JP7224889B2 - 吸気ダクト、ガイド部材、車両、及び排水構造 - Google Patents

Description

本開示は、車両のキャブに取り付けられる吸気ダクトに関する。

車両には、エンジンに空気を送るための吸気ダクトが設けられる。従来、トラック等の車両のキャブに取り付けられた吸気ダクトが知られている。例えば特許文献１には、キャブの後面に沿って配置された吸気ダクトが開示されている。

特開2012-180800号公報

ところで、吸気ダクトは、より冷たい空気を取り込むために、キャブのルーフ部に設置される場合がある（いわゆるルーフオンシュノーケル）。この場合、吸気ダクトは、エンジンからより離れて配置されるため、エンジンの排熱などの影響が少ない空気を取り込むことができる。この結果、燃費の向上を図れるという利点がある。

一方で、ルーフ部に設置された吸気ダクトは、キャブの側面に設けられるドアの上方に位置することから、例えば雨天時、吸気ダクトを伝って流れた水がドアに向かって垂れやすくなる。このため、車両の後退時などに、ドライバが後方確認のためにドアを開けて頭部を出したり、ドアに形成された窓開口から頭部を出したりした場合、吸気ダクトから垂れた水がドライバにかかりやすくなるという課題がある。

本開示の吸気ダクトは、上述したような課題に鑑み創案されたものであり、キャブのドアに向かって垂れる水を低減することを目的の一つとする。

本発明は前述の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の態様又は適用例として実現することができる。
（１）本適用例に係る吸気ダクトは、車両のキャブの側面に設けられたドアの上方に配置され、空気を取り込む取込部と、前記取込部よりも車幅方向の内側に設けられ、下方を向くとともに前記キャブのルーフ部に対向する下面部と、前記下面部に設けられるとともに車長方向に延び、前記下面部を伝って前記車幅方向の外側へ流れる水を前記ルーフ部へ導く第一ガイド部と、を備えている。これにより、下面部を伝って車幅方向の外側へ流れる水が、第一ガイド部よりも車幅方向の外側に流れにくくなることから、ドアに向かって垂れる水が低減される。

（２）本適用例に係る吸気ダクトにおいて、前記第一ガイド部が、前記下面部から下方へ突出するリブ状に形成されていてもよい。このように第一ガイド部がリブ状であれば、下面部を伝って車幅方向の外側へ流れる水を第一ガイド部で受け止めやすくなる。

（３）本適用例に係る吸気ダクトにおいて、前記第一ガイド部が、前記ルーフ部において車長方向に延びる凹部と上下方向に並んで設けられていてもよい。このように第一ガイド部とルーフ部の凹部との位置関係が規定されれば、下面部を伝って車幅方向の外側へ流れる水が第一ガイド部から凹部に落下し、凹部に沿って車長方向に流れやすくなる。このため、ルーフ部に導かれた水がドアへ流れにくくなる。

（４）本適用例に係る吸気ダクトにおいて、前記吸気ダクトが、前記取込部よりも車幅方向の内側に設けられ、上方を向く上面部と、前記上面部および前記下面部の前端部同士を繋ぐ前面部と、前記上面部に設けられるとともに車長方向に延びる上ガイド部、及び、前記前面部に設けられるとともに上下方向に延び、前記上ガイド部と連接された前ガイド部を有し、前記上面部を伝って前記車幅方向の外側へ流れる水を前記ルーフ部へ導く第二ガイド部と、を備えていてもよい。このように第二ガイド部が設けられれば、上面部を伝って車幅方向の外側へ流れる水が第二ガイド部よりも車幅方向の外側に流れにくくなる。よって、ドアに向かって垂れる水がより低減される。

（５）本適用例に係る吸気ダクトにおいて、前記吸気ダクトが、前記上面部に形成されて前記上面部を補強する補強リブを備え、前記上ガイド部が、前記補強リブよりも前記車幅方向の外側で前記上面部から上方へ突出するリブ状に形成されているとともに、前記補強リブよりも突出高さが大きくてもよい。このように補強リブが設けられれば、上面部が補強される。また、上ガイド部の突出高さが補強リブの突出高さよりも大きくされれば、補強リブを伝って車幅方向の外側へ流れる水を上ガイド部で受け止めやすくなる。

