際、左側の可動バンパ１１のアーム部１１ｂが後方に回動することにより、近接センサ３０が、固定バンパ１０の連結板１０ｂ３を検知し、荷役車両Ｖの運転室内の警告ランプが消灯する。これにより、作業者は荷役車両Ｖが走行可能な状態であることを確認することができる。
また、ロック装置１３により可動バンパ１１の回動が規制されると、後続車両が可動バンパ１１に衝突した際、その衝突荷重をロック装置１３のロックピン１６からボス部１５および支持部１０ｂを介して垂下フレーム１ｃで受けることができ、リアバンパ９としての突入防止機能を適切に発揮させることができる。

上記のように構成された本実施形態の荷役車両Ｖによれば、リアバンパ９を、固定バンパ１０と可動バンパ１１とにより構成し、可動バンパ１１を、バンパシリンダ４１により固定バンパ１０の車幅方向の外側方に配置されている張出位置から、コンテナＣの前部Ｃｆと非接触となる格納位置に移動可能としたので、コンテナＣの斜め前方に位置する荷役車両ＶにてコンテナＣの積み降ろし作業をする際に、可動バンパ１１を格納位置に移動させることができる。これにより、コンテナＣの積み降ろし作業中にコンテナＣの前部Ｃｆがリアバンパ９の外端部に接触してリアバンパ９が破損するのを防止することができる。
また、リアバンパ９の一部である可動バンパ１１のみを格納させるようにしたので、荷役車両Ｖの後部には可動バンパ１１の格納スペースのみを確保すればよく、リアバンパ９全体の格納スペースを確保する必要がない。したがって、従来のリアバンパ９全体を格納させる場合に比べると、上記リアバンパ構造を適用することができる車種は限定されにくい。

また、可動バンパ１１を、ロック装置１３により張出位置で固定バンパ１０の支持部１０ｂにロックすることができるため、荷役車両Ｖの走行中に、後続車両が可動バンパ１１に衝突したときに、その衝突荷重をロック装置１３を介して固定バンパ１０で受けることができる。したがって、バンパシリンダ４１がその衝突荷重により破損するのを防止することができる。

また、バンパシリンダ４１が、連動機構４０を介してロック装置１３をロック解除するための駆動手段を兼用することができるので、ロック解除専用の駆動手段を設ける必要がない。したがって、荷役車両Ｖの製造コストをさらに低減することができる。

また、単一のバンパ駆動手段（バンパシリンダ４１）により、連動機構４０を介して左右のロック装置１３をロックおよびロック解除するとともに、左右の可動バンパ１１を前後回動させることができるので、各ロック装置１３および各可動バンパ１１ごとに駆動手段を設ける場合に比べると、荷役車両Ｖの製造コストを低減することができる。

さらに、上記コンテナＣの積み降ろし作業中に、車体フレーム１後部の車幅方向の外側方に配置されているランプ装置２５を退避位置に移動させることで、コンテナＣの前部Ｃｆがランプ装置２５に接触するのを防止することができる。これにより、ランプ装置２５が破損するのを防止することができる。
また、連結機構２９により可動バンパ１１の移動と連動してランプ装置２５を移動させることができるので、両者の移動作業を迅速に行うことができる。

［他の実施の形態に係る荷役車両］
図２０は、本発明の第二の実施の形態に係る連動機構を示す要部拡大図である。
第二の実施形態は、第一の実施形態におけるスプリング１７を備えていない点、および連結ブラケット４３の連結部４５の形状が変更されている点で、第一の実施形態と相違する。すなわち、第一の実施形態ではスプリング１７の付勢力によりロックピン１６を下方移動させているが、第二の実施形態では連結ブラケット６０がその役割を果たしている点で両者は相違している。

以下、第二の実施形態について詳しく説明する。なお、この実施形態のうち、第一の実施形態と同一構成であるものは、第一の実施形態と同一符号で示す。
連結ブラケット６０を構成する左右一対の連結部６１の下面６１ａは、ロック装置１３の一部であるボス部１５の天板１５ａの上面に載置されており、バンパシリンダ４１の伸縮動作時に連結ブラケット６０が天板１５ａに対して車幅方向（図２０の左右方向）に摺動するようになっている。

各連結部６１には、ローラ４８の転動を案内するための案内孔６２が形成されている。この案内孔６２の下面には、水平案内面６２ｂと、この水平案内面６２ｂよりも高い位置に形成された水平案内面６２ｃと、両案内面６２ｂ、６２ｃ間において外側上がりに傾斜した下傾斜案内面６２ｄとが形成されている。また、案内孔６２の上面には、下傾斜案内面６２ｄの傾斜と平行になるように外側上がりに傾斜した上傾斜案内面６２ｅが形成されている。本実施形態における連動機構６３は、連結ブラケット６０、ローラ４８およびピン４９により構成されている。

