JP6814679B2 - 貨物自動車 - Google Patents

Description

本発明は、荷箱を傾斜させるダンプ動作と、荷箱を傾斜させた状態で後方にスライドさせて接地させるスライド動作とが可能な貨物自動車に関する。

従来から、荷箱を傾斜させるダンプ動作と、荷箱を傾斜させた状態で後方にスライドさせて接地させるスライド動作とが可能な貨物自動車が知られている（例えば、特許文献１参照）。この種の貨物自動車は、例えば、土砂の運搬および建設車両の運搬の双方を好適に行うことができる。土砂運搬時には、目的地に着いた後、ダンプ動作を行うことにより、荷箱から地面に土砂を排出することができる。建設車両運搬時には、スライド動作を行うことにより、荷箱の後部を接地させることができる。これにより、建設車両を荷箱に積み込む作業および建設車両を荷箱から降ろす作業が容易になる。

このような貨物自動車は、一般的に、シャシフレームに対して回動可能なスライドフレームと、スライドフレームにスライド可能に支持された荷箱とを備える。ダンプ動作を行う際には、荷箱をスライドフレームに固定したままスライドフレームを回動させる。スライド動作を行う際には、荷箱を後方に移動させ、傾斜したスライドフレームに対して荷箱をスライドさせることにより接地させる。

特許第２５８１９７４号公報

荷箱を接地状態にする際に、荷箱の後部は地面に接触し、地面上で荷箱を支持する。荷箱を安定して支持するために、例えば図１０に示すように、荷箱１００の後部に下方に延びるテールパネル１０１を設け、その下端部に折り曲げ部１０２を設けることがある。これにより、折り曲げ部１０２がない場合に比べて、テールパネル１０１の接地面積を大きくすることができると共に、テールパネル１０１の剛性を高めることができる。よって、荷箱１００を安定して支持することができる。

しかし、荷箱１００を接地状態から水平な状態に戻す際に、接地しているテールパネル１０１が地面を擦り、土砂をすくい上げることがある。特に、剛性を高めるために折り曲げ部１０２を設けた形状だと、折り曲げ部１０２のない形状と比較して、土砂をすくい上げる量が多くなりやすい。そのため、テールパネル１０１の折り曲げ部１０２の内側に溜まった土砂が、貨物自動車の走行中に折り曲げ部１０２からこぼれてしまい、道路を汚してしまうおそれがある。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、荷箱を傾斜させるダンプ動作と荷箱を接地させるスライド動作とが可能な貨物自動車であって、スライド動作時に荷箱を地面上に安定して支持できると共に、走行中にテールパネルから土砂がこぼれて道路を汚してしまうことが生じにくい貨物自動車を提供することである。

本発明に係る貨物自動車は、シャシフレームに対して回動可能なスライドフレームと、前記スライドフレームにスライド可能に支持された荷箱と、前記荷箱の後端部から下方に延びるテールパネルと、を備える。前記テールパネルは、下方に延びる第１プレート部と前記第１プレート部から前方または後方に延びる第２プレート部とを有する折り曲げ部と、少なくとも前記第１プレート部に接続され、前記第２プレート部の上方を覆う閉塞部材と、を有している。

上記貨物自動車によれば、荷箱を接地させるスライド動作の際に、テールパネルの折り曲げ部が地面に接触し、荷箱を支持する。折り曲げ部は第１プレート部から前方または後方に延びる第２プレート部を有しているので、地面との接触面積を大きく確保することができる。また、折り曲げ部は剛性が比較的高い。よって、スライド動作時に、折り曲げ部によって荷箱を安定して支持することができる。また、上記貨物自動車によれば、折り曲げ部の第２プレート部の上方は閉塞部材によって覆われている。そのため、荷箱を接地状態から水平な状態に戻す際に、折り曲げ部の内側（第２プレート部の上側）に土砂が溜まることがない。したがって、走行中にテールパネルから土砂がこぼれて道路を汚してしまうことを抑制することができる。