（６）本適用例に係る吸気ダクトにおいて、上面部が、前方に向かって下降傾斜し、前記前ガイド部の下端部が、前記第一ガイド部の前端部よりも前記車幅方向の内側に配置されていてもよい。このように上面部を傾斜させれば、車両の走行時の空気抵抗が低減される。また、前ガイド部の下端部が第一ガイド部の前端部よりも車幅方向の内側に配置されていれば、傾斜した上面部を伝って前方へと流れた水が前ガイド部の下端部から下面部に流れたとしても、第一ガイド部がこの水をルーフ部へ導くため、ドアに向かって垂れる水がより確実に低減される。

（７）本適用例に係る吸気ダクトにおいて、前記前ガイド部の下端部が、前記ルーフ部において車長方向に延びる凹部と上下方向に並んで設けられていてもよい。このように前ガイド部の下端部とルーフ部の凹部との位置関係とが規定されれば、上面部を伝って車幅方向の外側へ流れる水が第二ガイド部から凹部に落下し、凹部に沿って車長方向に流れやすくなる。このため、ルーフ部に導かれた水がドアへ流れにくくなる。

本開示の吸気ダクトによれば、キャブのドアに向かって垂れる水を低減できる。

実施形態としての吸気ダクトが搭載された車両の前部を示す斜視図である。 図１の吸気ダクトの要部を示す斜視図である。 図１の吸気ダクトの要部を示す前面部である。 図１の吸気ダクトによる作用を説明するための図（図３に水流の経路を示す破線矢印を追加した図）である。

図面を参照して、実施形態としての吸気ダクトについて説明する。以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。本実施形態の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。また、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせることができる。

［１．装置構成］
本実施形態の吸気ダクト１０は、図１に示す車両２０に設けられている。ここではトラックである車両２０を例示する。以下、車両２０の前進方向を前方とし、この反対方向（車両２０の後退方向）を後方とし、車両２０の前方を向いた状態を基準にして左右を定める。また、前後方向を車長方向ともいい、左右方向を車幅方向ともいう。さらに、車長方向と車幅方向とのいずれにも直交する方向を上下方向という。車両２０は、水平な路面上にあり、上下方向が鉛直方向と一致する（下方向が重力の作用方向と一致する）姿勢であるものとする。

車両２０の前部には略箱形状のキャブ２１が設けられており、キャブ２１の下方には図示しないエンジンが搭載される。本実施形態では、車両２０が右ハンドル車であって、キャブ２１内の右側に図示しない運転席が設けられている。

キャブ２１の上面を構成するルーフ部２２は、車長方向および車幅方向に沿って延びるパネルで形成されている。本実施形態のルーフ部２２には、車長方向に延びる複数の凹部（ルーフビード）２３（図１では一つのみに符号を付す）が設けられている。各々の凹部２３は、下方へ窪んだ溝状の部位であって、ルーフ部２２の車長方向における略全長にわたって設けられている。複数の凹部２３は、車幅方向に互いに間隔をあけて並設されている。ルーフ部２２の車幅方向に沿う鉛直断面は、複数の凹部２３により波形となっている。

キャブ２１の左右の側面２４には、ドア２５が設けられている。図１には右側の側面２４に設けられたドア２５を示し、左側の側面２４に設けられたドア２５は省略する。運転席に着座したドライバは、例えば車両２０を後退させる場合に、右側の側面２４に設けられたドア２５を開けて頭部を出したり、ドア２５に形成された窓開口２７から頭部を出したりして、後方を確認することができる。

