JP2605458Y2 - 車両用ルーフエアベーン構造 - Google Patents
車両用ルーフエアベーン構造Info
- Publication number
- JP2605458Y2 JP2605458Y2 JP1992010901U JP1090192U JP2605458Y2 JP 2605458 Y2 JP2605458 Y2 JP 2605458Y2 JP 1992010901 U JP1992010901 U JP 1992010901U JP 1090192 U JP1090192 U JP 1090192U JP 2605458 Y2 JP2605458 Y2 JP 2605458Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air vane
- roof
- vehicle
- van
- cab
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、バン型車両等のＣｄ値
低減に有効な車両用ルーフエアベーン構造に関する。
低減に有効な車両用ルーフエアベーン構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】たとえば図６に示したバン型トラックの
ように、荷台に設置されたバン１の背がキャブ２より高
い場合には、バン１の前面上部が直接走行風を受けるこ
とになるため、燃費に影響を及ぼすＣｄ値が悪化する。
このようなバン型トラック等のＣｄ値向上対策として
は、たとえば図７に示す如く、キャブ２のルーフ上にド
ラグフォイラ３を取付け、走行風をバン１の上方へ導い
て直接当てないようにするものがある。
ように、荷台に設置されたバン１の背がキャブ２より高
い場合には、バン１の前面上部が直接走行風を受けるこ
とになるため、燃費に影響を及ぼすＣｄ値が悪化する。
このようなバン型トラック等のＣｄ値向上対策として
は、たとえば図７に示す如く、キャブ２のルーフ上にド
ラグフォイラ３を取付け、走行風をバン１の上方へ導い
て直接当てないようにするものがある。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】しかし、上述したドラ
グフォイラは、バン型トラックのＣｄ値低減には有効で
あるものの、一般的には鉄板等の大きな成形部品である
ため重く（通常５０ｋｇ程度）なり、従って、トラック
の積載量を減らさなければならないとか、あるいはコス
トが高いといった問題がある。
グフォイラは、バン型トラックのＣｄ値低減には有効で
あるものの、一般的には鉄板等の大きな成形部品である
ため重く（通常５０ｋｇ程度）なり、従って、トラック
の積載量を減らさなければならないとか、あるいはコス
トが高いといった問題がある。
【０００４】そこで、本考案の目的は、ドラグフォイラ
に変わるＣｄ値低減構造として、軽量でかつ安値なこと
に加えて見栄えもよい車両用ルーフエアベーン構造を提
供することにある。
に変わるＣｄ値低減構造として、軽量でかつ安値なこと
に加えて見栄えもよい車両用ルーフエアベーン構造を提
供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本考案は、前述の課題を
解決するもので、車両用ルーフエアベーン構造におい
て、後方に箱型の荷物室が配置されている車両用キャブ
のルーフ前端部中央に、走行風を上記荷物室上方へ導く
構成とされているエアベーンが荷物室の車幅方向長さの
略３０％の長さで突設されていることを特徴とする。
解決するもので、車両用ルーフエアベーン構造におい
て、後方に箱型の荷物室が配置されている車両用キャブ
のルーフ前端部中央に、走行風を上記荷物室上方へ導く
構成とされているエアベーンが荷物室の車幅方向長さの
略３０％の長さで突設されていることを特徴とする。
【０００６】
【作用】前述の手段によれば、車両用キャブのルーフ前
端部に設けられるエアベーンにより、走行風を車両用キ
ャブ後方に位置する荷物室の上方へ導き、車両の走行抵
抗を低減することができ、また、エアベーンをルーフ前
端部中央に荷物室の車幅方向長さの略３０％の長さで突
設するように設けて、荷物室に走行抵抗を殆ど与えない
ルーフ前端の両端部には設けないことにより、エアベー
ン自体が軽量・コンパクトに構成されて、エアベーン自
体の走行抵抗を最小限にする。
端部に設けられるエアベーンにより、走行風を車両用キ
ャブ後方に位置する荷物室の上方へ導き、車両の走行抵
抗を低減することができ、また、エアベーンをルーフ前
端部中央に荷物室の車幅方向長さの略３０％の長さで突
設するように設けて、荷物室に走行抵抗を殆ど与えない
ルーフ前端の両端部には設けないことにより、エアベー
ン自体が軽量・コンパクトに構成されて、エアベーン自
体の走行抵抗を最小限にする。
【０００７】
【実施例】本考案による車両用ルーフエアベーン構造の
一実施例を図１ないし図５に基づいて説明する。
一実施例を図１ないし図５に基づいて説明する。
【０００８】図１（ａ）は、荷台にバン１が設置された
バン型トラックの前部外観を示す斜視図であって、キャ
ブ２のルーフ前端部には略全幅にわたって樹脂製で板状
の基材４が取付けられ、さらに、該基材４の前端部中央
には別体のエアベーン５が突設されている。基材４は、
図２に示す如く、キャブ２のルーフに形成した凹部６を
覆うようにして取付けられ、フロントガラス７の上端と
ルーフ面との間に連続感をもたらすように配慮されてい
