JP6763734B2 - 貨物自動車 - Google Patents

Description

本発明は、荷箱を傾斜させるダンプ動作と荷箱を傾斜させた状態で後方にスライドさせるスライド動作とが可能な貨物自動車に関する。

従来から、荷箱を傾斜させるダンプ動作と荷箱を傾斜させた状態で後方にスライドさせるスライド動作とが可能な貨物自動車が知られている（例えば、特許文献１参照）。この種の貨物自動車は、例えば、土砂の運搬および建設車両の運搬の双方を好適に行うことができる。土砂運搬時には、目的地に着いた後、ダンプ動作を行うことにより、荷箱から地面に土砂を排出することができる。建設車両運搬時には、スライド動作を行うことにより、荷箱の後部を接地させることができる。これにより、建設車両を荷箱に積み込む作業および建設車両を荷箱から降ろす作業が容易になる。

このような貨物自動車は、一般的に、シャシフレームの上に配置されたサブフレームと、車幅方向に延びるヒンジ軸によりサブフレームの後端部に回動可能に支持されたチッピングフレームと、チッピングフレームにスライド可能に支持された荷箱とを備える。スライド動作を行う際には、いったんチッピングフレームを上記ヒンジ軸周りに回動させることによって傾斜させ、その後、荷箱をチッピングフレームに対して後方にスライドさせる。

図８は、このような従来の貨物自動車１００の一例に係る背面図である。貨物自動車１００は、リアバンパ１０５を備えている。リアバンパ１０５は、車幅方向に延びるバンパ軸周りに回動可能に構成されている。荷箱１０３を傾斜させるときには、リアバンパ１０５はバンパ軸周りに回動することによって前斜め下方に退避する。これにより、荷箱１０３の後端部がリアバンパ１０５と接触することが防止される。

特許第２５８１９７４号公報

しかし、上記貨物自動車１００では、リアバンパ１０５は、荷箱１０３を傾斜させるときには前斜め下方に退避するので、走行時の位置よりも低い位置となる。土砂運搬後に荷箱１０３から地面に土砂を排出する際、リアバンパ１０５に土砂がかぶってしまい、リアバンパ１０５が傷つきやすいという課題があった。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、荷箱を傾斜させるダンプ動作と荷箱を傾斜させた状態で後方にスライドさせるスライド動作とが可能な貨物自動車であって、荷箱から地面に土砂を排出する際にリアバンパに土砂がかぶりにくく、リアバンパが傷つきにくい貨物自動車を提供することである。

本発明に係る貨物自動車は、シャシフレームと、前記シャシフレームの上に配置されたサブフレームと、車幅方向に延びるヒンジ軸により前記サブフレームの後端部に回動可能に支持されたチッピングフレームと、前記サブフレームおよび前記チッピングフレームに連結され、前記チッピングフレームが水平となる非ダンプ状態と前記チッピングフレームが傾斜するダンプ状態との間で前記チッピングフレームを前記ヒンジ軸周りに回動させるダンプアクチュエータと、前記チッピングフレームにスライド可能に支持された荷箱と、前記荷箱が前記チッピングフレームに対してスライドしないようにロックするロック機構と、前記シャシフレームの後端部に移動不能に固定されたリアバンパと、を備え、前記荷箱内の土砂を地面に排出するときには、前記荷箱を前記チッピングフレームに対してロックした状態で前記荷箱を傾斜させ、前記荷箱に建設車両を積み込む際または降ろす際には、ロックした状態を解除して前記荷箱を後方にスライドさせて地面に支持させるように構成されている。

上記貨物自動車によれば、リアバンパはシャシフレームの後端部に移動不能に固定されているので、荷箱から地面に土砂を排出するためにダンプアクチュエータをダンプ状態にしたときに、リアバンパの位置が下がることがない。よって、リアバンパに土砂がかぶりにくく、リアバンパは傷つきにくい。

