JP7453246B2 - 塗装膜、自動車および塗装方法 - Google Patents

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Description

開示の実施形態は、塗装膜、自動車および塗装方法に関する。
例えば自動車などの被塗装物の表面に凹凸を設け、放熱性を高める塗装方法が提案されている。
特開２０１６－９３７７４号公報 特開２００８－２５３９７４号公報
実施形態の一態様に係る塗装膜は、自動車の車体の表面にあり、前記車体に沿って前方から後方へ延びる複数の凸部を有する。
図１は、塗装装置の一例を示す説明図である。 図２は、実施形態に係る自動車の一例を示す断面図である。 図３は、第１の実施形態に係る自動車の一例を示す平面図である。 図４は、図３のＡ－Ａ断面図である。 図５は、第１の実施形態に係る自動車の一例を示す側面図である。 図６は、第２の実施形態に係る自動車の一例を示す平面図である。 図７は、第２の実施形態に係る自動車の一例を示す側面図である。 図８は、第２の実施形態の変形例に係る自動車の一例を示す平面図である。 図９は、第３の実施形態に係る自動車の一例を示す平面図である。 図１０は、第４の実施形態に係る自動車の一例を示す平面図である。 図１１Ａは、第１変形例に係る自動車の一例を示す平面図である。 図１１Ｂは、第２変形例に係る自動車の一例を示す断面図である。 図１２Ａは、第３変形例に係る自動車の一例を示す断面図である。 図１２Ｂは、第４変形例に係る自動車の一例を示す断面図である。 図１２Ｃは、第５変形例に係る自動車の一例を示す断面図である。 図１３は、第６変形例に係る自動車の一例を示す断面図である。
以下、添付図面を参照して、本願の開示する塗装膜、自動車および塗装方法の実施形態を詳細に説明する。なお、以下に示す実施形態によりこの発明が限定されるものではない。
＜塗装装置の構成＞
まず、図１を参照して、車体の塗装に用いられる塗装装置の概要について説明する。図１は、塗装装置の一例を示す説明図である。なお、説明を分かりやすくするために、図１には、鉛直上向きを正方向とし、鉛直下向きを負方向とするＺ軸を含む３次元の直交座標系を図示している。かかる直交座標系は、後述の説明に用いる他の図面でも示す場合がある。また、図１に示す塗装装置１と同様の構成については同じ符号を付し、その説明を省略または簡略化する。
図１に示すように、塗装装置１は、ヘッド１０と、ロボット２０と、制御装置４０とを備える。
ヘッド１０は、ロボット２０に固定されている。ヘッド１０は、制御装置４０によって制御されるロボット２０の動作に応じて移動する。
ヘッド１０は、ノズル面１２に位置する複数の吐出孔１１から吐出した塗装材料を、ノズル面１２と対向する被塗装物である車体３０の表面に着弾させることにより、車体３０を塗装する。
ヘッド１０には、図示しないタンクから塗装材料が供給される。ヘッド１０は、タンクから供給される塗装材料を吐出する。塗装材料は、揮発成分と不揮発成分とを含む混合物であり、流動性を有する。なお、タンクは、ヘッド１０に収容された図示しないリザーバであってもよい。
揮発成分は、例えば、水、有機溶剤、アルコールなどであり、例えば粘度や表面張力といった塗装材料の物性を調整する。不揮発成分は、例えば、顔料、樹脂材料、添加剤を含む。顔料は、所望する塗装色に応じて使用される１または複数の着色顔料を含む。樹脂材料は、被塗装物である車体３０に付着して成膜する。添加剤は、例えば耐候性等を目的として添加される機能性材料である。
なお、吐出孔１１に供給される塗装材料は、複数の着色顔料または塗装材料を所定の割合で混合させて所望の塗装色が発現するように調製されたものである。
ロボット２０は、ヘッド１０を保持する。ロボット２０は、例えば、６軸の多関節ロボットである。ロボット２０は、例えば、垂直多関節ロボットまたは水平多関節ロボットであってもよい。ロボット２０は、複数のアーム２１を有し、アーム２１の先端には、ヘッド１０が固定されている。ロボット２０は、床面や壁面、天井面などに固定される。なお、保持したヘッド１０を適切に移動させることができれば、ロボット２０が有するアーム２１の自由度に制限はない。