吸気ダクト１０は、車両２０に搭載されたエンジンに空気を送るための装置である。本実施形態の吸気ダクト１０は、キャブ２１のルーフ部２２に設置されたヘッド部１１と、キャブ２１の後面２６に沿って配置されたダクト部１２とを備えている。ヘッド部１１は、車両２０の外部の空気（外気）を取り込むための部位であり、略箱型に形成されている。ダクト部１２は、ヘッド部１１とエンジンとの間で空気の通路となる部位であり、ヘッド部１１の後端部から下方へ延びる筒状に形成されている。ヘッド部１１の内部とダクト部１２の内部とは、互いに連通している。ヘッド部１１で取り込まれた空気は、ダクト部１２を通じてエンジンの吸気部へと送られる。

本実施形態では、キャブ２１の右側に配置された吸気ダクト１０を例示する。より具体的には、ヘッド部１１がキャブ２１のルーフ部２２における右側の後部に設置され、ダクト部１２がキャブ２１の後面２６における右側の端部に沿って配置されている。このようにキャブ２１の右側に配置された吸気ダクト１０を基準にすると、車幅方向の外側が右方であり、車幅方向の内側が左方である。したがって、以下の説明では、車幅方向の外側を「右方」ともいい、車幅方向の内側を「左方」ともいう。また、キャブ２１のルーフ部２２を「キャブルーフ部２２」ともいう。

図２に示すように、ヘッド部１１は、右方に向くように配置されて空気（外気）を取り込む取込部１と、左方を向く側面部２と、上方を向く上面部３と、下方を向く下面部４と、前方を向く前面部５とを備えている。これらの部位１～５はいずれも、ヘッド部１１の外面を構成する。なお、ここでいう各部位１～５の向きは大まかな向きであって、各部位１～５はここでいう向きに必ずしも正対していなくてもよい。

取込部１には、空気を取り込むための取込口１ａが形成されている。ここでは取込口１ａに多数の羽板を有するルーバー１ｂが配置されている場合を例示する。図３に示すように、取込部１は、キャブ２１の右側のドア２５の上方に配置される。本実施形態の取込部１は、その全体がキャブルーフ部２２よりも右方に位置し、その下端部がキャブルーフ部２２よりもやや下方に位置するように、キャブ２１に対して位置決めされている。以下、右側のドア２５を単に「ドア２５」という。

側面部２は、取込部１よりも左方で取込部１と離隔して位置する。本実施形態の側面部２は、上下方向に沿って延びるとともに、前方へ向かって右方に（取込部１へ近づくように）傾斜する略平面状に形成されている。また、側面部２は、取込部１よりも上下方向に短く形成されている。側面部２は、キャブルーフ部２２の上方でキャブルーフ部２２と離隔して設けられる。

上面部３は、取込部１よりも左方に設けられ、取込部１及び側面部２の上端部同士を繋いでいる。本実施形態の上面部３は、車幅方向に沿って延びるとともに、前方に向かって緩やかに下降傾斜する曲面状に形成されている。上面部３には、上面部３を補強する補強リブ６が形成されている。補強リブ６は、上面部３から上方へ突出した形状であって、上面部３に沿って延設されている。本実施形態では、網目状（格子状）に設けられた補強リブ６を例示する。

より具体的には、補強リブ６は、車長方向に延びる複数の縦部６ａと、車幅方向に延びて縦部６ａと交差する複数の横部６ｂとで構成されている。図２及び図３では、複数の縦部６ａと複数の横部６ｂとのうち、それぞれ一つのみに符号を付す。なお、本実施形態の縦部６ａは、より詳細には、後方から前方へ向かってやや右方へ斜めに延びている。図２に示すように、本実施形態の補強リブ６は、上面部３よりも後方まで延長されており、上面部３とダクト部１２の上端部とにわたって形成されている。

下面部４は、取込部１よりも左方に設けられ、取込部１及び側面部２の下端部同士を繋いでいる。図３に示すように、本実施形態の下面部４は、大まかにいえば右方に向かって下降傾斜する曲面状に形成されている。より具体的には、下面部４は、側面部２の下端部から右方へ向かって緩やかに下降傾斜した後、キャブ２１のルーフ部２２と右側の側面２４との角部に沿うように徐々にその勾配（曲率）を増大させて下降傾斜している。また、下面部４の右端部（車幅方向の外側の端部）は、車幅方向に延びて取込部１の下端部に繋がっている。下面部４は、その全体がキャブ２１との間に隙間をあけて設けられる。また、下面部４は、キャブルーフ部２２よりも上方ではキャブルーフ部２２に対向する。

