JP3210866U - 貨物自動車 - Google Patents

Abstract

【課題】荷箱を傾斜させるダンプ動作と荷箱を傾斜させた状態で後方にスライドさせるスライド動作とが可能であり、バンパのメンテナンスや交換が容易な貨物自動車を提供する。【解決手段】貨物自動車１は、シャシフレーム１０に対して回動可能なスライドフレーム３０と、スライドフレーム３０にスライド可能に支持された荷箱４０と、スライドフレーム３０の後端部に設けられ、スライドフレーム３０から下方に延びるジャッキ１５と、ジャッキ１５に固定されたバンパ２５とを備える。バンパ２５は、ジャッキ１５にボルトにより固定されている。【選択図】図１

Description

本考案は、荷箱を傾斜させるダンプ動作と、荷箱を傾斜させた状態で後方にスライドさせて接地させるスライド動作とが可能な貨物自動車に関する。

従来から、荷箱を傾斜させるダンプ動作と、荷箱を傾斜させた状態で後方にスライドさせることにより接地させるスライド動作とが可能な貨物自動車が知られている（例えば、特許文献１参照）。この種の貨物自動車は、例えば、土砂の運搬および建設車両の運搬の双方を好適に行うことができる。土砂運搬時には、目的地に着いた後、ダンプ動作を行うことにより、荷箱から地面に土砂を排出することができる。建設車両の運搬時には、スライド動作を行うことにより、荷箱の後部を接地させることができる。これにより、建設車両を荷箱に積み込む作業および建設車両を荷箱から降ろす作業が容易になる。

このような貨物自動車は、一般的に、シャシフレームに対して回動可能なスライドフレームと、スライドフレームにスライド可能に支持された荷箱とを備える。ダンプ動作を行う際には、荷箱をスライドフレームに固定したままスライドフレームを回動させる。スライド動作を行う際には、荷箱を後方に移動させ、傾斜したスライドフレームに対して荷箱をスライドさせることにより接地させる。

特許第２５８１９７４号公報

この種の貨物自動車では、スライド動作時に車体を安定させるために、車体の後部を地面上で支持するジャッキを備えていることが好ましい。貨物自動車にはリアバンパが必要であるが、ここでリアバンパをジャッキに固定することとすれば、スライド動作時に車体の後部を支持するジャッキを、車両走行中にリアバンパを支持する部材としても利用することができる。

ところで、ジャッキがスライドフレームの後端部に固定されている場合、ダンプ動作時にスライドフレームは回動するため、荷箱から地面に土砂を排出する際に、バンパは下方に移動することになる。そのため、例えばバンパが土砂に埋もれてしまうなど、バンパは土砂と接触する機会が多く、傷みやすい。よって、荷箱を傾斜させるダンプ動作と荷箱を接地させるスライド動作とが可能な貨物自動車では、バンパのメンテナンスや交換が容易であることが好ましい。

本考案はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、荷箱を傾斜させるダンプ動作と荷箱を接地させるスライド動作とが可能であり、バンパのメンテナンスや交換が容易な貨物自動車を提供することである。

本考案に係る貨物自動車は、シャシフレームに対して回動可能なスライドフレームと、前記スライドフレームにスライド可能に支持された荷箱と、前記スライドフレームの後端部に設けられ、前記スライドフレームから下方に延びるジャッキと、前記ジャッキに固定されたバンパと、を備え、前記バンパが前記ジャッキにボルトにより固定されているものである。

上記貨物自動車によれば、バンパはジャッキにボルトにより固定されているので、ボルトを外すことによりバンパをジャッキから容易に取り外すことができる。また、ボルトを締めることにより、バンパをジャッキに容易に取り付けることができる。このように、上記貨物自動車によれば、バンパの取り付けおよび取り外しが容易であるので、バンパのメンテナンスや交換が容易である。

本考案の好ましい一態様によれば、前記バンパは、車幅方向に延びるバンパ本体と、前記バンパ本体から前方に延びるステーとを有し、前記ステーには、上下に並ぶ複数のボルト孔が形成されている。

上記態様によれば、上下に並ぶ複数のボルト孔のうち、ボルトを挿通させるボルト孔を選択することにより、ジャッキに対するバンパの取付位置を適宜変更することができる。よって、バンパの高さ位置を調整することが可能である。

本考案の好ましい一態様によれば、前記複数のボルト孔は、前記バンパが前記ジャッキに固定されているときに、ボルトが挿通されたボルト孔とボルトが挿通されていないボルト孔とを含んでいる。

上記態様によれば、複数のボルト孔のうち、ボルトを挿通させるボルト孔とボルトを挿通させないボルト孔とを適宜に選択することにより、バンパの高さ位置を調整することができる。