本発明に係る他の貨物自動車は、シャシフレームと、前記シャシフレームの上に配置されたサブフレームと、車幅方向に延びるヒンジ軸により前記サブフレームの後端部に回動可能に支持されたチッピングフレームと、前記サブフレームおよび前記チッピングフレームに連結され、前記チッピングフレームが水平となる非ダンプ状態と前記チッピングフレームが傾斜するダンプ状態との間で前記チッピングフレームを前記ヒンジ軸周りに回動させるダンプアクチュエータと、前記チッピングフレームにスライド可能に支持された荷箱と、前記シャシフレームの後端部に移動不能に固定されたリアバンパと、前記荷箱の底板の後端部から下方に延びるブラケットと、前記ブラケットの下端部に回転可能に支持された接地ローラと、を備え、前記ダンプアクチュエータが前記非ダンプ状態のときに前記接地ローラが前記リアバンパよりも上方に位置し、前記ダンプアクチュエータが前記非ダンプ状態から前記ダンプ状態に移行するときに前記接地ローラが前記リアバンパの上方を前方に向かって移動し、前記ダンプアクチュエータが前記ダンプ状態のときに前記接地ローラが前記リアバンパよりも前方に位置するように構成されている。

上記貨物自動車によれば、荷箱を後方にスライドさせるときに荷箱を接地ローラにより安定して地面に支持できるとともに、ダンプ動作時に接地ローラとリアバンパとの接触が防止される。

本発明に係る他の貨物自動車は、シャシフレームと、前記シャシフレームの上に配置されたサブフレームと、車幅方向に延びるヒンジ軸により前記サブフレームの後端部に回動可能に支持されたチッピングフレームと、前記サブフレームおよび前記チッピングフレームに連結され、前記チッピングフレームが水平となる非ダンプ状態と前記チッピングフレームが傾斜するダンプ状態との間で前記チッピングフレームを前記ヒンジ軸周りに回動させるダンプアクチュエータと、前記チッピングフレームにスライド可能に支持された荷箱と、前記シャシフレームの後端部に移動不能に固定されたリアバンパと、第１端部および第２端部を有するベルクランクと、前記第２端部にリンク機構を介して連結されたジャッキローラとを有し、前記荷箱の後方へのスライドに伴って前記第１端部が下方に移動して前記ジャッキローラが接地位置に向けて下方に回動し、前記荷箱の前方へのスライドに伴って前記第１端部が上方に移動して前記ジャッキローラが前記接地位置よりも上方の収容位置に回動するように構成されたジャッキと、を備え、前記リアバンパは、前記ジャッキローラが前記収容位置にあるときの前記ジャッキローラの上端が前記リアバンパの下端よりも上方に位置するように配置されている。

上記貨物自動車によれば、車両走行時にはジャッキローラは収容位置にあり、ジャッキローラの上端はリアバンパの下端よりも上方に位置する。よって、ジャッキローラの上端がリアバンパの下端よりも下方に位置する従来の貨物自動車（図８参照）に比べて、車両走行時の最低地上高が高くなる。

本発明の好ましい他の一態様によれば、前記ジャッキの少なくとも一部は、前記リアバンパよりも上方かつ前記リアバンパよりも前方に配置され、前記リアバンパの上方かつ前記ジャッキの少なくとも一部の後方に配置された反射板を備えている。

上記態様によれば、反射板はリアバンパよりも上方に配置されているので、反射板がリアバンパの後面に設置されている場合に比べて、反射板の位置が高くなる。そのため、荷箱から地面に土砂を排出する際に、反射板に土砂がかぶりにくく、反射板が傷つきにくくなる。また、反射板はジャッキの少なくとも一部の後方に配置されているので、後方から見てジャッキの少なくとも一部を反射板によって隠すことができる。

本発明の好ましい他の一態様によれば、前記反射板は前記ジャッキのブラケットに支持されている。

上記態様によれば、反射板を支持する部材としてジャッキのブラケットを利用することができる。反射板を支持するための専用の部材は不要であり、部品点数を削減することができる。

