RU2816380C1 - Система для подъема запасного колеса на транспортное средство - Google Patents

Abstract

Изобретение относится к машиностроению. Система для подъема запасного колеса на транспортное средство содержит рычаг, шарнирным соединением закрепленный вверху задней части кузова транспортного средства с возможностью опрокидывания на крышу, подъемный механизм в виде лебедки с тросом, ограничители перемещения рычага. Рычаг выполнен в форме треугольной рамы из балок, основание рычага шарнирно соединено с кузовом транспортного средства, вершина рычага оснащена проушиной, на проушине рычага подвешен блок. Система содержит трос, оснащенный такелажной скобой на одном конце и блоком крепления с роликом на другом конце, пропускаемый через блок, подвешенный на проушине. Лебедка установлена в нижней части заднего борта транспортного средства с возможностью проведения троса лебедки через ролик блока крепления. Достигается расширение арсенала технических средств, предназначенных для подъема запасного колеса транспортного средства на крышу транспортного средства, хранения запасного колеса в транспортном положении и спуска запасного колеса с крыши в дорожных условиях. 3 ил.

Description

Техническая область

Изобретение относится к машиностроению, к конструкции механизма, предназначенного для подъема/спуска запасного колеса транспортного средства, перевозимого на транспортном средстве, система используется при замене колес на вездеходах в дорожных условиях.

Предшествующий уровень техники

Запасное колесо - это перевозимое в/на транспортном средстве дополнительное исправное колесо, предназначенное для замены неисправного колеса, спущенного, проколотого или имеющего иные повреждения, непригодного для эксплуатации.

Общеизвестно, что запасные колёса на легковых транспортных средствах хранят и перевозят в багажнике, в углублении, где колесо удерживается болтом/шпилькой с гайкой. Также известно хранение запасного колеса под задней частью кузова, снизу грузовой платформы транспортного средства, с использованием различных способов крепления. На внедорожниках и вездеходах запасное колесо, как правило хранят и перевозят снаружи кузова - на задней двери или на капоте, или на боковой стороне кузова, или на крыше.

Известно, что транспортные средства оснащаются колесами различного размера и массы, для вездеходов, грузовиков, снегоболотоходов масса колеса может составлять от 50 до 150 кг, а диаметр от 1000 до 1800 мм. Запасное колесо указанной массы и размера сложно разместить в кузове или установить на кузов транспортного средства для хранения и перевозки, так же не просто снять запасное колесо при необходимости, без использования грузоподъемных механизмов. Подъем и снятие запасного колеса требует значительных физических усилий нескольких человек.

Потребность замены или ремонта неисправного колеса может возникать во время поездки, в различных дорожных условиях, где для спуска и удерживания запасного колеса нет возможности использовать подъемные механизмы, подъемный кран или кран-балку. При этом есть необходимость выполнения работы по спуску запасного колеса с кузова, замене неисправного колеса, и подъему на кузов неисправного колеса для перевозки, одним человеком.

Известно устройство для крепления запасного колеса (источник [1]: Патент RU 135303). Откидывание колеса в нижнее рабочее положение и подъем в транспортное положение осуществляются с помощью лебедки с управлением одним человеком. Устройство для крепления запасного колеса содержит Г-образную раму, выполненную в виде трубчатой пространственной конструкции, основание рамы шарнирно установлено в нижней части заднего борта транспортного средства, с возможностью опрокидывания в сторону от заднего борта. Шарнирные соединения, обеспечивают пространственное перемещение запасного колеса из вертикальной плоскости в горизонтальную плоскость для последующего снятия колеса с помощью подъемного механизма, смонтированного на кронштейнах основания. Подъемный механизм состоит из ручной лебедки с храповым механизмом и съемной ручкой, которая надевается на вороток лебедки во время работы. Г-образный рычаг связан с подъемным механизмом полиспастным соединением и стопором.

