JP2536585Y2 - 貨物運搬車 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、車体枠上における荷箱
を傾動自在にかつ摺動自在に支持してなる貨物運搬車に
関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、この種貨物運搬車として、例
えば実開昭６４−２５９３２号公報に開示されるよう
に、車体枠に傾動自在に支持されて車体左右側部を車体
前後方向へ延びる左右の傾動フレームと、一端が上記車
体枠に他端が上記両傾動フレームにそれぞれ連結された
リンク式のホイスト機構を有するとともに、該ホイスト
機構にピストンロッドの先端が連結されて該両傾動フレ
ームを車体後端部を支点にして傾動させるよう，傾動フ
レームと車体枠との間に連係されたリンク併用式傾動シ
リンダと、上記左右の傾動フレーム上に車体前後方向に
摺動自在に支持された荷箱と、該荷箱を傾動フレームに
対して車体前後方向へ摺動させる，荷箱と傾動フレーム
との間に連係された摺動シリンダとを備え、上記リンク
併用式傾動シリンダを、車体後部に位置する傾動フレー
ムの後部側に設ける一方、上記摺動シリンダを、傾動フ
レームの後方でかつリンク併用式傾動シリンダの上方に
設けたものは知られている。そして、左右の傾動フレー
ム間には車体左右方向へ延び左右の傾動フレームを連結
するクロスメンバが設けられている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
貨物運搬車では、左右の傾動フレーム間にリンク併用式
傾動シリンダが配置され、この傾動シリンダの上方に摺
動シリンダが配置されるため、これら両シリンダの上下
方向へのオフセットにより荷箱の床面の地上高が自ずと
高いものとなり、車両などの貨物の搬出入時における搬
出入作業が円滑に行えない。また、車両など高さの嵩む
貨物の運搬時などにおいても重心が高くなることが否め
ず、車両運搬時の走行安定性が悪化するという問題もあ
り、ユーザサイドからの可能な限りの低床化が望まれて
いた。

【０００４】本考案はかかる点に鑑みてなされたもの
で、その目的とするところは、荷箱の床面が低床化され
るよう，リンク併用式傾動シリンダに対して摺動シリン
ダを適切に配置して、貨物の搬出入時における搬出入作
業の円滑化を図るとともに、高さの嵩む貨物の運搬時な
どの重心を低く抑えて走行安定性の向上を図ろうとする
ものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本考案が講じた解決手段は、車体枠に車体後端部を
支点として傾動自在に支持され車体左右側部を車体前後
方向へ延びる左右の傾動フレームと、一端が上記車体枠
に他端が上記両傾動フレームにそれぞれ連結されたリン
ク式のホイスト機構を有するとともに該ホイスト機構に
ピストンロッドの先端が連結されて上記両傾動フレーム
を上記車体後端部を支点として傾動させるリンク併用式
傾動シリンダと、上記左右の傾動フレーム上に車体前後
方向に摺動自在に支持された荷箱と、該荷箱を傾動フレ
ームに対して車体前後方向へ摺動させる摺動シリンダと
を備えた貨物運搬車を前提とする。そして、上記左右の
傾動フレーム間には車体左右方向に延び左右の傾動フレ
ームを連結する複数のクロスメンバが設けられ、該複数
のクロスメンバのうち一のクロスメンバの左右方向略中
央部には上記摺動シリンダを貫通させるための貫通孔が
設けられているとともに上記摺動シリンダの一端側を支
持するための支持部材が設けられており、他のクロスメ
ンバの左右方向略中央部には上記摺動シリンダとの干渉
を回避するための凹部が設けられている。上記リンク併
用式傾動シリンダと摺動シリンダとは、上記左右の傾動
フレーム間に配置されているとともに、リンク併用式傾
動シリンダのリンクの他端部と摺動シリンダの一端部と
が側面視で互いにラップしている。上記リンク併用式傾
動シリンダは、一端側が上記車体枠に支持され、他端側
が上記両傾動フレーム側に取り付けたピストンロッドを
介して支持されている。上記摺動シリンダは、上記貫通
孔を貫通しかつ上記凹部に挿通された状態で、一端側が
上記支持部材に支持され、他端側が上記荷箱に取り付け
たピストンロッドを介して支持されていて、上記傾動シ
リンダの伸縮時における傾動フレームの高さ 範囲内に収
納されているものとする。