本発明によれば、荷箱を傾斜させるダンプ動作と荷箱を傾斜させた状態で後方にスライドさせるスライド動作とが可能な貨物自動車であって、荷箱から地面に土砂を排出する際にリアバンパに土砂がかぶりにくく、リアバンパが傷つきにくい貨物自動車を提供することができる。

本発明の一実施形態に係る貨物自動車の側面図である。 上記貨物自動車のダンプ動作時の側面図である。 上記貨物自動車のスライド動作時の側面図である。 上記貨物自動車の背面図である。 ジャッキの側面図である。 荷箱がスライドしたときのジャッキの側面図である。 他の実施形態に係る貨物自動車の背面図である。 従来の貨物自動車の背面図である。

以下、図面を参照しながら、本発明の実施の一形態について説明する。図１に示すように、本実施形態に係る貨物自動車１は、シャシフレーム１０と、シャシフレーム１０に支持されたキャブ２と、キャブ２の後方かつシャシフレーム１０の上に配置されたサブフレーム２０と、車幅方向に延びるヒンジ軸５によりサブフレーム２０の後端部に回動可能に支持されたチッピングフレーム３０と、チッピングフレーム３０にスライド可能に支持された荷箱４０とを備えている。シャシフレーム１０には、前輪３Ｆおよび後輪３Ｂが支持されている。キャブ２の内部には、図示しない運転席が設けられている。以下の説明では特に断らない限り、前、後、左、右、上、下とは、上記運転席に座った運転手から見た前、後、左、右、上、下をそれぞれ意味することとする。

シャシフレーム１０およびサブフレーム２０は、それぞれ前後方向に延びている。サブフレーム２０はシャシフレーム１０に固定されている。図２に示すように、貨物自動車１は、荷箱４０を傾斜させるダンプ動作が可能である。サブフレーム２０とチッピングフレーム３０とは、ホイスト機構５０によって連結されている。ホイスト機構５０は、リフトアーム５２と、テンションリンク５３と、油圧シリンダ５１とを有している。油圧シリンダ５１が収縮した状態では、図１に示すようにチッピングフレーム３０は水平な状態となり、荷箱４０は水平な姿勢を保つ。以下、この状態を非ダンプ状態という。一方、図２に示すように、油圧シリンダ５１が伸張するとチッピングフレーム３０の前部が持ち上げられ、チッピングフレーム３０がヒンジ軸５周りに回動することにより、傾斜する。その結果、荷箱４０は後ろ下がりに傾斜する。以下、この状態をダンプ状態という。本実施形態では、油圧シリンダ５１は、チッピングフレーム３０および荷箱４０を傾斜させるダンプアクチュエータを構成している。なお、図示は省略するが、貨物自動車１は、荷箱４０がチッピングフレーム３０に対してスライドしないようにロックするロック機構を備えている。ダンプ動作時には、当該ロック機構がＯＮされ、荷箱４０のスライドは防止される。

図３に示すように、貨物自動車１は、荷箱４０を傾斜させた状態で後方にスライドさせるスライド動作が可能である。なお、図３では、ホイスト機構５０の図示は省略している。図示は省略するが、貨物自動車１は、荷箱４０を前後にスライドさせるスライドアクチュエータとして、他の油圧シリンダを備えている。この油圧シリンダの一端はチッピングフレーム３０に連結され、他端は荷箱４０に連結されている。荷箱４０を後方にスライドさせる際には、ホイスト機構５０によってチッピングフレーム３０を傾斜させる。なお、スライド動作時およびダンプ動作時のチッピングフレーム３０の傾斜角度は特に限定されないが、ここではスライド動作時のチッピングフレーム３０の傾斜角度は、ダンプ動作時のチッピングフレーム３０の傾斜角度よりも小さい。スライド動作時には、前記ロック機構をＯＦＦし、荷箱４０をチッピングフレーム３０に対してスライド可能とする。そして、上記油圧シリンダを伸張させることにより、荷箱４０をチッピングフレーム３０に沿って後方にスライドさせる。

