CN208149148U - 一种运输大理石平板自卸车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种运输大理石平板自卸车，包括车厢、液压缸和底盘；所述车厢包括前立柱、加固圆钢、底板平台、平台底架、前栅，所述前立柱连接加固圆钢以加固自身强度，所述前立柱紧贴前栅，所述前栅与平台底架垂直连接，所述前栅内外均有横竖加强筋，所述底板平台上表面用钢板铺焊加固，所述底板平台设有支撑骨架，所述液压缸连接前栅，所述液压缸安装在底盘表面的一侧；所述车厢铰接于底盘表面的另一侧。对车厢的平台进行了加厚处理，同时车厢的平台支架内部纵向结构件全部采用复合扣合的加厚型材，大幅增加车厢平台的抗弯能力；加装液压缸及动力传动系统，后部增加翻转座，使载货平台具有自卸功能，大幅提高平台的装卸效率。

Description

一种运输大理石平板自卸车

技术领域

本实用新型公开了一种运输大理石平板自卸车，属于物流运输领域。

背景技术

自卸车现在在社会生产活动中的道路运输，环卫，矿山，建筑等领域运用得非常广泛，结构类别日臻成熟，品类多种多样。同时应用市场的不同用途对自卸车的结构要求也不尽一样。例如，我国西南的云南省作为大理石的重要产地，对涉及运输块状大体积集中载荷型物料的交通工具需求比较多，现在市场上面常见的平板式载货车，平板式半挂车等都可以在一定程度上满足其部分用途，但此类装置只能满足道路运输，无法实现快装快卸，提高运输效率。同时现在市场上常用的各类自卸汽车只适合装卸匀质载荷的松散物料，无法满足高硬度、高密度集中载荷，大体积物料的运输需求。

实用新型内容

为解决现市场保有车型结构存在的不足，本实用新型公开了一种满足运输大理石专用的平板自卸车，其主要结构特点是经过充分加固的车体承重平台；独特的整车结构尺寸布置形式和轴荷分配方式。

一种运输大理石平板自卸车，包括车厢、液压缸和底盘；

所述车厢包括前立柱、加固圆钢、底板平台、平台底架、前栅，所述前立柱连接加固圆钢以加固自身强度，所述前立柱紧贴前栅，所述前栅与平台底架垂直连接，所述前栅内外均有横竖加强筋,所述底板平台上表面用钢板铺焊加固，所述底板平台设有支撑骨架，所述支撑骨架包括侧后边框和中间两道主纵梁，所述侧后边框和中间两道主纵梁之间的间隔用辅助纵梁加固，所述底架平台使用横梁加密布置；

所述液压缸连接前栅，所述液压缸安装在底盘表面的一侧；所述车厢铰接于底盘表面的另一侧。

进一步的，所述圆钢采用直径45mm的圆钢。

进一步的，所述前栅的内外均设有横竖加强筋，所述横竖加强筋使用加强型热轧槽钢型材。

进一步的，所述钢板厚度大于20mm。

进一步的，所述侧后边框和中间两道主纵梁均使用加强型大截面尺寸热轧槽钢，由相同或接近规格两件型材错口叠焊在一起组成复合型材。

进一步的，所述辅助纵梁用热轧槽钢型材对口扣焊而成，所述热轧槽钢型材槽宽小于侧后边框和中间两道主纵梁使用的槽钢。

进一步的，所述平台底架使用加厚型热轧槽钢，所述加厚型热轧槽钢规格略小于底架中央主纵梁使用的热轧槽钢。

进一步的，所述底盘选用前四后八轮自卸车二类底盘，所述车厢与底盘铰接的位置为距离前栅车厢长度的十分之九。

进一步的，所述横竖加强筋宽度大于或等于180mm。

进一步的，所述前栅内部与石块接触的部分均用厚度12mm以上的直角梯形钢板支撑。

本实用新型的有益效果：

1、该运输大理石平板自卸车以较小的车体尺寸运载较大平面尺寸的块状大理石物体，通过能力强，可适应较为恶劣的工作环境和各种复杂路况，同时又具有自卸功能，装卸效率高，十分适合满足采石场较大体积物料的周转运输需求。相对于现有技术，