制御装置４０は、塗装装置１を制御する。制御装置４０は、塗装装置１を制御する制御部４１と、記憶部４５とを含む。制御部４１は、吐出制御部４２と、動作制御部４３とを含む。
制御部４１は、例えば、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）、ＨＤＤ（Hard Desk Drive）、入出力ポートなどを有するコンピュータや各種回路を含む。かかるコンピュータのＣＰＵは、例えば、ＲＯＭに記憶されたプログラムを読み出して実行することによって、制御部４１として機能する。また、制御部４１をＡＳＩＣ（Application Specific Integrated Circuit）やＦＰＧＡ（Field Programmable Gate Array）等のハードウェアで構成してもよい。吐出制御部４２は、記憶部４５に記憶された設定情報に基づいてヘッド１０を制御し、複数の吐出孔１１から車体３０に向けて塗装材料を吐出させる。動作制御部４３は、記憶部４５に記憶された設定情報に基づいて複数のアーム２１の動作を制御し、アーム２１を介してヘッド１０の動きを制御する。ヘッド１０と車体３０との間の距離は、例えば、０．５～１４ｍｍ程度に保持される。
記憶部４５は、例えば、ＲＯＭおよびＨＤＤに対応する。ＲＯＭおよびＨＤＤは、制御装置４０における各種制御のための設定情報を記憶することができる。記憶部４５は、ヘッド１０による塗装材料の吐出制御に関する情報を記憶する。また、記憶部４５は、複数のアーム２１の動作制御に関する情報を記憶する。なお、記憶部４５は、図示しない端末装置を用いたユーザの教示作業によって入力されたデータを、ロボット２０を動作させるための教示データとして記憶してもよい。また、制御部４１は、有線や無線のネットワークで接続された他のコンピュータや可搬型記録媒体を介して設定情報を取得することとしてもよい。
車体３０は、自動車の車体である。車体３０は、図示しない搬送装置に載置され、搬出入が行われる。実施形態に係る塗装装置１は、搬送装置を停止させた状態で車体３０を塗装する。なお、塗装装置１は、搬送と停止を繰り返し行う車体３０を塗装するものであってもよく、車体３０の搬送に並行して塗装するものであってもよい。
図２は、実施形態に係る自動車の一例を示す断面図である。図２に示す自動車６０は、基材３１と、プライマ層３２と、第１塗装層３３と、第２塗装層３４とを含む。ここで、自動車６０は、例えばエンジンやモータといった１または複数の動力源を搭載し、３以上の車輪によって軌条や架線を用いずに路上を走る車をいう。自動車６０は、例えば自家用車または商用車であってもよく、自動車６０の使途に制限はない。
基材３１は、例えば所定の形状に加工された鋼板であり、必要に応じて電着処理が施されて防錆性が付与される。プライマ層３２は、例えば耐候性、発色性、耐剥離性を付与するために設けられる。第１塗装層３３は、例えば、平滑性および耐候性を有し、所望の塗装色を付与するベース層である。第１塗装層３３の表面が、実施形態に係る塗装装置１で塗装される被塗装面３０ａとなる。
第２塗装層３４は、被塗装面３０ａである第１塗装層３３上に位置している。第２塗装層３４は、例えば第１塗装層３３とは異なる塗装色を有する塗装材料によって、第１塗装層３３の一部を覆うように位置する。これにより、車体３０は、第２塗装層３４が位置する領域３６と、第２塗装層３４が位置せずに第１塗装層３３が露出した領域３５とが第２塗装層３４の端部３７を境界として並ぶいわゆるツートーンカラーに塗装が施された自動車６０となる。
図２に示した例では、塗装装置１は、第１塗装層３３上の被塗装面３０ａに第２塗装層３４を位置させるとして説明したが、これに限らず、例えばプライマ層３２上の塗装面３２ａに第１塗装層３３を位置させる場合に塗装装置１を適用してもよい。