図１に示すように、荷箱４０の底板４１の後端部には、下方に延びるブラケット４２が固定されている。ブラケット４２の下端には、接地ローラ４３が回転可能に支持されている。図４に示すように、ブラケット４２および接地ローラ４３は、左右に一対設けられている。各ブラケット４２は、第１アーム４２Ａと、第１アーム４２Ａから車幅方向に離間した第２アーム４２Ｂと、第１アーム４２Ａおよび第２アーム４２Ｂに吊り下げ支持された支持板４３Ｃとを有している。接地ローラ４３は支持板４３Ｃに支持されている。図３に示すように荷箱４０が後方にスライドされると、接地ローラ４３が接地し、荷箱４０が地面に支持される。

図１に示すように、荷箱４０は、後壁を形成するテールゲート４５と、底板４１の後端部から下方に延びるテールパネル４４とを有している。テールゲート４５は、テールゲート４５の上端部に設けられたヒンジ軸４６に回動可能に支持されると共に、テールゲート４５の下端部に設けられたヒンジ軸４７に回動可能に支持されている。土砂排出時には、テールゲート４５をヒンジ軸４６周りに回転可能とすることにより、荷箱４０の傾斜に伴って荷箱４０内の土砂を地面に排出することができる。建設車両を積み込む際または降ろす際には、テールゲート４５をヒンジ軸４７周りに回動させることにより、建設車両を荷箱４０に容易に積み込むことができ、または、建設車両を荷箱４０から容易に降ろすことができる。

図４に示すように、貨物自動車１はテールランプ６０を備えている。テールランプ６０は、テールパネル４４に固定されている。テールランプ６０はテールパネル４４に直接固定されていてもよく、ブラケット等の他の部材を介してテールパネル４４に間接的に固定されていてもよい。本実施形態では、テールランプ６０はテールパネル４４の下方に配置されており、テールパネル４４に吊り下げ支持されている。テールランプ６０は、車両後方から見て、その全体がテールパネル４４と重なっていない。ただし、車両後方から見て、テールランプ６０の一部または全部がテールパネル４４と重なっていてもよい。

テールランプ６０は、車両後方から見て、左右方向の寸法が上下方向の寸法よりも大きな長方形状に形成されている。ただし、テールランプ６０の形状は特に限定される訳ではない。テールランプ６０は接地ローラ４３の上方に配置されている。テールランプ６０は、車幅方向（なお、車幅方向は左右方向と同義である）に関して、ブラケット４２の第１アーム４２Ａと第２アーム４２Ｂとの間に配置されている。テールランプ６０と接地ローラ４３とは上下に並んで配置されている。テールランプ６０の一部と接地ローラ４３の一部とは、同一鉛直線上に位置している。言い換えると、テールランプ６０の一部と接地ローラ４３の一部とは、左右方向の位置が同じである。接地ローラ４３の車幅方向の寸法４３Ｗは、テールランプ６０の車幅方向の寸法６０Ｗよりも大きい。

シャシフレーム１０の後端部には、リアバンパ７０が固定されている。なお、リアバンパ７０はシャシフレーム１０に直接固定されていてもよく、ブラケット等の他の部材を介して間接的に固定されていてもよい。リアバンパ７０はシャシフレーム１０に対して移動不能に固定されている。シャシフレーム１０に対するリアバンパ７０の位置は、チッピングフレーム３０が水平な場合と、チッピングフレーム３０が傾斜した場合とで同一である。

図１に示すように、非ダンプ状態のときには、接地ローラ４３はリアバンパ７０よりも上方に位置する。油圧シリンダ５１が伸張し、非ダンプ状態からダンプ状態に移行するときに、接地ローラ４３はリアバンパ７０の上方を前方に向かって移動する。そして、図２に示すようにダンプ状態に至ると、接地ローラ４３はリアバンパ７０よりも前方に位置する。