【０００６】

【作用】上記の構成により、本考案では、左右の傾動フ
レーム間においてリンク併用式傾動シリンダのリンク端
部に対して側面視で端部がラップした摺動シリンダは、
その一端側が左右の傾動フレームを連結する一のクロス
メンバの略中央部に設けた貫通孔及び支持部材により貫
通支持され、かつ他のクロスメンバの略中央部に設けた
凹部内に挿通された状態で、傾動シリンダに対して該傾
動シリンダの伸縮時における傾動フレームの高さ範囲内
に収納されるようにしている。これにより、左右の傾動
フレーム間に傾動シリンダを配置しかつ傾動シリンダの
上方に摺動シリンダを配置した，これら両シリンダによ
る上下方向へのオフセット配置構造を採る必要がなく、
摺動シリンダが左右の傾動フレーム間においてクロスメ
ンバとの干渉を回避しながら傾動シリンダの伸縮時にお
ける傾動フレームの高さ範囲内に収納されて、荷箱の床
面の地上高が低く抑えられる。

【０００７】このため、車両などの貨物の搬出入時にお
ける搬出入作業が円滑に行える。また、車両など高さの
嵩む貨物の運搬時においてもその重心が低く抑えられて
走行安定性が増す。

【０００８】

【考案の効果】以上の如く、本考案における貨物運搬車
によれば、左右の傾動フレーム間においてリンク併用式
傾動シリンダのリンク端部に対して側面視で端部がラッ
プした摺動シリンダを、左右の傾動フレームを連結する
一のクロスメンバの略中央部において貫通孔に貫通させ
て支持部材により支持し、かつ他のクロスメンバの略中
央部において凹部内に挿通させた状態で、傾動シリンダ
に対してその伸縮時における傾動フレームの高さ範囲内
に収納し、上記クロスメンバとの干渉を回避したので、
車両などの貨物の搬出入作業の円滑化を図ることができ
るとともに、高さの嵩む貨物の運搬時の重心を低く抑え
て走行安定性の向上を図ることができ、よって荷箱の床
面の低床化を効果的に図ることができる。

【０００９】

【実施例】以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００１０】図１ないし図４は本考案の実施例に係る車
両運搬用の貨物運搬車を示し、この貨物運搬車１の下部
つまり車室Ａの下方には、車体中央部左右位置を前後方
向へ延びる車体枠としての断面略コ字状のサブフレーム
２が設けられている。上記サブフレーム２上には、その
後端に設けられたヒンジ部材３によりサブフレーム２に
対して傾動自在に支持されたレール状の傾動フレーム４
が設けられている。該傾動フレーム４は、断面略コ字状
の第１傾動フレーム材５ａと、該第１傾動フレーム材５
ａの外方側（凹部側）に設けられ、中央部に第１傾動フ
レーム材５ａの凹部よりも小さな凹部を有して該凹部の
底面及び上下端部がそれぞれ第１傾動フレーム材５ａに
接合された断面略ハット状の第２傾動フレーム材５ｂと
からなり、この傾動フレーム４は、第１傾動フレーム材
５ａ及び第２傾動フレーム材５ｂにより車体外方側に凹
部５ｃを開口させた断面略コ字状に形成されている。ま
た、上記傾動フレーム４は、上下に第１及び第２水平部
６ａ，６ｂを有して車体中央部左右位置を前後方向へ延
びて設けられ、その第２水平部６ｂ（下側の水平部）の
下面が緩衝用パッド７を介してサブフレーム２の上面に
当接するようになっている。さらに、上記傾動フレーム
４には、その左右の傾動フレーム４間において第２水平
部６ｂ同士を連結する複数のクロスメンバ８，…が車体
前後方向に所定間隔置きに設けられている。そして、上
記サブフレーム２と上記傾動フレーム４との間には、車
体中央を略前後方向へ延びる傾動シリンダ９が設けられ
ており、この傾動シリンダ９を伸長させることにより傾
動フレーム４がサブフレーム２の後端部のヒンジ部材３
を支点として傾動するようになっている。また、上記傾
動フレーム４の前部に対応するクロスメンバ８の前面左
右位置には前方へ突出する２本の角状の第１ブラケット
８ａ，８ａがそれぞれ設けられているとともに、上記サ
ブフレーム２の車体前後方向略中間部間を連結する連結
メンバ２ａの上面左右位置には上方へ突出する２つの第
２ブラケット１７，１７がそれぞれ設けられており、上
記左右の第１ブラケット８ａ，８ａと、上記左右の第２
ブラケット１７，１７との間には、傾動フレーム４の傾
動動作を円滑に行うためのリンク式のホイスト機構１
０，１０が揺動自在に支持されている。