前面部５は、上面部３及び下面部４の前端部同士を繋いでいるとともに、取込部１及び側面部２の前端部同士を繋いでいる。図２に示すように、本実施形態の前面部５は、上面部３の前端部から下方且つやや前方へ延びる（上面部３よりも急な勾配で前方に向かって下降傾斜する）略平面状に形成されている。なお、側面部２，上面部３，下面部４及び前面部５の各境界部分は曲面状に形成されている。

吸気ダクト１０は、雨天時などに吸気ダクト１０の外面を伝って流れる水をキャブルーフ部２２に導くための構成として、第一ガイド部７（ガイド部材，導水部）及び第二ガイド部８（ガイド部材）を備えている。第一ガイド部７は、下面部４を伝って右方へ流れる水をキャブルーフ部２２へと導くものであり、第二ガイド部８は、上面部３を伝って右方へ流れる水をキャブルーフ部２２へと導くものである。

第一ガイド部７は、下面部４に設けられており、車長方向に延在する。本実施形態では、下面部４のうち、キャブルーフ部２２よりも上方において勾配が急になり始める部分に延設された第一ガイド部７を例示する。第一ガイド部７は、上面視でその全体がキャブルーフ部２２と重なるように設けられる。より詳細には図３に示すように、第一ガイド部７は、キャブルーフ部２２に形成された凹部２３（導水部）と上下方向に並んで設けられる。したがって、車両２０の下方向が重力の作用方向と一致する場合、第一ガイド部７は、凹部２３の真上（鉛直上方）に位置する。
本実施形態の排水構造は、導水部として、第一ガイド部７及び凹部２３の少なくとも一方を備える。

本実施形態の第一ガイド部７は、下面部４から下方へ突出するリブ状に形成されている。第一ガイド部７の突出高さＨ１は、例えば、補強リブ６の突出高さＨｒよりも大きくされる（Ｈｒ＜Ｈ１）。なお、ここでいう突出高さとは、基端から先端までの最短距離に相当する。例えば第一ガイド部７の突出高さＨ１は、下面部４との境界部分である基端（上端）から、突出端である先端（下端）までの最短距離に相当する。

第二ガイド部８は、上面部３に設けられた上ガイド部８ａと、前面部５に設けられた前ガイド部８ｂとを有する。上ガイド部８ａと前ガイド部８ｂとは、互いに連接されており、一つの線状に設けられる。このように、第二ガイド部８は、上ガイド部８ａ及び前ガイド部８ｂによって、上面部３及び前面部５にわたって設けられている。

上ガイド部８ａは、車長方向に延在する。本実施形態では、補強リブ６よりも右方に延設された上ガイド部８ａを例示する。より詳細には、上ガイド部８ａは、補強リブ６における横部６ｂの右端部（車幅方向の外側の端部）を通るように延設されている。上ガイド部８ａは、好ましくは、上面部３の右端部（取込部１との境界部分）またはその近傍に設けられる。

本実施形態の上ガイド部８ａは、上面部３から上方へ突出するリブ状に形成されている。上ガイド部８ａの突出高さＨ２は、補強リブ６の突出高さＨｒよりも大きくされる（Ｈｒ＜Ｈ２）。なお、本実施形態では、第一ガイド部７の突出高さＨ１と上ガイド部８ａの突出高さＨ２とが、等しく設定されている（Ｈ１＝Ｈ２）。

前ガイド部８ｂは、上下方向に延在する。本実施形態の前ガイド部８ｂは、より詳細には、上ガイド部８ａの前端部から下方且つやや左方へ延びる直線（斜線）状に延設されている。前ガイド部８ｂの下端部８ｃは、第一ガイド部７の前端部７ａよりも左方に配置されている。また、前ガイド部８ｂの下端部８ｃは、キャブルーフ部２２の凹部２３と上下方向に並んで設けられている。したがって、車両２０の下方向が重力の作用方向と一致する場合、前ガイド部８ｂの下端部８ｃは、凹部２３の真上（鉛直上方）に位置する。