本発明の好ましい一態様によれば、前記閉塞部材は、少なくとも一部が前記第２プレート部から上方に離間したプレート部材からなっている。

上記態様によれば、閉塞部材はプレート部材からなっているので、第２プレート部の上方の空間を閉塞部材により充填する場合に比べ、閉塞部材を軽量化することができる。

本発明の好ましい一態様によれば、前記テールパネルの前記折り曲げ部は、前記第２プレート部から上方に延びる第３プレート部を有している。前記閉塞部材は、前記折り曲げ部の前記第１プレート部と前記第３プレート部とに架け渡されている。

上記態様によれば、折り曲げ部の剛性を更に高めることができ、スライド動作時に荷箱をより安定して支持することができる。閉塞部材は第１プレート部と第３プレート部とに架け渡されているので、折り曲げ部の内側に土砂が溜まることを防止することができる。

本発明の好ましい一態様によれば、前記第２プレート部は前記第１プレート部の下端から前方に延びており、前記第３プレート部は前記第２プレート部の前端から上方に延びている。

上記態様により、好適な折り曲げ部を得ることができる。

本発明の好ましい一態様によれば、前記閉塞部材は、前記第１プレート部に溶接された溶接部と前記第３プレート部に溶接された溶接部とを有している。

上記態様によれば、閉塞部材は第１プレート部および第３プレート部に溶接されている。閉塞部材と第１プレート部との隙間および閉塞部材と第３プレート部との隙間から、土砂が折り曲げ部の内側に入り込むことを防止することができる。よって、折り曲げ部の内側に土砂が溜まってしまうことを防止することができる。また、閉塞部材と折り曲げ部との取付強度を高めることができる。よって、スライド動作時に荷箱をより安定して支持することができる。

本発明の好ましい一態様によれば、前記閉塞部材の上面は、前記スライドフレームが水平位置にあるときに、車両前後方向に関して前記第１プレート部から離れる方に行くほど下方に向かうように水平線から傾斜している。

上記態様によれば、閉塞部材の上に一時的に土砂が載ってしまったとしても、荷箱が水平位置に戻ると、その土砂は閉塞部材の上面に沿って斜め下向きに落下する。土砂は走行前に落下するので、走行中に土砂が道路上にこぼれることを防止することができる。

本発明の好ましい一態様によれば、前記折り曲げ部および前記閉塞部材は、車両の車幅方向の中心よりも左側の部分から右側の部分に亘って車幅方向に延びている。

折り曲げ部は車幅方向に延びており、スライド動作時に車幅方向の広い範囲に亘って荷箱を安定して支持することができる。また、折り曲げ部は車幅方向に延びているが、閉塞部材も車幅方向に延びているので、折り曲げ部の内側に土砂が溜まることを防止することができ、ひいては走行中に土砂が道路上にこぼれることを防止することができる。

本発明によれば、荷箱を傾斜させるダンプ動作と荷箱を接地させるスライド動作とが可能な貨物自動車であって、スライド動作時に荷箱を地面上に安定して支持できると共に、走行中にテールパネルから土砂がこぼれて道路を汚してしまうことが生じにくい貨物自動車を提供することができる。

本発明の一実施形態に係る貨物自動車の側面図である。 上記貨物自動車のダンプ動作時の側面図である。 上記貨物自動車のスライド動作時の側面図である。 テールパネルを車両前後方向の前方から見た図である。 図４のＶ−Ｖ線断面図である。 他の実施形態に係る貨物自動車のダンプ動作時の側面図である。 他の実施形態に係る貨物自動車のスライド動作時の側面図である。 他の実施形態に係る貨物自動車の図５相当図である。 他の実施形態に係る貨物自動車の図５相当図である。 従来の貨物自動車の荷箱およびテールパネルの断面図である。