Недостатком устройства [1] является размещение рамы в нижней части заднего борта транспортного средства, с возможностью опрокидывания в сторону от заднего борта. Рама не позволяет использовать дверь в заднем борту кузова и поднять колесо на крышу. Откидывание запасного колеса происходит вместе с рамой, для снятия запасного колеса (массой от 50 до 150 кг,) с рамы требуются усилия, которые сложно развить одному человеку, устройство не позволяет подвесит колесо и опустить его на землю с использованием лебедки. В процессе эксплуатации транспортного средства вибрационные нагрузки, воздействующие на устройство, с тяжелым колесом, способствуют ослаблению крепления устройства к кузову транспортного средства, что может приводить к произвольному откидыванию рамы.

Известно устройство для подъема и опускания запасного колеса транспортного средства, оборудованного лестницей (источник [2]: Патент SU 1565742). Устройство содержит держатель запасного колеса, выполненный в виде тележки с опорными катками, лебедку с тросом, систему роликов и лестницу, которой оборудован кузов, поворотную рамку, шарнирно связанную с лестницей посредством торсиона.

Устройство [2] не позволяет опустить запасное колесо на землю. Запасное колесо, захваченное в держатель, подводят к месту снятия перемещая по лестнице, невозможно использование устройства при отсутствии лестницы на кузове. Устройство не позволяет использовать дверь в заднем борту кузова. Недостатком также является низкая надежность устройства в виду сложности конструкции, наличия подвижной тележки, лестницы и повышенная материалоемкость конструкции.

Механизмы, обеспечивающие хранение и транспортировку запасного колеса на крыше транспортного средства, выглядят предпочтительнее для внедорожных транспортных средств, вездеходов, снегоболотоходов, с точки зрения эксплуатационных качеств, так как обладают повышенной надежностью крепления запасного колеса в транспортном положении к кузову транспортного средства, не загромождают задний борт.

Заявленное техническое решение относится к системам для подъема запасного колеса на транспортное средство, на крышу, и снятие запасного колеса с крыши, с возможностью опустить колесо на землю и поднять с земли.

Известно устройство для подъема и крепления запасного колеса транспортного средства на крыше (источник [3]: Патент RU 183339). Устройство содержит рычаг, представляющую из себя трубу,

основание рычага выполнено в форме вилки из двух балок, концы которых шарнирным соединением закреплены в верху задней части кузова транспортного средства, с возможностью опрокидывания рамы на крышу, свободный конец рычага оснащен подъемным механизмом в виде ручной лебедки с шкивом, редуктором, рукояткой и тросом оснащенным зацепом. Рычаг содержит ограничители перемещения, фиксирующие рычаг путём упора в задний бортом кузова.

Устройство [3] не позволяет использовать штатную лебедку транспортного средства с электрическим приводом, размещенную на кузове, нет возможности управлять подъемом и спуском запасного колеса находясь на земле. Расположение лебедки с редуктором и рукояткой на свободном конце рычага, увеличивает металлоёмкость конструкции и утяжеляет ее, увеличивает общую нагрузку на рычаг в точках крепления к кузову и снижает общую грузоподъемность механизма. Слабая конструкция рычага, выполненного в виде трубы, свободный конец которой имеет утяжеление в виде ручной лебедки с редуктором, не позволяет поднимать тяжелые колеса вездеходов. Ограничители перемещения, фиксирующие рычаг путём упора в задний бортом кузова, ненадежно фиксируют рычаг при подъеме колеса большой массы (от 50 до 150 кг). Для спуска/подъема запасного колеса пользователь должен залазить на крышу и вращать рукоятку механической лебедки находясь в небезопасном положении на высоте, что повышает риск падения с высоты в процессе вращения рукоятки лебедки.

Таким образом, известные из уровня техники средства для подъема запасного колеса на транспортное средство и спуска запасного колеса с транспортного средство, имеют недостатки, ухудшающие эксплуатацию транспортных средств, вездеходов, снегоболотоходов, например типа “Бурлак”.

Краткое изложение изобретения.

Техническая задача заключается в обеспечении возможности поднять запасное колесо транспортного средства (вездехода, снегоболотохода, грузового автомобиля) с земли (опорной поверхности) на крышу транспортного средства, и опустить запасное колесо с крыши на землю в дорожных условиях.