次に、第二の実施形態において、可動バンパ１１の回動動作について図２１および図２２を参照しながら説明する。
まず、可動バンパ１１を張出位置から格納位置に移動させる場合は、油圧モータ４２を駆動し、バンパシリンダ４１を、図６の最伸長状態から収縮動作させる。その際、第一の実施形態と同様にピストンロッド４１ｂ側の連結ブラケット６０が、先行して車幅方向内側へ移動し始める。

バンパシリンダ４１の収縮初期において、上記連結ブラケット６０は、図２０の状態から連結部６１がボス部１５の天板１５ａ上を摺動することにより、車幅方向内側（図２０の左側）へ移動する。それに伴って、前後一対のローラ４８が各連結部６１の水平案内面６２ｂ上を転動する。そして、図２１（ａ）に示すように、ローラ４８が水平案内面６２ｂ上から下傾斜案内面６２ｄ上を転動し始めると、ローラ４８がこの下傾斜案内面６２ｄによって上方へ押し上げられることから、ローラ４８を支持するロックピン１６（上端部１６ａ）が徐々に上方へ持ち上げられる。

さらに、上記連結ブラケット６０が車幅方向内側（図２１の左側）へ移動し、ローラ４８が、図２１（ｂ）に示すように、下傾斜案内面６２ｄ上から水平案内面６２ｃ上へ移動すると、ロックピン１６は、さらに上方へ持ち上げられ、固定バンパ１０の係合孔１８との係合が解除される。これにより、ロック装置１３はロック解除状態に保持され、図６右側の可動バンパ１１は前方回動可能な状態となる。
また、これと同時に、連結ブラケット６０の規制部４７の端面４７ａが、ボス部１５の天板１５ａに当接し、天板１５ａに対する連結ブラケット６０の摺動が規制される。これに伴い、ローラ４８は水平案内面６２ｃ上において、その転動が停止する。

この状態から、バンパシリンダ４１をさらに収縮動作させると、規制部４７の端面４７ａがボス部１５の天板１５ａを車幅方向内側へ押し付けることにより、第一の実施形態と同様に、右側の可動バンパ１１のアーム部１１ｂに回転モーメントが作用する。これにより、アーム部１１ｂは反時計回り方向に回動し、右側の可動バンパ１１が右側のランプ装置２５および反射板２８とともに前方回動する。そして、図１８に示す如く、アーム部１１ｂが垂下フレーム１ｃの後面に当接することにより、その回動が規制され、可動バンパ１１、ランプ装置２５および反射板２８は格納位置および退避位置にて回動停止する（図２１（ｃ）も参照）。

図１８の状態から、バンパシリンダ４１をさらに収縮動作させると、上述の如く右側の可動バンパ１１のアーム部１１ｂの回動は規制されているので、シリンダ本体４１ａ側の連結ブラケット６０が車幅方向内側へ移動し始める。すると、上述のピストンロッド４１ｂ側の場合と同様に、各部材が連動して左側のロック装置１３がロック解除されるとともに、左側の可動バンパ１１が前方回動する。
そして、バンパシリンダ４１を最収縮させると、左側の可動バンパ１１は、左側のランプ装置２５および反射板２８とともに、格納位置および退避位置にて回動停止する（図１９参照）。

次に、可動バンパ１１を格納位置から張出位置へ移動させる場合について説明する。まず油圧モータ４２を駆動し、バンパシリンダ４１を図１９の最収縮状態から伸長動作させる。その際、第一の実施形態と同様に、ピストンロッド４１ｂ側の連結ブラケット６０が先行して車幅方向外側へ移動し始める。

バンパシリンダ４１の伸長初期において、上記連結ブラケット６０は、図２２（ａ）の状態から、連結部６１がボス部１５の天板１５ａ上を摺動することにより車幅方向外側（図２２の右側）へ移動する。それに伴って、前後一対のローラ４８が各連結部６１の水平案内面６２ｃ上を転動する。
そして、図２２（ｂ）に示すように、連結ブラケット６０の移動により水平案内面６２ｃがローラ４８の車幅方向外側へ移動すると、ローラ４８は、ロックピン１６とともにその自重によって下方へ移動しようとするが、ロックピン１６の下端が固定バンパ１０の支持部１０ｂの上面に当接することにより、その下方移動が規制される。
さらに、図２２（ｂ）に示すように、ロックピン１６の下方移動が規制された状態で、連結部６１の上傾斜案内面６２ｅがローラ４８に当接する。