以下、図面を参照しながら、本発明の実施の一形態について説明する。図１は、本実施形態に係る貨物自動車１の側面図である。図２は貨物自動車１のダンプ動作時の側面図、図３は貨物自動車１のスライド動作時の側面図である。貨物自動車１は、シャシフレーム１０と、シャシフレーム１０に支持されたキャブ２と、キャブ２の後方かつシャシフレーム１０の上に配置されたサブフレーム２０と、車幅方向に延びるヒンジ軸５によりサブフレーム２０の後端部に回動可能に支持されたスライドフレーム３０と、スライドフレーム３０にスライド可能に支持された荷箱４０とを備えている。シャシフレーム１０には、前輪３および後輪４が支持されている。キャブ２の内部には、図示しない運転席が設けられている。以下の説明では特に断らない限り、前、後、左、右、上、下とは、上記運転席に座った運転手から見た前、後、左、右、上、下をそれぞれ意味することとする。

なお、本実施形態の貨物自動車１は、シャシフレーム１０の上にサブフレーム２０を備え、そのサブフレーム２０に、荷箱４０をスライド可能に支持するスライドフレーム３０を連結している。しかし、貨物自動車１は、サブフレーム２０を備えていなくてもよい。図６および図７に示すように、スライドフレーム３０はシャシフレーム１０にダンプヒンジ５を介して回動可能に連結されていてもよい。貨物自動車１は、例えば、特開２０１１−２３０６５３号公報に開示された構成を備えていてもよい。

図２に示すように、貨物自動車１は、荷箱４０を傾斜させるダンプ動作が可能である。サブフレーム２０とスライドフレーム３０とは、ホイスト機構５０によって連結されている。ホイスト機構５０は、リフトアーム５２と、テンションリンク５３と、油圧シリンダ５１とを有している。油圧シリンダ５１が収縮した状態では、図１に示すようにスライドフレーム３０は水平な状態となり、荷箱４０は水平な姿勢を保つ。一方、図２に示すように、油圧シリンダ５１が伸張するとスライドフレーム３０の前部が持ち上げられ、スライドフレーム３０がヒンジ軸５周りに回動することにより、傾斜する。その結果、荷箱４０は後ろ下がりに傾斜する。本実施形態では、油圧シリンダ５１は、スライドフレーム３０および荷箱４０を傾斜させるダンプアクチュエータを構成している。なお、図示は省略するが、貨物自動車１は、荷箱４０がスライドフレーム３０に対してスライドしないようにロックするロック機構を備えている。ダンプ動作時には、当該ロック機構がＯＮされ、荷箱４０のスライドは防止される。

図３に示すように、貨物自動車１は、荷箱４０を傾斜させた状態で後方にスライドさせるスライド動作が可能である。なお、図３では、ホイスト機構５０（図２参照）の図示は省略している。図示は省略するが、貨物自動車１は、荷箱４０を前後にスライドさせるスライドアクチュエータとして、他の油圧シリンダを備えている。この油圧シリンダの一端はスライドフレーム３０に連結され、他端は荷箱４０に連結されている。荷箱４０を後方にスライドさせる際には、ホイスト機構５０によってスライドフレーム３０を傾斜させる。スライド動作時には、前記ロック機構をＯＦＦし、荷箱４０をスライドフレーム３０に対してスライド可能とする。そして、上記油圧シリンダを伸張させることにより、荷箱４０をスライドフレーム３０に沿って後方にスライドさせる。

スライドフレーム３０の後端部には、ジャッキ１５が設けられている。ジャッキ１５はスライドフレーム３０の後端部から下方に延びている。図３に示すように、スライド動作時に、ジャッキ１５は地面に接触し、貨物自動車１を支持する役割を果たす。ジャッキ１５にはバンパ２５が取り付けられている。

荷箱４０の後端部にはテールパネル４１が設けられている。テールパネル４１は、荷箱４０の後端部から下方に延びている。図３に示すように、テールパネル４１は、スライド動作時に地面と接触し、荷箱４０を地面上で支持する役割を果たす。次に、テールパネル４１の構成について説明する。

図４は、テールパネル４１を車両前後方向の前方から見た図である。図５は図４のＶ−Ｖ線断面図であり、スライドフレーム３０が回動していないときのテールパネル４１の断面図である。なお、車両走行時にはスライドフレーム３０は回動しておらず、スライドフレーム３０および荷箱４０は水平な状態に保たれる。以下では、スライドフレーム３０が回動していないときの位置を水平位置と呼ぶこととする。なお、水平位置は、必ずしもスライドフレーム３０が水平線と平行に延びている位置に限らず、当該位置から若干傾いた位置であってもよい。