本考案の好ましい一態様によれば、前記ステーには、上下に２つ以上かつ左右に２つ以上のボルト孔が形成されている。

上記態様によれば、より多くのボルトを用いてバンパをジャッキに固定することができ、バンパの取付強度を高めることができる。また、バンパの位置調整の範囲を拡大することができる。

本考案の好ましい一態様によれば、前記ステーは、前記ボルト孔が形成された前壁と、前記前壁のうち前記ボルト孔よりも左側の部分から後方に延びる左壁と、前記前壁のうち前記ボルト孔よりも右側の部分から後方に延びる右壁と、前記左壁と前記右壁とに架け渡された後壁とを有し、前記後壁における前記前壁の前記ボルト孔の後方の部分に、孔が形成されている。

上記態様によれば、ステーは前壁、左壁、右壁、および後壁を有しているので、剛性が比較的高い。よって、バンパの取付強度を高めることができる。また、後壁には孔が形成されているので、この孔を通じてボルトの取り付けおよび取り外しの作業を容易に行うことができる。

本考案の好ましい一態様によれば、前記前壁は、上下に延びる第１プレートと、前記第１プレートの下端から下斜め後向きに延びる第２プレートとを有しており、前記ボルト孔は前記第１プレートに形成されている。

上記態様によれば、前壁の下部（第２プレート）は、ジャッキから後方に離れている。ジャッキの下端部は地面と接触する部分であるが、当該部分がステーの前壁と干渉することを避けることができる。

本考案によれば、荷箱を傾斜させるダンプ動作と荷箱を接地させるスライド動作とが可能であり、バンパのメンテナンスや交換が容易な貨物自動車を提供することができる。

本考案の一実施形態に係る貨物自動車の側面図である。 上記貨物自動車のダンプ動作時の側面図である。 上記貨物自動車のスライド動作時の側面図である。 上記貨物自動車の左後部の一部の背面図である。 リアバンパのステーの背面図である。 上記ステーの正面図である。 ジャッキおよびリアバンパの左側面図である。 他の実施形態に係る貨物自動車のダンプ動作時の側面図である。 他の実施形態に係る貨物自動車のスライド動作時の側面図である。

以下、図面を参照しながら、本考案の実施の一形態について説明する。図１は、本実施形態に係る貨物自動車１の側面図である。図２は貨物自動車１のダンプ動作時の側面図、図３は貨物自動車１のスライド動作時の側面図である。貨物自動車１は、シャシフレーム１０と、シャシフレーム１０に支持されたキャブ２と、キャブ２の後方かつシャシフレーム１０の上に配置されたサブフレーム２０と、車幅方向に延びるヒンジ軸５によりサブフレーム２０の後端部に回動可能に支持されたスライドフレーム３０と、スライドフレーム３０にスライド可能に支持された荷箱４０とを備えている。シャシフレーム１０には、前輪３および後輪４が支持されている。キャブ２の内部には、図示しない運転席が設けられている。以下の説明では特に断らない限り、前、後、左、右、上、下とは、上記運転席に座った運転手から見た前、後、左、右、上、下をそれぞれ意味することとする。

なお、本実施形態の貨物自動車１は、シャシフレーム１０の上にサブフレーム２０を備え、そのサブフレーム２０に、荷箱４０をスライド可能に支持するスライドフレーム３０を連結している。しかし、貨物自動車１は、サブフレーム２０を備えていなくてもよい。図８および図９に示すように、スライドフレーム３０はシャシフレーム１０にダンプヒンジ５を介して回動可能に連結されていてもよい。貨物自動車１は、例えば、特開２０１１−２３０６５３号公報に開示された構成を備えていてもよい。

図２に示すように、貨物自動車１は、荷箱４０を傾斜させるダンプ動作が可能である。サブフレーム２０とスライドフレーム３０とは、ホイスト機構５０によって連結されている。ホイスト機構５０は、リフトアーム５２と、テンションリンク５３と、油圧シリンダ５１とを有している。油圧シリンダ５１が収縮した状態では、図１に示すようにスライドフレーム３０は水平な状態となり、荷箱４０は水平な姿勢を保つ。一方、図２に示すように、油圧シリンダ５１が伸張するとスライドフレーム３０の前部が持ち上げられ、スライドフレーム３０がヒンジ軸５周りに回動することにより、傾斜する。その結果、荷箱４０は後ろ下がりに傾斜する。本実施形態では、油圧シリンダ５１は、スライドフレーム３０および荷箱４０を傾斜させるダンプアクチュエータを構成している。なお、図示は省略するが、貨物自動車１は、荷箱４０がスライドフレーム３０に対してスライドしないようにロックするロック機構を備えている。ダンプ動作時には、当該ロック機構がＯＮされ、荷箱４０のスライドは防止される。

