JP3558567B2 - 自動車運搬用ウィングバン型トラック - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車運搬用ウィングバン型トラックに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車を運搬する場合、自動車運搬用に荷台を架装したトラック又はトレーラが使用されており、該荷台の架装はフレーム構造であるのが一般的であった。
【０００３】
フレーム構造の荷台では、運搬される自動車を容易に外部から観察することができるため、試作車のように、意匠の秘密を保持したい自動車を運搬する場合には、カバーで覆う等して対応していた。
【０００４】
しかし、カバーで覆うだけでは運搬される自動車の外形形状が知られる恐れがあり、意匠の秘密保持を確実なものとするためには、運搬される自動車を外部から完全に遮蔽することができるバン型トラックで運搬する必要があった。
【０００５】
バン型トラックは一般貨物用として広く使用されているが、法規制によりトラックの全長は、最大１２ｍとされているので、キャブのスペースを差し引くと、荷台の長さは最大で９．６ｍ程度に制約される。
【０００６】
一方、運搬される自動車の全長は、小型乗用車の場合、最大４．７ｍであり、普通乗用車の場合、４．８ｍ程度のものもある。
【０００７】
従って、運搬される自動車同士、及び自動車と荷台とのクリアランスも考慮すると、運搬される自動車の長さによっては２台積載することができない場合があった。
【０００８】
自動車運搬用トレーラにおいては、自動車を上下２段に積載することで積載効率を向上させているが、バン型トラックの荷台部の高さは２．７ｍ程度が上限であり、自動車の全高は通常１．４ｍ以上あるので、上下２段に積載することができない。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
これに対して、運搬される自動車のうち１台を傾斜して積載すれば、積載効率が向上し、２台積載することが可能となるが、バン型トラックは日常的に自動車の運搬に使用されるものではなく、自動車を傾斜して積載するために専用荷台を固定設置すると、一般貨物を運搬する場合、積載効率が悪化すると共に、不要な設備となる専用荷台を運搬することにより燃費が悪化するという問題があった。
【００１０】
本発明は、このような問題点に鑑みて、常に２台の自動車を運搬することができるとともに、一般貨物運搬時の積載効率及び燃費を向上させることができる自動車運搬用バン型トラックを提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明は、請求項１のようにコイルストッパ孔が設けられた荷台床面の前端近傍に、その前端縁を位置させ、且つ、前記コイルストッパ孔と嵌合するストッパを下部に備え、前記荷台床面上に取脱可能に固定されたベース部材と、このベース部材の前端部に前端が枢支され、下降時に、後端側からの１台目の自動車の自走による積載を可能とし、且つ、この１台目の自動車を固定する固定具を備える上段フロアと、この上段フロアを上下に揺動させる昇降装置と、を有してなり、前記昇降装置は、前記ベース部材の左右の側端縁に沿って前後方向に配置され、前記ベース部材前端部付近に前端を連結された左右一対の油圧シリンダと、この左右一対の油圧シリンダの後端を連結するように配置され、且つ、前記ベース部材の前後方向に水平移動する連結部材と、この連結部材の後端で下端を枢支され、且つ、上端を前記上段フロア後端付近で枢支された左右一対のリンクと、前記左右一対の油圧シリンダに作動油を供給する手動ポンプを含む油圧ユニットと、を含んで構成され、前記上段フロア上昇と共に、前記１台目の自動車が前下がりに傾斜して上昇し、前記１台目の自動車の後部と、前記荷台床面との間に、前記上段フロアよりも後方に積載される２台目の自動車の前部が入り込み可能な隙間が形成されるようにした自動車運搬用荷台を備え、且つ、該自動車運搬用荷台に前記油圧ユニットが設置されたことを特徴とするウィングバン型トラックにより、上記課題を解決するものである。
