JPS61244678A - 車両後側面部側へのスペアタイヤ取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上豊五朋公亙 この発明は、自動車の後側面部の後側にキャリアを介し
てスペアタイヤを取付ける構造に関するものである。

従ｍ虻 一般にスリーボックスタイプの自動車は、スペアタイヤ
がフロア下面側にハンガー等にて取り付けられたものが
多いが、例えば第５図に示すようなツーボックスタイプ
の自動車は、悪路走行を考慮して車高の確保等の目的か
ら、車両後側面部を形成するりャゲート１の後側にキャ
リア２を介してスペアタイヤ３を取り付けるようにした
ものがある。このような構造としては特開昭５９−３２
５７１号に示されるものがある。

明が　　しようとする」１嘉 しかしながら、スペアタイヤ３をリヤゲート１の後側に
取り付けると、とのリヤゲート１の下側にはリヤバンパ
４が配設されているため、スペアタイヤ３はリャバンパ
４の上側にり取り付けなければならず、従って、このタ
イヤ３の取付位置を高い所に設定する必要があり、この
ため、スペアタイヤ３の上部がリヤゲート１のウィンド
ウｌａ上に突出してしまい、後方視界が妨げられる、と
いう問題点があった。

朋１１［１邂」い１４夫Ｊ宸礪も孜□ かかる問題点を解決するため、この発明は、車両後側面
部の後側に、キャリアを介してスペアタイヤを取り付け
るようにした取付構造にあって、車両のリヤバンパに、
凹部を形成すると共に、該凹部に前記スペアタイヤの下
部を挿入して取付け。

該スペアタイヤ上部を前記車両後側面側のリヤウィンド
の下縁より下方に位置させた車両後側面部側へのスペア
タイヤ取付構造に関するものである。

失胤旌 以下、この発明を各実施例に基づいて説明する。

第１図および第２図はこの発明の第１実施例を示す図で
ある。

まず、構成を説明すると、図に示すようなツーボックス
タイプの４輪駆動車には、車両後側面部を形成する開閉
自在なりャゲート１１が設けられ、このゲート１１の後
側にはスペアタイヤ１２を取り付けるキャリア１３が配
設され、さら番；、このキャリア１３の下側にはリヤバ
ンパ１４が設けられている。

このリャバンパ１４には、スペアタイヤ１２の下部１２
ａが入る凹部１４ａが、スペアタイヤ下部１２ａと適合
した形状に形成されている。

一方、キャリア１３は、車幅方向の一端部１３ａが、リ
ヤゲート１１側部の車体１５に固定されたブラケット１
６に回動自在に取り付けられ、又、他端部１３ｂが、車
体１５に固定されたロック部材１７（詳細は省略する）
に係脱自在となっている。また、キャリア１３には、ス
ペアタイヤ１２を取り付けるタイヤ取付部である取付ブ
ラケット１３ｃが設けられており、このブラケット１３
ｃは、スペアタイヤ１２取付状態でこのスペアタイヤ下
部１２ａがリヤバンパ凹部１４ａに入り込む位置に形成
され、従来より下方に設定されている。そして、この取
付ブラケット１３ｃにスペアタイヤ１２が図示省略の取
付ボルトにて取り付けられている。

次に、かかる構成のスペアタイヤ取付構造の作用につい
て説明する。

リャバンパ１４にスペアタイヤ下部１２ａが入る凹部１
４ａを形成することにより、キャリア１３の取付ブラケ
ット１３ｃを従来より下方に設定することが可能となる
。その結果、この取付ブラケット１３ｃに取り付けられ
たスペアタイヤ１２の上部１２ｂは、リヤゲート１１の
リヤウィンドウｌｌａの下縁１１ｂより突出することな
く、リヤウィンドウｌｌａがらの後方視界はこのウィン
ドウｌｌａ全体で得ることができ、従来より後方視界が
向上することとなる。

また、キャリア１３の取付ブラケット１３ｃが従来より
下方に設定されると、重いスペアタイヤ１２を従来より
高く持ち上げる必要なく、スペアタイヤ１２のキャリア
１３への着脱作業を容易に行なうことができる。ところ
で、リャバンパ１４には凹部１４ａが形成されているが
、この凹部１４ａにはスペアタイヤ１２の下部１２ａが
入っているため、車両衝突時には、このスペアタイヤ下
部１２ａが緩衝機能を発揮し、リャバンパ１４の緩衝性
能は維持されることとなる。