図３に示すように、貨物自動車１は、荷箱４０を傾斜させた状態で後方にスライドさせるスライド動作が可能である。なお、図３では、ホイスト機構５０（図２参照）の図示は省略している。図示は省略するが、貨物自動車１は、荷箱４０を前後にスライドさせるスライドアクチュエータとして、他の油圧シリンダを備えている。この油圧シリンダの一端はスライドフレーム３０に連結され、他端は荷箱４０に連結されている。荷箱４０を後方にスライドさせる際には、ホイスト機構５０によってスライドフレーム３０を傾斜させる。スライド動作時には、前記ロック機構をＯＦＦし、荷箱４０をスライドフレーム３０に対してスライド可能とする。そして、上記油圧シリンダを伸張させることにより、荷箱４０をスライドフレーム３０に沿って後方にスライドさせる。なお、荷箱４０の後端部には、スライド動作時に地面と接触するテールパネル４１が設けられている。

スライドフレーム３０の後端部には、ジャッキ１５が設けられている。ジャッキ１５はスライドフレーム３０の後端部から下方に延びている。図３に示すように、スライド動作時に、ジャッキ１５は地面に接触し、貨物自動車１を支持する役割を果たす。

図１に示すように、ジャッキ１５にはバンパ２５が取り付けられている。図４は、貨物自動車１の左後部の一部の背面図である。図１および図４に示すように、バンパ２５は、車幅方向に延びるバンパ本体２６と、バンパ本体２６から前方に延びるステー２７とを有している。ステー２７は左右に一対設けられている。ただし、ステー２７の数は２つに限定されない。本実施形態では、バンパ本体２６はステー２７に溶接されている。バンパ２５は、バンパ本体２６とステー２７とを繋ぐ溶接部を有している。なお、図４における符号３８はテールライトを表している。

図５、図６、図７は、それぞれステー２７の背面図、正面図、左側面図である。ステー２７は、ボルト孔２８が形成された前壁２９と、前壁２９のうちボルト孔２８よりも左側の部分から後方に延びる左壁３１と、前壁２９のうちボルト孔２８よりも右側の部分から後方に延びる右壁３２と、左壁３１と右壁３２とに架け渡された後壁３３とを有している。また、ステー２７は、前壁２９、左壁３１、右壁３２、および後壁３３の上部に設けられた上壁３４を有している。本実施形態では、左壁３１、後壁３３，および右壁３２は一体的に形成されており、第１の板材が折り曲げ加工されることにより形成されている。また、前壁２９および上壁３４は一体的に形成されており、第２の板材が折り曲げ加工されることにより形成されている。第１の板材と第２の板材とは溶接されている。ただし、上記構成は一例に過ぎず、何ら限定されるものではない。

図７に示すように、前壁２９は、上下に延びる第１プレート２９Ａと、第１プレート２９Ａの下端から下斜め後向きに延びる第２プレート２９Ｂとを有している。ボルト孔２８は第１プレート２９Ａに形成されている。

ボルト孔２８の数は特に限定されないが、上下に２つ以上かつ左右に２つ以上設けられていることが好ましい。本実施形態では図６に示すように、上下に３つ、左右に２つのボルト孔２８が形成されている。合計６つのボルト孔２８が形成されている。これら６つのボルト孔２８の寸法は同一である。図５に示すように、後壁３３における前壁２９のボルト孔２８の後方の部分には、孔３５が形成されている。この孔３５を通じて、ボルト孔２８にボルト４５を挿入し、締め付けることができる。また、この孔３５を通じて、ボルト孔２８からボルト４５を取り外すことができる。

貨物自動車１では、土砂運搬時には、目的地に着いた後、ダンプ動作を行うことにより、荷箱４０から地面に土砂を排出することができる（図２参照）。この際、バンパ２５は下方に移動し、土砂に埋もれてしまうことがある。本実施形態に係る貨物自動車１では、バンパ２５が土砂と接触する機会が多いため、バンパが移動しない貨物自動車に比べて、バンパ２５が傷みやすい。

しかし、本実施形態に係る貨物自動車１では、バンパ２５はジャッキ１５に対して、ボルト４５により固定されている。そのため、ボルト４５を外すことにより、バンパ２５をジャッキ１５から容易に取り外すことができる。また、ボルト４５を締めることにより、バンパ２５をジャッキ１５に容易に取り付けることができる。このように、本実施形態に係る貨物自動車１によれば、バンパ２５の取り付けおよび取り外しが容易であるので、バンパ２５が傷んだときには、容易にメンテナンスまたは交換をすることができる。

また、本実施形態に係る貨物自動車１によれば、ステー２７には、上下に並ぶ複数のボルト孔２８が形成されている。上下に並ぶ複数のボルト孔２８のうち、ボルト４５を挿通させるボルト孔２８を選択することにより、ジャッキ１５に対するバンパ２５の取付位置を適宜変更することができる。よって、本実施形態に係る貨物自動車１によれば、バンパ２５の高さ位置を調整することが可能である。