【００１２】
又、前記ベース部材は、その後端側に、前記荷台床面と密着する下段フロアを一体的に備え、且つ、この下段フロアに、前記２台目の自動車の前輪を固定する固定具を備えるようにしてもよい。
【００１３】
又、前記ベース部材の下側面に、ウィングバン荷台側面方向から、フォークリフトのフォークを挿入可能である２本のフォークポケットを備えるようにしてもよい。
【００１４】
更に、前記上段フロアの枢支部を、前記ベース部材の前記荷台への取付面から鉛直方向に１ｍの範囲内で、上方に配置し、前記上段フロア下降時は、前記上段フロアが後ろ下がりに傾斜して、前記上段フロア後端が前記トラック荷台床面、又は前記下段フロアと略同一高さとなり、前記１台目の自動車の積載を可能としてもよい。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態の例を、図面を参照して詳細に説明する。
【００１８】
図１に示されるように、本発明の実施の形態の例に係るウィングバン型トラック１０は、ウィング扉１２Ａ、側あおり１２Ｂ、後部扉１２Ｃを備える荷台１２に搭載して使用し、また、取脱自在の自動車運搬用荷台１４を有している。
【００１９】
この自動車運搬用荷台１４は、前記荷台１２の前端近傍に、その前端縁１６Ａを位置させ、且つ、前記荷台１２の床面上に取脱可能に固定されるベース部材１６と、このベース部材１６の前端部に前端が枢支され、下降時に、後端側から、図２に示す１台目の自動車１８の自走による積載を可能とし、且つ、この１台目の自動車１８を固定する固定具２０を備える上段フロア２２と、この上段フロア２２を上下に揺動させる昇降装置２４と、を含んで構成されている。
【００２０】
前記ベース部材１６は、平面視で略長方形のフレームからなり、その後端側に、前記荷台１２の床面と密着する板状の下段フロア２６を一体的に備えており、且つ、この下段フロア２６は、図３（Ｂ）に示す２台目の自動車２８の前輪を固定する固定具３０を備えている。
【００２１】
又、ベース部材１６は、その下側面に前記略長方形のフレームにおける左右両側端を構成する一対のサイドメンバ１６Ｂの前後方向中間部を補強するよう左右に張り渡された２本のクロスメンバ３２Ａ，３２Ｂを備え、これらクロスメンバ３２Ａ、３２Ｂの内側空間は、ウィングバン荷台側面方向から、フォークリフトのフォーク（ともに図示省略）を挿入可能である、２本のフォークポケット３４を形成している。
【００２２】
前記上段フロア２２の前端枢支部３６は、前記ベース部材１６の前端位置の左右で、該ベース部材１６の前記荷台１２への取付面から１ｍの範囲内で立上がった位置に設けられたピン３６Ａを含んで構成され、このピン３６Ａが前記上段フロア２２を枢支している。
【００２３】
前記昇降装置２４は、前記ベース部材１６の左右のサイドメンバ１６Ｂに沿って、前後方向に配置され、前記ベース部材１６の前端部付近に前端を結合された左右一対の油圧シリンダ３８と、この左右一対の油圧シリンダ３８の後端を連結するように配置され、且つ、前記サイドメンバ１６Ｂに沿って、前後に水平移動する連結部材４０と、この連結部材４０の後端で、ピン４２Ａにより下端を枢支され、且つ、上端をピン４２Ｂにより前記上段フロア２２の後端付近に枢支された左右一対のリンク４２と、前記油圧シリンダ３８に作動油を供給する手動ポンプ４４Ａを含む油圧ユニット４４と、から構成され、前記油圧シリンダ３８の収縮時は、前記上段フロア２２は、その後端部の上面が前記下段フロア２６の上面と略同一高さとなる下降位置となり、前記油圧シリンダ３８の伸長時は、前記リンク４２が後端側から立上がって、前記上段フロア２２が上昇位置となるようにされている。
【００２４】
前記固定具２０、又は前記固定具３０は、逆Ｕ字形状のパイプからなり、その下端において、前記上段フロア２２、又は前記下段フロア２６に垂直に挿入固定、且つ、取脱自在とされるものであり、固定される前記１台目の自動車１８、又は２台目の自動車２８の前輪の径に合わせて、挿入固定位置を調節できるように、前段上段フロア２２、又は前記下段フロア２６には、挿入孔を構成する複数のパイプが前後方向に一定のピッチで固着されている。
