RU2703698C1 - Прицеп самосвальный с увеличенной грузоподъемностью - Google Patents
Прицеп самосвальный с увеличенной грузоподъемностью Download PDFInfo
- Publication number
- RU2703698C1 RU2703698C1 RU2018123732A RU2018123732A RU2703698C1 RU 2703698 C1 RU2703698 C1 RU 2703698C1 RU 2018123732 A RU2018123732 A RU 2018123732A RU 2018123732 A RU2018123732 A RU 2018123732A RU 2703698 C1 RU2703698 C1 RU 2703698C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- trailer
- steel
- walls
- vertical
- jumpers
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P1/00—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading
- B60P1/04—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading with a tipping movement of load-transporting element
- B60P1/26—Means for controlling movement of tailboards or sideboards
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P1/00—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading
- B60P1/04—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading with a tipping movement of load-transporting element
- B60P1/28—Tipping body constructions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P1/00—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading
- B60P1/04—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading with a tipping movement of load-transporting element
- B60P1/30—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading with a tipping movement of load-transporting element in combination with another movement of the element
- B60P1/32—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading with a tipping movement of load-transporting element in combination with another movement of the element the other movement being lateral displacement
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D63/00—Motor vehicles or trailers not otherwise provided for
- B62D63/06—Trailers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Auxiliary Methods And Devices For Loading And Unloading (AREA)
- Loading Or Unloading Of Vehicles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
Изобретение относится к транспортным средствам и может быть использовано для перевозки сыпучих грузов. Прицеп самосвальный содержит кузов. Наружная поверхность боковых стенок кузова снабжена перемычками усиления конструкции, а края откидного борта дополнены боковыми ограничителями. На вынесенных опорах расположены гидроцилиндры подъема кузова. Прицеп построен на базе рамного шасси, к которому крепятся две двухосные колесные тележки. Лонжероны рамы выполнены сваркой из листов различной толщины из металла 15 категории из стали марки 09Г2С с пределом текучести 325 МПа и образуют двутавровое сечение. Задняя, передняя, правая боковая стенки и днище кузова прицепа сплошные и соединены сваркой в единую деталь. Стенки кузова выполнены из стали толщиной 8 мм, а днище кузова выполнено из стали 10 мм. Каждая вертикальная и горизонтальная перемычки усиления конструкции соединены между собой, образуя единое ребро жесткости. Откидной борт выполнен из стали 8 мм и имеет вертикальные перемычки усиления по всей длине борта, опускается двумя гидроцилиндрами, оснащенными запорными клапанами. На днище кузова установлены как минимум два электрических вибратора. Достигается увеличение грузоподъемности перевозимого прицепом груза и увеличение диапазона рабочих отрицательных температур при его эксплуатации. 5 ил.
Description
Изобретение относится к транспортным средствам и может быть использовано для перевозки сыпучих грузов в составе крупногабаритных большегрузных автопоездов.
Известны самосвальные прицепы с увеличенной грузоподъемностью преимущественно с выгрузкой позади транспортного средства. Применение самосвальных прицепов с боковой разгрузкой дает преимущества в составе автопоезда, такие как маневренность, отсутствие необходимости двигаться задним ходом для разгрузки, разгрузка происходит более равномерно, по всей длине автопоезда, возможно применение конструктивных решений, которые могут быть внедрены только в прицепах самосвалах с боковой разгрузкой.
Известен полуприцеп-самосвал для грузового автопоезда, содержащий раму, опирающуюся на оси колес через рессоры и выполненную с двумя продольными балками в виде двутавровых швеллеров, и кузов, установленный на раме с возможностью поворота при разгрузке [RU 2244654, опубликовано 20.01.2005].
Недостатками известного прицепа являются недостаточная грузоподъемность, отсутствие возможности эксплуатации при тяжелых климатических условиях, таких как в условиях крайнего Севера, где температуре воздуха колеблется от +40 до -55 градусов.