2、本申请在传统的平板运输车的基础上加装了液压系统，可以方便的实现卸货，同时为了便于安装，液压推杆直接连接前栅总成。

3、在车厢后翻转时，车厢后翻转轴后侧的车体尺寸较小，在举升时可以使物料更容易离开车厢平台，加快卸货速度；车厢举升一定角度后，物料位于平台后部，保证底盘前轮不离开地面，车体处于平衡状态。整车保持稳定。

附图说明

图1为整车布置示意图，

图2为箱体结构总成侧视图，

图3为箱体结构总成前视图，

图4为底板详细结构示意图一，

图5为底板详细结构示意图二，

图中，1-1.车头，1-2.液压油缸，1-3.底盘，1-4.车厢。2-1.前立柱，2-2.加固圆钢，2-3.平台底架，2-4.前栅，2-5.底板平台，3-1.底板，3-2.横梁，3-3.错口扣合式后边梁，3-4.错口扣合式边纵梁，3-5.错口扣合式主纵梁，3-6.对口扣合式辅纵梁。

具体实施方式

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

下面结合附图对本实用新型进行详细说明：

实施例一

如图1所示，运输大理石平板自卸车主要包括车厢1-4、液压缸1-2和底盘 1-3，其中根据生产中实际物料大小，确定了5.6米左右的车厢尺寸，选用的底盘 1-3是8*4型驱动形式的自卸车二类底盘，按相关重汽车型公告布置，可满足小整车后悬尺寸的技术要求。小后悬尺寸有如下技术优势，一是车厢1-4后翻转轴后侧的车体尺寸较小，在举升时可以使物料更容易离开车厢，加快卸货速度，二是车厢举升一定角度后，物料位于平台后部，车厢1-4后翻转轴受力后作用于车架大梁尾端对底盘1-3后桥产生的力矩，与大箱通过油缸对车架前方向下作用力与整车整备质量对大梁前方向下作用力的合力对底盘1-3的后桥产生的力矩是一对反力矩，当后方力矩小于前方力矩时，底盘前轮不离开地面，车体处于平衡状态。减小整车后部的后悬尺寸正是为了减小车体后部的翻转力矩，增加整车的稳定性。

如图2和图3所示，车厢1-4主要包括图示的前立柱2-1、加固圆钢2-2、底板3-1、平台底架2-3、前栅2-4，根据运输物料的特殊性，厢体底板3-1和前栅 2-4都进行了加固处理，具体为，所述前立柱2-1连接加固圆钢2-2以加固自身强度，所述前立柱2-1紧贴前栅2-4，所述前栅2-4与平台底架2-3垂直连接，所述前栅2-4内外均有横竖加强筋，所述底板3-1用钢板铺焊加固，所述底板3-1 平台设有支撑骨架，所述支撑骨架包括侧后边框和中间两道主纵梁，所述侧后边框和中间两道主纵梁之间的间隔用辅助纵梁加固，所述底板平台使用横梁3-2加密布置。

底板3-1作为承重平台，主要承担大理石块的载荷静止压力，以及装卸过程中物料的冲击力；前栅2-4的功能主要有以下几个方面，一是阻止大理石块体在运输过程中的惯性前移，二是支持液压油缸1-2的安装。对于前栅与其功能和工作环境相适应，加固特点主要有：一是前立柱2-1后侧面用直径45mm圆钢加固，用以抵抗大体积重载荷大理石块的碰撞冲击作用，前立柱2-1和前栅组合成一体来抵抗大理石块体质量产生的巨大惯性冲击。为了抵御工作环境中的石块冲击作用，前栅2-4内外侧面均用材料规格不小于宽度180mm的加重型热轧槽钢横竖筋加固，内部与石块接触的部分均用厚度12mm以上的直角梯形钢板支撑，起到缓冲作用。