【００２５】
前記荷台１２の床面には、ウィングバン型トラックにおいて貨物の固定のために一般的に設置されているコイルストッパ孔４６が設けられており、前記ベース部材１６は、その下部に、前記自動車運搬用荷台１４を前記荷台１２に搭載したときに、前記コイルストッパ孔４６と嵌合可能なストッパ４８を備えている。
【００２６】
次に、前記ウィングバン型トラック１０の自動車積載時の作用について説明する。
【００２７】
図１に示す前記ウィングバン型トラック１０を自動車運搬に使用する場合、フォークリフトのフォーク（図示省略）を前記フォークポケット３４に挿入し、前記自動車運搬用荷台１４を持上げて、ウィングバン側面方向から、前記荷台１２に搭載する。
【００２８】
この時、前記ストッパ４８を前記コイルストッパ孔４６に位置決め、嵌合して、前記自動車運搬用荷台１４を前記荷台１２の床面に固定する。
【００２９】
図２に示すように、前記１台目の自動車１８を積載するときは、前記昇降装置２４を構成する前記左右一対の油圧シリンダ３８は収縮状態とし、前記連結部材４０，前記左右一対のリンク４２を介して前記油圧シリンダ３８と連動する前記上段フロア２２は後ろ下がりに傾斜して降下させ、後端部の上面を前記下段フロア２６の上面と略同一高さとする。
【００３０】
前記１台目の自動車１８は、前記荷台１２の後方に設置した道板５０を通って、前記荷台１２に上がった後、前記下段フロア２６を通過し、前記上段フロア２２上を自走して、前記自動車運搬用荷台１４に積載される。
【００３１】
前記固定具２０にて、前記１台目の自動車１８の前輪を前記上段フロア２２に固定した後、前記油圧ユニット４４に備えられた手動ポンプ４４Ａにて、作動油を前記油圧シリンダ３８に供給すると、前記油圧シリンダ３８が伸長し、前記連結部材４０が後方へ水平移動するとともに、前記リンク４２が後端側から立上がり、前記上段フロア２２が前記前端枢支部３６に設けられたピン３６Ａを支点として、図３（Ａ）のように、前下がりに傾斜して上昇する。
【００３２】
前記上段フロア前端枢支部３６が、前記荷台１２の床面から上方に配置されているので、前記荷台１２の床面付近に配置される場合と比較して、前記１台目の自動車を同一高さまで上昇させた場合の前下がりの傾斜角を抑えることができる。
【００３３】
尚、前記上段フロア２２下降時にも前記ベース部材１６と前記上段フロア２２との間に隙間が形成されるので、この隙間に前記油圧ユニット４４を配置することが可能となる。
【００３４】
次に図３（Ｂ）のように、前記２台目の自動車２８を、その前端部が、前記上段フロア２２とともに上昇した前記１台目の自動車１８の後部の下に入り込むように積載し、前記固定具３０により前記２台目の自動車２８の前輪を固定した後、前記道板５０を前記荷台１２内に収納し、ウィング扉１２Ａ、側あおり１２Ｂ、後部扉１２Ｃを閉じる。
【００３５】
この結果、２台の自動車の積載長さが短縮され、積載効率が向上するので、常に２台の自動車の運搬が可能となるとともに、２台の自動車を外部から完全に遮蔽して運搬することができる。
【００３６】
前記２台目の自動車２８を、前記１台目の自動車１８の下に、前後方向で０．６ｍ入り込ませて積載すると、自動車の全長が２台とも４．８ｍである場合でも、２台の自動車の積載長さを９ｍ程度に抑えることができるので、ウィングバン荷台の全長９．６ｍに対して十分なクリアランスが確保され、２台の自動車の運搬が可能となる。
【００３７】
又、ウィングバン荷台側面方向より、フォークリフトで前記自動車運搬用荷台１４を略鉛直方向に持ち上げることにより、前記ストッパ４８が前記コイルストッパ孔４６から外れ、前記自動車運搬用荷台１４を容易に、前記ウィングバン型トラック１０から降ろすことができる。
【００３８】
このように、一般貨物運搬時において不要となる前記自動車運搬用荷台１４を取外した状態で、前記ウィングバン型トラック１０を使用することにより、一般貨物運搬時の積載効率の悪化、及び燃費の悪化という問題を解決することができる。
【００３９】
尚、上記の実施の形態の例では、前記ベース部材１６はフレーム構造となっているが、プレート状の構造であってもよい。