Известен прицеп самосвальный типа «Тонар-85795» грузоподъемностью до 55 тонн с боковой разгрузкой на левый борт по ходу движения с основными прямоугольными контурами кузова прицепа, при этом внутренняя поверхность скруглена по углам, наружная поверхность боковых стенок кузова снабжена перемычками усиления конструкции, а края откидного борта дополнены боковыми ограничителями для исключения рассыпания груза в стороны, на вынесенных опорах расположены и гидроцилиндры подъема кузова. Прицеп-самосвал построен на базе рамного шасси с усиленной центральной опорной балкой швеллерного типа, к которой крепятся две двухосные колесные тележки, снабженные балансирной подвеской с упругими элементами вместо классических рессор. Спереди к опорной балке крепится поворотное прицепное устройство с петлей[https://truck.ironhorse.ru/tonar-85795.html.].
Недостатками известного прицепа, взятого за прототип, являются недостаточная жесткость одной центральной опорной балкой швеллерного типа, что препятствует повышению грузоподъемности, у прицепа ограничены конструктивные особенности, позволяющие эксплуатировать прицеп в тяжелых климатических условиях, при температуре воздуха -55 градусов.
Задачей предложенного технического решения является создание усовершенствованной конструкции самосвального прицепа для перевозки сыпучих грузов, с увеличенной грузоподъемностью, расширенным температурным диапазоном использования, для сверхтяжелых условий эксплуатации.
Технический результат от использования предлагаемого изобретения является увеличение грузоподъемности перевозимого прицепом груза, увеличение диапазона рабочих отрицательных температур при его эксплуатации.
Технический результат достигается тем, что прицеп самосвальный с увеличенной грузоподъемностью, содержащий кузов с основными прямоугольными контурами кузова, наружная поверхность боковых стенок кузова снабжена перемычками усиления конструкции, а края откидного борта дополнены боковыми ограничителями для исключения рассыпания груза в стороны, на вынесенных опорах расположены гидроцилиндры подъема кузова, прицеп построен на базе рамного шасси к которому крепятся две двухосные колесные тележки, спереди к опорной балке крепится поворотное прицепное устройство с петлей, согласно изобретению лонжероны рамы выполнены сваркой из листов различной толщины из металла 15 категории из стали марки 09Г2С с пределом текучести 325 МПа, и образуют двутавровое сечение, в нагруженных местах полки лонжеронов усилены дополнительными листами, а стенки лонжеронов закрываются в коробчатое сечение, задняя, передняя, правая боковая стенки и днище кузова прицепа сплошные, соединены сваркой в единую деталь, при этом стенки кузова выполнены из стали толщиной 8 мм, а днище кузова выполнено из стали 10 мм. Каждая вертикальная и горизонтальная перемычка усиления соединены между собой, образуя единое ребро жесткости, располагаются по всей длине кузова. Откидной борт выполнен из стали 8 мм и имеет вертикальные перемычки усиления по всей длине борта. Откидной борт опускается двумя гидроцилиндрами которые оснащены запорными клапанами, для предотвращения самостоятельного открытие борта при утечке или разрушении гидравлических шлангов. На днище кузова установлены как минимум два электрических вибратора, включаемые при разгрузке прицепа, для предотвращения намерзания на стенках кузова перевозимого сыпучего материала.
Изготовление рамы приведенной выше конструкции из металла 15 категории из стали марки 09Г2С с пределом текучести 325 МПа, двутаврового сечения позволяет использовать прицеп с максимальной нагрузкой до 60 т. при температуре до - 55 градусов Цельсия.
Выполнение кузова единой деталью с вертикальными и горизонтальными усилителями создают необходимую жесткость, позволяя избежать появления вмятин на стенках кузова при ударах груза во время погрузки в кузов, а также увеличить грузоподъемность прицепа и эксплуатировать по специальным технологическим дорогам с высокой интенсивностью работы в сверхтяжелых условиях эксплуатации. Наличие на днище кузова электрических вибраторов позволяет предотвратить намерзания на стенках кузова перевозимого сыпучего материала, осуществить полную выгрузку при отрицательных температурах.
