JPH0120199Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、車台上にＬ型フレームと傾動フレ
ームを介して搭載したコンテナ等を、車台上にお
いて傾動可能で、かつ車台と地上間で積み降しで
きるようにした荷役車輌の車台に関するものであ
る。

（従来の技術） 一般に、特開昭55−152632号公報の如く前記荷
役車輌は一対の縦桁間に複数の横桁を配設し、縦
桁の後端部においては傾動フレームの基端と案内
ローラとを同一軸により軸支している。これを第
５図により詳述すると、縦桁０１の後端には横桁
０２が固着され、その直前には案内ローラ０３と
傾動フレーム０４の後端とが縦桁０１を貫通した
軸０５により支持されている。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、コンテナ等の積降あるいは傾動時に
は傾動フレーム０４に矢印の如く右方向の力が作
用し、軸０５の対応部分A′にも同様の力が作用
する。一方、縦枠０１には反力が作用し、軸０５
の対応部分B′には前記A′と反対方向の力が作用
する。従つて、軸０５は支持部であるA′部分と
B′部分に過大な力が集中して作用して損傷した
り、軸０５の湾曲を生じていた。また、コンテナ
積卸動作により、案内ローラ０３にスラスト荷重
が加わると該案内ローラ０３が軸０５方向に移動
して縦枠０１と干渉する場合がある。

（問題点を解決するための手段） 本考案は上記問題点を解消するため、案内ロー
ラと傾動フレームの支持軸と別個に存していた後
部横桁とを連結して一体化することにより、支持
軸に作用する力を横桁にも分散し、かつ、支持軸
における軸支部以外の部分も有効に活用するもの
である。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面により説明する
と、荷役車輌のシヤシ１上には車台２が架装さ
れ、車台２は荷役車輌の前後方向に沿つて互に平
行に配設した縦桁３と、縦桁３の前後間に配設さ
れた横桁４１，４２，４３とよりなる。

また、車台２にはＬ型フレーム５と傾動フレー
ム６が配装され、この両フレームを介してコンテ
ナ７が車台２上に搭載されている。

傾動フレーム６の後端は縦桁３の後端に軸２０
により傾動可能に軸支され、またＬ型フレーム５
は傾動フレーム６に対し前後方向に摺動自在に嵌
合されている。そして、前部の横桁４１とＬ型フ
レーム５との間には油圧シリンダ８が介装され、
このシリンダ８の伸縮操作により、Ｌ型フレーム
５を傾動フレーム６に沿つて前後方向へ移動でき
るようにしている。

９はコンテナ７の傾動および積み卸しを選択的
に行わせるための揺動アームで、このアーム９の
基端は前記傾動フレーム６の中間部に、支軸１０
により揺動自在に軸着され、またアーム９の先端
には、前記Ｌ型フレーム５に突設した半円筒状の
受け部材１２に係合可能なピン１１を設けてお
り、更にこの揺動アーム９は、油圧シリンダ２１
を介して遠隔操作により上下方向へ揺動できるよ
うにしている。

また、前記Ｌ型フレーム５の後端には、前記支
軸１０に係合可能な凹部１３を形設して、揺動ア
ーム９を下方に、揺動させた状態で、油圧シリン
ダ８を伸長させることにより、Ｌ型フレーム５が
後退し、凹部１３が支軸１０に係合した後、この
係合状態でＬ型フレーム５が傾動フレーム６に開
設した切欠孔（図示せず）から抜け出しコンテナ
７の積み降しができるようにしている。

なお、揺動アーム９を図示の上方位置に揺動し
た状態では、Ｌ型フレーム５の受け部材１２がア
ーム９のピン１１に係合して傾動フレーム６と一
体になり、コンテナ７の傾動が行われる。