この状態から、バンパシリンダ４１をさらに伸長動作させると、連結部６１の上傾斜案内面６２ｅがローラ４８を車幅方向外側へ押し付けることにより、この押付力が、ボス部１５を介して可動バンパ１１のアーム部１１ｂに作用する。そうすると、図１９において、右側の可動バンパ１１のアーム部１１ｂには、ピン１２を中心として時計回り方向に回動しようとする力（回転モーメント）が作用する。これにより、上記アーム部１１ｂは時計回り方向に回動し、右側の可動バンパ１１は、右側のランプ装置２５および反射板２８とともに後方回動し、張出位置および適正位置へ移動する。

その際、図２２（ｂ）に示すように、上記押付力は、上傾斜案内面６２ｅの傾斜により、ローラ４８を下方へ押し付ける方向にも作用するが、上述のようにローラ４８を支持するロックピン１６の下方移動が規制されるため、ローラ４８が下方移動しながら上傾斜案内面６２ｅを転動するのを防止することができる。

右側の可動バンパ１１が張出位置へ移動すると、ロックピン１６は、固定バンパ１０の係合孔１８の上方へ移動する（図２２（ｃ）参照）。このとき、ロックピン１６はその自重により下方移動しようとするが、ローラ４８が下傾斜案内面６２ｄに当接し、ロックピン１６の下方回動は規制される。

この状態から、バンパシリンダ４１をさらに伸長動作させると、連結ブラケット６０が車幅方向外側へ移動することにより、ローラ４８は下傾斜案内面６２ｄ上を転動し、ローラ４８とともにロックピン１６が徐々に下方へ移動する。そして、図２０に示すように、ローラ４８が下傾斜案内面６２ｄから水平案内面６２ｂ上に移動すると、ロックピン１６が係合孔１８に係合する。これにより、右側の可動バンパ１１は、張出位置で固定バンパ１０にロックされ、その回動が規制される。また、係止部４６の係止孔４６ｂに天板１５ａの外周部が嵌り込むとともに、係止部４６の端面４６ａがボス部１５の外周面に当接するため、ピストンロッド４１ｂ側の連結ブラケット６０は、ボス部１５に対する車幅方向外側への摺動が規制される。

バンパシリンダ４１をさらに伸長動作させると、シリンダ本体４１ａ側の連結ブラケット６０が車幅方向外側へ移動し始める。すると、上述のピストンロッド４１ｂ側の場合と同様に、各部材が連動して左側の可動バンパ１１が後方回動する。
そして、バンパシリンダ４１を最伸長させると、左側の可動バンパ１１は、左側のランプ装置２５および反射板２８とともに張出位置で回動停止し、左側のロック装置１３により張出位置にロックされる（図６参照）。

上記のように構成された第二の実施形態の荷役車両Ｖによれば、スプリングを使用することなくロックピン１６をロック解除状態からロック状態へ確実に移動させることができる。したがって、スプリングを使用する場合に比べて耐久性を向上させることができる。

なお、本発明の荷役車両は、上記各実施形態に限らず本発明の範囲内において他の形態のものであっても良い。例えば、上記各実施形態では、可動バンパ１１を鉛直軸線回りに前方回動させた状態を格納位置としているが、可動バンパ１１を張出位置から後方に１８０度回動可能に設け、可動バンパ１１を固定バンパ１０の後方に折り畳んだ状態を格納位置としてもよい。また、可動バンパ１１を水平軸線回りに上下回動可能に設け、可動バンパ１１を張出位置から固定バンパ１０の上方に１８０度折り畳み回動させた状態や、張出位置から固定バンパ１０の下方に１８０度折り畳み回動させた状態を格納位置とすることも可能である。

また、可動バンパ１１を固定バンパ１０の車幅方向の両側に設けているが、いずれか一方側のみに設けてもよい。
さらに、ランプ装置２５および反射板２８を可動バンパ１１とともに回動させているが、ランプ装置２５および／または反射板２８を車体フレーム１に固定してもよい。

また、コンテナＣの積み込み作業時に可動バンパ１１を格納させているが、コンテナＣの降ろし時に可動バンパ１１を格納させることも可能である。例えば、図３に示すように、コンテナＣを荷役車両Ｖの真後ろに降ろす直前で荷役アーム５の後方回動を一旦停止させ、可動バンパ１１を格納位置に回動させる。この状態で荷役車両ＶをコンテナＣの斜め前方に前後移動させれば、上述の説明とは逆に中心線ＸｓとＸｃとの傾斜角度θが徐々に大きくなり、図１５に示すようにコンテナＣを荷役車両Ｖの斜め後方に降ろすことができる。この場合は、荷役車両Ｖの前後移動中にコンテナＣの脚部Ｃｂが可動バンパ１１と干渉するのを防止することができる。