なお、自動車６０は、図２に示した例に限られない。例えば、領域３５，３６の表面に図示しない被覆層が位置してもよい。また、第２塗装層３４を有さず、第１塗装層３３のみを有してもよく、第１塗装層３３の全面に第２塗装層３４が位置してもよい。さらに、車体３０または自動車６０が、１または複数の図示しない層をさらに有してもよい。以下の説明では、第１塗装層３３および第２塗装層３４を区別せずに塗装膜５０と総称し、基材３１およびプライマ層３２を区別せずに車体３０と総称する。
＜第１の実施形態＞
図３は、第１の実施形態に係る自動車の一例を示す平面図である。図４は、図３のＡ－Ａ断面図である。図５は、第１の実施形態に係る自動車の一例を示す側面図である。
第１の実施形態に係る自動車６０は、車体３０に沿って前方から後方へ（前端６１から後端６２に向かう方向へ）延びる複数の凸部５５を有する。複数の凸部５５は、例えばボンネット６４、ルーフ６５および車体３０の側面６３に位置する側面ドア６６，６７に塗装された塗装膜５０の表面に、Ｙ軸方向に沿うようにそれぞれ形成されている。各々の凸部５５は、車体３０に沿って前方から後方へ延びる形状を有している。そして、例えば、ボンネット６４、ルーフ６５等においては、複数の凸部５５が、車体３０に沿って幅方向に並んでおり、車体３０の側面においては、複数の凸部５５が、車体３０に沿って高さ方向に並んでいる。すなわち、複数の凸部５５は、車体３０に沿って幅方向または高さ方向に並んでいる。
複数の凸部５５は、塗装膜５０の表面において塗装膜５０の厚み方向に突出している部分であり、例えば塗装膜５０の厚みの差異によって形成されたものとすることができる。すなわち、塗装膜５０の厚みを、凸部５５の方が、凸部５５が位置しない部分よりも大きくすることができる。塗装膜５０の厚みの差異によって凸部５５を形成する場合、例えばインクジェットヘッドを用いて、場所により塗料の吐出量を異ならせて塗装を行うことにより、塗装時に容易に凸部５５を形成することができる。すなわち、車体３０の被塗装面に向けて塗装材料を吐出し、車体３０に沿って前方から後方へ延びる複数の凸部５５を塗装膜５０の表面に形成する塗装方法を用いることができる。なお、塗装膜５０の厚みの差異に代えて、基材３１やプライマ層３２の厚みの相違が、塗装膜５０の表面に凸部５５を形成してもよく、基材３１の屈曲が、塗装膜５０の表面に凸部５５を形成してもよい。
図４において、凸部５５の高さｈは、例えば２０μｍ～１５０μｍとすることができる。また、隣り合う凸部５５同士の間隔ｄは、例えば２０μｍ～１５０μｍとすることができる。同様に、凸部５５の幅も、例えば２０μｍ～１５０μｍとすることができる。
このように、車体３０の表面の塗装膜５０は、車体３０に沿って前方から後方へ延びる複数の凸部５５を有する。すなわち、自動車６０は、塗装膜５０の表面に、車体３０に沿って前方から後方へ延びる複数の凸部５５を有する。これにより、自動車６０は、走行時に、例えば、隣接する凸部５５間において空気の流速を低下させて摩擦抵抗を低減する効果を得ることができる。
また、自動車６０は、複数の凸部５５により、例えば、乱流を生じさせて境界層の剥離を低減することによって圧力抵抗を低減する効果を得ることもできる。摩擦抵抗低減効果および圧力抵抗低減効果のうち、得ようとする効果およびその程度に応じて、車体３０が有する凸部５５の形状、大きさ、配置等を適宜設定することができる。例えば、車体３０の前方から後方へ向かう方向（前端６１から後端６２へ向かう方向であり、Ｙ軸に沿った方向）において、車体３０の断面積（車体３０の前方から後方へ向かう方向に垂直な断面の断面積）が減少する割合が増加する部分（図３では、例えばリアガラス６８の前端付近）よりも前方（前端６１側）に位置する部分（例えば図３においてＰ１で示す部分）に複数の凸部５５を設けると、境界層の剥離の低減により自動車６０が受ける圧力抵抗を低減する効果を高めることができる。
前述した凸部５５の高さｈ、幅、間隔ｄ等の寸法についても、前述した数値範囲の例に限定されるものではなく、更に小さくしても良く、更に大きくしても良い。例えば、乱流を発生させる効果を高めたい場合には、凸部５５の高さｈを大きくすることは有効である。凸部５５の高さｈ、幅、間隔ｄ等の寸法を互いに大きく異ならせても良い。