Изобретение поясняется чертежами, где на Фиг. 1 изображен прицеп со стороны откидного борта. На Фиг. 2 прицеп со стороны правого, не откидного борта, На Фиг. 3 прицеп с поднятым кузовом и опущенным откидным бортом. На Фиг. 4 фрагмент рамы прицепа из программы расчетов на максимальный скручивающий момент. На Фиг. 5 фотография общего вида прицепа.
Прицеп содержит кузов 1 (Фиг. 1, 2, 3) с откидным бортом 2, края которого выполнены с боковыми ограничителями 3 (Фиг. 3) для исключения рассыпания груза в стороны, на вынесенных опорах расположены гидроцилиндры подъема кузова 4 (Фиг. 1), прицеп построен на базе рамного шасси, к которому крепятся две двухосные колесные тележки 5 и 6, спереди к опорной балке крепится поворотное прицепное устройство 7 с петлей, лонжероны рамы 8 (Фиг. 4) образуют двутавровое сечение, нагруженных местах полки лонжеронов усиливаются дополнительными листами 9, стенки лонжеронов закрываются в коробчатое сечение. Задняя стенка кузова 10, передняя стенка кузова 11, правая боковая стенка 12 и днище 13 кузова прицепа соединены сваркой в единую деталь. Вертикальные 14 и горизонтальные перемычками усиления конструкции или усилители, соединены между собой, образуют единое ребро жесткости. Откидной борт 2 также выполнен с вертикальными усилителями по всей длине борта. Откидной борт 2 откидывается двумя гидроцилиндрами 15, которые оснащены запорными клапанами, для предотвращения самостоятельного открытия борта при утечке или разрушении гидравлических шлангов. На днище кузова установлены два электрических вибратора (не показано) для предотвращения намерзания на стенках кузова перевозимого сыпучего материала, и быстрого и полного высвобождения кузова.
Прицеп используется следующим образом. При помощи петли поворотно-прицепного устройства 7 прицеп сцепляется с автомобилем - тягачом, одновременно осуществляется присоединение к гидравлической и электрическим системам автомобиля.
В таком положении прицеп становиться частью автопоезда. Загрузка прицепа осуществляется через верх кузова известными способами, например, при помощи экскаватора. Прибыв на место разгрузки, водитель автопоезда включает систему опрокидывания, которая одновременно приводит в действие гидроцилиндры 4 поднимающие кузов и гидроцилиндры 15 опускающие откидной борт 2. При пониженной температуре, и случае необходимости, водитель включает электрические вибраторы, которые осуществляя воздействие на кузов, позволяют осуществить полную разгрузку, в том числе примершего груза.
При эксплуатации самым нагруженным элементом конструкции прицепа является несущая рама прицепа. Из практики эксплуатации транспортных средств известно, что наиболее частые поломки несущей рамы транспортных средств происходят от действия крутящих моментов, возникающие при движении транспортного средства по неровностям дорог, поэтому при создании прицепа, заявляемого в качестве изобретения, были проведены расчеты, при которых выбран наиболее худший расчетный случай, когда полностью вывешивается переднее правое колесо прицепа, в этом случае на раму будет действовать максимальный скручивающий момент. Расчет производился методом конечных элементов в компьютерной программе. При расчетах учитывалась нагрузка, приложенная к раме прицепа - это сила, возникающая от массы груза + масса кузова = 68000 кг равномерно действующая на опорные площадки вдоль лонжеронов рамы. Ограничения приложены в местах крепления балансиров мостов передней и задней подвески прицепа. Расчетами было установлено, что 3 максимальные напряжения, возникающие в раме прицепа, составляют около 200 МПа. При изготовлении рамы прицепа применена сталь марки 09Г2С с пределом текучести 325 МПа, то есть расчетные напряжения в 1,6 раза меньше предела текучести материала, что является допустимым из практики проектирования аналогичных конструкций прицепов.