本実施形態の前ガイド部８ｂは、上ガイド部８ａと同様のリブ状に形成されている。具体的には、前ガイド部８ｂは、前面部５から前方へ突出した形状である。なお、前ガイド部８ｂの突出高さＨ３は、上ガイド部８ａの突出高さＨ２と等しく設定されている（Ｈ２＝Ｈ３）。したがって、本実施形態の第一ガイド部７と第二ガイド部８とは、いずれの部位においても等しい突出高さＨ１，Ｈ２，Ｈ３となっている。

［２．作用］
図４を参照して、本実施形態の吸気ダクト１０による作用を説明する。図４には、例えば雨天時に、吸気ダクト１０の外面を伝って流れる水の経路を太破線の矢印Ａ１～Ａ５で示している。また、比較例として、第一ガイド部７及び第二ガイド部８が設けられない場合の水の経路を細破線の矢印Ｂ１，Ｂ２で示している。

まず、第一ガイド部７の作用について詳述する。吸気ダクト１０では、上面部３や補強リブ６の横部６ｂを伝って左方へ流れる水が、側面部２を伝って下方へと流れた後、下面部４を伝って右方へと流れていく（矢印Ａ１参照）。ここで、第一ガイド部７が設けられない構造では、下面部４を伝って右方へと流れた水が、下面部４の右端部（取込部１の下端部との境界部分）まで流れ、下面部４の右端部から重力の作用で下方へと落下する（矢印Ｂ１参照）。このため、第一ガイド部７が設けられない構造では、下面部４からドア２５に向かって水が垂れやすくなる。

これに対し、第一ガイド部７が設けられた吸気ダクト１０では、下面部４を伝って右方へ流れる水が、第一ガイド部７の位置に到達すると第一ガイド部７によって受け止められる。これにより、下面部４を流れる水は、下面部４の右端部に到達しにくくなるため、下面部４の右端部からドア２５に向かって垂れる水が低減される。

また、第一ガイド部７で受け止められた水は、第一ガイド部７から重力の作用でキャブルーフ部２２へと落下する（矢印Ａ２参照）。本実施形態では、第一ガイド部７がキャブルーフ部２２の凹部２３の真上に位置するため、第一ガイド部７から重力の作用で落下する水は凹部２３に入り、凹部２３に沿って車長方向へ流れていく。

このように、吸気ダクト１０では、下面部４を伝って右方へ流れた水が、第一ガイド部７によってキャブルーフ部２２へと案内される。そして、キャブルーフ部２２に案内された水は、キャブ２１の外面を伝って流れていくため、ドア２５の上方からドア２５に向かって垂れることが回避される。

次に、第二ガイド部８の作用について詳述する。吸気ダクト１０では、上面部３や補強リブ６の横部６ｂを伝って右方へ水が流れる場合もある（矢印Ａ３参照）。ここで、第二ガイド部８が設けられない構造では、上面部３や補強リブ６の横部６ｂを伝って右方へと流れた水が、上面部３の右端部から取込部１へと流れ、取込部１から重力の作用により下方へと落下する（矢印Ｂ２参照）。このため、第二ガイド部８が設けられない構造では、取込部１からキャブ２１のドア２５に向かって水が垂れやすくなる。

これに対し、第二ガイド部８が設けられた吸気ダクト１０では、上面部３を伝って右方へ流れる水が、上ガイド部８ａの位置に到達すると上ガイド部８ａによって受け止められる。これにより、上面部３を流れる水は、取込部１に到達しにくくなるため、取込部１からドア２５に向かって垂れる水が低減される。