る。なお、基材４のキャブルーフへの取付けは、キャブ
２側に立てておいたウエルドボルト（図示省略）に基材
の取付穴を貫通させた後、ナット（図示省略）を締付け
て固定してもよいし、あるいは接着剤を使用したもので
あってもよい。
バン型トラックの前部外観を示す斜視図であって、キャ
ブ２のルーフ前端部には略全幅にわたって樹脂製で板状
の基材４が取付けられ、さらに、該基材４の前端部中央
には別体のエアベーン５が突設されている。基材４は、
図２に示す如く、キャブ２のルーフに形成した凹部６を
覆うようにして取付けられ、フロントガラス７の上端と
ルーフ面との間に連続感をもたらすように配慮されてい
る。なお、基材４のキャブルーフへの取付けは、キャブ
２側に立てておいたウエルドボルト（図示省略）に基材
の取付穴を貫通させた後、ナット（図示省略）を締付け
て固定してもよいし、あるいは接着剤を使用したもので
あってもよい。
【０００９】上述した基材４に対して、その前端部中央
にエアベーン５をビス８で固定する（図３参照）。この
エアベーン５は、樹脂を成形した長さＬの細長い部品で
あり、その前壁５ａが走行風の気流を斜め上方へ変化さ
せるような断面形状になっている。また、このエアベー
ン５を基材４の前端部中央に取付ける範囲、すなわち長
さＬは、バン１の幅Ｗの略３０％とする。その理由は、
たとえば、バン１の幅Ｗを２２００ｍｍにすれば、エア
ベーン５の長さＬはＷの略３０％である６００ｍｍが最
適の長さであることが実験によって確認されているから
である（図４参照）。なお、９はウエザーストリップ、
１０はパッキン、１１はビス８の頭部を収容する凹部で
ある。
にエアベーン５をビス８で固定する（図３参照）。この
エアベーン５は、樹脂を成形した長さＬの細長い部品で
あり、その前壁５ａが走行風の気流を斜め上方へ変化さ
せるような断面形状になっている。また、このエアベー
ン５を基材４の前端部中央に取付ける範囲、すなわち長
さＬは、バン１の幅Ｗの略３０％とする。その理由は、
たとえば、バン１の幅Ｗを２２００ｍｍにすれば、エア
ベーン５の長さＬはＷの略３０％である６００ｍｍが最
適の長さであることが実験によって確認されているから
である（図４参照）。なお、９はウエザーストリップ、
１０はパッキン、１１はビス８の頭部を収容する凹部で
ある。
【００１０】以下、上述した構成の車両用ルーフエアベ
ーン構造の作用を説明する。図４は、バンの幅Ｗが２２
００ｍｍにおけるエアベーン５の長さＬとＣｄ値との関
係を示す実験結果で、ＬがＷの略３０％である６００ｍ
ｍの場合のＣｄ値が０．５８となり、最も低い値になっ
ている。これに対して、エアベーン５を全く取付けない
場合（Ｌ＝０ｍｍ）はＣｄ値が０．６８となるため、適
当な長さのエアベーン取付けにより、約１５％のＣｄ値
向上を実現できたことがわかる。しかも、このエアベー
ン５は、ドラグフォイラと比較して大幅に小型軽量化
（通常３ｋｇ程度）された部品であり、また、フロント
ガラス７からルーフ前端の基材４にかけて連続感がでる
ので、フロントガラス７が大きく見えたり、あるいは、
キャブ２のルーフに形成されたビードが車体正面から見
えなくなるなど、見栄えや意匠上のメリットもある。な
お、バン１を設置しない平ボデー車（図５参照）におい
ては、基材４だけを取付けて見栄えや意匠上のメリット
が得られるようにすればよく、基材４とエアベーン５と
を別体としたことによって、エアベーン５の必要に応じ
た脱着が可能となり、また、基材４を共通部品化できて
互換性が生じる。
ーン構造の作用を説明する。図４は、バンの幅Ｗが２２
００ｍｍにおけるエアベーン５の長さＬとＣｄ値との関
係を示す実験結果で、ＬがＷの略３０％である６００ｍ
ｍの場合のＣｄ値が０．５８となり、最も低い値になっ
ている。これに対して、エアベーン５を全く取付けない
場合（Ｌ＝０ｍｍ）はＣｄ値が０．６８となるため、適
当な長さのエアベーン取付けにより、約１５％のＣｄ値
向上を実現できたことがわかる。しかも、このエアベー
ン５は、ドラグフォイラと比較して大幅に小型軽量化
（通常３ｋｇ程度）された部品であり、また、フロント
ガラス７からルーフ前端の基材４にかけて連続感がでる
ので、フロントガラス７が大きく見えたり、あるいは、
キャブ２のルーフに形成されたビードが車体正面から見
えなくなるなど、見栄えや意匠上のメリットもある。な
お、バン１を設置しない平ボデー車（図５参照）におい
ては、基材４だけを取付けて見栄えや意匠上のメリット
が得られるようにすればよく、基材４とエアベーン５と
を別体としたことによって、エアベーン５の必要に応じ
た脱着が可能となり、また、基材４を共通部品化できて
互換性が生じる。
【００１１】
【考案の効果】以上述べた如く、本考案によれば、車両
用キャブのルーフ前端部に設けられる エアベーンによ
り、走行風を車両用キャブ後方に位置する荷物室の上方
へ導き、車両の走行抵抗を低減することができ、また、
エアベーンをルーフ前端部中央に荷物室の車幅方向長さ
の略３０％の長さで突設するように設けて、荷物室に走
行抵抗を殆ど与えないルール前端の両端部には設けない
ことにより、エアベーン自体が軽量・コンパクトに構成
されて、エアベーン自体の走行抵抗を最小限にして、よ
り車両の走行抵抗を低減することができるので、燃費の
向上が図れるとともに、見栄えもよく、商品性が向上さ
れる。
用キャブのルーフ前端部に設けられる エアベーンによ
り、走行風を車両用キャブ後方に位置する荷物室の上方
へ導き、車両の走行抵抗を低減することができ、また、