【００４１】
又、上記の実施の形態の例では、前記自動車運搬用荷台１４は、前記フォークポケット３４を備え、フォークリフトの運搬に利用しているが、本発明はこれに限定されるものではなく、前記ベース部材１６と前記上段フロア２２の隙間や、ワイヤ等を利用してフォークリフトによる積み降ろしを行うことができる。
【００４２】
但し、前記フォークポケット３４を内側空間に形成するクロスメンバ３２Ａ、３２Ｂは前記ベース部材１６の剛性を高める機能を有するものである。
【００４３】
更に、上記の実施の形態の例では、前記上段フロア前端枢支部３６は、前記ベース部材１６の前記荷台１２の床面への取付面から１ｍの範囲内で上方に配置され、前記上段フロア２２下降時は後ろ下がりの状態となるが、本発明はこれに限定されるものではなく、前記上段フロア前端枢支部３６は、前記ベース部材１６の前記荷台１２への取付面付近に配置され、前記上段フロア２２は、下降時に略水平状態であってもよい。
【００４４】
又、上記の実施の形態の例では、前記油圧シリンダ３８は、前記連結部材４０、前記リンク４２を介して、前記上段フロア２２と連動する構造であるが、本発明はこれに限定されるものではなく、前記油圧シリンダ３８の両端は前記ベース部材１６，及び前記上段フロア２２に直接枢支される構造でもよい。
【００４５】
又、上記の実施の形態の例では、前記２台目の自動車２８を前記下段フロア２６に備えた固定具３０により固定しているが、本発明はこれに限定されるものではなく、下段フロア２６を省略して、前記２台目の自動車２８を、その他の固定具により前記荷台１２の床面に直接固定してもよい。
【００４６】
【発明の効果】
本発明によれば、ウィングバン型トラックにて、常に２台の自動車を運搬することが可能となり、自動車運搬効率の向上という優れた効果がもたらされるとともに、一般貨物運搬時の積載効率及び燃費を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るウィングバン型トラックの概要を示す斜視図
【図２】本発明に係るウィングバン型トラックへの自動車積載状態を示す側面図
【図３】本発明に係るウィングバン型トラックへの自動車積載状態を示す側面図
【符号の説明】
１０…ウィングバン型トラック
１２…荷台
１２Ａ…ウィング扉
１２Ｂ…側あおり
１２Ｃ…後部扉
１４…自動車運搬用荷台
１６…ベース部材
１６Ａ…ベース部材前端縁
１６Ｂ…サイドメンバ
１８…１台目の自動車
２０…固定具
２２…上段フロア
２４…昇降装置
２６…下段フロア
２８…２台目の自動車
３０…固定具
３２Ａ…クロスメンバ
３２Ｂ…クロスメンバ
３４…フォークポケット
３６…前端枢支部
３６Ａ…ピン
３８…油圧シリンダ
４０…連結部材
４２…リンク
４２Ａ…ピン
４２Ｂ…ピン
４４…油圧ユニット
４４Ａ…手動ポンプ
４６…コイルストッパ孔
４８…ストッパ
５０…道板
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車運搬用ウィングバン型トラックに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車を運搬する場合、自動車運搬用に荷台を架装したトラック又はトレーラが使用されており、該荷台の架装はフレーム構造であるのが一般的であった。
【０００３】
フレーム構造の荷台では、運搬される自動車を容易に外部から観察することができるため、試作車のように、意匠の秘密を保持したい自動車を運搬する場合には、カバーで覆う等して対応していた。
【０００４】
しかし、カバーで覆うだけでは運搬される自動車の外形形状が知られる恐れがあり、意匠の秘密保持を確実なものとするためには、運搬される自動車を外部から完全に遮蔽することができるバン型トラックで運搬する必要があった。
【０００５】
バン型トラックは一般貨物用として広く使用されているが、法規制によりトラックの全長は、最大１２ｍとされているので、キャブのスペースを差し引くと、荷台の長さは最大で９．６ｍ程度に制約される。
【０００６】
