JPS59252Y2 - クレ−ン付トラツク - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、ブルドーザ等の重量物を安全に積卸しがで
きる好適なりレーン付トラックに関するものである。

ところで従来のクレーン付トラックは、第５図に示され
ている如く、重量物の積込み積降し時にも、荷台３４を
概略水平に保ったままであった。

一方クレーンはトラックの運転室部と荷台３４の間に取
付けるか、もしくは、荷台３４の前方上面に取付けるこ
とが多い。

したがってクレーンのフ゛−ムについて考えると、横方
向の吊上時よりも後方の吊上時の方が、ブームは長く伸
ばした状態で使用するため、強度的には後方の吊上時の
方が苦しく、従来のトラック付クレーンではブームはそ
のために不必要に丈夫で重いものとなっていた。

また、従来はトラックの走行能力に余裕があるにかかわ
らず、後方からの吊上げは、上述のようにブームの能力
上の制限から重量物を荷台に積込めないという欠点もあ
った。

また、従来はぬかるみ道路上等で重量物を吊上げようと
しても、ジヤツキ装置のストロークが不足して、トラッ
クをジヤツキ装置３２で安定よく支持することができず
に、重量物吊上時に横転する事故も発生するという欠点
もあった。

また従来クレーンを取付けずウィンチ２８を荷台の下部
に取付けてプーリ２９を介しワイヤロープ３０を荷台と
平行に引張ると共にトラック体の全体を傾斜させて重量
物２３を荷台まで積込むことができるウィンチ付トラッ
クが米国特許第３３７０７２６号明細書に示されている
如く （第６図参照）知られているが、補助台２４の表
面が永年使用により凹凸状となっていることが多く重量
物２３の角部３１と引掛って、積込み不能となったり、
またトラックの車両中心線と重量物の中心線がずれてい
るような場合は重量物２３をウィンチ２Ｂによって巻取
られるワイヤロープ３０で荷台の中心に安定よく引張り
上げることができない等の欠点があった。

この考案は以上の欠点を解決するとともに、重量物を安
定よく容易迅速に積込み積降しができて使い易いクレー
ン付トラックを提供するものである。

図面につき説明すると、２不平行したシャシフレーム３
，３の前方に運転室部１を設けると共にシャシフレーム
３，３の間隔よりも広巾の荷台２を設け、前記運転室部
１の下方に位置して前タイヤ部４，４を設け、更に荷台
２の後端縁５よりも前方に位置すると共に該荷台２の下
方に位置して後タイヤ部６，６を設けてトラック体７を
形成し、且つ荷台２と運転室部１の間のシャシフレーム
３．３に重量部を吊上げ吊下ろすため旋回支柱および旋
回支柱に基部を枢支されたブーム１５を具備したクレー
ン８を取付けると共に運転室部１の後方でシャシフレー
ム３，３より張り出した両側に位置してトラック体７の
全体を後タイヤ部６゜６を回動支点として後方に傾斜さ
せるジヤツキ装置９，９を設け、又更にトラック体７の
傾斜時に下端に取付けた平面板１０が接地する支持部材
１１、１１を荷台２の後端縁５より後タイヤ部６，６に
近接した位置であると共に荷台２の両側縁２５゜２５よ
り内方に位置する２不平行したシャシフレーム３，３の
夫々に取付け、且又平面板１０．１０及び支持部材１１
．１１が荷台２の両側縁２５．２５より内方に位置して
形成したクレーン付トラックに係るものである。

尚、支持部材１１．１１はシャシフレーム３，３に一体
的に取付けると共に補強部材２６を取付けたものである
。

又ジヤツキ装置９は長いストロークを有する油圧シリン
ダ１２によって作動するもので、その下端には接地器１
３がユニバーサル状に取付けられている。

又クレーン８はターンテーブル１４とブーム１５がシャ
フト１６によって枢着され、起伏油圧シリンダ１７によ
りブーム１５は上下に揺動する。

ブーム１５は複数段の伸縮式ブームでも、単一のもので
もよい。

そして、重量物を引掛けるフック１８がワイヤロープ１
９によりブーム１５の先端部２０と連絡されている。

２１は荷箱、２２は地面、２３は重量物、２４は補助台
、２７は引張用ワイヤローブで゛ある。

この考案は以上のような構成であり、２不平行したシャ
シフレーム３，３の前方に運転室部１を設けると共にシ
ャシフレーム３，３の間隔よりも広巾の荷台２を設け、
前記運転室部１の下方に位置して前タイヤ部４，４を設
け、更に荷台２の後端縁５よりも前方に位置すると共に
該荷台２の下方に位置して後タイヤ部６，６を設けてト
ラック体７を形成したことによって従来のトラックと同
じように使用できるものである。