【００１１】また、上記車室Ａの後方におけるサブフレ
ーム２（傾動フレーム４）上には、車両を載せるための
荷箱１１が搭載されている。上記サブフレーム２に対応
する荷箱１１の底面には、該荷箱１１の底部における補
強を兼ねたレール状の主桁１２が設けられており、該主
桁１２は、上下に第３及び第４水平部１３ａ，１３ｂを
有して車体中央部左右位置を前後方向へ延びて設けられ
ている。また、上記主桁１２は、断面略コ字状の第１主
桁フレーム材１４ａと、該第１主桁フレーム材１４ａの
内方側（凹部側）に設けられ、かつ中央部に第１主桁フ
レーム材１４ａの凹部よりも小さな凹部を有して該凹部
の底面及び上下端部がそれぞれ第１主桁フレーム材１４
ａに接合された断面略ハット状の第２主桁フレーム材１
４ｂとで車体内方側に凹部１３ｃを開口させた断面略コ
字状に形成されている。そして、上記傾動フレーム４と
主桁１２との間には、車体中央を前後方向へ延びる摺動
シリンダ１５が設けられており、この摺動シリンダ１５
を伸長させることにより、主桁１２を荷箱１１と共に後
方へ摺動させ得るようになっている。また、上記主桁１
２の後端には、該主桁１２の後端を地面に対して支持す
るための荷箱用支持脚１６が下方に垂下して設けられて
おり、この荷箱用支持脚１６は、上記摺動シリンダ１５
の伸長により主桁１２（荷箱１１）が後方へ摺動した際
に地面に接地して荷箱１１を支持するようになってい
る。上記ホイスト機構１０，１０のリンクの傾動フレー
ム連結側端部と摺動シリンダ１５の一端部（前端部）と
は側面視で互いにラップしている。

【００１２】さらに、上記主桁１２の第４水平部１３ｂ
（下側の水平部）が傾動フレーム４の上下の第１，第２
水平部６ａ，６ｂ間に、上記傾動フレーム４の第１水平
部６ａ（上側の水平部）が主桁１２の上下の第３，第４
水平部１３ａ，１３ｂ間に互いに挟み込まれている。ま
た、上記傾動フレーム４の第１水平部６ａの上面つまり
第１傾動フレーム材５ａ側の上面には、この上面に対向
する主桁１２の第３水平部１３ａの下面つまり第２主桁
フレーム材１４ｂ側の下面に対して摺動抵抗を低減させ
るためのナイロンなどの樹脂よりなる第１摺動板２１が
取付けられているとともに、傾動フレーム４の第２水平
部６ｂの上面つまり第２傾動フレーム材５ｂ側の上面に
は、この上面に対向する主桁１２の第４水平部１３ｂの
下面つまり第１主桁フレーム材１４ａ側の下面に対して
摺動抵抗を低減させる第２摺動板２２が取付けられてい
る。さらに、上記主桁１２の第４水平部１３ｂの上面つ
まり第２主桁フレーム材１４ｂ側の上面には、この上面
に対向する傾動フレーム４の第１水平部６ａの下面つま
り第２傾動フレーム材５ｂ側の下面に対して摺動抵抗を
低減させる第３摺動板２３が取付けられている。そし
て、これらの第１〜第３摺動板２１〜２３により主桁１
２が傾動フレーム４に対して前後方向に摺動自在に支持
されていて、荷箱１１（主桁１２）が傾動フレーム４に
対して外れることなくスムーズにスライドするようにし
ている。

