JP6663588B2 - 車両のルーフ構造 - Google Patents

Description

本発明は、キャブの後方に荷箱が搭載される車両のルーフ構造に関する。

特許文献１には、荷台にバンが設置されたバン型トラックが記載されている。このトラックのキャブのルーフ前端部には、略全幅にわたって樹脂製で板状の基材が取付けられ、さらに、該基材の前端部中央には別体のエアベーンが突設されている。基材は、キャブのルーフに形成した凹部を覆うようにして取付けられ、フロントガラスの上端とルーフ面との間に連続感をもたらすように配慮されている。エアベーンは、樹脂を成形した長さＬの細長い部品であり、その前壁が走行風の気流を斜め上方へ変化させるような断面形状になっている。エアベーンの長さＬは、バンの幅Ｗに対して中央部の１８％〜４０％程度とする。

実開平５−６４０７９号公報

特許文献１に記載のトラックでは、基材がキャブのルーフ前端部の略全幅にわたって配慮され、エアベーンがバンの幅Ｗに対して中央部の１８％〜４０％程度の長さＬで基材の前端部中央に突設されるので、キャブの車幅方向外側の斜め前方（以下、単に斜め前方という）からの走行風をキャブの前面に受けると、基材とエアベーンとの境目（以下、エアベーンの両端という）に車幅方向の両端部に走行風が当たる。このため、エアベーンの両端の形状によっては、斜め前方からの走行風を上方へ案内することができず、走行風が荷箱の前面に衝突して車両が受ける空気抵抗が増大するおそれがある。例えば、エアベーンの両端が開口している場合には、斜め前方からの走行風が、エアベーンの両端からエアベーンの内部に入り込み、空気抵抗が増大するおそれがある。

そこで、本発明は、キャブの斜め前方からの走行風による空気抵抗を低減させることが可能なキャブのルーフ構造の提供を目的とする。

上記課題を解決するため、本開示は、キャブの後方に荷箱が搭載され、荷箱の前面がキャブのルーフよりも上方に露出する車両のルーフ構造であって、ルーフ前面部とルーフ上面部とルーフ前上角部とを備える。ルーフ前面部は、キャブのフロントガラスの上端縁部から上方へ延びる。ルーフ上面部は、ルーフ前面部よりも後上方に配置されて上下方向と交叉する。ルーフ前上角部は、断面弧状の左右１対の湾曲面部と断面略Ｌ字状の突出面部と左右１対の側面部とを有し、ルーフ前面部の上方且つルーフ上面部の前方で車幅方向に延びてルーフ前面部とルーフ上面部とを連結する。左右１対の湾曲面部は、ルーフ前上角部の車幅方向両端部に上側に湾曲した状態で配置されてルーフ前面部とルーフ上面部との間を閉止する。断面略Ｌ字状の突出面部は、左右の湾曲面部の間の略全域で車幅方向に延びて左右の湾曲面部よりも上側に突出してルーフ前面部とルーフ上面部との間を閉止する。左右１対の側面部は、車幅方向と交叉して突出面部の車幅方向両端縁と左右の湾曲面部の車幅方向内端縁との間を閉止する。
本発明の第１の態様は、上記開示に係る車両のルーフ構造であって、ルーフ上面部は、上方へ突出した状態で前後方向に延びて車幅方向に互いに離間して配置される複数のビードを有する。ルーフ前上角部の左右の側面部は、ルーフ上面部の複数のビードのうち車幅方向両端側のビードよりも車幅方向外側にそれぞれ配置される。

上記構成では、ルーフ前上角部の左右の側面部が、車幅方向と交叉して突出面部の車幅方向両端縁と左右の湾曲面部の車幅方向内端縁との間を閉止するので、ルーフが斜め前方からの走行風を受けた際に、左右の湾曲面部に沿って上方の車幅方向内側へ流れる走行風が左右の側面部に当たると、左右の側面部によって走行風が上方へ案内される。このように、斜め前方からの走行風を左右の側面部によって上方へ案内することができるので、荷箱の前面への走行風の衝突を抑えて空気抵抗を低減することができる。また、ルーフ前上角部の左右の側面部が、車幅方向と交叉して突出面部の車幅方向両端縁と左右の湾曲面部の車幅方向内端縁との間を閉止するので、突出面部の内部への走行風の入り込みを防止することができ、空気抵抗を低減することができる。