また、上ガイド部８ａで受け止められた水は、上ガイド部８ａに沿いながら上面部３を伝って前方へと流れていき、続いて前ガイド部８ｂに沿いながら前面部５を伝って下方へと流れていく（矢印Ａ４参照）。そして、この水は、前ガイド部８ｂの下端部８ｃから重力の作用でキャブルーフ部２２へと落下する（矢印Ａ５参照）。本実施形態では、前ガイド部８ｂの下端部８ｃがキャブルーフ部２２の凹部２３の真上に位置するため、第二ガイド部８から重力の作用で落下する水は凹部２３に入り、凹部２３に沿って車長方向へ流れていく。

このように、吸気ダクト１０では、上面部３を伝って右方へ流れた水が、第二ガイド部８によってキャブルーフ部２２へと案内される。また、本実施形態では前ガイド部８ｂの下端部８ｃが第一ガイド部７の前端部７ａよりも左方に配置されているため、前ガイド部８ｂの下端部８ｃに到達した水がたとえ下面部４へ流れたとしても、前述したように第一ガイド部７によってこの水がキャブルーフ部２２へと案内される。

なお、第一ガイド部７及び第二ガイド部８から落下する水は、仮に凹部２３に入らなくても、キャブルーフ部２２に案内されれば、前述したようにキャブ２１の外面を伝って流れていくため、ドア２５の上方からドア２５に向かって垂れることが回避される。

［３．効果］
（１）吸気ダクト１０によれば、車長方向に延び、下面部４を伝って右方へ流れる水をキャブルーフ部２２へ導く第一ガイド部７が下面部４に設けられるため、下面部４からドア２５に向かって垂れる水を低減できる。したがって、例えば車両２０の後退時にドライバがドア２５を開けて頭部を出したり、ドア２５の窓開口２７から頭部を出したりしても、ドライバに水をかかりにくくすることができる。

（２）第一ガイド部７が下面部４から下方へ突出するリブ状に形成されているため、第一ガイド部７を、下面部４において水を堰き止める壁として機能させることができる。これにより、下面部４を伝って流れる水が第一ガイド部７で受け止められやすくなるため、下面部４からドア２５に向かって垂れる水をより低減しやすくできる。

（３）第一ガイド部７が、キャブルーフ部２２において車長方向に延びる凹部２３と上下方向に並んで設けられているため、第一ガイド部７から重力の作用で落下する水を凹部２３に入りやすくすることができる。これにより、第一ガイド部７でキャブルーフ部２２に導かれた水が、凹部２３に沿って車長方向に流れやすくなるため、キャブルーフ部２２からドア２５側へ水を流れにくくすることができる。したがって、ドア２５に向かって垂れる水をより確実に低減できる。

（４）上面部３を伝って右方へ流れる水をキャブルーフ部２２へ導く第二ガイド部８が設けられるため、上面部３からドア２５に向かって垂れる水を低減できる。より詳細には、上面部３を伝って右方へ流れる水が上ガイド部８ａに沿って流れた後に前ガイド部８ｂに沿って流れるため、上面部３から取込部１へ水を流れにくくすることができる。したがって、ドア２５に向かって垂れる水をより低減できる。

（５）上ガイド部８ａが上面部３から上方へ突出するリブ状に形成されているため、上ガイド部８ａを、上面部３において水を堰き止める壁として機能させることができる。これにより、上面部３を伝って流れる水が上ガイド部８ａで受け止められやすくなるため、上面部３からドア２５に向かって垂れる水をより低減しやすくできる。

また、上ガイド部８ａが補強リブ６よりも右方に設けられるとともに、その突出高さＨ２が補強リブ６の突出高さＨｒよりも大きくされるため、補強リブ６を伝って流れる水を上ガイド部８ａで受け止めやすくすることができる。これにより、ドア２５に向かって垂れる水をより確実に低減できる。

なお、本実施形態では補強リブ６が網目状であるため、上面部３と補強リブ６とで区画される空間に水が溜まる場合があり、この水が一気に右方へ流れる可能性がある。この点、前述した突出高さＨ２の上ガイド部８ａが設けられていれば、上ガイド部８ａで水をより確実に受け止めることができる。よって、ドア２５に向かって垂れる水をより確実に低減できる。

