JP2580195Y2 - トラック用ハイマウントストップランプ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、トラック用ハイマウン
トストップランプに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、ハイマウントストップランプは、
車室内に取り付けるものと車外に取り付けるものと２通
りあるが、そのうち車外に取り付けるものとして、例え
ば、実開平４−６６７１６号公報に記載のものが知られ
ている。この従来のハイマウントストップランプは、樹
脂製の灯具ボディに支持された照明体の周囲を覆って樹
脂製の前面レンズが設けられ、この前面レンズの内側で
照明体の直前位置には、集光レンズならびにインナーレ
ンズが並設された構造となっており、前記灯具ボディが
車体に取り付けられている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】ところで、後述の実施
例を説明する図５に示すような一般にピックアップと呼
ばれる小型のトラックの車外にハイマウントストップラ
ンプを取り付ける場合、その取付位置としては、荷台の
リヤゲートとキャビン１のルーフ１ｃの後端との２通り
の位置が考えられる。そして、リヤゲートは、長尺の荷
物を積載する際に後ろに倒して積載することが考えら
れ、この後ろ倒し状態ではハイマウントストップランプ
が役に立たなくなる。

【０００４】それに対し、ルーフ１ｃの後端を取付位置
として選択した場合には、次のような問題が生じる。す
なわち、ルーフ１ｃの後端にハイルーフストップランプ
を取り付けると、図５に示すように、長尺の積載物Ｃを
キャビン１の後端に立て掛けて積載した際に、積載物Ｃ
がハイマウントストップランプに衝突するおそれがあ
る。そして、ハイマウントストップランプのボディやレ
ンズが樹脂製であると、この衝突による衝撃入力で破損
するおそれがある。なお、ハイマウントストップランプ
の取付位置としては、空気抵抗やシール性の問題から、
キャビン１のルーフ１ｃの後端とキャビン１の後面の縦
壁部１ｂとのコーナ部の縦壁部１ｂ側が好ましいが、こ
の場合、特に、上述のような積載物Ｃとの衝突のおそれ
が大きくなる。

【０００５】本考案は、上述の従来の問題点に着目して
なされたもので、上述のように積載物をキャビンに立て
掛けた場合のハイマウントストップランプの耐衝撃性の
向上を図ることを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
め、本考案は、ブレーキ操作に連動して発光する発光体
を有し、キャビンの後側に荷台が設けられた構造のトラ
ックの、前記キャビンの後面を形成する後縦壁外面の上
部とキャビンのルーフ外面後端部とのコーナ部近傍に、
取付部材を介して取り付けられるトラック用ハイマウン
トストップランプであって、前記取付部材を、所定の軽
荷重入力で変形するだけの低剛性に形成したことを特徴
とする。

【０００７】

【作用】トラックでは、長尺の積載物を積載する場合、
キャビンの後端上部に立て掛けけるようにして積載する
ことがある。この時、積載物がハイマウントストップラ
ンプに対して上側から衝突することがあるが、この場
合、ハイマウントストップランプに入力された荷重によ
り取付部材が変形して衝撃が吸収される。

【０００８】

【実施例】本考案実施例を図面に基づいて説明する。

【０００９】実施例を説明するにあたって、まず、実施
例のトラック用ハイマウントストップランプ（以下、ス
トップランプという）ＳＬを適用するトラックについて
簡単に説明すると、図５に示すように、トラックＴは、
キャビン１の後側に、上方を開放した荷台２が設けられ
たいわゆるピックアップと呼ばれる形式の小型の車両で
ある。なお、キャビン１には、図示を省略するがシート
が前後２列設けられ、また、図６の斜め上後方からの斜
視図に示すように、キャビン１の後面の後縦壁の部分
は、上半分に嵌め込まれた窓ガラス１ａと、この窓ガラ
ス１ａの外周と下側を形成する縦壁部１ｂとで形成され
ている。また、１ｃは、キャビン１のルーフである。

【００１０】本実施例のストップランプＳＬは、キャビ
ン１の車幅方向中央部において、ルーフ１ｃの後端と縦
壁部１ｂの上端とのコーナ部の付近に設けられている。

【００１１】前記ストップランプＳＬは、図１の斜視図
に示すようにカバー３，レンズ４，ハウジング５，イン
ナレンズ６，ランプ側ブラケット７，車体側ブラケット
（取付部材）８を有しているとともに、図２に示すよう
にランプ（発光体）９を有している。

【００１２】前記ランプ９は、ハーネス１０により、図
外のブレーキスイッチに接続されていて、ブレーキを操
作すると点灯するようになっている。なお、ランプ９に
替えて発光ダイオードなどの他の発光手段を用いてもよ
い。