図５および図６に示すように、貨物自動車１は、荷箱４０を後方にスライドさせて接地ローラ４３を接地させたときに、荷箱４０の前部を支持するジャッキ８０を備えている。ジャッキ８０は、ベルクランク８１と、アーム８２、８３、８４と、ジャッキローラ８５と、ジャッキブラケット１２とを有している。チッピングフレーム３０には、下方に突出したブラケット３１が固定されている。ベルクランク８１は、ローラ８１ｄが取り付けられた第１端部８１ａと、第２端部８１ｂとを有しており、車幅方向に延びる軸８１ｃによりブラケット３１に回動可能に支持されている。アーム８２の一端部は、ベルクランク８１の第２端部８１ｂに回動可能に連結されている。アーム８２の他端部は、アーム８３に回動可能に連結されている。アーム８３とアーム８４とは固定されている。アーム８４の根元部は、車幅方向に延びる軸８７により、ジャッキブラケット１２に回動可能に支持されている。ジャッキブラケット１２はシャシフレーム１０に固定されている。ジャッキローラ８５はアーム８４の先端部に回転可能に支持されている。

アーム８２、８３、８４は、ベルクランク８１の第２端部８１ｂとジャッキローラ８５とを連結するリンク機構を構成している。ジャッキ８０は、ベルクランク８１の第１端部８１ａが下方に移動するとジャッキローラ８５が接地位置に向けて下方に回動し、第１端部８１ａが上方に移動するとジャッキローラ８５が接地位置よりも上方の収容位置に回動するように構成されている。

荷箱４０の底板４１には、ストッパ９１およびガイド９２が設けられている。ストッパ９１およびガイド９２は底板４１から下方に突出している。ただし、ストッパ９１およびガイド９２は必ずしも底板４１に設けられている必要はなく、荷箱４０の他の部分に設けられていてもよい。ストッパ９１はガイド９２の後方に配置されている。

ストッパ９１は、荷箱４０が前方にスライドする際に第１端部８１ａを上方に押すことにより、ジャッキ８０を収容位置に移動させる。また、ストッパ９１は、荷箱４０が前方にスライドして第１端部８１ａが上方に移動した後、第１端部８１ａがジャッキ８０の自重により下方（図５の時計回り）に移動しないように、第１端部８１ａの位置を保持する。なお、ここで言うところの「下方」には、斜め下方が含まれ、「上方」には斜め上方が含まれる。ここでは、ストッパ９１は、側方から見て長方形状に形成されている。ストッパ９１が第１端部８１ａの位置を保持することにより、ジャッキ８０は収容位置に保たれる。

ガイド９２の前面９２ａは前斜め上方に延び、後面９２ｂは後ろ斜め上方に延びている。荷箱４０が後方にスライドする際、ストッパ９１は荷箱４０と共に後方にスライドする。ストッパ９１が後方にスライドすると、ストッパ９１による支えがなくなり、ジャッキ８０の自重によりベルクランク８１の第１端部８１ａは車両後方（図５の時計回り）に回動する。これにより、ジャッキ８０は接地位置に移動する。ただし、荷箱４０が後方にスライドする際に、第１端部８１ａがジャッキ８０の自重により回動し難い場合は、ガイド９２が第１端部８１ａを押すことにより、第１端部８１ａを車両後方に強制的に回動させることができる。すなわち、ガイド９２により、ジャッキ８０を接地位置に強制的に移動させることができる。