本実施形態では、ステー２７には、上下に３つ、左右に２つのボルト孔２８が形成されている。これら６つのボルト孔２８のうち、上下に２つ、左右に２つの合計４つのボルト孔２８にボルト４５が挿通される。図７に示すように、ボルト孔２８は、バンパ２５がジャッキ１５に固定されているときに、ボルト４５が挿通されたボルト孔２８（図７における上から２番目および３番目のボルト孔２８）と、ボルト４５が挿通されていないボルト孔２８（図７における上から１番目のボルト孔２８）とを含んでいる。本実施形態では、ボルト４５が挿通されるボルト孔２８として、下側の４つのボルト孔２８が選択されている。これにより、バンパ２５の高さ位置が高めに設定されている。また、合計４本のボルト４５により、ステー２７はジャッキ１５に固定される。よって、バンパ２５の取付強度を高めることができる。なお、ボルト孔２８の数は特に限定されない。例えば、ボルト孔２８は上下に４つ以上設けられていてもよい。これにより、選択できるボルト孔２８の数を増やすことができ、バンパ２５の位置調整の範囲を拡大することができる。

また、本実施形態によれば、ステー２７は前壁２９、左壁３１、右壁３２、および後壁３３を有しているので、剛性が比較的高い。よって、バンパ２５の取付強度を高めることができる。また、後壁３３には孔３５が形成されているので、この孔３５を通じてボルト４５の取り付けおよび取り外しの作業を容易に行うことができる。バンパ２５の取付強度の向上と、バンパ２５の取り付けおよび取り外し作業の容易化とを同時に達成することができる。

また、本実施形態によれば、図７に示すように、前壁２９は、上下に延びる第１プレート２９Ａと、第１プレート２９Ａの下端から下斜め後向きに延びる第２プレート２９Ｂとを有している。前壁２９の下部である第２プレート２９Ｂは、ジャッキ１５から後方に離れている。ジャッキ１５の下端部は地面と接触する部分であるが、当該部分がステー２７の前壁２９と干渉することを避けることができる。

以上、本考案の実施の一形態について説明したが、前記実施形態は一例に過ぎない。本考案が前記実施形態に限定されないのは勿論である。例えば、図８に示すホイスト機構５０でダンプ動作を行う貨物自動車１であってもよい。また、図９に示すように、スライドシリンダにより荷箱４０を後方に移動させると、後方への重心移動に伴って自重により傾斜し、荷箱４０がスライドして接地する構成の貨物自動車１であってもよい。その他にも種々の形態にて実施することができる。

１…貨物自動車、１０…シャシフレーム、１５…ジャッキ、２５…バンパ、２６…バンパ本体、２７…ステー、２８…ボルト孔、２９…前壁、２９Ａ…第１プレート、２９Ｂ…第２プレート、３０…スライドフレーム、３１…左壁、３２…右壁、３３…後壁、３５…孔、４０…荷箱、４５…ボルト

Claims (6)

1. シャシフレームに対して回動可能なスライドフレームと、
   前記スライドフレームにスライド可能に支持された荷箱と、
   前記スライドフレームの後端部に設けられ、前記スライドフレームから下方に延びるジャッキと、
   前記ジャッキに固定されたバンパと、を備え、
   前記バンパは、前記ジャッキにボルトにより固定されている、貨物自動車。
2. 前記バンパは、車幅方向に延びるバンパ本体と、前記バンパ本体から前方に延びるステーと、を有し、
   前記ステーには、上下に並ぶ複数のボルト孔が形成されている、請求項１に記載の貨物自動車。
3. 前記複数のボルト孔は、前記バンパが前記ジャッキに固定されているときに、ボルトが挿通されたボルト孔とボルトが挿通されていないボルト孔とを含んでいる、請求項２に記載の貨物自動車。
4. 前記ステーには、上下に２つ以上かつ左右に２つ以上のボルト孔が形成されている、請求項２または３に記載の貨物自動車。
5. 前記ステーは、前記ボルト孔が形成された前壁と、前記前壁のうち前記ボルト孔よりも左側の部分から後方に延びる左壁と、前記前壁のうち前記ボルト孔よりも右側の部分から後方に延びる右壁と、前記左壁と前記右壁とに架け渡された後壁と、を有し、
   前記後壁における前記前壁の前記ボルト孔の後方の部分に、孔が形成されている、請求項２〜４のいずれか一つに記載の貨物自動車。
6. 前記前壁は、上下に延びる第１プレートと、前記第１プレートの下端から下斜め後向きに延びる第２プレートと、を有しており、
   前記ボルト孔は、前記第１プレートに形成されている、請求項５に記載の貨物自動車。

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