図５に示すように、テールパネル４１は折り曲げ部４２を備えている。折り曲げ部４２は、下方に延びる第１プレート部３１と、第１プレート部３１の下端から前方に延びる第２プレート部３２と、第２プレート部３２の前端から上方に延びる第３プレート部３３とを有している。なお、ここで言う「前方」には、水平前向きの方向だけでなく、水平前向きの方向から±４５°以内の角度で傾いた方向も含まれる。「後方」には、水平後向きの方向だけでなく、水平後向きの方向から±４５°以内の角度で傾いた方向も含まれる。同様に、「上方」、「下方」には、それぞれ鉛直上向き、鉛直下向きの方向だけでなく、鉛直上向き、鉛直下向きの方向から±４５°以内の角度で傾いた方向も含まれる。本実施形態では、荷箱４０が水平な状態のときに、第２プレート部３２は前斜め下向きに傾斜している。これにより、スライド動作時に第２プレート部３２と地面との接触面積をより大きく確保することができる（図３参照）。

テールパネル４１は、更に、折り曲げ部４２の第１プレート部３１と第３プレート部３３とに架け渡された閉塞プレート部４３を備えている。閉塞プレート部４３は、第２プレート部３２の上方を覆っている。言い換えると、閉塞プレート部４３は、折り曲げ部４２の内側の部分を覆っている。閉塞プレート部４３の少なくとも一部は第２プレート部３２から上方に離間しており、閉塞プレート部４３と第２プレート部３２との間には空間が形成されている。ここでは、第１プレート部３１、第２プレート部３２、第３プレート部３３、および閉塞プレート部４３により、空間が仕切られている。閉塞プレート部４３は、第１プレート部３１および第３プレート部３３に溶接されている。閉塞プレート部４３は、第１プレート部３１に溶接された溶接部４３ａと、第３プレート部３３に溶接された溶接部４３ｂとを有している。ただし、閉塞プレート部４３は第１プレート部３１および第３プレート部３３に対して、必ずしも溶接されている必要はない。閉塞プレート部４３を第１プレート部３１および第３プレート部３３に対してボルト等により接続することも可能である。閉塞プレート部４３は、第１プレート部３１および第３プレート部３３に隙間無く接続されている。

荷箱４０が水平な状態のとき（言い換えると、スライドフレーム３０が水平位置にあるとき）に、閉塞プレート部４３は前斜め下向きに延びている。閉塞プレート部４３は、水平線に対して斜め前下がりに傾斜している。スライドフレーム３０が水平位置にあるときに、閉塞プレート部４３と水平線とのなす角をθとすると、例えばθ＝３０°〜６０°である。しかし、θの値は特に限定される訳ではなく、θ＝４５°〜６０°であってもよい。また、θは６０°よりも大きくてもよい。θ＝６０°〜７５°であってもよい。逆に、θは３０°よりも小さくてもよい。

閉塞プレート部４３は、折り曲げ部４２の内側に土砂が溜まらないように、折り曲げ部４２の内側を閉塞する役割を果たす。この役割を果たす上で、閉塞プレート部４３は必ずしも前下がりに傾斜している必要はない。閉塞プレート部４３は、スライドフレーム３０が水平位置にあるときに、水平であってもよく、水平線から斜め前上がりに傾斜していてもよい。ただし、閉塞プレート部４３が水平線から斜め前下がりに傾斜していると、閉塞プレート部４３上の土砂は閉塞プレート部４３の上面に沿って落下しやすい。そのため、閉塞プレート部４３の上に土砂が溜まりにくい。

図４に示すように、折り曲げ部４２および閉塞プレート部４３は、車両の車幅方向の中心ＣＬよりも左側の部分から右側の部分に亘って車幅方向に延びている。テールパネル４１の左端および右端には、サイドパネル４４が設けられている。サイドパネル４４は、折り曲げ部４２および閉塞プレート部４３の左端および右端を塞いでいる（図１参照）。