又荷台２と運転室部１の間のシャシフレーム３，３に重
量物を吊上げ吊下ろすため旋回支柱および旋回支柱に基
部を枢支されたブーム１５を具備したクレーン８を取付
はトラック体７の両側より荷物の積卸しをクレーン８を
介して行うことは勿論であると共に運転室部１の後方で
シャシフレーム３，３より張り出した両側に位置してト
ラック体７の全体を後タイヤ部６，６を回動支点として
後方に傾斜させるジヤツキ装置９，９を設けたことによ
ってクレーン８によって重量物２３を引張り積込むこと
によって重量物２３を容易迅速に積込み積下ろしが可能
であり、特に狭い路地でバックして、後方から重量物２
３を積込む場合等にはその効果が大である。

又ジヤツキ装置９，９はトラック体７の全体を後タイヤ
部６，６を回動支点として後方に傾斜させるようにした
のでトラック体７の傾斜時に支点となる個所を別途に形
成する必要がなく堅牢で安全な傾斜ができ重量物２３を
クレーン８で吊上げて荷台２に載置した際に強い衝撃が
支点にかかるも後タイヤ部６，６が回動支点であるので
支点が損傷するようなことがなく長期の使用に耐え得る
ものである。

よってこの考案のクレーン付トラックでは、ブーム１５
の強度を著しく減少できるためにブームを軽量化できる
と同時に、クレーンＢを取付けたシャシフレーム３，３
も軽量化が可能となって、重量的に余裕の少ないクレー
ン付トラックにおいては好しく、さらに、従来ブーム１
５を伸縮式とせねば、後方の重量物２３を吊上げて積込
みが不可能であったのが、トラック体７の全体を傾斜さ
せることにより、ブーム１５は伸縮式でなくともよくな
る場合もあり、著しく軽量化と製作容易化を遠戚できる
ようになる。

又上方向へ吊上げつつ、積込むので、重量物２３の角部
３１が補助台２４の表面の凹凸と引掛ることがなく、ワ
イヤロープ３０で、荷台２と平行に引張る場合に比較し
て、一層容易に積込み得るのである。

また、車輪のついた重量物２３等を積込むときには、ブ
ーム１５を適当に右左に回転させれば、トラックの車両
中心線と重量物２３の中心線が一致するようにすること
かで゛きるから、スムースに荷台２に積込み可能である
。

又従来のクレーン付トラックではジヤツキ装置のストロ
ークは、わずかに前タイヤの接地圧力を助ける程度の大
きさであったのに対して、この考案ではそのストローク
は、トラック体７の全体を傾斜させて前輪を浮かせるま
で長大であるから、例えば地面がぬかるんでいても安定
して、重量物の吊上げが可能となった。

つまり従来は固い地盤までジヤツキ装置３２に備えた接
地皿３４が到達できなかったのに対して、この考案では
到達可能となる。

また、従来のクレーン付トラックのように、概略荷台２
を水平に近い状態で使う場合でも、ジヤツキ装置９は、
長ストローク時でも座屈を起こさないように丈夫に製作
しであるため、きわめて横方向の安定性がすぐれている
。

即ちジヤツキ装置９，９でトラック体７の全体を傾斜さ
せて、クレーン８により斜上前方向に重量物２３を引張
り積込むので、後方吊り時にブーム１５やターンテーブ
ル１４に４動く曲げモーメントを著しく小さくでき、強
度的に栗となり、大幅な軽量化が可能となり、さらに、
重量物２３を容易迅速に積込み積下ろしが可能となった
ものである。

また、特に狭い路地をバックして、後方から重量物２４
を積込む場合等にはその効果が大である。

さらに、重量物２３をクレーンＢにより上方向に吊上げ
ながら積込むので、補助台２４の凹凸と引掛りにくくス
ムースに積込み得ると共に重量物２３の下面を傷つける
こともない。

よって、従来のウィンチ付トラックとクレーン付トラッ
クの２台を１台で兼用でき、製作費、維持費等の経済的
効果も甚大である。

さらに、建設現場等にブルドーザ−等の重量物を輸送し
、帰りに際しては、余った材料や機械工具等の小物も簡
単に積込み回送可能となり、空車で走行するような無駄
もなくなるものである。