また、荷箱４０の底板４１には、他のガイド９３が設けられている。ガイド９３は底板４１から下方に突出している。ガイド９３は、ガイド９２に対し車幅方向にずれた位置に配置されている。ブラケット３１には、車幅方向に延びる軸３２によって、アーム８８が回動可能に支持されている。アーム８８の先端部には、ローラ８９が取り付けられている。ガイド９３は、ジャッキローラ８５が接地しているとき（図６参照）にジャッキ８０が後方から力を受けても動かないように、アーム８８でベルクランク８１を押さえる役割を果たす。

図５に示すように、リアバンパ７０はベルクランク８１よりも下方に配置されている。ジャッキローラ８５が収容位置にあるときのジャッキローラ８５の上端８５ｔは、リアバンパ７０の下端７０ｄよりも上方に位置する。ここでは、収容位置にあるときのジャッキローラ８５の下端８５ｄは、リアバンパ７０の下端７０ｄよりも上方に位置する。ただし、そのような位置関係に限定される訳ではない。ジャッキローラ８５とリアバンパ７０とは前後に並んでおり、ジャッキローラ８５の一部とリアバンパ７０の一部とは、上下方向に関して同じ位置にある。

ジャッキ８０の少なくとも一部は、リアバンパ７０よりも上方かつリアバンパ７０よりも前方に配置されている。リアバンパ７０の上方かつジャッキ８０の少なくとも一部の後方には、反射板７５が配置されている。反射板７５は、ジャッキブラケット１２に固定されている。図４に示すように、ここでは反射板７５はリアバンパ７０の後面に貼り付けられているのではなく、リアバンパ７０よりも上方に配置されている。

以上のように、本実施形態に係る貨物自動車１によれば、リアバンパ７０はシャシフレーム１０の後端部に移動不能に固定されている。荷箱４０から地面に土砂を排出するためにダンプシリンダ５１をダンプ状態にしたときに、リアバンパ７０の位置が下がることはない。よって、荷箱４０から排出した土砂がリアバンパ７０にかぶりにくい。したがって、リアバンパ７０は傷つきにくい。

また、本実施形態に係る貨物自動車１によれば、ダンプシリンダ５１が非ダンプ状態のときに接地ローラ４３はリアバンパ７０よりも上方に位置し（図１参照）、ダンプシリンダ５１が非ダンプ状態からダンプ状態に移行するときに接地ローラ４３はリアバンパ７０の上方を前方に向かって移動し、ダンプシリンダ５１がダンプ状態のときに接地ローラ４３はリアバンパ７０よりも前方に位置する（図２参照）。本実施形態に係る貨物自動車１によれば、荷箱４０を後方にスライドさせるときに荷箱４０を接地ローラ４３により地面に安定して支持できるとともに、ダンプ動作時に接地ローラ４３とリアバンパ７０との接触が防止される。

本実施形態に係る貨物自動車１によれば、図５に示すように、車両走行時にはジャッキローラ８５は収容位置にあり、ジャッキローラ８５の上端８５ｔはリアバンパ７０の下端７０ｄよりも上方に位置する。よって、図８に示すようなジャッキローラ１０４の下端がリアバンパ１０５の下端よりも下方に位置する貨物自動車に比べて、車両走行時の最低地上高を大きく確保することができる。

本実施形態に係る貨物自動車１によれば、反射板７５は、リアバンパ７０の上方かつジャッキ８０の少なくとも一部の後方に配置されている。反射板７５がリアバンパ７０よりも上方に配置されているので、反射板７５がリアバンパ７０の後面に設置されている場合に比べて、反射板７５の位置が高くなる。そのため、荷箱４０から地面に土砂を排出する際に、反射板７５に土砂がかぶりにくく、反射板７５は傷つきにくい。また、反射板７５はジャッキ８０の少なくとも一部の後方に配置されているので、後方から見てジャッキ８０の少なくとも一部を反射板７５によって隠すことができる。

また、本実施形態に係る貨物自動車１によれば、反射板７５はジャッキブラケット１２に支持されている。反射板７５を支持する部材としてジャッキブラケット１２を利用することができる。そのため、反射板７５を支持するための専用の部材は不要であり、部品点数を削減することができる。