【００１３】そして、本考案の特徴部分として、上記傾
動シリンダ９は、一端（傾動時は下端）が上記サブフレ
ーム２の車体前後方向略中間部の内側面に枢支されてい
る一方、他端（傾動時は上端）が上記各ホイスト機構１
０の略中間部に取り付けたピストンロッドを介して枢支
されている。また、上記傾動フレーム４の前部に対応す
るクロスメンバ８の左右方向中央位置後面には、上記摺
動シリンダ１５を支持するための支持部材としての第３
ブラケット８ｂ，８ｂが後方へ突出して設けられてい
る。さらに、図５〜図８にも示すように、上記傾動フレ
ーム４の前部に対応するクロスメンバ８の左右方向中央
位置には、上記摺動シリンダ１５を貫通させるための貫
通孔３１が設けられており、該貫通孔３１には、車体前
後方向へ延びる軸芯を有する筒状部材３２が嵌挿されて
いる。そして、摺動シリンダ１５は、上記筒状部材３２
の直後方において上記第３ブラケット８ｂ，８ｂに一端
側としての前端側がボルト締結され、かつ上記主桁１２
の後端部に他端側としての後端側が上記主桁１２の後端
部に取り付けたピストンロッドを介して支持されている
とともに、その前端側が上記筒状部材３２（貫通孔３
１）に貫通されていて、上記傾動シリンダ９の伸縮時に
おける傾動フレーム４の高さ範囲内に収納されるように
している。すなわち、上記傾動シリンダ９は、上記左右
の傾動フレーム４間の前部側において伸縮時に摺動シリ
ンダ１５との干渉が回避されつつ車両運搬時に傾動フレ
ーム４内に収納されるように配置されている一方、上記
摺動シリンダ１５は、傾動シリンダ９よりも後方に位置
する傾動フレーム４間の後部側において傾動シリンダ９
の伸縮時における傾動フレーム４の高さ範囲内に収まり
つつ車両運搬時に傾動フレーム４に収納されるように配
置されている。この場合、傾動フレーム４の前部に対応
するクロスメンバ８よりも後方に位置するクロスメンバ
８，…の中央部には、摺動シリンダ１５との干渉を回避
するための凹部８ｃが設けられている。

【００１４】尚、３３はサイドフレーム２の後端部に設
けられたジャッキであって、このジャッキ３３は、不整
地における地面へのめり込みを防止したり、主桁１２が
後方へ摺動した際にはサブフレーム２の動きに追従した
りできるようローラー式のものが採用されている。