また、ルーフ前上角部は、その車幅方向両端部に配置される断面弧状の左右の湾曲面部と、左右の湾曲面部の間の略全域で車幅方向に延びて左右の湾曲面部よりも上側に突出する断面略Ｌ字状の突出面部とを有する。このため、車両の走行中のキャブの正面からの走行風は、ルーフの車幅方向外端部では、左右の湾曲面部によって後方へ案内され、ルーフの車幅方向外端部の間の車幅方向中央部の略全域では、突出面部によって上方へ案内される。このように、ルーフ前上角部の車幅方向両端部を除く車幅方向中央部の略全域で、走行風を上方へ案内することができるので、荷箱の前面への走行風の衝突を抑えて空気抵抗を低減することができる。

また、ルーフ前上角部の車幅方向両端部が断面弧状の湾曲面部であり、鋭角の角部ではないので、例えば、ルーフを金属製の板体によって構成し、ルーフ前上角部の車幅方向両端部に対して他の板体（ルーフの車幅方向両側で起立する側板等）を前後方向に重ねた状態で接合する際には、その接合面を合わせ易く、接合作業を容易に行うことができる。

本発明の第２の態様は、上記第１の態様の車両のルーフ構造であって、ルーフ前面部は、フロントガラスの上端縁部からフロントガラスの延設方向に沿って上方へ延びる。ルーフ前上角部の突出面部は、ルーフ前面部を延設方向に沿って上方へ延長した上側前面部と、上側前面部の上端縁から後方のルーフ上面部へ連続する前側上面部とを有する。

上記構成では、ルーフ前面部と、ルーフ前上角部の突出面部の上側前面部とが、フロントガラスの延設方向に沿って延びるので、キャブの前面の凹凸を抑えることができ、キャブの前面の空気抵抗を低減することができる。

本発明によれば、キャブの斜め前方からの走行風による空気抵抗を低減させることができる。

本発明の一実施形態に係るトラックの前部の斜視図である。 図１のトラックのルーフパネルの斜視図である。 ルーフパネルの平面図である。 図２のＩＶ−ＩＶ矢視断面図である。 図２のＶ−Ｖ矢視断面図である。 他の実施形態に係るルーフ前面部の断面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。

図１に示すように、本実施形態に係るルーフ構造は、キャブ２が概ねエンジン（図示省略）の上方に配置されるキャブオーバー型のトラック（車両）１のキャブ２のルーフパネル（ルーフ）１０に適用される。このトラック１は、キャブ２の内部スペース（車室３）を上方へ拡大したハイルーフ型のトラック１であり、キャブ２の後方に荷箱４を搭載する。荷箱４は、その前面４ａの上端縁が、キャブ２のルーフパネル１０よりも上方に配置されて、荷箱４の前面４ａがルーフパネル１０の上面よりも上方に露出している。

キャブ２は、車室３の前方で起立してフロントガラス５が固定されるフロントパネル２ａと、車室３の左右両側で起立してドア６が取り付けられる左右１対のサイドパネル２ｂと、車室３の後方で起立するバックパネル（図示省略）と、上方へ突出して車室３の上方を塞ぐルーフパネル１０とを有し、内部に車室３を区画する。フロントパネル２ａの上端縁部と左右のサイドパネル２ｂの上端縁部とバックパネルの上端縁部とは、略同じ高さ位置に配置される。なお、図１には、左右のサイドパネル２ｂのうち左側のサイドパネル２ｂが図示されている。

図１〜図３に示すように、ルーフパネル１０は、上方へ突出して下方へ開口する箱状に形成され、その下端縁部がフロントパネル２ａの上端縁部、左右のサイドパネル２ｂの上端縁部、及びバックパネル（図示省略）の上端縁部に固定されて、車室３を上方へ拡大する。ルーフパネル１０は、例えば、金属製の第１パネル１１、第２パネル１２、第３パネル１３、及び第４パネル１４を互いに接合して形成される。