＜第２の実施形態＞
図６は、第２の実施形態に係る自動車の一例を示す平面図である。図７は、第２の実施形態に係る自動車の一例を示す側面図である。
第２の実施形態に係る自動車６０は、ルーフ６５および後方の側面ドア６７に塗装された塗装膜５０の表面に、車体３０の前方から後方へ向かう方向（前端６１から後端６２へ向かう方向であり、Ｙ軸に沿った方向）に対して傾斜した方向に沿って延びる複数の凸部５５を有している。複数の凸部５５は、ルーフ６５では、車体３０の前端６１から側面６３へ向かう方向に延びており、側面ドア６７では、車の側面６３に沿って車体３０の前方から後方へ向けて斜め上方に延びている。このように、複数の凸部５５が、車体３０の前方から後方へ向かう方向に対して傾斜した方向に沿って延びる部分を有している構成とすることができる。自動車６０がこのような構成を有する場合には、乱流を生じさせる効果を高めることができる。なお、車の側面６３に形成される複数の凸部５５は、車の側面６３に沿って車体３０の前方から後方へ向けて斜め下方に延びるように形成されてもよい。
自動車６０は、ボンネット６４および前方の側面ドア６６に塗装された塗装膜５０の表面に、第１の実施形態と同様に、車体３０の前方から後方へ向かう方向に延びる複数の凸部５５を有している。これにより、自動車６０は、ボンネット６４および前方の側面ドア６６の表面において摩擦抵抗を低減する効果を得ることができる。このように、車体３０の前端６１側には、車体３０の前方から後方へ向かう方向に延びる複数の凸部５５を配置し、車体３０の後端６２側には、車体３０の前方から後方へ向かう方向に対して傾斜した方向に沿って延びる部分を有する複数の凸部５５を配置することができる。自動車６０がこのような構成を有する場合には、車体３０の前端６１側において摩擦抵抗を低減する効果を得るとともに、車体３０の後端６２側において乱流を生じやすくして、車体３０の後方で生じる境界層の剥離を低減する効果を得ることができる。
なお、自動車６０は、ボンネット６４および前方の側面ドア６６に塗装された塗装膜５０の表面にも、車体３０の前方から後方へ向かう方向に対して傾斜した方向に沿って延びる部分を有する複数の凸部５５を有するようにしてもよい。自動車６０がこのような構成を有する場合には、乱流を生じやすくする効果を高めることができる。
＜第２の実施形態の変形例＞
図８は、第２の実施形態の変形例に係る自動車の一例を示す平面図である。図８に示す自動車６０は、ルーフ６５にＹ軸方向に沿って車体３０の前方から後方へ（前端６１から後端６２に向かう方向へ）延びる凸部５６をさらに有する点で、図６に示す第２の実施形態に係る自動車６０と相違する。このように自動車６０が異なる方向に延びる複数の凸部５５、５６を有する場合には、乱流を生じやすくする効果を高めることができる。
＜第３の実施形態＞
図９は、第３の実施形態に係る自動車の一例を示す平面図である。第３の実施形態に係る自動車６０は、複数の屈曲部５７を挟んで折り返されるように車体３０の前方から後方へ向かう方向に対して傾斜した方向に沿って延びる複数の凸部５５を有している。すなわち、複数の凸部５５の各々は、複数の屈曲部５７を有しており、複数の屈曲部５７において延びる方向を変化させながら、全体として車体３０の前方から後方へ向かう方向に延びている。自動車６０がこのような凸部５５を有する場合には、乱流を生じやすくする効果を高めることができる。
＜第４の実施形態＞
図１０は、第４の実施形態に係る自動車の一例を示す平面図である。第４の実施形態に係る自動車６０では、複数の凸部５５が、車体３０の前方側（例えば、図３に示す前端６１側）において前方から後方へ向かう方向に延びているとともに、車体３０の後方側（例えば、図３に示す後端６２側）の端部５５ａ，５５ｂにおいて屈曲している。自動車６０がこのような構成を有する場合には、複数の凸部５５が前方から後方へ向かって延びている部分において摩擦抵抗を低減する効果を得ることができるとともに、複数の凸部５５が屈曲している部分において乱流を生じやすくする効果を得ることができる。特に、図示したように各凸部５５の端部５５ａ，５５ｂにおいて延びている向きが異なっている場合には、乱流を生じやすくする効果を高めることができる。なお、図１０では、ルーフ６５に形成された複数の凸部５５についてのみ図示したが、例えば図３に示すボンネット６４や図５に示す側面ドア６６，６７等に形成された複数の凸部５５についても、端部５５ａ，５５ｂと同様に車体３０の後方側の端部を屈曲させてもよい。