（６）上面部３が前方に向かって下降傾斜しているため、車両２０の走行時に上面部３に作用する空気抵抗を低減することができる。また、このように前傾した上面部３では、重力の作用により水が前方へ流れるため、第二ガイド部８に沿って流れる水を前ガイド部８ｂの下端部８ｃに導きやすくすることができる。そして、前ガイド部８ｂの下端部８ｃに導かれた水がたとえ下面部４に流れたとしても、前ガイド部８ｂの下端部８ｃが第一ガイド部７の前端部７ａよりも左方に配置されているため、前述したように第一ガイド部７でこの水をキャブルーフ部２２に導くことができる。よって、ドア２５に向かって垂れる水を更に低減できる。

（７）前ガイド部８ｂの下端部８ｃが、キャブルーフ部２２において車長方向に延びる凹部２３と上下方向に並んで設けられているため、前ガイド部８ｂから重力の作用で落下する水を凹部２３に入りやすくすることができる。これにより、第二ガイド部８でキャブルーフ部２２に導かれた水が、凹部２３に沿って車長方向に流れやすくなるため、キャブルーフ部２２からドア２５側へ水を流れにくくすることができる。したがって、ドア２５に向かって垂れる水をより確実に低減できる。

（８）取込部１がキャブルーフ部２２よりも右方で下端部をキャブルーフ部２２よりも下方に位置させるように配置されるとともに、下面部４がキャブ２１の右側の側面２４とルーフ部２２との角部に沿う曲面状に形成されるため、吸気ダクト１０を一般的な（既存の）キャブ２１の形状に対応させつつ、取込部１における空気の取込性能を確保することができる。これにより、吸気ダクト１０が既存のキャブ２１に適用可能となるため、コスト削減に寄与することができる。なお、下面部４が前述した曲面状に形成されて取込部１が前述したように配置される場合、下面部４や取込部１を伝う水がドア２５に向かって垂れやすくなるが、吸気ダクト１０によれば、前述したように第一ガイド部７及び第二ガイド部８でこれを抑制することができる。

［４．変形例］
第一ガイド部７は、前述したリブ状に限らず、例えば、下面部４から上方へ窪む溝状に形成されてもよい。同様に、第二ガイド部８は、前述したリブ状に限らず、上面部３から下方へ窪む溝状に形成されてもよい。また、第一ガイド部７と前ガイド部８ｂの下端部８ｃとは、キャブルーフ部２２の凹部２３に対して車幅方向にずれて配置されてもよい。この場合であっても、前述したように第一ガイド部７及び第二ガイド部によってキャブルーフ部２２に水が導かれることで、ドア２５に向かって垂れる水を低減することができる。

前述した前ガイド部８ｂの延設方向は一例である。ただし、前述したように前ガイド部８ｂを上ガイド部８ａの前端部から下方且つやや左方へ斜めに延設すれば、上ガイド部８ａを上面部３の右端部に近づけて配置しながらも、前ガイド部８ｂの下端部８ｃを第一ガイド部７の前端部７ａより左方に配置しやすくなる。したがって、前述したようにドア２５に向かって垂れる水をより低減しやすくなる。

なお、第二ガイド部８は、吸気ダクト１０に必須の構成ではない。吸気ダクト１０によれば、第二ガイド部８が設けられない場合であっても、下面部４を伝って右方へ流れる水が第一ガイド部７によりキャブルーフ部２２へ導かれるため、下面部４からドア２５に向かって垂れる水を低減できる。

前述した補強リブ６の構成は一例である。また、前述した各突出高さＨ１，Ｈ２，Ｈ３，Ｈｒも一例である。なお、補強リブ６は吸気ダクト１０から省略されてもよい。また、側面部２，上面部３，下面部４及び前面部５の各形状も、前述したものに限定されない。例えば、上面部３及び前面部５は前方に向かって下降傾斜しなくてもよいし、下面部４は平面状であってもよい。