Технический результат заключается в расширение арсенала технических средств, предназначенных для подъема запасного колеса транспортного средства на крышу транспортного средства, хранения запасного колеса в транспортном положении, и спуска запасного колеса с крыши в дорожных условиях.

Технический результат достигается тем, что система для подъема запасного колеса на транспортное средство содержит рычаг, шарнирным соединением закрепленный в верху задней части кузова транспортного средства с возможностью опрокидывания на крышу, подъемный механизм в виде лебедки с тросом, ограничители перемещения рычага. Отличается тем, что рычаг выполнен в форме треугольной рамы из балок, основание рычага шарнирно соединено с кузовом транспортного средства, вершина рычага оснащена проушиной, на проушине рычага подвешен блок. Ограничители перемещения рычага выполнены в форме строп с крепежными элементами, предназначенными для соединения рычага с крышей транспортного средства. Система содержит трос, оснащенный такелажной скобой на одном конце и блоком крепления с роликом на другом конце, пропускаемый через блок, подвешенный на проушине. Лебедка, установлена в нижней части заднего борта транспортного средства с возможностью проведения троса лебедки через ролик блока крепления.

В отличие от аналогов в системе используют для создания тягового усилия используют лебедку, размещенную в нижней части заднего борта транспортного средства, пользователь свободно может поднимать и опускать запасное колесо находясь на земле. Рычаг треугольной формы, соединенный стропами с крышей, обеспечивает возможность выдержать нагрузку от веса тяжелого колеса вездехода, распределяя усилия на раму и стропы. Фиксация колеса осуществляется тросом с такелажной скобой за диск (обод) или крепёжный фланец. Гибкость троса позволяет смещать колесо при необходимости.

Вышеуказанная совокупность признаков позволяет решить поставленную задачу и обеспечивает заявленный технический результат.

Краткое описание чертежей. Техническое решение поясняется настоящим описанием и схемами, на которых изображено:

фиг. 1 - вид общий, система для подъема запасного колеса на транспортное средство;

фиг. 2 - показана схема, иллюстрирующая порядок действий для подъема запасного колеса на транспортное средство;

фиг. 3 - показана схема, иллюстрирующая расположение запасного колеса при подъеме на транспортное средство.

Спецификация (обозначения позиций на чертежах):

1. запасное колесо;

2. рычаг;

3. кузов;

4. балка;

5. шарнир;

6. проушина;

7. блок;

8. стропа;

9. трос;

10. такелажная скоба;

11. блок крепления с роликом;

12. лебедка;

13. трос лебедки.

Представленные чертежи не иллюстрируют всех возможных вариантов осуществления системы, и предназначены для облегчения понимания из каких частей состоит система.

Осуществление технического решения.

Система для подъема запасного колеса 1 на транспортное средство (фиг.1) содержит рычаг 2, закрепленный в верху задней части кузова 3, на заднем борту, транспортного средства с возможностью опрокидывания на крышу. Рычаг 2, выполнен в форме треугольной рамы из балок. Основание рычага 2 шарнирным соединением закреплено к кузову 3. На концах балок 4 установлен одноосевой шарнир 5. Ось вращения шарниров 5 обеспечивает возможность опрокидывать рычаг 2 на крышу кузова 3 (устанавливать в горизонтально положение) или поднимать в верх от заднего борта (устанавливать в вертикальное положение и под наклоном к борту). Рычаг 2, оснащен проушиной 6 размещенной в вершине рамы, на проушине 6 рычага 2 подвешен блок 7. Рычаг 2 имеет ограничители перемещения выполненные в форме строп 8 с крепежными элементами, предназначенными для соединения рычага 2 с крышей транспортного средства. Для захвата колеса 1 содержит трос 9 оснащенный такелажной скобой 10 на одном конце и блоком крепления с роликом 11 на другом конце. Трос 9 пропущен через блок 7, подвешенный на проушине 6. В системе в качестве подъемного механизма обеспечивающего тяговое усилие на трос 9 используется лебедка 12 с собственным тросом 13. Лебедка 12, установлена в нижней части заднего борта транспортного средства с возможностью проведения троса 13 лебедки через ролик 11 блока крепления.