＜第１、第２変形例＞
上記した各実施形態では、長さ方向において形状が変化しない凸部５５の例を示したが、これに限らない。図１１Ａ、図１１Ｂは、第１および第２変形例に係る自動車の一例を示す平面図である。
図１１Ａに示す凸部５５は、凸部５５の長さ方向（Ｙ軸方向）に交差する幅方向（Ｘ軸方向）の大きさが異なる第１部分５５ｃおよび第２部分５５ｄを有する。一方、図１１Ｂに示す凸部５５は、凸部５５の長さ方向（Ｙ軸方向）に交差する高さ方向（Ｚ軸方向）の大きさが異なる部分を有する。このように各々の凸部５５は、長さ方向において形状が変化してもよい。自動車６０がこのような構成を有する場合には、乱流を生じやすくする効果を高めることができる。なお、図１１Ａ、図１１Ｂでは、ルーフ６５またはボンネット６４に形成された複数の凸部５５の一例として図示したが、側面ドア６６，６７に形成された複数の凸部５５も同様に凸部５５の長さ方向に交差する幅方向（Ｚ軸方向）または高さ方向（Ｘ軸方向）の大きさを異ならせてもよい。
＜第３～第５変形例＞
上記した各実施形態では、複数の凸部５５がほぼ同じ形状を有するとして図示されたが、これに限らない。図１２Ａ～図１２Ｃは、第３～第５変形例に係る自動車の一例を示す断面図である。
図１２Ａに示す自動車６０は、高さ方向（Ｚ軸方向）の大きさがｈ１の凸部５５ｅと、高さ方向（Ｚ軸方向）の大きさがｈ２（ただし、ｈ１＞ｈ２）の凸部５５ｆを有する。また、図１２Ｂに示す自動車６０は、幅方向（Ｘ軸方向）の大きさがｗ１の凸部５５ｇと、幅方向（Ｘ軸方向）の大きさがｗ２（ただし、ｗ１＜ｗ２）の凸部５５ｈを有する。さらに、図１２Ｃに示す自動車６０は、断面が略弧状の凸部５５に対し、断面が略四角形の凸部５５ｊと、略三角形の凸部５５ｋとを有する。このように複数の凸部５５は、互いに形状が異なっていてもよい。自動車６０がこのような構成を有する場合には、乱流を生じやすくする効果を高めることができる。
＜第６変形例＞
図１３は、第６変形例に係る自動車の一例を示す断面図である。図１３に示すように、複数の凸部５５は、隣り合う凸部５５同士の間隔ｄが、凸部の高さｈよりも小さくてもよい。自動車６０がこのような構成を有するときには、隣り合う凸部５５の間において摩擦抵抗を低減する効果を高めることができる。
以上、本発明の各実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。例えば、上述の各実施形態では、ボンネット６４、ルーフ６５および側面ドア６６，６７において同様の形状を有する複数の凸部５５を有するとしてそれぞれ説明したが、例えば、ボンネット６４、ルーフ６５および側面ドア６６，６７において、各実施形態および変形例のうち２つ以上を適宜組み合わせてもよい。
また、上述の各実施形態では、車体３０は平面として図示されたが、これに限らず、曲面であってもよく、また傾斜していてもよい。
さらなる効果や変形例は、当業者によって容易に導き出すことができる。このため、本発明のより広範な態様は、以上のように表しかつ記述した特定の詳細および代表的な実施形態に限定されるものではない。したがって、添付の請求の範囲およびその均等物によって定義される総括的な発明の概念の精神または範囲から逸脱することなく、様々な変更が可能である。
１ 塗装装置
１０ ヘッド
１１ 吐出孔
１２ ノズル面
２０ ロボット
２１ アーム
３０ 車体
３０ａ 被塗装面
４０ 制御装置
４１ 制御部
４２ 吐出制御部
４３ 動作制御部
４５ 記憶部
５０ 塗装膜
５５ 凸部
６０ 自動車

Claims (15)