【００１３】前記ハウジング５ならびにインナレンズ６
は、図２〜４に示すように、ランプ９を収納するための
構成であって、前記ハウジング５は、ポリカーボネイト
を素材として、一面を開口した箱形状であって、中央部
が深く両端が浅くなった形状に形成されている。一方、
インナレンズ６は、アクリル樹脂を素材として、中央部
が前方を開口した凹形状に形成されているとともに、左
右両端が板状に形成されており、前記ハウジング５の開
口面側を塞ぐように接着されている。これにより、ハウ
ジング５とインナレンズ６との間に、ランプ９を収納し
た収納空間１１が形成されている。

【００１４】また、ハウジング５ならびにインナレンズ
６は、カバー３ならびにレンズ４により、上下左右後面
を覆われている。なお、図１，２においてＵは上，Ｄは
下，Ｌは左，Ｒは右，ＦＲは前，ＲＲは後を示し、これ
らは車体の上下左右前後方向を基準にしている。

【００１５】前記カバー３は、ポリプロピレンで薄板形
状に形成され、前端縁にはルーフ１ｃに当接するゴム製
のリップ１２が取り付けられている（図２参照）。ま
た、カバー３の後側には、ポリカーボネイト製のレンズ
４が接着により一体的に設けられている。このレンズ４
は、図１に示すように横長に形成されているとともに、
図２の断面図に示すように、外周壁４ａと内周壁４ｂと
の２重壁が形成されていて、外周壁４ａの端面が上述の
ようにカバー３に接着されている一方で、内周壁４ｂの
端面が前記ハウジング５に接着されている。これによ
り、カバー３，レンズ４，ハウジング５，インナレンズ
６は、一体に形成されている。

【００１６】上述のハウジング５，インナレンズ６，カ
バー３，レンズ４は、ランプ側ブラケット７ならびに車
体側ブラケット８により車体に取り付けられている。両
ブラケット７，８は、鉄板により薄板状に形成されてい
るが、両者の厚みは異なっていて、ランプ側ブラケット
７は、厚さ2.0mm の高い剛性に形成されているのに対
し、車体側ブラケット８は、半分の厚さ1.0mm で低剛性
に形成されている。

【００１７】前記ランプ側ブラケット７は、ストップラ
ンプＳＬの補強材の機能を果たすもので、ハウジング
５，インナレンズ６の上側を覆って、後端がレンズ４の
外周壁４ａと内周壁４ｂとの間をレンズ４の後端部まで
延在されている一方で、前端が前記カバー３の中央部付
近まで延在され、図１，２に示すように中央および左右
の３ケ所に形成されたフランジ部７ａ，７ｂにおいてカ
バー３に対してねじ１３で固定されている。なお、この
固定構造は、図２に示すように、フランジ部７ａに係合
固定された樹脂製のグロメット１４に、カバー３の上側
からねじ１３をねじ込む構造となっている。また、ラン
プ側ブラケット７は、図１，３に示すようにハウジング
５に対して４ケ所をねじ１５で固定されている。

【００１８】また、前記車体側ブラケット８は、図２〜
４に示すように、前端部が車体のルーフ１ｃの後端部な
らびに縦壁部１ｂの上端部に溶接により固定され、ま
た、図１あるいは図３，４に示すように後端に形成され
たフランジ部８ａ，８ｂが、それぞれランプ側ブラケッ
ト７のフランジ部７ｃ，７ｄとそれぞれボルト１６，ナ
ット１７で固定されている。

【００１９】また、この取付状態で、図２に示すよう
に、前記レンズ４の下端と車体側のウエザストリップ１
８との間に、隙間ｈが設けられ、レンズ４の下端に隙間
ｈを塞ぐエンドラバー１９が設けられている。なお、前
記ウエザストリップ１８は、前記窓ガラス１ａの周縁に
取り付けられたものである。

