JPS6175068A - スペアタイヤキヤリア - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明はスペアタイヤキャリアに係り、特に大型車両用
の重荷重のスペアタイヤを、動力を使わずに１人で簡単
且つ安全に着脱することができるようにしたスペアタイ
ヤキャリアに関する。

［従来の技術］ 一般に、大型車両のフレーム上に設置されているスペア
タイヤキシリアから重荷重のスペアタイヤを取外して接
地面上に下したり、逆に持ち上げて再びキャリアに取付
けたりするには、多くの労力と危険を伴う問題がある。

そこで、この問題を解決するためにスペアタイヤを昇降
移動するパワーシリンダやウィンチ等の補助装置を装備
したスペアタイヤキャリアが種々提案されるに至ってい
る。例えば、特開昭５８−１２８９７６号公報に示され
るスペアタイヤキャリアにあっては、スペアタイヤをウ
ィンチ装置により昇降移動するように構成されている。

［発明が解決しようとする問題点］ しかしながら、この種の従来のキャリアにあっては、い
ずれも油圧機器等の動力を必要どしているため、構造が
接離となり、コストが多くかかるばかりでなく、メンテ
ナンスも大変であるという欠点があった。

［発明の目的］ 本発明は上述した如き従来技術の欠点を解消すべく創案
されたものであり、その目的は構造が簡単で−、コスト
の低減及びメンテナンスの容易化を図ることができると
共に、小荷手のスペアタイヤを動力を必要とけずに一人
で簡単且つ安全に着脱することができるスペアタイヤキ
ャリアを提供りるにある。

［発明の概要１ 本発明は上記目的を達成するために、車両のフレーム上
にスペアタイヤを載置する載置台を設け、この載置台の
一端に、スペアタイヤを載置台上に拘束すると共に倒伏
してスペアタイヤを接地面上に転動させつつ案内するホ
ールドパーを接地面上に倒伏自在に枢支し、このホール
ドパーの先端部にスペアタイヤを停止させるストッパー
を設けると共にホールドパーの先端部を接地面上の所定
高さに段階的に支持するステー部材を設けたものである
。

［実施例］ 以下に本発明の一実施例を添付図面に基づいて詳述する
。

第１図は車両、特にダンプトラックを示し、その運転台
１と荷台２との間のフレーム３上には本発明に係るスペ
アタイヤキャリア４が設けられている。このキャリア４
は第２図、第３図に示す如く一端を車側に臨ませた状態
でフレーム３上に固定された載置台５を有している。載
置台５はスペアタイヤ６を立てた状態で載置するに充分
な帯状の床面７を備え、その車内側端部にはスペアタイ
ヤ６の一側を包む如く受止める皿状の受具８が起立して
設けられ、車外側上面両側部にはスペアタイヤ６の他側
下面を支持してその転動を規制する小山状に隆起した転
動規制部９が形成されている。

尚、スペアタイヤ６を後述のホールドパー１０上に転動
させる場合は、転動規制部９上を乗り越えさせて転動さ
せることになる。また、載置台５と受具８との両側部相
互間にはスペアタイヤ６の横転を防止するための支持バ
ー１１が掛は渡されている。

一方、載置台５の車外側端部には上記受具８との間でス
ペアタイヤ６を抱き抱えて固定するホールドパー１０の
基端部が枢＠１２を介して回動自在に取付けられ、自由
端側が載置台５上に起立した収納位置から接地面１３−
Ｆに倒伏した最大展開位置まで変位するように構成され
ている。ホールドパー１０は平行棒部材２５からなり、
平行棒部材２５間には収納位置において受具８と対向し
てスペアタイヤ６の反対側を受止める受板１４が掛は渡
されている。この受板１４はホールドパー１０が展開さ
れた状態においてＭ、置台５上にあるスペアタイヤ６の
荷重を支えてホールドパー１０の先端部まで転動させつ
つ案内できるようになっている。

また、ホールドパー１０を構成する平行棒部材２５の画
先端部は横材１５で連結され把と共に内側に略直角に立
上った立上部１６を有し、両立上部１６間には展開状態
において転動しつつ案内されるスペアタイヤ６を受止め
て停止さぜるストッパー１７が掛は渡されている。更に
、ホールドパー１０の両側部にはスペアタイヤ６の移動
を案内すると共に横転を防止するためのガイドプレート
１８が長手方向に沿って平行に設けられている。

そして、ホールドパー１０の先端部にはこれを接地面１
３上の所定高さに段階的に支持するだめのステー部材１
９が回動自在に設けられている。

ステー部材１９はホールドパー１０を水平に展開した位
置に支持するメインステー２０と、最大展開位置より若
干高い位置に支持するサブステー２１とから構成されて
いる。メインステー２０は第３図〜第５図に示す如く矩
形枠状に形成され、その基端部が支軸２２と軸受部材２
３とを介してホールドパー１０の先端部に回動自在に取
付けられている。軸受部材２３は支軸２２を回動自在に
挿通Ｊ°るリング部２４と、このリング部２４をホール
ドパー１０の平行棒部材２５に緊結する緊結部２６どか
ら構成され、リング部２４が平行棒部材２５の外側に位
置して相対向した状態に取付けられている。メインステ
ー２０の基端部両側には支軸２２を回動自在に挿通づる
リング部２７が形成され、メインステー２０と軸受部材
２３とは夫々のリング部２４．２７に跨って挿通された
支軸２２を介して回ｆＪ＋自在に連結されている。また
、メインステー２０の両すング部２７上には平行棒部材
２５の先端部に係止してメインステ−２０の展開角度を
規制するメインステーストッパー２８が形成されている
。更に、メインステー２０の先端部にはメインステー２
０を収納位置にあるホールドパー１０に組合させた収納
状態に固定棒２９を介して固定するためのロックプレー
ト３０が設けられている。固定棒２９の基端部はｉｐ！
置台５における両転動規制部９間の床面７上にブラケッ
ト３１を介して枢支され、先端部にはロックプレート３
０に係止して締付ける締付ねじ３２が螺着されている。