Заявителем был изготовлен опытный образец - прицеп-самосвал модели CAB 83434 (комплектация 83434-0000055-Л), имеющим следующие характеристики:
1. Прицеп способен работать в условиях крайнего севера при температуре воздуха от +40 до -55 градусов Цельсия, в труднодоступных местностях, по специальным технологическим дорогам и с высокой интенсивностью работы.
2. Прицеп способен перевозить груз массой 60000 кг, что по весовым характеристикам соответствует объему одного железнодорожного вагона.
Claims (1)
- Прицеп самосвальный с увеличенной грузоподъемностью, содержащий кузов с основными прямоугольными контурами кузова, наружная поверхность боковых стенок кузова снабжена перемычками усиления конструкции, а края откидного борта дополнены боковыми ограничителями для исключения рассыпания груза в стороны, на вынесенных опорах расположены гидроцилиндры подъема кузова, прицеп построен на базе рамного шасси, к которому крепятся две двухосные колесные тележки, спереди к опорной балке крепится поворотное прицепное устройство с петлей, согласно изобретению лонжероны рамы выполнены сваркой из листов различной толщины из металла 15 категории из стали марки 09Г2С с пределом текучести 325 МПа и образуют двутавровое сечение, а в нагруженных местах полки лонжеронов усилены дополнительными листами, при этом стенки лонжеронов закрываются в коробчатое сечение, задняя, передняя, правая боковая стенки и днище кузова прицепа сплошные, соединены сваркой в единую деталь, при этом стенки кузова выполнены из стали толщиной 8 мм, а днище кузова выполнено из стали 10 мм, каждая вертикальная и горизонтальная перемычки усиления конструкции соединены между собой, образуя единое ребро жесткости, откидной борт выполнен из стали 8 мм и имеет вертикальные перемычки усиления по всей длине борта, опускается двумя гидроцилиндрами, оснащенными запорными клапанами, на днище кузова установлены как минимум два электрических вибратора.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2018123732A RU2703698C1 (ru) | 2018-06-29 | 2018-06-29 | Прицеп самосвальный с увеличенной грузоподъемностью |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2018123732A RU2703698C1 (ru) | 2018-06-29 | 2018-06-29 | Прицеп самосвальный с увеличенной грузоподъемностью |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2703698C1 true RU2703698C1 (ru) | 2019-10-21 |
Family
ID=68318588
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2018123732A RU2703698C1 (ru) | 2018-06-29 | 2018-06-29 | Прицеп самосвальный с увеличенной грузоподъемностью |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2703698C1 (ru) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU200223U1 (ru) * | 2020-04-27 | 2020-10-13 | Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "Военный университет" Министерства обороны Российской Федерации | Платформа для транспортирования дистанционно управляемых наземных транспортных средств |
RU2744651C1 (ru) * | 2020-09-22 | 2021-03-12 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Волгоградский государственный аграрный университет" (ФГБОУ ВО Волгоградский ГАУ | Прицеп бортовой для транспортировки преимущественно сыпучих сельскохозяйственных грузов |
RU210696U1 (ru) * | 2021-12-22 | 2022-04-27 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Санкт-Петербургский горный университет" | Кузов самосвального транспортного средства |