また、バンパシリンダ４１は、可動バンパ１１を前方回動および後方回動可能であるが、可動バンパ１１を格納位置に移動させる前方回動のみ可能とし、可動バンパを張出位置に移動させる後方回動は、弾性部材の付勢力等により別途移動させるようにしてもよい。
また、バンパ駆動手段として、単一のバンパシリンダ４１により、左右一対のロック装置１３をロックおよびロック解除するとともに、左右一対の可動バンパ１１を前後回動させているが、各ロック装置１３および／または各可動バンパ１１ごとに専用の駆動シリンダを設けてもよい。

また、バンパシリンダ４１の伸縮動作は、専用の油圧モータ４２により行っているが、リフトシリンダ６等の駆動源である油圧ユニットにより行うようにしてもよい。
また、バンパシリンダ４１の伸縮動作は、図示しない操作スイッチにより行っているが、コンテナＣの積み降ろし動作と連動して自動的に伸縮動作させるようにしてもよい。
また、ロック装置１３は、可動バンパ１１を固定バンパ１０にロックしているが、車体フレーム１（垂下フレーム１ｃ等）にロックするようにしてもよい。
また、可動バンパ１１は、ロック装置１３により張出位置でロックされているが、バンパシリンダ４１の伸縮動作を規制することにより張出位置でロックするようにしてもよい。

１車体フレーム
５荷役アーム
５ｃフック
９リアバンパ
１０固定バンパ
１１可動バンパ
１３ロック装置
２５ランプ装置
２９連結機構
４０連動機構
４１バンパシリンダ（バンパ駆動手段）
Ｃコンテナ
Ｃｅリフトバー（係合部）
Ｓ荷役駆動手段
Ｖ荷役車両

Claims

前部に係合部を有するコンテナを搭載可能な車体フレームと、
前記車体フレーム側に基端部が前後回動可能に取り付けられているとともに、先端部に前記係合部に係脱可能なフックを有する荷役アームと、
前記フックを前記係合部に係合させた状態で前記荷役アームを回動させることにより前記コンテナを前記車体フレーム上と当該車体フレーム後方の地上との間で積み降ろしするための荷役駆動手段と、
前記車体フレームの後部に配置されているリヤバンパと、を備えた荷役車両であって、
前記リヤバンパは、前記車体フレームの後方に突出した状態で当該車体フレームに固定されている固定バンパと、前記固定バンパの車幅方向の外側方に配置される張出位置と積み降ろし作業中の前記コンテナの前部と非接触となる格納位置との間で移動可能な可動バンパと、を有し、
前記可動バンパを前記張出位置から前記格納位置に移動させるバンパ駆動手段と、
前記可動バンパを前記張出位置で前記固定バンパまたは前記車体フレームにロックするロック装置と、
前記バンパ駆動手段の駆動動作を利用して前記ロック装置をロック解除する連動機構とを備えていることを特徴とする荷役車両。
前部に係合部を有するコンテナを搭載可能な車体フレームと、
前記車体フレーム側に基端部が前後回動可能に取り付けられているとともに、先端部に前記係合部に係脱可能なフックを有する荷役アームと、
前記フックを前記係合部に係合させた状態で前記荷役アームを回動させることにより前記コンテナを前記車体フレーム上と当該車体フレーム後方の地上との間で積み降ろしするための荷役駆動手段と、
前記車体フレームの後部に配置されているリアバンパと、を備えた荷役車両であって、
前記リアバンパは、前記車体フレームの後方に突出した状態で当該車体フレームに固定されている固定バンパと、前記固定バンパの車幅方向の外側方に配置される張出位置と積み降ろし作業中の前記コンテナの前部と非接触となる格納位置との間で移動可能な可動バンパと、を有し、
前記可動バンパを前記張出位置から前記格納位置に移動させるバンパ駆動手段と、
前記可動バンパを前記張出位置で前記固定バンパまたは前記車体フレームにロックするロック装置と、
前記バンパ駆動手段の駆動に伴って前記ロック装置をロック解除する連動機構とを備え、
前記可動バンパおよび前記ロック装置は、前記固定バンパの車幅方向の両側に一対配置され、
単一の前記バンパ駆動手段が一対の前記連動機構に連結されており、当該バンパ駆動手段により一対の前記ロック装置をロック解除して一対の前記可動バンパを前記張出位置から前記格納位置に移動させることを特徴とする荷役車両。
前記車体フレーム後部の車幅方向の外側方に配置される適正位置と、積み降ろし作業中の前記コンテナの前部と非接触となる退避位置との間で移動可能なランプ装置と、
前記可動バンパの移動と前記ランプ装置の移動とを連動させ、当該可動バンパが張出位置で当該ランプ装置を適正位置とし、当該可動バンパが格納位置で当該ランプ装置を退避位置とする連結機構とをさらに備えている請求項１又は２に記載の荷役車両。