【００１５】したがって、上記実施例では、後端が荷箱
１１に取り付けたピストンロッドを介して支持された摺
動シリンダ１５は、その前端が、傾動フレーム４の前部
に対応する該傾動フレーム４，４間のクロスメンバ８の
左右方向中央位置に設けた，第３ブラケット８ｂ，８ｂ
により支持されつつ貫通孔３１に筒状部材３２を介して
貫通されているとともに、他のクロスメンバ８の中央部
に設けた凹部８ｃに挿通されていて、傾動シリンダ９よ
りも後方に位置する傾動フレーム４間の後部側において
傾動シリンダ９の伸縮時における傾動フレーム４の高さ
範囲内に収まりつつ車両運搬時に傾動フレーム４内に収
納されるように配置されている。これにより、左右の傾
動フレーム４間に傾動シリンダを配置しかつ傾動シリン
ダの上方に摺動シリンダを配置した，これら両シリンダ
による上下方向へのオフセット配置構造を採る必要がな
く、摺動シリンダ１５が傾動フレーム４の内方側におい
てクロスメンバ８との干渉を回避しつつ傾動シリンダ９
に対してその伸縮時における傾動フレーム４の高さ範囲
内に収納されて、荷箱１１の床面の地上高が低く抑えら
れる。

【００１６】このため、車両の搬出入時における搬出入
作業が円滑に行われることになり、車両搬出入作業の円
滑化を図ることができる。また、車両など高さの嵩む荷
物の運搬時においてもその重心が低く抑えられ、車両運
搬時における走行安定性の向上を図ることができる。こ
の結果、荷箱１１の床面の低床化を効果的に図ることが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】搬送状態の貨物運搬車の平面図である。

【図２】荷箱を傾動して後方へスライドさせた状態の貨
物運搬車の側面図である。

【図３】サブフレームに対する荷箱の支持関係を示す断
面図である。

【図４】ヒンジ部材付近の縦断正面図である。

【図５】クロスメンバの正面図である。

【図６】クロスメンバの平面図である。

【図７】貫通孔付近で切断したクロスメンバの縦断正面
図である。

【図８】クロスメンバの側部付近の断面図である。

【符号の説明】

２ サブフレーム（車体枠） ４ 傾動フレーム ８ クロスメンバ ８ｂ 第３ブラケット（支持部材） ９ 傾動シリンダ １１ 荷箱 １５ 摺動シリンダ ３１ 貫通孔

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体枠に車体後端部を支点として傾動自
   在に支持され車体左右側部を車体前後方向へ延びる左右
   の傾動フレームと、一端が上記車体枠に他端が上記両傾
   動フレームにそれぞれ連結されたリンク式のホイスト機
   構を有するとともに該ホイスト機構にピストンロッドの
   先端が連結されて上記両傾動フレームを上記車体後端部
   を支点として傾動させるリンク併用式傾動シリンダと、
   上記左右の傾動フレーム上に車体前後方向に摺動自在に
   支持された荷箱と、該荷箱を傾動フレームに対して車体
   前後方向へ摺動させる摺動シリンダとを備えた貨物運搬
   車において 上記左右の傾動フレーム間には車体左右方向
   に延び左右の傾動フレームを連結する複数のクロスメン
   バが設けられ、該複数のクロスメンバのうち一のクロス
   メンバの左右方向略中央部には上記摺動シリンダを貫通
   させるための貫通孔が設けられているとともに上記摺動
   シリンダの一端側を支持するための支持部材が設けられ
   ており、他のクロスメンバの左右方向略中央部には上記
   摺動シリンダとの干渉を回避するための凹部が設けられ
   ており、 上記リンク併用式傾動シリンダと摺動シリンダとは、上
   記左右の傾動フレーム間に配置されているとともに、リ
   ンク併用式傾動シリンダのリンクの他端部と摺動シリン
   ダの一端部とが側面視で互いにラップしており、 上記リンク併用式傾動シリンダは、一端側が上記車体枠
   に支持され、他端側が上記両傾動フレーム側に取り付け
   たピストンロッドを介して支持されており、 上記摺動シリンダは、上記貫通孔を貫通しかつ上記凹部
   に挿通された状態で、一端側が上記支持部材に支持さ
   れ、他端側が上記荷箱に取り付けたピストンロッドを介
   して支持されていて、上記傾動シリンダの伸縮時におけ
   る傾動フレームの高さ範囲内に収納されている ことを特
   徴とする貨物運搬車。