RU217653U1 (ru) * | 2022-10-13 | 2023-04-11 | Общество с ограниченной ответственностью "СпецАвто-Восток" | Полуприцеп-самосвал |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5480214A (en) * | 1994-10-20 | 1996-01-02 | Rogers; Ralph R. | Side dump trailer |
RU2057658C1 (ru) * | 1993-10-13 | 1996-04-10 | Акционерное общество закрытого типа "Синдагма" | Самосвальный прицеп |
US20050248208A1 (en) * | 2003-12-31 | 2005-11-10 | K-Line Trailers Ltd. | Side dump trailer for particulate material |
AU2010227011A1 (en) * | 2010-10-07 | 2012-04-26 | Wrt Equipment Ltd | End dump trailer |
CN202413560U (zh) * | 2011-11-24 | 2012-09-05 | 芜湖中集瑞江汽车有限公司 | 一种侧卸自卸半挂车 |
CN202439595U (zh) * | 2011-12-31 | 2012-09-19 | 东风特汽(十堰)专用车有限公司 | 半挂自卸车 |
-
2018
- 2018-06-29 RU RU2018123732A patent/RU2703698C1/ru active
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2057658C1 (ru) * | 1993-10-13 | 1996-04-10 | Акционерное общество закрытого типа "Синдагма" | Самосвальный прицеп |
US5480214A (en) * | 1994-10-20 | 1996-01-02 | Rogers; Ralph R. | Side dump trailer |
US20050248208A1 (en) * | 2003-12-31 | 2005-11-10 | K-Line Trailers Ltd. | Side dump trailer for particulate material |
AU2010227011A1 (en) * | 2010-10-07 | 2012-04-26 | Wrt Equipment Ltd | End dump trailer |
CN202413560U (zh) * | 2011-11-24 | 2012-09-05 | 芜湖中集瑞江汽车有限公司 | 一种侧卸自卸半挂车 |
CN202439595U (zh) * | 2011-12-31 | 2012-09-19 | 东风特汽(十堰)专用车有限公司 | 半挂自卸车 |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU200223U1 (ru) * | 2020-04-27 | 2020-10-13 | Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "Военный университет" Министерства обороны Российской Федерации | Платформа для транспортирования дистанционно управляемых наземных транспортных средств |
RU2744651C1 (ru) * | 2020-09-22 | 2021-03-12 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Волгоградский государственный аграрный университет" (ФГБОУ ВО Волгоградский ГАУ | Прицеп бортовой для транспортировки преимущественно сыпучих сельскохозяйственных грузов |
RU210696U1 (ru) * | 2021-12-22 | 2022-04-27 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Санкт-Петербургский горный университет" | Кузов самосвального транспортного средства |
RU217653U1 (ru) * | 2022-10-13 | 2023-04-11 | Общество с ограниченной ответственностью "СпецАвто-Восток" | Полуприцеп-самосвал |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US8075062B2 (en) | Monolithic dual-purpose trailer | |
US9751445B1 (en) | Front tower structure for a mining vehicle | |
RU2703698C1 (ru) | Прицеп самосвальный с увеличенной грузоподъемностью | |
CN109476352B (zh) | 半挂拖车和将至少一个集装箱进行重量分配的方法 | |
US20150037123A1 (en) | Pit-less truck dumper | |
US4132323A (en) | Combination tank transporter and general cargo trailer | |
US3323838A (en) | Dump vehicle having plural opposite side dumping receptacles | |
US9381846B2 (en) | Haul bodies and related apparatus | |
US2770490A (en) | Multiple body dumping truck trailer | |
CN105307900B (zh) | 用于工程机械的翻斗车身 | |
US3198579A (en) | Tractor trailer dumping hopper vehicle | |
US3043628A (en) | Semi-trailer frame and chassis | |
AU2014317761B2 (en) | Unibody hopper trailer | |
RU168306U1 (ru) | Полуприцеп | |
US1909342A (en) | Dumping vehicle | |
GB1601320A (en) | Delivery vehicles | |
US3395937A (en) | Truck assembly | |
CN104884304A (zh) | 具有下落板的车辆或拖车 | |
CN103612584A (zh) | 一种加强型的半挂后翻自卸车厢 | |
JP3228141U (ja) | 荷台スライド式トレーラー | |
CN203727238U (zh) | 改进的侧翻自卸式棉花运输挂车 | |
CN208149148U (zh) | 一种运输大理石平板自卸车 | |
JP5599416B2 (ja) | 円環形状物品等の大型貨物の輸送用トレーラ | |
EP2493747A1 (en) | A support frame for a trailer | |
IT202100000689U1 (it) | Vasca in alluminio per dumper |