Следует отметить, что при разработке любого фактического варианта осуществления системы могут быть выполнены многочисленные частные решения, обеспечивающие достижение указанного технического результата и преимуществ системы.

Описание использования.

Система используется для подъема/спуска запасного колеса транспортного средства, перевозимого на транспортном средстве, при замене колес на вездеходах в дорожных условиях.

На фиг. 2 показана схема, иллюстрирующая порядок действий для подъема запасного колеса на транспортное средство, положение колеса показано на фиг.3.

Подъем и крепление запасного колеса на крышу кузова 3 транспортного средства осуществляется следующим образом. Ослабляют фиксаторы рычага 2 и поднимают рычаг 2 на крыше. Из горизонтальной плоскости рычаг 2, крепящийся к кузову 3 транспортного средства, посредством шарниров 5, переводят в вертикальное положение. Трос 9 пропускают через блок 7 подвешенный за проушину 6 рычага 2. Спускают концы троса 9 с такелажной скобой 10 и блоком крепления с роликом 11 вниз вдоль заднего борта транспортного средства. Стропами 8 фиксируют рычаг 2 в вертикальном положении с наклоном в сторону от заднего борта. Стропы 8 закрепляют на балках 4 и крыше. Стропы 8 ограничивают перемещение рычага 2 вниз. Разматывают трос 13 лебедки 12, и проводят через ролик 11 блока крепления троса 9. Вытягивают трос 13 лебедки 12 так чтобы длины троса 9 было достаточно для охвата запасного колеса 1. Зацепляют колесо 1 тросом 9, путем пропускания троса 9 с такелажной скобой 10 через отверстия в диске колеса 1. Такелажную скобу 11 замыкают на трос 9. Используя пульт управления лебедкой 12 натягивают трос 9 и поднимают колесо 1 до упора в рычаг 2 (колесо по высота сравняется с рамой. В этом положении, рычаг 2 опускают, поворачивают в исходную горизонтальную плоскость. Фиксируют рычаг 2 к кузову и стропами 8 закрепляют колесо 1.

Спуск запасного колеса производится в обратной последовательности. Ослабляют фиксаторы рычага 2 и поднимают рычаг 2 на крыше. Трос 9 пропускают через блок 7 подвешенный за проушину 6 рычага 2. Разматывают трос 13 лебедки 12, и проводят через ролик 11 блока крепления троса 9. Вытягивают трос 13 лебедки 12 так чтобы длины троса 9 было достаточно для охвата запасного колеса 1. Зацепляют колесо 1 тросом 9, путем пропускания троса 9 с такелажной скобой 10 через отверстия в диске колеса 1. Такелажную скобу 11 замыкают на трос 9. Используя пульт управления лебедкой 12 натягивают трос 9. Освобождают колесо 1 отсоединяя стропы 8. Используя пульт управления лебедкой 12, спускают трос 9 с колесом 1 вниз до поверхности земли. Такелажную скобу 11 снимают с троса 9 освобождая колесо 1.

Промышленная применимость.

Заявляемое техническое решение может быть реализовано с использованием промышленно выпускаемых устройств и материалов, его элементы могут быть изготовлены и собраны как кустарно, так и на современных промышленных предприятиях. Ничего не препятствует использованию системы по указанному назначению.

Claims (1)

1. Система для подъема запасного колеса на транспортное средство, содержащая рычаг, шарнирным соединением закрепленный вверху задней части кузова транспортного средства с возможностью опрокидывания на крышу, подъемный механизм в виде лебедки с тросом, ограничители перемещения рычага, отличающаяся тем, что рычаг выполнен в форме треугольной рамы из балок, основание рычага шарнирно соединено с кузовом транспортного средства, вершина рычага оснащена проушиной, на проушине рычага подвешен блок; ограничители перемещения рычага выполнены в форме строп с крепежными элементами, предназначенными для соединения рычага с крышей транспортного средства; содержит трос, оснащенный такелажной скобой на одном конце и блоком крепления с роликом на другом конце, пропускаемый через блок, подвешенный на проушине; лебедка установлена в нижней части заднего борта транспортного средства с возможностью проведения троса лебедки через ролик блока крепления.