  1. 複数の吐出孔を有するヘッドのノズル面を自動車の車体に対向させて、前記吐出孔から前記車体の被塗装面に向けて塗装材料が吐出されて形成された塗装膜において、
    前記車体に沿って前方から後方へ延びる複数の凸部を有し、
    前記凸部は、平面視して、長さ方向に交差する幅方向の大きさが異なる第１部分および第２部分を有しており、
    前記車体の前端側には、当該車体の前方から後方へ向かう方向に延びる複数の前記凸部が配置されており、前記車体の後端側には、当該車体の前方から後方へ向かう方向に対して傾斜する方向に沿って延びる複数の前記凸部が配置されている、前記車体の表面の塗装膜。
  2. 前記複数の凸部は、前記塗装膜の厚みの差異によって形成されている
    請求項１に記載の塗装膜。
  3. 前記複数の凸部は、前記車体の前方から後方へ向かう方向において前記車体の断面積が減少する割合が増加する部分よりも前方に位置する部分に設けられている
    請求項１または２に記載の塗装膜。
  4. 前記複数の凸部は、前記車体のルーフまたはボンネットに配置されている
    請求項１～３のいずれか１つに記載の塗装膜。
  5. 前記複数の凸部は、前記車体の側面に配置されている
    請求項１～４のいずれか１つに記載の塗装膜。
  6. 前記複数の凸部は、前記車体の前方から後方へ向かう方向に対して傾斜した方向に沿って延びる部分を有する
    請求項１～５のいずれか１つに記載の塗装膜。
  7. 前記傾斜した方向は、前記車体の側面に沿った方向である
    請求項６に記載の塗装膜。
  8. 前記複数の凸部は、前記車体の後方側の端部において延びている向きが異なっている
    請求項１～５のいずれか１つに記載の塗装膜。
  9. 前記複数の凸部は、前記車体の後方側の端部において屈曲している
    請求項１～８のいずれか１つに記載の塗装膜。
  10. 前記複数の凸部の各々は、複数の屈曲部を有しており、該複数の屈曲部において延びる方向を変化させながら、全体として前記車体の前方から後方へ向かう方向に延びている
    請求項１～５のいずれか１つに記載の塗装膜。
  11. 前記凸部は、前記第１部分および前記第２部分を前記長さ方向に交互に有している
    請求項１～１０のいずれか１つに記載の塗装膜。
  12. 前記複数の凸部は、互いに形状が異なっている
    請求項１～１１のいずれか１つに記載の塗装膜。
  13. 隣り合う前記凸部同士の間隔が、前記凸部の高さよりも小さい
    請求項１～１２のいずれか１つに記載の塗装膜。
  14. 複数の吐出孔を有するヘッドのノズル面を自動車の車体に対向させて、前記吐出孔から前記車体の被塗装面に向けて塗装材料が吐出されて形成された塗装膜を有する自動車において、
    前記車体の表面の前記塗装膜の表面に、前記車体に沿って前方から後方へ延びる複数の凸部を有し、
    前記凸部は、平面視して、長さ方向に交差する幅方向の大きさが異なる第１部分および第２部分を有しており、
    前記車体の前端側には、当該車体の前方から後方へ向かう方向に延びる複数の前記凸部が配置されており、前記車体の後端側には、当該車体の前方から後方へ向かう方向に対して傾斜する方向に沿って延びる複数の前記凸部が配置されている自動車。
  15. 複数の吐出孔を有するヘッドのノズル面を自動車の車体に対向させて、前記吐出孔から前記車体の被塗装面に向けて塗装材料を吐出し、前記車体に沿って前方から後方へ延びる複数の凸部を塗装膜の表面に形成する塗装方法であって、
    前記凸部は、平面視して、長さ方向に交差する幅方向の大きさが異なる第１部分および第２部分を有しており、
    前記車体の前端側には、当該車体の前方から後方へ向かう方向に延びる複数の前記凸部を形成し、
    前記車体の後端側には、当該車体の前方から後方へ向かう方向に対して傾斜する方向に沿って延びる複数の前記凸部を形成する塗装方法。
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