第１パネル１１は、キャブ２のフロントパネル２ａのフロントガラス５の上方に配置され、フロントガラス５の上端縁部と固定されてフロントガラス５の上端縁部に沿って起立し、その上端部が後方へ湾曲する。第２パネル１２は、キャブ２の上方を区画する上面パネル１２ａと、上面パネル１２ａの後端縁から曲折して下方へ延びる後面パネル１２ｂとを一体的に有する。上面パネル１２ａの前端縁部は、第１パネル１１の上端縁部に接合される。後面パネル１２ｂは、キャブ２のバックパネルの上端縁部に固定されてバックパネルの上端縁部に沿って起立する。第３パネル１３は、キャブ２の左側のサイドパネル２ｂの上端縁部に固定されて該サイドパネル２ｂの上端縁部に沿って起立する。第４パネル１４は、キャブ２の右側のサイドパネル２ｂの上端縁部に固定されて該サイドパネル２ｂの上端縁部に沿って起立する。第３パネル１３及び第４パネル１４は、車幅方向と交叉する側面部１３ａ，１４ａと、側面部１３ａ，１４ａの前端縁から湾曲して車幅方向内側へ延びる前湾曲部１３ｂ，１４ｂと、側面部１３ａ，１４ａの上端縁から湾曲して車幅方向内側へ延びる上湾曲部１３ｃ，１４ｃと、側面部１３ａ，１４ａの後端縁から湾曲して車幅方向内側へ延びる後湾曲部１３ｄ，１４ｄとが一体形成される。第３パネル１３及び第４パネル１４の前湾曲部１３ｂ，１４ｂは、第１パネル１１の車幅方向両端部に接合され、上湾曲部１３ｃ，１４ｃは、第２パネル１２の上面パネル１２ａの車幅方向両端部に接合され、後湾曲部１３ｄ，１４ｄは、第２パネル１２の後面パネル１２ｂの車幅方向両端部に接合される。

ルーフパネル１０は、第１パネル１１、第２パネル１２、第３パネル１３、及び第４パネル１４が接合された状態で、ルーフ前面部１５と、ルーフ上面部１６と、ルーフ前上角部１７とを備える。

図２〜図５に示すように、ルーフ前面部１５は、第１パネル１１、第３パネル１３の前湾曲部１３ｂ、及び第４パネル１４の前湾曲部１４ｂの下部領域（図２中に１点鎖線７で示す位置よりも下方の領域）によって構成され、フロントガラス５の上端縁部から上方へフロントガラス５の上下方向の延設方向（以下、単に延設方向という）に沿って延びる。ルーフ前面部１５の上端１５ｂは、ルーフパネル１０の前面の所定の高さ位置（図２中に１点鎖線７で示す位置）に配置される。すなわち、ルーフ前面部１５とは、キャブ２の前面のうちフロントガラス５よりも上方且つ所定の高さ位置（本実施形態では、図２中に１点鎖線７で示す位置）よりも下方の領域を構成する部分である。ルーフ前面部１５の前面１５ａとフロントガラス５の前面５ａとは、略同一平面上に配置される。ルーフ前面部１５の車幅方向両端部には、第１パネル１１の上記下部領域の車幅方向両端部と、第３パネル１３及び第４パネル１４の前湾曲部１３ｂ，１４ｂの上記下部領域とが前後方向に重なった状態で接合される接合部２４が、上下方向に延びている。