本実施形態では、折り曲げ部４２を含むテールパネル４１は、鉄などの金属によって形成されている。閉塞プレート部４３も鉄などの金属によって形成されている。折り曲げ部４２には、樹脂製パッドなどの緩衝材が取り付けられるように構成されていてもよい。例えば、図５に示すように、第２プレート部３２にナット３５が溶着されていてもよい。これにより、緩衝材をボルトにより第２プレート部３２に容易に取り付けることができる。このような緩衝材により、スライド動作時に、テールパネル４１が地面に接触するときの衝撃を和らげることができ、また、テールパネル４１を地面に対して円滑に滑らせることができる。なお、緩衝材は第２プレート部３２に着脱自在に装着されるので、容易に交換することができる。また、第２プレート部３２にローラを取り付けることも可能である。

前述の通り、貨物自動車１は、荷箱４０を傾斜させるダンプ動作（図２参照）と、荷箱４０を傾斜させた状態で後方にスライドさせるスライド動作（図３参照）とが可能である。貨物自動車１によれば、例えば、建設車両の運搬と土砂の運搬との双方を好適に行うことができる。

例えば、建設車両を運搬する際には、スライド動作を行う。詳しくは、スライドフレーム３０を回動させ、荷箱４０を傾斜させると共にテールパネル４１を接地させる。そして、建設車両を自走させることにより、傾斜した荷箱４０に積み込む。次に、スライドフレーム３０を水平位置に戻すことにより、荷箱４０を水平な状態に戻す。そして、建設車両を積載したまま、貨物自動車１を目的地まで走行させる。目的地に到着すると、再びスライド動作を行う。すなわち、スライドフレーム３０を回動させ、荷箱４０を傾斜させると共にテールパネル４１を接地させる。そして、建設車両を自走させることにより、傾斜した荷箱４０から降ろす。その後は、スライドフレーム３０を水平位置に戻し、荷箱４０を水平な状態に戻す。貨物自動車１によれば、例えば上記のようにして建設車両を運搬することができる。

本実施形態に係る貨物自動車１によれば、テールパネル４１は、第１〜第３プレート部３１〜３３を有する折り曲げ部４２を有している。スライド動作時に、テールパネル４１の折り曲げ部４２が地面に接触する。折り曲げ部４２は第１プレート部３１の下端から前方に延びる第２プレート部３２を有しているので、地面との接触面積を大きく確保することができる。また、折り曲げ部４２は単一の板状部材と異なり、剛性が比較的高い。よって、貨物自動車１によれば、スライド動作時に、折り曲げ部４２により荷箱４０を安定して支持することができる。

土砂の運搬の際には、荷箱４０に土砂を積載したまま、貨物自動車１を目的地まで走行させる。目的地に到着すると、ダンプ動作を行い、荷箱４０から地面に土砂を排出する。詳しくは、荷箱４０をスライドフレーム３０に固定したまま、スライドフレーム３０を回動させる。これにより、荷箱４０は傾斜し、荷箱４０から地面に土砂が排出される。貨物自動車１によれば、このようにして土砂を運搬することができる。

本実施形態に係る貨物自動車１によれば、上記の通り、荷箱４０を接地状態に姿勢変更することができる。その際にテールパネル４１は直接接地するため、その直接接地する部位が地面を擦って土や砂利等をすくい上げることがある。

しかし、本実施形態に係る貨物自動車１によれば、折り曲げ部４２の第１プレート部３１と第３プレート部３３とに閉塞プレート部４３が架け渡され、第２プレート部３２の上方は閉塞プレート部４３によって覆われている。そのため、折り曲げ部４２の内側（第２プレート部３２の上側）に土砂が溜まることがなく、走行中にテールパネル４１の折り曲げ部４２から土砂がこぼれにくい。したがって、本実施形態に係る貨物自動車１によれば、スライド動作時に荷箱４０を地面上に安定して支持できると共に、走行中にテールパネル４１から土砂がこぼれて道路を汚してしまうことを抑制することができる。