一方、運搬される自動車の全長は、小型乗用車の場合、最大４．７ｍであり、普通乗用車の場合、４．８ｍ程度のものもある。
【０００７】
従って、運搬される自動車同士、及び自動車と荷台とのクリアランスも考慮すると、運搬される自動車の長さによっては２台積載することができない場合があった。
【０００８】
自動車運搬用トレーラにおいては、自動車を上下２段に積載することで積載効率を向上させているが、バン型トラックの荷台部の高さは２．７ｍ程度が上限であり、自動車の全高は通常１．４ｍ以上あるので、上下２段に積載することができない。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
これに対して、運搬される自動車のうち１台を傾斜して積載すれば、積載効率が向上し、２台積載することが可能となるが、バン型トラックは日常的に自動車の運搬に使用されるものではなく、自動車を傾斜して積載するために専用荷台を固定設置すると、一般貨物を運搬する場合、積載効率が悪化すると共に、不要な設備となる専用荷台を運搬することにより燃費が悪化するという問題があった。
【００１０】
本発明は、このような問題点に鑑みて、常に２台の自動車を運搬することができるとともに、一般貨物運搬時の積載効率及び燃費を向上させることができる自動車運搬用バン型トラックを提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明は、請求項１のようにコイルストッパ孔が設けられた荷台床面の前端近傍に、その前端縁を位置させ、且つ、前記コイルストッパ孔と嵌合するストッパを下部に備え、前記荷台床面上に取脱可能に固定されたベース部材と、このベース部材の前端部に前端が枢支され、下降時に、後端側からの１台目の自動車の自走による積載を可能とし、且つ、この１台目の自動車を固定する固定具を備える上段フロアと、この上段フロアを上下に揺動させる昇降装置と、を有してなり、前記昇降装置は、前記ベース部材の左右の側端縁に沿って前後方向に配置され、前記ベース部材前端部付近に前端を連結された左右一対の油圧シリンダと、この左右一対の油圧シリンダの後端を連結するように配置され、且つ、前記ベース部材の前後方向に水平移動する連結部材と、この連結部材の後端で下端を枢支され、且つ、上端を前記上段フロア後端付近で枢支された左右一対のリンクと、前記左右一対の油圧シリンダに作動油を供給する手動ポンプを含む油圧ユニットと、を含んで構成され、前記上段フロア上昇と共に、前記１台目の自動車が前下がりに傾斜して上昇し、前記１台目の自動車の後部と、前記荷台床面との間に、前記上段フロアよりも後方に積載される２台目の自動車の前部が入り込み可能な隙間が形成されるようにした自動車運搬用荷台を備え、且つ、該自動車運搬用荷台に前記油圧ユニットが設置されたことを特徴とするウィングバン型トラックにより、上記課題を解決するものである。
【００１２】
又、前記ベース部材は、その後端側に、前記荷台床面と密着する下段フロアを一体的に備え、且つ、この下段フロアに、前記２台目の自動車の前輪を固定する固定具を備えるようにしてもよい。
【００１３】
又、前記ベース部材の下側面に、ウィングバン荷台側面方向から、フォークリフトのフォークを挿入可能である２本のフォークポケットを備えるようにしてもよい。
【００１４】
更に、前記上段フロアの枢支部を、前記ベース部材の前記荷台への取付面から鉛直方向に１ｍの範囲内で、上方に配置し、前記上段フロア下降時は、前記上段フロアが後ろ下がりに傾斜して、前記上段フロア後端が前記トラック荷台床面、又は前記下段フロアと略同一高さとなり、前記１台目の自動車の積載を可能としてもよい。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態の例を、図面を参照して詳細に説明する。
【００１８】
図１に示されるように、本発明の実施の形態の例に係るウィングバン型トラック１０は、ウィング扉１２Ａ、側あおり１２Ｂ、後部扉１２Ｃを備える荷台１２に搭載して使用し、また、取脱自在の自動車運搬用荷台１４を有している。
【００１９】