上記サブステー２１は短管かうなり、その基端部が上記
支＠２２の一端に固定され、支軸２２と共に回動できる
ようになっている。そして、両すング部２４間の支軸２
２上にはホールドパー１０の横材１５に係止してサブス
テー２１の展開角度を規制りるリブスデース［−ツバ−
３３が突設されている。また、サブステ−２１をメイン
ステー２０【こ重合させた収納位置に保持覆るだめのば
ね板からなる保持金具３４がメインステー２０の一側に
設（Ｊられている。

尚、３５．３６はホールドパー１０の立−に部１６及び
メインステー２０に夫々設けられた把手である。

次にスペアタイヤキャリアの作動を説明する。

スペアタイヤ６は載置台５上に載置され、締付ねじ３２
等で収納位置にロックされたホールドパー１０と受具８
との間で挾持されると共に支持パー１１及びガイドブレ
ート１８により両端部が支持され、全体が覆い包まれた
状態に支持さ、れるのて゛、確実に保持されることにな
る。スペアタイヤ６に対するホールドパー１０の締付具
合は、締付ねじ３２によって適宜調節することができる
。

スペアタイヤ６をキせリア４から降すには、締付ねじ３
２を緩めてロックプレート３０から外すことによりロッ
クを解除した後、ホールドパー１０を枢軸１２を支点に
回動させて市外に展開させる。この時、同時にメインス
テー２０をそのメインステーストッパー２８が平行棒部
材２５に係止するまで支軸２２を中心に回動させつつ展
開し、その先端部を接地面１３に接地させることにより
ホールドパー１０を水平に支持する。これらの操作はス
ペアタイヤ６が載置台５上に残されていてホールドパー
１０士にない状態で行われるので、簡単に行うことがで
きる。次に、第６図に示す如くスペアタイヤ６を載置台
５上から転動規制部９を乗り越えさせて転動させつつホ
ールドパー１０上の先端部まで移動させる。この位置で
はストッパー１７及び受板１４によって転動が規制され
ると共にガイドブレート１８によって横転が防止され、
次の操作がし易いように確実に保持されている。

次に、ホールドパー１０を手で支持してメインステー２
０を収納方向に回動させると共に、サブステー２１をそ
のサブステーストッパー３３がホールドパー１０の横材
１５に係止するまで支軸２２企中心に回動させて展開し
、第７図に示す如くホールドパー１０をサブステー２１
を介して接地面１３上に支持する。次いで、ホールドパ
ー１０を手で支持してサブステー２１をその収納方向に
回動させ、ホールドパー１０の先端部を接地面１３に設
置させた状態にし、この状態で第８図に示す如くスペア
タイヤ６をホールドパー１０から取外すことになる。

また、スペアタイヤ６をキャリア４に支）１する場合に
は、前記と逆の操作を行えばよい。

このように、枢軸１２を支点に回動するホールドパー１
０のデコ作用でスペアタイヤ６の荷１０を支えると共に
、メインステー２０及びザブステー２１を介してボール
ドパー１０を段階的に下降乃至上ｙ？−させて行くよう
にしたもので、軽い力で操作できるばかりでなく作業を
確実且つ安全に推進づることかできる。

尚、ホールドパー１０の先端部を延長させてレバー比を
大ぎくすれば、更に軽量化することが可能である。また
、長さの異なったステー部材１９を多く採用することに
より、ホールドバー１０の傾斜段階を更に多くすること
も可能である。更に、ステー部材１９には接地面１３上
を転動するローラを設けるようにしてもよい。

［発明の効果］ 以上要するに本発明によれば次のごとき浸れた効果を発
揮する。

（１）　　一端が載置台に枢支されてテコ作用を発揮す
るホールドバー上にスペアタイヤを支持してステー部材
を介してホールドバーを段階的に接地面上に傾斜させる
ようにしたので、重荷ｍのスペアタイヤを動力を要せず
に一人で簡単且つ安全に＠脱づることかできる。

（２）　　構造が簡単で動力機構を必要としないため、
製造コストを低減できると共に故障しにくくメンテナン
スも容易であり、また既存の車両にも簡単に採用するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るスペアタイヤキャリアを設置した
車両の側面図、第２図はそのスペアタイヤキｔ・リアの
斜視図、第３図は同側面図、第４図はメインステーの正
面図、第５図は同拡大平面図、第６図乃至第８図はスペ
アキャリアの作動状況を夫々示す概略説明図である。 図中、３は車両のフレーム、４はスペアタイヤキャリア
、５は載置台、６はスペアタイヤ、１゜はホールドバー
、１３は接地面、１７はストッパー、１９はステー部材
である。 特　許　出　願　人　　防衛庁技術研究本部長いすず自
動車株式会社

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車両のフレーム上に設けられ、スペアタイヤを載置する
   載置台と、該載置台の一端にこれより接地面上に倒伏自
   在に一端が枢支され、スペアタイヤを上記載置台上に拘
   束すると共に、倒伏してスペアタイヤを接地面上に転動
   させつつ案内するホールドバーと、該ホールドバーの先
   端部にスペアタイヤを停止させるストッパーと、ホール
   ドバーの先端部に回動自在に設けられ、これを接地面上
   所定高さに段階的に支持するステー部材とを備えたこと
   を特徴とするスペアタイヤキャリア。