閉塞プレート部４３は、折り曲げ部４２の第２プレート部３２の上方を覆う閉塞部材の一例に過ぎず、その形状は特に限定されないが、本実施形態では図５に示すように、スライドフレーム３０が水平位置にあるときに前斜め下向きに延びている。そのため、ダンプ動作時に閉塞プレート部４３の上に一時的に土砂が載ってしまったとしても、スライドフレーム３０が水平位置に戻ると、その土砂は閉塞プレート部４３の上面に沿って前斜め下向きに落下する。本実施形態によれば、土砂は走行前に落下するので、走行中に土砂が道路上にこぼれることを防止することができる。

本実施形態では、閉塞プレート部４３は第１プレート部３１および第３プレート部３３に溶接されている。閉塞プレート部４３と第１プレート部３１との隙間および閉塞プレート部４３と第３プレート部３３との隙間から、土砂が折り曲げ部４２の内側に入り込むことを防止することができる。よって、折り曲げ部４２の内側に土砂が溜まってしまうことをより確実に防止することができる。また、閉塞プレート部４３と折り曲げ部４２との取付強度を高めることができる。よって、スライド動作時に荷箱４０をより安定して支持することができる。

図４に示すように、折り曲げ部４２は車幅方向に延びているので、スライド動作時に車幅方向の広い範囲に亘って荷箱４０を安定して支持することができる。また、折り曲げ部４２は車幅方向に延びているが、閉塞プレート部４３も車幅方向に延びているので、車幅方向の広い範囲に亘って折り曲げ部４２の内側に土砂が溜まることを防止することができ、ひいては走行中に土砂が道路上にこぼれることを防止することができる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明が前記実施形態に限定されないことは勿論である。本発明は、他にも種々の形態にて実施することができる。例えば、図６に示すホイスト機構５０でダンプ動作を行う貨物自動車１であってもよい。また、図７に示すように、スライドシリンダにより荷箱４０を後方に移動させると、後方への重心移動に伴って自重により傾斜し、荷箱４０がスライドして接地する構成の貨物自動車１であってもよい。

前記実施形態では、折り曲げ部４２の第２プレート部３２の上方を覆う閉塞部材は、プレート部材からなる閉塞プレート部４３である。なお、プレート部材は、全体が真っ直ぐな平板であってもよく、湾曲板であってもよく、前記実施形態のように一部が屈曲した板であってもよい。また、閉塞部材はプレート部材に限定されない。閉塞部材は、第１プレート部３１と第２プレート部３２と第３プレート部とにより仕切られる空間に充填される充填部材であってもよい。ただし、前記実施形態のように閉塞部材として、少なくとも一部が第２プレート部３２から上方に離間したプレート部材（閉塞プレート部４３）を用いることとすれば、閉塞部材の体積を小さくすることができるので、閉塞部材を軽量化することができる。

前述したように、閉塞プレート部４３の水平線からの傾斜角度は何ら限定されない。閉塞プレート部４３は、スライドフレーム３０が回動しているときにも前斜め下向きに延びるように構成されていてもよい。例えば、閉塞プレート部４３は、スライド動作時にも前斜め下向きに延びるように構成されていてもよい。また、閉塞プレート部４３は、ダンプ動作時にも前斜め下向きに延びるように構成されていてもよい。スライドフレーム３０は水平位置と所定の最大回動位置との間で回動可能に構成され、閉塞プレート部４３はスライドフレーム３０が最大回動位置にあるときに、前斜め下向きに延びるように構成されていてもよい。

前記実施形態では、折り曲げ部４２は、下方に延びる第１プレート部３１と、第１プレート部３１の下端から前方に延びる第２プレート部３２と、第２プレート部３２の前端から上方に延びる第３プレート部３３とを有している。しかし、折り曲げ部４２は、例えば前記実施形態の構成と前後対称の構成を有していてもよい。すなわち、折り曲げ部４２は、下方に延びる第１プレート部３１と、第１プレート部３１の下端から後方に延びる第２プレート部３２と、第２プレート部３２の後端から上方に延びる第３プレート部３３とを有していてもよい。この場合、閉塞プレート部４３は、スライドフレーム３０が水平位置にあるときに、後斜め下向きに延びるように構成されていてもよい。また、閉塞プレート部４３は、スライド動作時またはダンプ動作時に後斜め下向きに延びるように構成されていてもよく、スライドフレーム３０が最大回動位置にあるときに後斜め下向きに延びるように構成されていてもよい。