この自動車運搬用荷台１４は、前記荷台１２の前端近傍に、その前端縁１６Ａを位置させ、且つ、前記荷台１２の床面上に取脱可能に固定されるベース部材１６と、このベース部材１６の前端部に前端が枢支され、下降時に、後端側から、図２に示す１台目の自動車１８の自走による積載を可能とし、且つ、この１台目の自動車１８を固定する固定具２０を備える上段フロア２２と、この上段フロア２２を上下に揺動させる昇降装置２４と、を含んで構成されている。
【００２０】
前記ベース部材１６は、平面視で略長方形のフレームからなり、その後端側に、前記荷台１２の床面と密着する板状の下段フロア２６を一体的に備えており、且つ、この下段フロア２６は、図３（Ｂ）に示す２台目の自動車２８の前輪を固定する固定具３０を備えている。
【００２１】
又、ベース部材１６は、その下側面に前記略長方形のフレームにおける左右両側端を構成する一対のサイドメンバ１６Ｂの前後方向中間部を補強するよう左右に張り渡された２本のクロスメンバ３２Ａ，３２Ｂを備え、これらクロスメンバ３２Ａ、３２Ｂの内側空間は、ウィングバン荷台側面方向から、フォークリフトのフォーク（ともに図示省略）を挿入可能である、２本のフォークポケット３４を形成している。
【００２２】
前記上段フロア２２の前端枢支部３６は、前記ベース部材１６の前端位置の左右で、該ベース部材１６の前記荷台１２への取付面から１ｍの範囲内で立上がった位置に設けられたピン３６Ａを含んで構成され、このピン３６Ａが前記上段フロア２２を枢支している。
【００２３】
前記昇降装置２４は、前記ベース部材１６の左右のサイドメンバ１６Ｂに沿って、前後方向に配置され、前記ベース部材１６の前端部付近に前端を結合された左右一対の油圧シリンダ３８と、この左右一対の油圧シリンダ３８の後端を連結するように配置され、且つ、前記サイドメンバ１６Ｂに沿って、前後に水平移動する連結部材４０と、この連結部材４０の後端で、ピン４２Ａにより下端を枢支され、且つ、上端をピン４２Ｂにより前記上段フロア２２の後端付近に枢支された左右一対のリンク４２と、前記油圧シリンダ３８に作動油を供給する手動ポンプ４４Ａを含む油圧ユニット４４と、から構成され、前記油圧シリンダ３８の収縮時は、前記上段フロア２２は、その後端部の上面が前記下段フロア２６の上面と略同一高さとなる下降位置となり、前記油圧シリンダ３８の伸長時は、前記リンク４２が後端側から立上がって、前記上段フロア２２が上昇位置となるようにされている。
【００２４】
前記固定具２０、又は前記固定具３０は、逆Ｕ字形状のパイプからなり、その下端において、前記上段フロア２２、又は前記下段フロア２６に垂直に挿入固定、且つ、取脱自在とされるものであり、固定される前記１台目の自動車１８、又は２台目の自動車２８の前輪の径に合わせて、挿入固定位置を調節できるように、前段上段フロア２２、又は前記下段フロア２６には、挿入孔を構成する複数のパイプが前後方向に一定のピッチで固着されている。
【００２５】
前記荷台１２の床面には、ウィングバン型トラックにおいて貨物の固定のために一般的に設置されているコイルストッパ孔４６が設けられており、前記ベース部材１６は、その下部に、前記自動車運搬用荷台１４を前記荷台１２に搭載したときに、前記コイルストッパ孔４６と嵌合可能なストッパ４８を備えている。
【００２６】
次に、前記ウィングバン型トラック１０の自動車積載時の作用について説明する。
【００２７】
図１に示す前記ウィングバン型トラック１０を自動車運搬に使用する場合、フォークリフトのフォーク（図示省略）を前記フォークポケット３４に挿入し、前記自動車運搬用荷台１４を持上げて、ウィングバン側面方向から、前記荷台１２に搭載する。
【００２８】
この時、前記ストッパ４８を前記コイルストッパ孔４６に位置決め、嵌合して、前記自動車運搬用荷台１４を前記荷台１２の床面に固定する。
【００２９】
図２に示すように、前記１台目の自動車１８を積載するときは、前記昇降装置２４を構成する前記左右一対の油圧シリンダ３８は収縮状態とし、前記連結部材４０，前記左右一対のリンク４２を介して前記油圧シリンダ３８と連動する前記上段フロア２２は後ろ下がりに傾斜して降下させ、後端部の上面を前記下段フロア２６の上面と略同一高さとする。
【００３０】