エアベーンをルーフ前端部中央に荷物室の車幅方向長さ
の略３０％の長さで突設するように設けて、荷物室に走
行抵抗を殆ど与えないルール前端の両端部には設けない
ことにより、エアベーン自体が軽量・コンパクトに構成
されて、エアベーン自体の走行抵抗を最小限にして、よ
り車両の走行抵抗を低減することができるので、燃費の
向上が図れるとともに、見栄えもよく、商品性が向上さ
れる。
【図１】本考案の一実施例を示すもので、（ａ）はバン
型トラックの前部外観を示す斜視図、（ｂ）はバン型ト
ラックの概略側面図である。
型トラックの前部外観を示す斜視図、（ｂ）はバン型ト
ラックの概略側面図である。
【図２】図１（ａ）のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図３】エアベーンの取付例を示す要部断面図である。
【図４】エアベーンの長さＬとＣｄ値との関係を示す図
である。
である。
【図５】平ボデー車の概略側面図である。
【図６】バン型トラックの概略側面図である。
【図７】ドラグフォイラを取付けたバン型トラックの概
略側面図である。
略側面図である。
１ バン ２ キャブ ４ 基材 ５ エアベーン ６ 凹部 ７ フロントガラス
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 新沼 敦 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動 車工業株式会社内 (72)考案者 酒井 克治 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動 車工業株式会社内 (72)考案者 鈴木 実 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動 車工業株式会社内 (56)参考文献 実公 昭62−22416（ＪＰ，Ｙ２) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 35/00 B62D 37/02
Claims (1)
- 【請求項１】後方に箱型の荷物室が配置されている車両
用キャブのルーフ前端部中央に、走行風を上記荷物室上
方へ導く構成とされているエアベーンが荷物室の車幅方
向長さの略３０％の長さで突設されていることを特徴と
する車両用ルーフエアベーン構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992010901U JP2605458Y2 (ja) | 1992-02-03 | 1992-02-03 | 車両用ルーフエアベーン構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992010901U JP2605458Y2 (ja) | 1992-02-03 | 1992-02-03 | 車両用ルーフエアベーン構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0564079U JPH0564079U (ja) | 1993-08-24 |
| JP2605458Y2 true JP2605458Y2 (ja) | 2000-07-17 |
Family
ID=11763207
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992010901U Expired - Lifetime JP2605458Y2 (ja) | 1992-02-03 | 1992-02-03 | 車両用ルーフエアベーン構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2605458Y2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5169646B2 (ja) * | 2008-09-04 | 2013-03-27 | トヨタ自動車株式会社 | 空気抵抗低減装置 |
| JP5446231B2 (ja) * | 2008-12-05 | 2014-03-19 | アイシン精機株式会社 | サンルーフ装置 |
| JP6663588B2 (ja) * | 2016-03-22 | 2020-03-13 | いすゞ自動車株式会社 | 車両のルーフ構造 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61124482U (ja) * | 1985-01-25 | 1986-08-05 | ||
| JPS6222416U (ja) * | 1985-07-26 | 1987-02-10 |
-
1992
- 1992-02-03 JP JP1992010901U patent/JP2605458Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0564079U (ja) | 1993-08-24 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 19980324 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
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| EXPY | Cancellation because of completion of term |