前記実施形態では図５に示すように、閉塞プレート部４３は、第３プレート部３３の後側の面に溶接されている。しかし、図８に示すように、閉塞プレート部４３は第３プレート部３３の前側の面に溶接されていてもよい。また、閉塞プレート部４３は第２プレート部３３の上端面に溶接されていてもよい。

前記実施形態では、折り曲げ部４２は、第１プレート部３１と第２プレート部３２と第３プレート部３３とを有している。しかし、図９に示すように、第３プレート部３３はなくてもよい。閉塞プレート部４３は、例えば第１プレート部３１と第２プレート部３２とに溶接されることにより、第２プレート部３２の上方を覆っていてもよい。この場合も、閉塞プレート部４３の上面は、車両前後方向に関して第１プレート部３１から離れる方（図９では前方）に行くほど下方に向かうように水平線から傾斜していてもよい。

前記実施形態では、閉塞プレート部４３の材料は鉄などの金属である。しかし、閉塞プレート部４３の材料は金属に限定されない。閉塞プレート部４３の材料は、例えば樹脂であってもよい。

前記実施形態では、折り曲げ部４２および閉塞プレート部４３は、車両の車幅方向の中心ＣＬよりも左側の部分から右側の部分に亘って車幅方向に延びているが、それに限定されない。折り曲げ部４２および閉塞プレート部４３は、例えば、車幅方向の中心ＣＬよりも左側の部分および右側の部分のそれぞれに、互いに離間して設けられていてもよい。

閉塞プレート部４３は、折り曲げ部４２の全体に対して設けられていることが好ましいが、必ずしも限定されない。閉塞プレート部４３を折り曲げ部４２の一部のみに設けることも可能である。

１…貨物自動車、１０…シャシフレーム、３０…スライドフレーム、３１…第１プレート部、３２…第２プレート部、３３…第３プレート部、４０…荷箱、４１…テールパネル、４２…折り曲げ部、４３…閉塞プレート部、４３ａ…溶接部、４３ｂ…溶接部

Claims (7)

1. シャシフレームに対して回動可能なスライドフレームと、
   前記スライドフレームにスライド可能に支持された荷箱と、
   前記荷箱の後端部から下方に延びるテールパネルと、を備え、
   前記テールパネルは、下方に延びる第１プレート部と前記第１プレート部から前方または後方に延びる第２プレート部とを有する折り曲げ部と、少なくとも前記第１プレート部に接続され、前記第２プレート部の上方を覆う閉塞部材と、を有している、貨物自動車。
2. 前記閉塞部材は、少なくとも一部が前記第２プレート部から上方に離間したプレート部材からなっている、請求項１に記載の貨物自動車。
3. 前記テールパネルの前記折り曲げ部は、前記第２プレート部から上方に延びる第３プレート部を有し、
   前記閉塞部材は、前記折り曲げ部の前記第１プレート部と前記第３プレート部とに架け渡されている、請求項１または２に記載の貨物自動車。
4. 前記第２プレート部は、前記第１プレート部の下端から前方に延びており、
   前記第３プレート部は、前記第２プレート部の前端から上方に延びている、請求項３に記載の貨物自動車。
5. 前記閉塞部材は、前記第１プレート部に溶接された溶接部と前記第３プレート部に溶接された溶接部とを有している、請求項３または４に記載の貨物自動車。
6. 前記閉塞部材の上面は、前記スライドフレームが水平位置にあるときに、車両前後方向に関して前記第１プレート部から離れる方に行くほど下方に向かうように水平線から傾斜している、請求項１〜５のいずれか一つに記載の貨物自動車。
7. 前記折り曲げ部および前記閉塞部材は、車両の車幅方向の中心よりも左側の部分から右側の部分に亘って車幅方向に延びている、請求項１〜６のいずれか一つに記載の貨物自動車。

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