ルーフ上面部１６は、第２パネル１２の上面パネル１２ａ、第３パネル１３の上湾曲部１３ｃ、及び第４パネル１４の上湾曲部１４ｃによって構成され、ルーフ前面部１５よりも後上方に配置されて上下方向と交叉し、キャブ２の上方を区画する。ルーフ上面部１６の前端１６ａは、ルーフパネル１０の上面のうち、ルーフ前面部１５の上端１５ｂの後上方の所定の位置（図３中に１点鎖線８で示す位置）に配置される。すなわち、ルーフ上面部１６とは、キャブ２のルーフパネル１０の上面のうち所定の位置（本実施形態では、図３中に１点鎖線８で示す位置）よりも後方の領域を構成する部分である。ルーフ上面部１６は、上面パネル１２ａに形成される複数（本実施形態では、９本）のビード１８を有する。複数のビード１８は、３本の大ビード１８ａ及び６本の小ビード１８ｂであって、上方に突出した状態で前後方向に互いに平行にそれぞれ延びる。大ビード１８ａ幅（車幅方向の長さ）は、小ビード１８ｂよりも大きい。３本の大ビード１８ａのうちの１本は、上面パネル１２ａの車幅方向中央部に配置され、残り２本は、上面パネル１２ａの車幅方向両端部に配置される。３本の大ビード１８ａの間の２つの領域には、小ビード１８ｂが左右に３本ずつ略等間隔で配置される。複数のビード１８の前端は、ルーフ上面部１６の前端１６ａから後方に離間し、車両の前後方向の略同じ位置にそれぞれ配置される。

ルーフ前上角部１７は、ルーフ前面部１５の上端１５ｂとルーフ上面部１６の前端１６ａとを連結するルーフパネル１０の前上方の角部であって、第１パネル１１、第３パネル１３の前湾曲部１３ｂ、及び第４パネル１４の前湾曲部１４ｂの上部領域（図２中に１点鎖線７で示す位置よりも上方の領域）によって構成され、ルーフ前面部１５の上方且つルーフ上面部１６の前方で車幅方向に延びる。ルーフ前上角部１７は、左右１対の湾曲面部１９と突出面部２０と左右１対の側面部２１とを有する。

左右の湾曲面部１９は、第１パネル１１の上記上部領域の車幅方向両端部、第３パネル１３の上記上部領域の前湾曲部１３ｂ、及び第４パネル１４の上記上部領域の前湾曲部１４ｂによって構成され、ルーフ前上角部１７の車幅方向両端部に配置されてルーフ前面部１５とルーフ上面部１６との間を閉止する。左右の湾曲面部１９は、ルーフ前面部１５の車幅方向両端部の上端１５ｂからルーフ前面部１５の延設方向よりも後上方へ滑らかに傾斜して湾曲し、ルーフ上面部１６の車幅方向両端部の前端１６ａまで延びる。左右の湾曲面部１９の車幅方向に直交する断面形状は、上側に湾曲する弧状である。左右の湾曲面部１９の車幅方向外端部には、第１パネル１１の上記上部領域の車幅方向両端部と、第３パネル１３及び第４パネル１４の前湾曲部１３ｂ，１４ｂの上記上部領域とが前後方向に重なった状態で接合される接合部２５が、左右の湾曲面部１９の湾曲方向に沿って延びている。

突出面部２０は、第１パネル１１の車幅方向中央部によって構成され、左右の湾曲面部１９の間の略全域で車幅方向に延びて左右の湾曲面部１９よりも上側に突出し、ルーフ前面部１５とルーフ上面部１６との間を閉止する。突出面部２０の車幅方向両端は、上面パネル１２ａの車幅方向両端部の大ビード１８ａよりも車幅方向外側に配置される。突出面部２０は、ルーフ前面部１５の車幅方向中央部の上端１５ｂからフロントガラス５及びルーフ前面部１５の延設方向に沿って上方へ延長した上側前面部２２と、上側前面部２２の上端縁から後方へ湾曲してルーフ上面部１６の車幅方向中央部の前端１６ａへ連続する前側上面部２３とを有し、断面略Ｌ字状に形成される。上側前面部２２と前側上面部２３とが交叉する湾曲部は、上側に湾曲し、その曲率半径は、左右の湾曲面部１９の曲率半径よりも小さい。前側上面部２３の後端縁部は、後下方へ傾斜し、ルーフ上面部１６の前端１６ａへ連続する。突出面部２０の前側上面部２３の上面は、複数のビード１８の上面と略同じ高さ位置に配置される。すなわち、突出面部２０の前側上面部２３の上面と複数のビード１８の上面との間には、車幅方向に延びる凹部２６が形成されている。なお、本発明において上側に湾曲するとは、ルーフ前面部１５の上端１５ｂとルーフ上面部１６の前端１６ａとを結ぶ仮想平面（図４中に１点鎖線９で示す線を車幅方向に延長した面）から上側へ向かって突出するように湾曲する意味で使用している。