前記１台目の自動車１８は、前記荷台１２の後方に設置した道板５０を通って、前記荷台１２に上がった後、前記下段フロア２６を通過し、前記上段フロア２２上を自走して、前記自動車運搬用荷台１４に積載される。
【００３１】
前記固定具２０にて、前記１台目の自動車１８の前輪を前記上段フロア２２に固定した後、前記油圧ユニット４４に備えられた手動ポンプ４４Ａにて、作動油を前記油圧シリンダ３８に供給すると、前記油圧シリンダ３８が伸長し、前記連結部材４０が後方へ水平移動するとともに、前記リンク４２が後端側から立上がり、前記上段フロア２２が前記前端枢支部３６に設けられたピン３６Ａを支点として、図３（Ａ）のように、前下がりに傾斜して上昇する。
【００３２】
前記上段フロア前端枢支部３６が、前記荷台１２の床面から上方に配置されているので、前記荷台１２の床面付近に配置される場合と比較して、前記１台目の自動車を同一高さまで上昇させた場合の前下がりの傾斜角を抑えることができる。
【００３３】
尚、前記上段フロア２２下降時にも前記ベース部材１６と前記上段フロア２２との間に隙間が形成されるので、この隙間に前記油圧ユニット４４を配置することが可能となる。
【００３４】
次に図３（Ｂ）のように、前記２台目の自動車２８を、その前端部が、前記上段フロア２２とともに上昇した前記１台目の自動車１８の後部の下に入り込むように積載し、前記固定具３０により前記２台目の自動車２８の前輪を固定した後、前記道板５０を前記荷台１２内に収納し、ウィング扉１２Ａ、側あおり１２Ｂ、後部扉１２Ｃを閉じる。
【００３５】
この結果、２台の自動車の積載長さが短縮され、積載効率が向上するので、常に２台の自動車の運搬が可能となるとともに、２台の自動車を外部から完全に遮蔽して運搬することができる。
【００３６】
前記２台目の自動車２８を、前記１台目の自動車１８の下に、前後方向で０．６ｍ入り込ませて積載すると、自動車の全長が２台とも４．８ｍである場合でも、２台の自動車の積載長さを９ｍ程度に抑えることができるので、ウィングバン荷台の全長９．６ｍに対して十分なクリアランスが確保され、２台の自動車の運搬が可能となる。
【００３７】
又、ウィングバン荷台側面方向より、フォークリフトで前記自動車運搬用荷台１４を略鉛直方向に持ち上げることにより、前記ストッパ４８が前記コイルストッパ孔４６から外れ、前記自動車運搬用荷台１４を容易に、前記ウィングバン型トラック１０から降ろすことができる。
【００３８】
このように、一般貨物運搬時において不要となる前記自動車運搬用荷台１４を取外した状態で、前記ウィングバン型トラック１０を使用することにより、一般貨物運搬時の積載効率の悪化、及び燃費の悪化という問題を解決することができる。
【００３９】
尚、上記の実施の形態の例では、前記ベース部材１６はフレーム構造となっているが、プレート状の構造であってもよい。
【００４１】
又、上記の実施の形態の例では、前記自動車運搬用荷台１４は、前記フォークポケット３４を備え、フォークリフトの運搬に利用しているが、本発明はこれに限定されるものではなく、前記ベース部材１６と前記上段フロア２２の隙間や、ワイヤ等を利用してフォークリフトによる積み降ろしを行うことができる。
【００４２】
但し、前記フォークポケット３４を内側空間に形成するクロスメンバ３２Ａ、３２Ｂは前記ベース部材１６の剛性を高める機能を有するものである。
【００４３】
更に、上記の実施の形態の例では、前記上段フロア前端枢支部３６は、前記ベース部材１６の前記荷台１２の床面への取付面から１ｍの範囲内で上方に配置され、前記上段フロア２２下降時は後ろ下がりの状態となるが、本発明はこれに限定されるものではなく、前記上段フロア前端枢支部３６は、前記ベース部材１６の前記荷台１２への取付面付近に配置され、前記上段フロア２２は、下降時に略水平状態であってもよい。
【００４４】
又、上記の実施の形態の例では、前記油圧シリンダ３８は、前記連結部材４０、前記リンク４２を介して、前記上段フロア２２と連動する構造であるが、本発明はこれに限定されるものではなく、前記油圧シリンダ３８の両端は前記ベース部材１６，及び前記上段フロア２２に直接枢支される構造でもよい。