前述した実施形態ではキャブ２１の右側に配置された吸気ダクト１０を例示したが、吸気ダクト１０は、キャブ２１の左側に配置されてもよい。この場合、吸気ダクト１０は、前述した実施形態と左右対称な構造にされればよい。なお、キャブ２１の左側に配置された吸気ダクト１０を基準にすると、車幅方向の外側が左方となり、車幅方向の内側が右方となる。したがって、キャブ２１の左側に配置された吸気ダクト１０によれば、キャブ２１の左側の側面２４に設けられたドア２５に向かって垂れる水を低減できる。

１ 取込部
３ 上面部
４ 下面部
５ 前面部
６ 補強リブ
７ 第一ガイド部（ガイド部材，導水部）
７ａ 前端部
８ 第二ガイド部（ガイド部材）
８ａ 上ガイド部
８ｂ 前ガイド部
８ｃ 前ガイド部の下端部
１０ 吸気ダクト
２０ 車両
２１ キャブ
２２ キャブルーフ部（ルーフ部）
２３ 凹部（導水部）
２４ 側面
２５ ドア

Claims (10)

1. 車両のキャブの側面に設けられたドアの上方に配置され、空気を取り込む取込部と、
   前記取込部よりも車幅方向の内側に設けられ、下方を向くとともに前記車幅方向の外側に向かって下降傾斜し前記キャブのルーフ部に対向する下面部と、
   前記下面部に設けられるとともに車長方向に延び、前記下面部の外側の面を伝って前記車幅方向の外側へ流れる水を前記ルーフ部へ導く第一ガイド部と、を備えた
   ことを特徴とする、吸気ダクト。
2. 前記第一ガイド部が、前記下面部から下方へ突出するリブ状に形成されている
   ことを特徴とする、請求項１に記載の吸気ダクト。
3. 前記第一ガイド部が、前記ルーフ部において車長方向に延びる凹部と上下方向に並んで設けられている
   ことを特徴とする、請求項１又は２に記載の吸気ダクト。
4. 前記取込部よりも車幅方向の内側に設けられ、上方を向く上面部と、
   前記上面部および前記下面部の前端部同士を繋ぐ前面部と、
   前記上面部に設けられるとともに車長方向に延びる上ガイド部、及び、前記前面部に設けられるとともに上下方向に延び、前記上ガイド部と連接された前ガイド部を有し、前記上面部を伝って前記車幅方向の外側へ流れる水を前記ルーフ部へ導く第二ガイド部と、を備えた
   ことを特徴とする、請求項１～３のいずれか一項に記載の吸気ダクト。
5. 前記上面部に形成されて前記上面部を補強する補強リブを備え、
   前記上ガイド部が、前記補強リブよりも前記車幅方向の外側で前記上面部から上方へ突出するリブ状に形成されているとともに、前記補強リブよりも突出高さが大きい
   ことを特徴とする、請求項４に記載の吸気ダクト。
6. 前記上面部が、前方に向かって下降傾斜し、
   前記前ガイド部の下端部が、前記第一ガイド部の前端部よりも前記車幅方向の内側に配置されている
   ことを特徴とする、請求項４又は５に記載の吸気ダクト。
7. 前記前ガイド部の下端部が、前記ルーフ部において車長方向に延びる凹部と上下方向に並んで設けられている
   ことを特徴とする、請求項４～６のいずれか一項に記載の吸気ダクト。
8. 車両のキャブのルーフ部に設置されたヘッド部を備える吸気ダクトから前記ルーフ部に水を導くためのガイド部材であって、
   前記ヘッド部に設けられて下方を向き車幅方向の外側に向かって下降傾斜した下面部と繋がるとともに車長方向に延び、車幅方向の外側へ流れる水を前記ルーフ部へ導く
   ことを特徴とする、ガイド部材。
9. 請求項８に記載のガイド部材を備えた
   ことを特徴とする、車両。
10. 前記ヘッド部は、前記キャブの側面に設けられたドアの上方に配置されて空気を取り込む取込部と、前記取込部よりも前記車幅方向の内側に設けられて前記ルーフ部に対向する前記下面部と、を備えた
    ことを特徴とする、請求項９に記載の車両。

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