上記実施形態では、テールランプ６０はテールパネル４４の下方に配置されていた。しかし、前述の通り、テールパネル４４に対するテールランプ６０の位置は特に限定されない。例えば、図７に示すように、テールランプ６０をテールパネル４４の後面に固定してもよい。テールランプ６０をテールパネル４４の後方に配置してもよい。テールランプ６０とテールパネル４４とは、前後に重なっていてもよい。

１ 貨物自動車
５ ヒンジ軸
１０ シャシフレーム
２０ サブフレーム
３０ チッピングフレーム
４０ 荷箱
４２ ブラケット
４３ 接地ローラ
４４ テールパネル
５１ 油圧シリンダ（ダンプアクチュエータ）
６０ テールランプ
７０ リアバンパ
７５ 反射板
８０ ジャッキ
８１ ベルクランク
８５ ジャッキローラ
９１ ストッパ
９２ ガイド

Claims (4)

1. シャシフレームと、
   前記シャシフレームの上に配置されたサブフレームと、
   車幅方向に延びるヒンジ軸により前記サブフレームの後端部に回動可能に支持されたチッピングフレームと、
   前記サブフレームおよび前記チッピングフレームに連結され、前記チッピングフレームが水平となる非ダンプ状態と前記チッピングフレームが傾斜するダンプ状態との間で前記チッピングフレームを前記ヒンジ軸周りに回動させるダンプアクチュエータと、
   前記チッピングフレームにスライド可能に支持された荷箱と、
   前記シャシフレームの後端部に移動不能に固定されたリアバンパと、
   前記荷箱の底板の後端部から下方に延びるブラケットと、
   前記ブラケットの下端部に回転可能に支持された接地ローラと、を備え、
   前記ダンプアクチュエータが前記非ダンプ状態のときに前記接地ローラが前記リアバンパよりも上方に位置し、前記ダンプアクチュエータが前記非ダンプ状態から前記ダンプ状態に移行するときに前記接地ローラが前記リアバンパの上方を前方に向かって移動し、前記ダンプアクチュエータが前記ダンプ状態のときに前記接地ローラが前記リアバンパよりも前方に位置するように構成されている、貨物自動車。
2. シャシフレームと、
   前記シャシフレームの上に配置されたサブフレームと、
   車幅方向に延びるヒンジ軸により前記サブフレームの後端部に回動可能に支持されたチッピングフレームと、
   前記サブフレームおよび前記チッピングフレームに連結され、前記チッピングフレームが水平となる非ダンプ状態と前記チッピングフレームが傾斜するダンプ状態との間で前記チッピングフレームを前記ヒンジ軸周りに回動させるダンプアクチュエータと、
   前記チッピングフレームにスライド可能に支持された荷箱と、
   前記シャシフレームの後端部に移動不能に固定されたリアバンパと、
   第１端部および第２端部を有するベルクランクと、前記第２端部にリンク機構を介して連結されたジャッキローラとを有し、前記荷箱の後方へのスライドに伴って前記第１端部が下方に移動して前記ジャッキローラが接地位置に向けて下方に回動し、前記荷箱の前方へのスライドに伴って前記第１端部が上方に移動して前記ジャッキローラが前記接地位置よりも上方の収容位置に回動するように構成されたジャッキと、を備え、
   前記リアバンパは、前記ジャッキローラが前記収容位置にあるときの前記ジャッキローラの上端が前記リアバンパの下端よりも上方に位置するように配置されている、貨物自動車。
3. 前記ジャッキの少なくとも一部は、前記リアバンパよりも上方かつ前記リアバンパよりも前方に配置され、
   前記リアバンパの上方かつ前記ジャッキの少なくとも一部の後方に配置された反射板を備えている、請求項２に記載の貨物自動車。
4. 前記反射板は前記ジャッキのブラケットに支持されている、請求項３に記載の貨物自動車。

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