【００２０】以上のように構成された実施例のストップ
ランプＳＬでは、図５に示すように長尺の積載物Ｃをキ
ャビン１の後部に立て掛けるようにして荷台２に積んだ
時などのように、積載物ＣがストップランプＳＬに対し
て上側から衝突した場合、ランプ９を収容するハウジン
グ５ならびにインナレンズ６は、ランプ側ブラケット７
により保護される。また、この時、ランプ側ブラケット
７に入力された荷重は車体側ブラケット８を介して車体
に伝達されるが、この荷重が大きい場合には、ランプ側
ブラケット７よりも板厚が薄くて低剛性の車体側ブラケ
ット８に塑性変形が生じ、この変形により衝撃を吸収す
る。これにより、ストップランプＳＬは全体的に下方に
傾き、レンズ４の外周壁４ａ下端部は、エンドラバー１
９を変形させながら、ウエザストリップ１８に近接す
る。このように、レンズ４とウエザストリップ１８との
間には、間隙ｈならびにエンドラバー１９が設けられて
いることで、車体側ブラケット８が変形してストップラ
ンプＳＬ全体が傾いてもレンズ４が車体側のウエザスト
リップ１８に強く当たることがなく、レンズ４の変形あ
るいは破損が防止される。

【００２１】なお、積載物Ｃを降ろした後には、ストッ
プランプＳＬを元の位置に戻すように力を加えれば、車
体側ブラケット８が復元方向に塑性変形し、元の状態に
戻すことができる。また、積載物Ｃが直接ぶつかり易い
レンズ４は、靭性を有したポリカーボネイトを素材とし
ているので、破損し難い。

【００２２】以上説明したように、本実施例にあって
は、ストップランプＳＬを車体に取り付けるための部材
（ブラケット７，８）を、大入力時に変形して衝撃吸収
を行う機能を兼ね備えた車体側ブラケット８と、ランプ
９を収納するハウジング５ならびにインナレンズ６を保
護する機能を兼ね備えたランプ側ブラケット７で構成し
たため、部品点数を増加させることなく、ストップラン
プＳＬを保護することができるという効果が得られる。
特に、この保護効果は、本実施例のように、キャビン１
の縦壁部１ｂの上部とルーフ１ｃの後端とのコーナ部に
設置するようにしたものにあっては、長尺の積載物Ｃを
荷台２に積載した際に衝突し易いことから有効である。

【００２３】また、実施例では、ストップランプＳＬを
キャビン１のルーフ１ｃ外面と縦壁部１ｂ外面とのコー
ナ部に取り付けた構成としたため、キャビン１が、シー
トを前後に２列並べて後列シートに着座している乗員の
頭上スペースが狭くなった構造であるにもかかわらず、
ストップランプＳＬが、後列シート乗員の邪魔になるこ
とはない。

【００２４】以上、実施例について説明してきたが具体
的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本考案
の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても本考案
に含まれるもので、例えば、実施例では、取付部材を車
体側ブラケット８とランプ側ブラケット７との２部材で
構成した例を示したが、１部材で構成してもよく、すな
わち、所定の軽荷重で変形する低剛性の車体側ブラケッ
ト７を、後方に延長して、ハンジング５などに固定する
ようにしてもよい。また、車体側ブラケット７の車体へ
の固定手段は、溶接に限らず、ボルト・ナットなど他の
手段を用いてもよい。

【００２５】

【考案の効果】以上説明してきたように、本考案のトラ
ック用ハイマウントストップランプにあっては、このハ
イマウントストップランプを車体に取り付けるための取
付部材を、所定の軽荷重入力で変形するだけの低剛性に
形成したため、ハイマウントストップランプに対し、積
載物が衝突するなどで荷重が入力された場合には、取付
部材が変形して衝撃を吸収するもので、これにより、衝
撃吸収用の部材を別途追加することなく取付部材を利用
して衝撃を吸収することができるという効果が得られ、
このように、部品点数の増加がないから、コスト的に有
利である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案実施例のトラック用ハイマウントストッ
プランプを示す一部を切り欠いた斜視図である。

【図２】図１のＳ２−Ｓ２断面図である。

【図３】図１のＳ３−Ｓ３断面図である。

【図４】図１のＳ４−Ｓ４断面図である。

【図５】実施例を適用したトラックを示す側面図であ
る。

【図６】前記トラックを示す斜視図である。

【符号の説明】

１ キャビン １ｂ 縦壁部（後縦壁） １ｃ ルーフ ２ 荷台 ８ 車体側ブラケット（取付部材） ９ ランプ（発光体） ＳＬ トラック用ハイマウントストップランプ Ｔ トラック

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B60Q 1/44

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブレーキ操作に連動して発光する発光体
   を有し、キャビンの後側に荷台が設けられた構造のトラ
   ックの、前記キャビンの後面を形成する後縦壁外面の上
   部とキャビンのルーフ外面後端部とのコーナ部近傍に、
   取付部材を介して取り付けられるトラック用ハイマウン
   トストップランプであって、 前記取付部材が、所定の軽荷重入力で変形するだけの低
   剛性に形成されていることを特徴とするトラック用ハイ
   マウントストップランプ。