由于自卸式厢体运载的是单体块状大理石物料，不存在流动性，因此车厢1-4 常备的侧后栏板都省略不用，仅设计为保留前栅的平台形状，这样更有利于大体积整块物料的装卸。

如图4所示为厢体底架平台结构的纵轴向截面视图，图中底板3-1采用25 毫米厚的低合金高强度钢板，大理石直接接触此厚钢板放置于平台上；横梁3-23 是以截面宽度等于或略小于底架纵梁高度的加厚型热轧槽钢作为材料的边或中间横梁3-2，以此作为平台的横向骨架，此大理石平板运输车的横梁3-2布置作了加密处理，相邻横梁3-2的前后间距均在28公分以下；错口扣合式后边梁3-3 是用两件同截面规格的加厚型热轧槽钢错口扣焊作为底架的后尾横梁3-2；

如图5所示为厢体底架的横向截面视图，图中错口扣合式边纵梁3-4采用同规格加厚型热轧槽钢错口扣焊的长直边纵梁，图中错口扣合式主纵梁3-5是不同规格加厚型大小尺寸热轧槽钢对口套焊在一起组成的长直型底架主纵梁，主纵梁作为底架的骨干构件前后串联起整个底架，并将整个底架安装在底盘1-3大梁上面。左右两道边纵梁再加上中间的两道主纵梁构成了底架的主要纵向构件，对底架抗弯强度的形成起到了至关重要的作用，对口扣合式辅纵梁3-6位于四道主要纵梁之间空间内，用规格稍小的同规格的加厚型热轧槽钢对口扣焊成的辅助纵梁，辅助纵梁与主要纵梁一起构成了底架的抗弯强度。

上述虽然结合附图对本发明的具体实施方式进行了描述，但并非对本发明保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本发明的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本发明的保护范围以内。

Claims (10)

1.一种运输大理石平板自卸车，其特征是，包括车厢、液压缸和底盘；

所述车厢包括前立柱、加固圆钢、底板平台、平台底架、前栅，所述前立柱连接加固圆钢以加固自身强度，所述前立柱紧贴前栅，所述前栅与平台底架垂直连接，所述前栅内外均有横竖加强筋,所述底板平台上表面用钢板铺焊加固，所述底板平台设有支撑骨架，所述支撑骨架包括侧后边框和中间两道主纵梁，所述侧后边框和中间两道主纵梁之间的间隔用辅助纵梁加固，所述底板平台使用横梁加密布置；

所述液压缸连接前栅，所述液压缸安装在底盘表面的一侧；所述车厢铰接于底盘表面的另一侧。

2.如权利要求1所述的一种运输大理石平板自卸车，其特征在于，所述圆钢采用直径45mm的圆钢。

3.如权利要求1所述的一种运输大理石平板自卸车，其特征在于，所述前栅的内外均设有横竖加强筋，所述横竖加强筋使用加强型热轧槽钢型材。

4.如权利要求1所述的一种运输大理石平板自卸车，其特征在于，所述钢板厚度大于20mm。

5.如权利要求1所述的一种运输大理石平板自卸车，其特征在于，所述侧后边框和中间两道主纵梁均使用加强型大截面尺寸热轧槽钢，由相同或接近规格两件型材错口叠焊在一起组成复合型材。

6.如权利要求5所述的一种运输大理石平板自卸车，其特征在于，所述辅助纵梁用热轧槽钢型材对口扣焊而成，所述热轧槽钢型材槽宽小于侧后边框和中间两道主纵梁使用的槽钢。

7.如权利要求1所述的一种运输大理石平板自卸车，其特征在于，所述平台底架使用加厚型热轧槽钢，所述加厚型热轧槽钢规格略小于底架中央主纵梁使用的热轧槽钢。

8.如权利要求1所述的一种运输大理石平板自卸车，其特征在于，所述底盘选用前四后八轮自卸车二类底盘，所述车厢与底盘铰接的位置为距离前栅车厢长度的十分之九。

9.如权利要求1所述的一种运输大理石平板自卸车，其特征在于，所述横竖加强筋宽度大于或等于180mm。

10.如权利要求1所述的一种运输大理石平板自卸车，其特征在于，所述前栅内部与石块接触的部分均用厚度12mm以上的直角梯形钢板支撑。