左右の側面部２１は、第１パネル１１の一部であって、車幅方向と交叉して、左右の湾曲面部１９の車幅方向内端縁と、突出面部２０の上側前面部２２の車幅方向外端縁と、突出面部２０の前側上面部２３の車幅方向外端縁との間を閉止する。左右の側面部２１は、左右の湾曲面部１９の車幅方向内端縁から上方の車幅方向内側へ僅かに傾斜した状態で起立する。

上記のように構成されたトラック１のルーフパネル１０では、ルーフ前上角部１７の左右の側面部２１が、車幅方向と交叉して、左右の湾曲面部１９の車幅方向内端縁と、突出面部２０の上側前面部２２の車幅方向外端縁と、突出面部２０の前側上面部２３の車幅方向外端縁との間を閉止するので、ルーフパネル１０が斜め前方からの走行風を受けた際に、左右の湾曲面部１９に沿って上方の車幅方向内側へ流れる走行風が左右の側面部２１に当たると、左右の側面部２１によって走行風が上方へ案内される。このように、斜め前方からの走行風を左右の側面部２１によって上方へ案内することができるので、荷箱４の前面４ａへの走行風の衝突を抑えて空気抵抗を低減することができる。また、左右の側面部２１が、車幅方向と交叉して左右の湾曲面部１９の車幅方向内端縁と、突出面部２０の上側前面部２２の車幅方向外端縁と、突出面部２０の前側上面部２３の車幅方向外端縁との間を閉止するので、突出面部２０の内部への走行風の入り込みを防止することができ、空気抵抗を低減することができる。

従って、本実施形態によれば、キャブ２の斜め前方からの走行風による空気抵抗を低減させることができる。

また、ルーフパネル１０の前上方のルーフ前上角部１７が、車幅方向両端部の左右の湾曲面部１９と、左右の湾曲面部１９の間の略全域で車幅方向に延びて左右の湾曲面部１９よりも上側に突出する突出面部２０とを有する。このため、トラック１の走行中のキャブ２の正面からの走行風は、ルーフパネル１０のルーフ前上角部１７の車幅方向外端部では、左右の湾曲面部１９によって後方へ案内され、ルーフ前上角部１７の車幅方向外端部の間の車幅方向中央部の略全域では、突出面部２０によって上方へ案内される。このように、ルーフ前上角部１７の車幅方向両端部を除く車幅方向中央部の略全域で、走行風を上方へ案内することができるので、荷箱４の前面４ａへの走行風の衝突を抑えて空気抵抗を低減することができる。

また、ルーフ前面部１５とルーフ前上角部１７の突出面部２０の上側前面部２２とが、フロントガラス５の延設方向に沿って延びるので、キャブ２の前面の凹凸を抑えることができ、キャブ２の前面の空気抵抗を低減することができる。

また、ルーフ前上角部１７の車幅方向両端部が断面弧状の湾曲面部１９であり、鋭角の角部ではないので、第１パネル１１の車幅方向両端部と、第３パネル１３及び第４パネル１４の前湾曲部１３ｂ，１４ｂとを接合する際に、前後方向に重ね易く、接合作業を容易に行うことができる。

なお、本実施形態では、ルーフパネル１０を、金属製の複数のパネル１１，１２，１３，１４によって形成したが、これに限定されるものではなく、例えば、樹脂製のパネルによって形成されてもよい。

また、本実施形態では、個別に形成された４つのパネル１１，１２，１３，１４を互いに接合してルーフパネル１０を形成したが、これに限定されるものではない。例えば、ルーフパネル１０を形成するためのパネルの枚数は、上記に限定されない。また、各パネル（本実施形態では、第１パネル１１、第２パネル１２、第３パネル１３、及び第４パネル１４）の接合位置（分割位置）も上記に限定されない。