【００４５】
又、上記の実施の形態の例では、前記２台目の自動車２８を前記下段フロア２６に備えた固定具３０により固定しているが、本発明はこれに限定されるものではなく、下段フロア２６を省略して、前記２台目の自動車２８を、その他の固定具により前記荷台１２の床面に直接固定してもよい。
【００４６】
【発明の効果】
本発明によれば、ウィングバン型トラックにて、常に２台の自動車を運搬することが可能となり、自動車運搬効率の向上という優れた効果がもたらされるとともに、一般貨物運搬時の積載効率及び燃費を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るウィングバン型トラックの概要を示す斜視図
【図２】本発明に係るウィングバン型トラックへの自動車積載状態を示す側面図
【図３】本発明に係るウィングバン型トラックへの自動車積載状態を示す側面図
【符号の説明】
１０…ウィングバン型トラック
１２…荷台
１２Ａ…ウィング扉
１２Ｂ…側あおり
１２Ｃ…後部扉
１４…自動車運搬用荷台
１６…ベース部材
１６Ａ…ベース部材前端縁
１６Ｂ…サイドメンバ
１８…１台目の自動車
２０…固定具
２２…上段フロア
２４…昇降装置
２６…下段フロア
２８…２台目の自動車
３０…固定具
３２Ａ…クロスメンバ
３２Ｂ…クロスメンバ
３４…フォークポケット
３６…前端枢支部
３６Ａ…ピン
３８…油圧シリンダ
４０…連結部材
４２…リンク
４２Ａ…ピン
４２Ｂ…ピン
４４…油圧ユニット
４４Ａ…手動ポンプ
４６…コイルストッパ孔
４８…ストッパ
５０…道板
Claims (4)
- コイルストッパ孔が設けられた荷台床面の前端近傍に、その前端縁を位置させ、且つ、前記コイルストッパ孔と嵌合するストッパを下部に備え、前記荷台床面上に取脱可能に固定されたベース部材と、このベース部材の前端部に前端が枢支され、下降時に、後端側からの１台目の自動車の自走による積載を可能とし、且つ、この１台目の自動車を固定する固定具を備える上段フロアと、この上段フロアを上下に揺動させる昇降装置と、を有してなり、前記昇降装置は、前記ベース部材の左右の側端縁に沿って前後方向に配置され、前記ベース部材前端部付近に前端を連結された左右一対の油圧シリンダと、この左右一対の油圧シリンダの後端を連結するように配置され、且つ、前記ベース部材の前後方向に水平移動する連結部材と、この連結部材の後端で下端を枢支され、且つ、上端を前記上段フロア後端付近で枢支された左右一対のリンクと、前記左右一対の油圧シリンダに作動油を供給する手動ポンプを含む油圧ユニットと、を含んで構成され、前記上段フロア上昇と共に、前記１台目の自動車が前下がりに傾斜して上昇し、前記１台目の自動車の後部と、前記荷台床面との間に、前記上段フロアよりも後方に積載される２台目の自動車の前部が入り込み可能な隙間が形成されるようにした自動車運搬用荷台を備え、且つ、該自動車運搬用荷台に前記油圧ユニットが設置されたことを特徴とするウィングバン型トラック。
- 請求項１において、前記ベース部材は、その後端側に、前記荷台床面と密着し、後端から前記１台目の自動車が乗り込み、通過可能であるとともに、前記２台目の自動車の前輪が乗り込み可能な下段フロアを一体的に備え、且つ、この下段フロアに、前記２台目の自動車前輪を固定する固定具を備えることを特徴とするウィングバン型トラック。
- 請求項１又は２において、前記ベース部材は、その下側面に、ウィングバン荷台側面方向から、フォークリフトのフォークを挿入可能である２本のフォークポケットを備えたことを特徴とするウィングバン型トラック。
- 請求項１乃至３のいずれかにおいて、前記上段フロアの枢支部は、前記ベース部材の前記荷台への取付面から鉛直方向に１ｍの範囲内で、上方に配置され、前記上段フロア下降時は、前記上段フロアが後ろ下がりに傾斜して、前記上段フロア後端が前記トラック荷台床面、又は前記下段フロアと略同一高さとなり、前記１台目の自動車の積載を可能としたことを特徴とするウィングバン型トラック。
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