ちなみに、リヤゲート１１開閉時には、キャリア１３の
他端部１３ｂを車体１５のロック部材１７がら離脱させ
て一端部１３ａを中心に回動させる・ことにより、リヤ
ゲート１１を開閉できるようにしている。

また、第３図には、この発明の第２実施例を示す。

１この実施例のリヤバンパ２４は、左側バンパ２４ａと
右側バンパ２４ｂとに分割されることにより、この間に
スペアタイヤ１２の下部１２ａが入る凹部２４ｃが形成
されている。このようにすると、スペアタイヤ１２は、
下端をリャバンパ２４の下端と略同しか又はそれより下
側まで下げることができ、取付位置を第１実施例より下
方に設定することができる。

その結果、スペアタイヤ１２の取付作業性等がより向上
することとなる。勿論、このスペアタイヤ１２の下部１
２ａは衝突時の緩衝機能を発揮し、リャバンパ２４を分
割しても、従来と同様な緩衝性能が維持される。

他の構成および作用は、第１実施例と同様であるので説
明を省略する。

さらに、第４図には、この発明の第３実施例を示す。

この実施例のリヤバンパ３４は、前記第１実施例の凹部
１４ａに相当する四部３４ａが、スペアタイヤ１２の下
部１２ａを保持するように形成され、スペアタイヤ下部
１２ａを覆う側壁部３４ｂが形成されている。

このようにすると、リャバンパ３４の四部３４ａでスペ
アタイヤ下部１２ａを保持してこのタイヤ１２の重さを
一部負担するため、キャリア１３全体の強度を従来より
低下させることができ、キャリア１３のコスト低減が期
待できると共に、車両の重量低減にもつながる、という
利点がある。また、スペアタイヤ下部１２ａは、リャバ
ンパ凹部３４ａ内に収納されて、この凹部３４ａの側壁
部３４ｂで覆われているため、この側壁部３４ｂにて保
護されることとなる。なお、このようなキャリア１３を
介さず、スペアタイヤ１２を直接リヤゲート１１に取り
付けるようにすることもできる。

ところで、この場合のキャリア１３は、図示省略の機構
によって上下方向に移動自在となっており、スペアタイ
ヤ１２取外し時には図に示す状態からキャリア１３を上
方へ移動させ、装看時には反対にキャリア１３を下方へ
移動させてスペアタイヤ１２の下部１２ａを凹部３４ａ
内に収納するようにしている。

他の構成および作用は第１実施例と同様であるので説明
を省略する。

なお、上記実施例では開閉自在なりャゲート１１が設け
られているものについてこの発明を適用したが、勿論こ
のようなりャゲート１１を有せず車両後側面部が固定式
の後部パネルで形成されているものについても適用でき
る。

見見叫殖果 以上説明してきたように、この発明によれば、リャバン
パの凹部にスペアタイヤの下部を入れることにより、ス
ペアタイヤの取付位置を従来より下げることができるた
め、後方視界を従来より向上させることができると共に
、スペアタイヤ取付作業も容易に行なうことができる、
という実用上゛−。

有益な効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図はこの発明の車両後側面部側へのス
ペアタイヤ取付構造の第１実施例を示す図で、第１図は
スペアタイヤ取付状態を示す自動車の後部斜視図、第２
図はスペアタイヤ取外状態を示す自動車の後部斜視図、
第３図および第４図はそれぞれ第２および第３実施例を
示す第１図に相当する斜視図、第５図は従来例を示す第
１図に相当する斜視図である。 １１・・・リヤゲート（車両後側面部）、１１ｂ・・・
下縁、 １２・・・スペアタイヤ、 １２ａ・・・下部、 １２ｂ・・・上部、 １３・・・キャリア、 １３ｃ・・・取付ブラケット（タイヤ取付部）、１４．
２４，３４・・・リャバンパ、 １４ａ、２４ｃ、３４ａ・・・凹部。 第１図 第２図 第３図 □　　　　　第４図 第５図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車両後側面部の後側で、キャリアを介してスペアタイヤ
   を取り付けるようにした構造にあって、車両のリヤバン
   パに、凹部を形成すると共に、該凹部に前記スペアタイ
   ヤの下部を挿入して取付け、該スペアタイヤ上部を前記
   車両後側面部のリヤウインドの下縁より下方に位置させ
   たことを特徴とする車両後側部側へのスペアタイヤ取付
   構造。