１５は、Ｌ型フレーム５の上端に設けたコンテ
ナ７と連結するフツクである。

１６は案内ローラで、縦桁３の後端部において
貫通支持された軸２０の両端に配設され、軸２０
は後部の横桁４３と近接位置に設けられ、軸２０
と横桁４３の略中央部間は補強材３０で連結さ
れ、軸２０に作用する力が補強材３０を介して横
桁４３に伝達されるとともに軸方向（第２図及び
第５図では上下方向）の移動を阻止するように構
成されている。

次に、上記の如く構成した実施例について作用
を説明する。

コンテナ７を車台２上で傾動させる場合は揺動
アーム９を第２図の如く上方位置へ揺動させた状
態で、油圧シリンダ８を伸長させることによりＬ
型フレーム５がわずかに後退して、Ｌ型フレーム
５側の受け部材１２が起状フレーム６側のピン１
１に係合して起状フレーム６と一体化し、油圧シ
リンダ８を更に伸長させることより、Ｌ型フレー
ム５および傾動フレーム６は、その後端の軸支部
２０を中心にして車台２の上方へ傾動し、両フレ
ーム５，６上のコンテナ７が傾動する。なお、コ
ンテナ７の伏倒は、前記と逆の態様によりおこな
われる。また、コンテナ７を車台２から地上へ降
す場合は、揺動アーム９を下方位置へ揺動させた
状態で、油圧シリンダ８を伸長させることによ
り、Ｌ型フレーム５は後退してその後端の凹部１
３が支軸１０に係合し、同時にコンテナ７を後退
させる。

そして、油圧シリンダ８を更に伸長させること
によりＬ型フレーム５は後端の係合位置を中心に
起立し、コンテナ７はその自重によつて案内ロー
ラ１６上を滑動して地上に降される。なお、地上
のコンテナ７の車台２上への搭載は前記と逆の態
様により行われる。

ところで、コンテナ７の傾動あるいは地上への
降し時に、油圧シリンダ８が伸長されると、伸長
力は(1)Ｌ型フレーム５、(2)受け部材１２、ピン１
１、揺動アーム９から支軸１０あるいは凹部１３
から支軸１０、(3)傾動フレーム６、(4)軸２０へと
順次作用し、一方、油圧シリンダ８の反力は(1)前
部の横桁４１、〔２〕縦桁３、〔３〕軸２０へと作
用する。

従つて、軸２０には前者の力がＡ部に矢印の方
向（右方向）に作用するとともに後者の力がＢ部
に反対方向に作用し、かつ軸２０の中央付近にお
いて生ずる曲げ力が補強材３０を通じて横桁４３
に伝達され、横桁４３自体も軸２０の作用力を分
担し、軸２０の負荷を軽減する。また、コンテナ
７のずれ等により案内ローラ１６にスラスト荷重
が加わつても軸２０が補強材３０により固定され
ているため軸２０とともに案内ローラ１６が軸方
向にずれることがなく縦桁３と干渉しない。

（考案の効果） 以上のように本考案によれば、傾動フレームの
後端と案内ローラとを軸支した軸と横桁とを補強
材で連結したことにより、本来の車台を構成する
横桁を軸の補強用に兼用でき、効率の良い剛性構
造を形成でき、かつ従来はほとんど役立たなかつ
た軸の中央付近も活用できることになる。また、
軸の移動が阻止されるため案内ローラが円滑に回
転される。

【図面の簡単な説明】

第１図は荷役車輌の全体側面図、第２図はその
平面図、第３図は第２図のＤ−Ｄ断面図、第４図
は補強材の斜視図、第５図は作用状態を示す平面
図、第６図は従来の荷役車輌の作用状態を示す平
面図である。 ２……車台、３……縦桁、４１，４２，４３…
…横桁、５……Ｌ型フレーム、６……傾動フレー
ム、１６……案内ローラ、２０……軸、３０……
補強材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 互に平行に配設した縦桁の前後間に複数の横桁
   を配設するとともにＬ型フレームと傾動フレーム
   を配装し、傾動フレームの後端と案内ローラとを
   縦桁後端部において同一軸上に軸支し、該軸と横
   桁とを補強材で連結してなる荷役車輌の車台。