また、本実施形態では、ルーフ前面部１５を、フロントガラス５の延設方向に沿って延ばしたが、ルーフ前面部１５を延ばす方向は、これに限定されるものではない。

また、本実施形態では、突出面部２０の上側前面部２２を、フロントガラス５及びルーフ前面部１５の延設方向に沿って延ばしたが、上側前面部２２を延ばす方向は、これに限定されるものではない。

また、本実施形態では、ルーフパネル１０の第１パネル１１とフロントガラス５の上端縁部とを固定したが、これに限定されるものではない。例えば、図６に示すように、フロントガラス５の上方にフロントガラス５の上端縁部を支持する枠部３０が設けられる場合には、枠部３０に対してルーフパネル１０の第１パネル１１を固定してもよい。この場合、キャブ２の前面のうちフロントガラス５よりも上方且つ所定の高さ位置よりも下方の領域を構成する部分であるルーフ前面部には、第１パネル１１の前面を構成する部分の他に枠部３０の前面部３０ａも含まれる。

以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。

例えば、上記実施形態では、本発明に係るルーフ構造を、ハイルーフ型の車両のキャブ２のルーフパネル１０に適用したが、これに限定されるものではなく、通常のルーフ高の車両のキャブのルーフパネルに適用してもよい。この場合、ルーフ前面部１５の上下方向の長さが極端に短くなってもよい。例えば、ルーフ前面部１５の上下方向の長さが、突出面部２０の上側前面部２２の上下方向の長さより短くてもよい。

１：トラック（車両）
２：キャブ
４：荷箱
４ａ：荷箱の前面
５：フロントガラス
１０：ルーフパネル（ルーフ）
１５：ルーフ前面部
１６：ルーフ上面部
１７：ルーフ前上角部
１９：左右１対の湾曲面部
２０：突出面部
２１：左右１対の側面部
２２：上側前面部
２３：前側上面部

Claims (2)

1. キャブの後方に荷箱が搭載され、前記荷箱の前面が前記キャブのルーフよりも上方に露出する車両のルーフ構造であって、
   前記キャブのフロントガラスの上端縁部から上方へ延びるルーフ前面部と、
   上方へ突出した状態で前後方向に延びて車幅方向に互いに離間して配置される複数のビードを有し、前記ルーフ前面部よりも後上方に配置されて上下方向と交叉するルーフ上面部と、
   前記ルーフ前面部の上方且つ前記ルーフ上面部の前方で車幅方向に延びて前記ルーフ前面部と前記ルーフ上面部とを連結するルーフ前上角部と、を備え、
   前記ルーフ前上角部は、車幅方向両端部に上側に湾曲した状態で配置されて前記ルーフ前面部と前記ルーフ上面部との間を閉止する断面弧状の左右１対の湾曲面部と、前記左右の湾曲面部の間の略全域で車幅方向に延びて前記左右の湾曲面部よりも上側に突出して前記ルーフ前面部と前記ルーフ上面部との間を閉止する断面略Ｌ字状の突出面部と、車幅方向と交叉して前記突出面部の車幅方向両端縁と前記左右の湾曲面部の車幅方向内端縁との間を閉止する左右１対の側面部とを有し、
   前記ルーフ前上角部の前記左右の側面部は、前記ルーフ上面部の前記複数のビードのうち車幅方向両端側のビードよりも車幅方向外側にそれぞれ配置される
   ことを特徴とする車両のルーフ構造。
2. 請求項１に記載のルーフ構造であって、
   前記ルーフ前面部は、前記フロントガラスの前記上端縁部から前記フロントガラスの延設方向に沿って上方へ延び、
   前記ルーフ前上角部の前記突出面部は、前記ルーフ前面部を前記延設方向に沿って上方へ延長した上側前面部と、前記上側前面部の上端縁から後方の前記ルーフ上面部へ連続する前側上面部とを有する
   ことを特徴とする車両のルーフ構造。

Images