JPH03143779A - ピックアップ車の後部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、ピックアップ車の後部車体構造に関する。

従来の技術 ピックアップ車のサスペンションには、従来リーフスプ
リングが採用されていたが、近年では、普通乗用車と同
様に乗り心地面において優れるコイルスプリングを採用
する傾向にある。

サスベンジジンにリーフスプリングを採用したピックア
ップ車の場合、スペアタイヤは、通常、車軸後方のフロ
ア下面に取り付けられる。しかし、コイルスプリングを
採用する場合、車軸の変位を規制する複数のリンクをフ
ロア下面に配設しなければならないため、レイアウトの
関係でフロア下面へのスペアタイヤの配置が難しくなる
。

このため従来では、フロア下面にスペアタイヤを取付け
る代わりに、キャビン後方のフロア前端部にスペアタイ
ヤを立て掛けて設置する等の対策が案出されている。

尚、この類似構造は、例えば特開昭６２−６８１２５号
公報等に示されている。

発明が解決しようとする課題 しかし、このようなスペアタイヤの設置手段の場合、フ
ロアの上面からスペアタイヤが大きく突出するかたちと
なるため、運転席からの後方視界が挟まり、車外からの
見栄えも悪化する。

ところで、上記ピックアップ車の場合、現在、サイドフ
レームのキャビン後方位置に対応する部分に車体振動が
生じ易いことが判っており、これに対処するためにこの
部分にマスタンパを設置スる等の手段が講じられている
。しかし、このようなマスダンパを新たに設置すること
は車体の軽■化の観点からあまり好ましくなく、これに
代わる手段の案出が望まれている。

そこで本発明は、運転席からの後方視界に支障を来した
り、外観の低下を招くことなくスペアタイヤを設置出来
、しかも、大きな重量増加を招くことなく車体振動を低
１城出来るピックアップ車の後部車体構造を提供せんと
するものである。

課題を解決するための手段 本発明は上述した課題を解決するための手段として、キ
ャビン後方のフロア前端部に、スペアタイヤを載置する
半円状のスペアタイヤパンを車体下側に向けて凹設する
一方、該スペアタイヤパンの下面に略沿って該スペアタ
イヤパンの下面を支持する梁部材を設け、該梁部材の両
側部をサイドフレームに結合するようにしたちのである
。

作用 スペアタイヤは、その下部がスペアタイヤパンに収納さ
れるようになるため、上端部かフロア面から上方に大き
く突出しなくなる。また、スペアタイヤは梁部材を介し
てサイドフレームの車体振動を生じ易い部分に支持され
、マスダンパとして機能するようになる。

実施例 以下、本発明の実施例を第１〜６図に基ついて説明する
。

第１〜６図において、１は車体のサイドフレームであり
、２はこの左右両側のサイトフレーム１に渡設されたク
ロスメンバである。サイドフレーム１の前側部分はキャ
ビン３を支持し、後側部分は荷台４のフロア５を支持し
ている。フロア５の下方中央には車幅方向に亙って車軸
６か配置され、この車軸６の近傍にはコイルスプリング
７と′ｆ！ｉ’ｈのリンクＡか配置され、フロア５の下
方て車軸６よりも後方側部分には燃料タンク８か配置さ
れている。尚、９は、フロア５の下方の車体中心軸上に
配置されているプロペラシャフトであるフロア５の前端
部には切欠き１０が形成され、この切欠き１０に半円状
のスペアタイヤパン１１が接合されている。このスペア
タイヤパン１１にはスペアタイヤ１２が立てた状態でそ
の下部を収納される。切欠き１０は、スペアタイヤパン
１１を接合した状態で、下方側に突出したこのスペアタ
イヤパン１．１の下面かプロペラシャフト９に干渉しな
いように、フロア５の車体中心軸から外れた位置に形成
されている。また、１３ａ及び１３ｂは、車幅方向に延
出する一対の梁部材であり、この梁部材１３ａ、１３ｂ
は共にフロア５の前端部下面とスペアタイヤパン１１の
下面に接合されている。このうち前方側の梁部材１３ａ
には荷台４のへ、タパ不ル１４の下端か接合されている
。

また、梁部材１３ａ、１３ｂの両側部は、第５図に示す
ようにマウント１５ａ、１５ｂを介してサイドフレーム
１に結合されている。

以上のような構成において、車体にスペアタイヤ１２を
取付ける場合には、スペアタイヤ１２を立てその下部を
スペアタイヤパン１１の半円状部分に嵌太し、この状態
のままスペアタイヤ１２を適宜ボルト締め等によってヘ
ソタバネル１４に固定する。

スペアタイヤ１２がこのように取付けられた場合、スペ
アタイヤ１２の下部がスペアタイヤパン１１の半円状部
分に収納されたかたちとなるため、第２，３図に示すよ
うにスペアタイヤ１２の上部はフロア５の上方に大きく
突出しなくなる。この結果、運転席からの後方視界は狭
められず、スペアタイヤ１２部分の外観も損なわれな（
なる。

一般にフレーム１のうちのキャビン３の後方（Ｄ。

置に対応する部分は車体振動が発生し易いが、この後Ｒ
車体構造の場合、フレームｌのこの部分には梁部材１３
ａ、１３ｂが結合され、この梁部子イ１３ａ、１３ｂに
スペアタイヤ１２の重量が支持されているため、スペア
タイヤ１２がマスタンパとして作用して車体振動が抑え
るようになる。尚、スペアタイヤ１２はスペアタイヤパ
ンＩＩの半円状部分に収納されることによってその重心
がフレーム１の高さに近付（ため、車体振動はより好ま
しいかたちで抑えられる。これにより、車体振動を抑え
るための特別なマスダンパを新たに設ける必要がなくな
り、車体がより軽量化される。

発明の効果 以上のように本発明によれば、スペアタイヤの下部が半
円状のスペアタイヤパンに収納されてこのスペアタイヤ
の上端部がフロアから大きく上方に突出しなくなるため
、運転席からの後方視界を狭めたり、見栄えを低下させ
るといった支障を来さなくなる。また、設置されたスペ
アタイヤは梁部材を介してサイドフレームの車体振動の
生じ易い部分に支持され、車体振動を抑えるマスダンパ
として機能するため、車体の大きな重量増加を招くこと
なく車体振動を低減出来るようになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例の要部を示す斜視図、第２図は
同実施例の概略側面図、第３図は同実施例の概略背面図
、第４図は同実施例の概略平面図、第５図は同実施例の
側面図、第６図は第１図の■■線に沿う断面図である。 １　・サイドフレーム、３・・キャビン、５・・・フロ
ア、１１・・・スペアタイヤパン、１２・・スペアタイ
ヤ、１３ａ、１３ｂ・・・梁部材。 第２図 第４図 第５図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）キャビン後方のフロア前端部に、スペアタイヤを
   載置する半円状のスペアタイヤパンを車体下側に向けて
   凹設する一方、該スペアタイヤパンの下面に略沿って該
   スペアタイヤパンの下面を支持する梁部材を設け、該梁
   部材の両側部をサイドフレームに結合したことを特徴と
   するピックアップ車の後部車体構造。