又トラック体７の傾斜時に下端に取付けた平面板１０が
接地する支持部材１１．１１を荷台２の後端縁５より後
タイヤ部６，６に近接した位置であると共に荷台２の両
側縁２５．２５より内方に位置する２水平行したシャシ
フレーム３，３の夫々に取付けたことによってクレーン
８による吊上げての重量物２３の荷台２への載置時に強
い衝撃によるタイヤの破裂を後タイヤ部６，６に近接し
て設けた支持部材１１．１１によって阻止しタイヤの損
傷を防止した重量物２３の載置ができると共に傾斜時に
平面板１０が地面と接するので、積込み時のトラックの
揺れがなく安定し、安心して作業ができるものであり、
又前記したように荷物の積み下ろしに際しては車をバッ
クして所望の位置に移動することが多いが、支持部材１
１．１１は荷台２の後端縁５より後タイヤ部６，６に近
接して荷台２の後端縁５より離れた位置に取付けられて
いるので車のバック時に支持部材１１，１１が他物に触
れて折損するようなことがなく堅牢な取付けが長期に亘
り保持され、更に支持部材１１．１１は荷台２の両側縁
２５゜２５より内方に位置する２水平行したシャシフレ
ーム３，３の夫々に取付けたので取付けが強固に行われ
、且又重量物２３の吊下げ時に重量物２３が揺動して支
持部材１１．１１に触れ重量物２３が損傷することがな
く安全な作業を行うことができるものであると共に平面
板１０．１０並びに支持部材１１．１１は荷台２の後端
縁５及び両側縁２５．２５より内方に位置して運転時の
邪魔になるようなことがなく安全な運転ができるもので
ある。

又構造が簡単で従来のトラックを簡単に改良することが
でき大量生産に適し安価に提供できるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は側面図、第２図は積込時の側面図、第３図は積
込時の平面図、第４図は支持部材の取付は状態を示した
正面図、第５図、第６図は従来品の説明図である。 １・・・運転室部、２・・・荷台、３・・・シャシフレ
ーム、４・・・前タイヤ部、５・・・後端縁、６・・・
後タイヤ部、７・・・トラック体、８・・・クレーン、
９・・・ジヤツキ装置、１０・・・平面板、１１・・・
支持部材、１２・・・油圧シリンダ、１３・・・接地皿
、１４・・・ターンテーブル、１５・・・ブーム、１６
・・・シャフト、１７・・・起伏油圧シリンダ１γ、１
８・・・フック、１９・・・ワイヤロープ、２ｏ・・・
先端部、２１・・・荷箱、２２・・・地面、２３・・・
重量物、２４・・・補助台、２５・・・両側縁、２６・
・・補強部材、２７・・・引張用ワイヤロープ、２Ｂ・
・・ウィンチ、２９・・・プーリ、３０・・・ワイヤロ
ープ、３１・・・角部、３２・・・ジヤツキ装置、３３
・・・接地器、３４・・・荷台。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ２水平行したシャシフレーム３，３の前方に運転室部１
   を設けると共にシャシフレーム３，３の間隔よりも広巾
   の荷台２を設け、前記運転室部１の下方に位置して前タ
   イヤ部４，４を設け、更に荷台２の後端縁５よりも前方
   に位置すると共に該荷台２の下方に位置して後タイヤ部
   ６，６を設けてトラック体７を形成し、且つ荷台２と運
   転室部１の間のシャシフレーム３，３に重量物を吊上げ
   吊下ろすために旋回支柱および旋回支柱に基部を枢支さ
   れたブーム１５を具備したクレーン８を取付けると共に
   運転室部１の後方でシャシフレーム３．３より張り出し
   た両側に位置してトラック体７の全体を後タイヤ部６，
   ６を回動支点として後方に傾斜させるジヤツキ装置９，
   ９を設け、又更にトラック体７の傾斜時に下端に取付け
   た平面板１０が接地する支持部材１１．１１を荷台２の
   後端縁５より後タイヤ部６，６に近接した位置であると
   共に荷台２の両側縁２５．２５より内方に位置する２水
   平行したシャシフレーム３，３の夫々に取付け、且又平
   面板１０．１０及び支持部材１１．１１が荷台２の両側
   縁２５．２５より内方に位置して形成したクレーン付ト
   ラック。